第96章 如出一轍
第96章 如出一轍
正賽開始之前，奧地利大獎賽主辦方給圍場內外列位諸公整了個大的。
主辦方搞了個主題為「F1五十年」的傳奇巡遊，把F1過往五十年歷史里極具代表性的六台經典老車拉出來巡遊。
其一為Ferrari312B3，尼基·勞達在1974年駕駛這輛賽車贏下其加盟法拉利後的首個分站冠軍；
其二為Lotus79，馬里奧·安德雷蒂在1978年駕駛這輛賽車贏得wdc；
其三為BrabhamBMWBT52，此前因種族主義言論深陷輿論風波的尼爾森·皮奎特在1983年駕駛這輛賽車贏得當年的wdc；
其四為BenettonB192，這是最後一台使用傳統手動H檔變速箱拿下分站冠軍的賽車，車王舒馬赫在1992年駕駛這輛賽車贏得其職業生涯首個分站冠軍；
其五為BMWWilliamsFW25，這是威廉士車隊與寶馬合作期間製造出的最強賽車，在2003年展現出了強悍的競爭力，一度在車隊積分榜上領先由車王舒馬赫率領的法拉利車隊8分，可惜後半賽季被季中修改的輪胎規則限制，又接連遭遇引擎故障，最終屈居車隊亞軍。
其六為RB8，相信列位諸公應該都比較熟悉這台車，維特爾在2012年開著這輛車和頭哥大戰一整個賽季，最後3分險勝。
仙之車兮列如麻！
奧地利大獎賽主辦方請來駕駛這些經典老車巡遊的車手陣容不算很重量級，但情懷拉滿。
邀請尼基·勞達之子馬蒂亞斯·勞達駕駛Ferrari312B3；
邀請邁凱倫現任CEO扎克·布朗駕駛Lotus79————這個好像沒什麼情懷，不過誰讓這輛車是扎克·布朗的私人收藏呢？人都把車借你了，親自上場開一開怎麼了？
邀請與尼爾森·皮奎特共同征戰1983賽季的布拉漢姆原廠車手裡卡多·帕特雷斯駕駛Brabham BMW BT52；
邀請與車王舒馬赫共同征戰1992賽季的貝納通原廠車手馬丁·布蘭德駕駛Benetton
B192；
邀請當年威廉士車隊的原廠車手拉爾夫·舒馬赫駕駛BMWWiIliamsFW25；
當傳奇火星車RB8緩緩駛過紅牛環賽道，35歲的維特爾就站在那裡，深情的目光望過去，滿眼都是25歲的自己。（劃掉）
來不及為經典老車巡遊的結束而失落，接下來馬上趕到賽場的是，車手巡遊！
經常開F1的朋友們都知道，車手巡遊是賽前的固定節目，正常就是讓車手坐在觀光車上繞場一周，向全場車迷致意。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 TW 看書網解悶好，🆂🅷🆄.🆃🆆超流暢 】
當然也會有一些分站在車手巡遊階段搞一點小巧思，像疫情之前的摩納哥就曾經讓車手駕駛復古老爺車巡遊。
不過這賽季到目前為止11站比賽全是觀光車。
車手巡遊結束後，主辦方還把紅牛的飛行表演隊拉出來表演了一下飛行特技，甚至還讓跳傘隊員直接來個跳傘空降發車區。
我出錢，你出命，紅牛玩轉極限運動這一塊。
花活整完，又完成包括賽前國歌儀式在內的一系列常規賽前活動，準備發車。
前文已經說過，倍耐力為本站比賽帶來了最軟的三款輪胎，而現在官方為正賽提供兩種進站策略參考—黃白一停、白黃一停。
杆位起跑的維斯塔潘和p2發車的勒克萊爾都按常規策略使用黃胎起步。
p3發車的湯徹使用紅胎起步。
在這條容易超車的賽道上，阿爾法托利策略組不奢望湯徹使用激進的輪胎策略往前拼，他們只希望湯徹使用激進的輪胎策略去和p4起步的佩雷茲爭一爭p3，再不濟也擋住p5
起步的拉塞爾從而守住p4。
換言之，阿爾法托利策略組認為，今天的比賽局勢就是維斯塔潘和勒克萊爾在前面爭冠，湯徹、佩雷茲、拉塞爾、拔罐王在後面搶領獎台。
其實不止阿爾法托利策略組這樣認為，圍場內外列位諸公中的絕大多數百官都這麼認為。
不過拔罐王p9發車，要上來爭領獎台有點難度，恐怕需要一點運氣。
拔罐王昨天衝刺賽有點薨了，起步掉到p11，然後又和吉奧維納茲撞了一下，車損掉速度，最後勉勉強強p9完賽。
紅牛、梅奔大概都能猜到湯徹的發車輪胎選擇，但紅牛無法回應，因為他們沒給佩雷茲預留紅胎。
紅牛本來以為梅奔雙車會在排位賽中勝過湯徹，那樣發車時就有梅奔雙車擋在紅牛與湯徹之間，梅奔雙車肯定會防湯徹的起步，紅牛不用太擔心湯徹在起步階段上來攪局，在輪胎方面就沒對湯徹做特別應對。
誰成想梅奔雙車排位賽Q3雙雙衝出賽道，佩雷茲也因為Q2違規被刪除Q3成績，搞得現在佩雷茲要用黃胎在湯徹身後起步。
梅奔倒是很重視湯徹，他們考慮湯徹取得高發車順位用紅胎起步的可能，為皇帝和拔罐王都預留了一套紅胎。
雖然拔罐王的發車順位意外落到了較為靠後的位置，用紅胎沒有性價比，只能用黃胎，但皇帝的發車順位還行，正好使用紅胎跟湯徹。
不過可能並不容易跟，因為湯徹的隊友加斯利也使用紅胎和皇帝同排發車。
阿爾法托利車隊給加斯利上紅胎當然也是要加斯利向前爭位置，再不濟也牽扯一下前車給湯徹減輕一點壓力。
暖胎圈行將結束，前排車手都已經在發車格上停穩，末尾發車的頭哥還在賽道上磨磨蹭蹭。
頭哥這種老車手最精了，他越晚到位，前排車手的胎溫掉得越厲害，他在起步階段獲得的優勢越大。
三年以後，在觀看《F1：狂飆飛車》的時候，頭哥一定會想起今天在賽道上磨磨蹭蹭的自己。（劃掉）
頭哥雖然磨磨蹭蹭，但終歸還是進來了。
五盞紅燈熄滅！2022賽季F1奧地利大獎賽正賽正式開始！
維斯塔潘雷霆起步！
勒克萊爾的起步不算好，一瞬間被維斯塔潘壓到身後！
勒克萊爾索性不向前爭取位置，轉而擠壓旁邊雷霆起步竄上來的湯徹！
皇帝的起步同樣雷霆，但佩雷茲像勒克萊爾防守湯徹一樣強硬地防守皇帝！
湯徹和勒克萊爾在1號彎激烈地拼搶位置！勒克萊爾守住了p2！
皇帝在1號彎搶到了線路！皇帝超過了佩雷茲！但是佩雷茲還咬得很緊！
湯徹強攻3號彎外線！他在低速彎的抓地力優勢肉眼可見！出彎之後兩車並排駛上直道，湯徹占有微弱的領先優勢！
佩雷茲同樣選擇強攻3號彎外線，但他沒能取得半點領先優勢，僅僅在出彎之後讓他的車頭與拉塞爾的車尾並排。
直道末段的位置關係將決定4號彎的攻防態勢！
湯徹無法在直道上擴大領先優勢，要維持現在的微弱領先都還比較困難！
這有點奇怪，雖然半個賽季的多次升級已經讓法拉利的直道性能不弱於AT03，但湯徹還有輪胎優勢啊，沒道理在直道上還和法拉利艱難持平。
「油門反饋有點奇怪。」湯徹在TR里說，「我感覺動力有損失，請排查一下。」
這就不奇怪了，這就不奇怪了。
馬蒂亞：「copy。
法拉利策略組超級無敵萬倍歡呼雀躍喜笑顏開大喜過望：「湯的車出問題了！只要你甩開他，他肯定追不上你！Comeon！夏爾！」
以為勒克萊爾會開心？勒克萊爾超級無敵萬倍怒不可遏怒火中燒怒髮衝冠：「不要在我剎車的時候跟我說話！」
法拉利：
剎車區沒有分出勝負！彎中輪對輪！勒克萊爾在內線遭到了輕微的擠壓！他的出彎速度不夠快！
湯徹上到p2！
佩雷茲與皇帝在4號彎的攻防簡直是湯徹與勒克萊爾攻防的翻版！他在彎中已經取得了極大的領先，出彎一定能過皇————撞了！皇帝的左前輪撞上了佩雷茲的右後輪，佩雷茲spin衝出賽道，沖入砂石區！
梅奔黃金左前再次大顯神威！
皇帝立馬在TR里金口玉言定性此案：「我什麼都沒做，他向我關門了。
，佩雷茲在砂石區自辯：「你們看清了嗎？我給了他足夠的空間。」
FIA：「拉塞爾和佩雷茲在63號彎的事故已經被記錄。」
是非曲直、難以論說，但圍場內外列位諸公無不意識到，不管兩位車手怎麼以為都沒用，重點在於FIA怎麼以為，所以最好祈禱FIA在這次判罰中保持公正。
佩雷茲這次衝出賽道的位置比湯徹昨天衝出賽道的位置要差得多，佩雷茲身後的車也比昨天湯徹身後的車要近得多，即便佩雷茲還能脫離砂石區回到賽道，回到賽道之後也會損失很多位置。
勒克萊爾直插6號彎內線，出彎爬頭、稍微擠一下湯徹————勒克萊爾奪回p2！
6號彎算是一個超車點，但超車難度並不低，勒克萊爾這下有些冒險，但他的超車走線走得非常棒！
7號彎也能算是一個超車點，但超車難度比6號彎更高，勒克萊爾在這裡的防守線路比他的超車線路還要完美！
8號彎典型高速彎，來到法拉利賽車更擅長的領域，勒克萊爾略微帶開湯徹一點。
AT03的現在展現出的直道性能可不夠湯徹在直道上縮短兩輛車的差距。
世界上最遙遠的距離不是天各一方，而是你就在我面前，我卻沒法追近你哪怕一點點。
湯徹有點難繃：「找到問題了嗎？」
馬蒂亞：「遙測數據並沒有表現出明顯的異常，我們還在排查。」
湯徹超級無敵萬倍淡定從容波瀾不驚：「copy。
「」
目前只是損失一點動力，掉的速度對賽車競爭力的影響也還可以接受追不上法拉利，但和梅奔拼刺刀還是能拼的。
反正直接競爭對手只剩皇帝，佩雷茲重回賽道之後已經掉到隊尾，拔罐王還在中游集團掙扎。——沒必要焦慮。
湯徹在TR里問：「拉塞爾現在落後我多少？」
「領先拉塞爾0.7秒。」馬蒂亞道，「不用太擔心拉塞爾，皮埃爾正和他纏鬥。在我們找到問題之前，請保持正常節奏，不要推得太狠。」
雖然加斯利沒能在起步階段逮到皇帝，但因為佩雷茲對皇帝的牽制，加斯利在起步之後迅速地咬住了皇帝。
皇帝才剛把佩雷茲頂出去，加斯利立馬頂上來給皇帝上壓力。
皇帝：你們銜接得挺好啊！（劃掉）
前不著村，暫時也後不著店，湯徹相對溫和地推了一圈半。
托加斯利的福，溫和地推這一圈半也讓湯徹在drs可用之前把皇帝帶開。
「皮埃爾還在和拉塞爾纏鬥，拉塞爾暫時還沒有辦法向前追近。目前領先拉塞爾2.5
秒，請保持現在的節奏。」馬蒂亞在TR里說，「我們已經初步鎖定了問題，正在排查細節。
"
#2022賽季F1奧地利大獎賽正賽解說（五星體育）#
「這個小紅牛雖然說是不區分1號車手和2號車手，但加斯利明顯是事實上的2號車手嘛，他現在幹的事明顯就是2號車手該幹的事。」
「我看他也很樂意去幫湯徹牽制拉塞爾，你看車隊告訴他讓他儘量拖延拉塞爾，他二話不說直接上了。」
「這叫什麼？這就叫拿人手短啊！你看他昨天那個防守表現，他那個防守技術難道是憑空進步的嗎？那明顯就是湯徹教的嘛。」
「但是我們必須得承認，加斯利也是一個非常優秀的年輕車手，如果把他放到拉塞爾的位置上，他的表現未必會比拉塞爾差————喔！嚴重抱死！加斯利的輪胎嚴重抱死！」
「這樣拉塞爾終於是成功地擺脫了加斯利，現在他已經落後小湯6秒，差距很大，但是有乾淨的空氣，拉塞爾可以盡情地去做圈速。」
「拉塞爾被罰5秒，由於他在4號彎把佩雷茲撞出去。」
「這個和昨天那場事故如出一轍啊！拉塞爾看來是很難在後續的比賽中威脅到小湯了（笑）」
「現在主要的問題就是湯徹的車輛故障，查了那麼久還沒有找到問題，這個很可怕，因為你————哦？！好像有眉目了。」
「車隊告訴湯徹說賽車動力損失是因為燃油系統故障導致燃油流量變小，大概損失了百分之五的馬力。小湯問車隊說故障會不會加重，車隊說應該不會。」
「如果這個故障維持在現在的這個狀態的話，應該不會太影響小湯的比賽————」
「啊呀！！！！」
正賽開始之前，奧地利大獎賽主辦方給圍場內外列位諸公整了個大的。
主辦方搞了個主題為「F1五十年」的傳奇巡遊，把F1過往五十年歷史里極具代表性的六台經典老車拉出來巡遊。
其一為Ferrari312B3，尼基·勞達在1974年駕駛這輛賽車贏下其加盟法拉利後的首個分站冠軍；
其二為Lotus79，馬里奧·安德雷蒂在1978年駕駛這輛賽車贏得wdc；
其三為BrabhamBMWBT52，此前因種族主義言論深陷輿論風波的尼爾森·皮奎特在1983年駕駛這輛賽車贏得當年的wdc；
其四為BenettonB192，這是最後一台使用傳統手動H檔變速箱拿下分站冠軍的賽車，車王舒馬赫在1992年駕駛這輛賽車贏得其職業生涯首個分站冠軍；
其五為BMWWilliamsFW25，這是威廉士車隊與寶馬合作期間製造出的最強賽車，在2003年展現出了強悍的競爭力，一度在車隊積分榜上領先由車王舒馬赫率領的法拉利車隊8分，可惜後半賽季被季中修改的輪胎規則限制，又接連遭遇引擎故障，最終屈居車隊亞軍。
其六為RB8，相信列位諸公應該都比較熟悉這台車，維特爾在2012年開著這輛車和頭哥大戰一整個賽季，最後3分險勝。
仙之車兮列如麻！
奧地利大獎賽主辦方請來駕駛這些經典老車巡遊的車手陣容不算很重量級，但情懷拉滿。
邀請尼基·勞達之子馬蒂亞斯·勞達駕駛Ferrari312B3；
邀請邁凱倫現任CEO扎克·布朗駕駛Lotus79————這個好像沒什麼情懷，不過誰讓這輛車是扎克·布朗的私人收藏呢？人都把車借你了，親自上場開一開怎麼了？
邀請與尼爾森·皮奎特共同征戰1983賽季的布拉漢姆原廠車手裡卡多·帕特雷斯駕駛Brabham BMW BT52；
邀請與車王舒馬赫共同征戰1992賽季的貝納通原廠車手馬丁·布蘭德駕駛Benetton
B192；
邀請當年威廉士車隊的原廠車手拉爾夫·舒馬赫駕駛BMWWiIliamsFW25；
當傳奇火星車RB8緩緩駛過紅牛環賽道，35歲的維特爾就站在那裡，深情的目光望過去，滿眼都是25歲的自己。（劃掉）
來不及為經典老車巡遊的結束而失落，接下來馬上趕到賽場的是，車手巡遊！
經常開F1的朋友們都知道，車手巡遊是賽前的固定節目，正常就是讓車手坐在觀光車上繞場一周，向全場車迷致意。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 TW 看書網解悶好，🆂🅷🆄.🆃🆆超流暢 】
當然也會有一些分站在車手巡遊階段搞一點小巧思，像疫情之前的摩納哥就曾經讓車手駕駛復古老爺車巡遊。
不過這賽季到目前為止11站比賽全是觀光車。
車手巡遊結束後，主辦方還把紅牛的飛行表演隊拉出來表演了一下飛行特技，甚至還讓跳傘隊員直接來個跳傘空降發車區。
我出錢，你出命，紅牛玩轉極限運動這一塊。
花活整完，又完成包括賽前國歌儀式在內的一系列常規賽前活動，準備發車。
前文已經說過，倍耐力為本站比賽帶來了最軟的三款輪胎，而現在官方為正賽提供兩種進站策略參考—黃白一停、白黃一停。
杆位起跑的維斯塔潘和p2發車的勒克萊爾都按常規策略使用黃胎起步。
p3發車的湯徹使用紅胎起步。
在這條容易超車的賽道上，阿爾法托利策略組不奢望湯徹使用激進的輪胎策略往前拼，他們只希望湯徹使用激進的輪胎策略去和p4起步的佩雷茲爭一爭p3，再不濟也擋住p5
起步的拉塞爾從而守住p4。
換言之，阿爾法托利策略組認為，今天的比賽局勢就是維斯塔潘和勒克萊爾在前面爭冠，湯徹、佩雷茲、拉塞爾、拔罐王在後面搶領獎台。
其實不止阿爾法托利策略組這樣認為，圍場內外列位諸公中的絕大多數百官都這麼認為。
不過拔罐王p9發車，要上來爭領獎台有點難度，恐怕需要一點運氣。
拔罐王昨天衝刺賽有點薨了，起步掉到p11，然後又和吉奧維納茲撞了一下，車損掉速度，最後勉勉強強p9完賽。
紅牛、梅奔大概都能猜到湯徹的發車輪胎選擇，但紅牛無法回應，因為他們沒給佩雷茲預留紅胎。
紅牛本來以為梅奔雙車會在排位賽中勝過湯徹，那樣發車時就有梅奔雙車擋在紅牛與湯徹之間，梅奔雙車肯定會防湯徹的起步，紅牛不用太擔心湯徹在起步階段上來攪局，在輪胎方面就沒對湯徹做特別應對。
誰成想梅奔雙車排位賽Q3雙雙衝出賽道，佩雷茲也因為Q2違規被刪除Q3成績，搞得現在佩雷茲要用黃胎在湯徹身後起步。
梅奔倒是很重視湯徹，他們考慮湯徹取得高發車順位用紅胎起步的可能，為皇帝和拔罐王都預留了一套紅胎。
雖然拔罐王的發車順位意外落到了較為靠後的位置，用紅胎沒有性價比，只能用黃胎，但皇帝的發車順位還行，正好使用紅胎跟湯徹。
不過可能並不容易跟，因為湯徹的隊友加斯利也使用紅胎和皇帝同排發車。
阿爾法托利車隊給加斯利上紅胎當然也是要加斯利向前爭位置，再不濟也牽扯一下前車給湯徹減輕一點壓力。
暖胎圈行將結束，前排車手都已經在發車格上停穩，末尾發車的頭哥還在賽道上磨磨蹭蹭。
頭哥這種老車手最精了，他越晚到位，前排車手的胎溫掉得越厲害，他在起步階段獲得的優勢越大。
三年以後，在觀看《F1：狂飆飛車》的時候，頭哥一定會想起今天在賽道上磨磨蹭蹭的自己。（劃掉）
頭哥雖然磨磨蹭蹭，但終歸還是進來了。
五盞紅燈熄滅！2022賽季F1奧地利大獎賽正賽正式開始！
維斯塔潘雷霆起步！
勒克萊爾的起步不算好，一瞬間被維斯塔潘壓到身後！
勒克萊爾索性不向前爭取位置，轉而擠壓旁邊雷霆起步竄上來的湯徹！
皇帝的起步同樣雷霆，但佩雷茲像勒克萊爾防守湯徹一樣強硬地防守皇帝！
湯徹和勒克萊爾在1號彎激烈地拼搶位置！勒克萊爾守住了p2！
皇帝在1號彎搶到了線路！皇帝超過了佩雷茲！但是佩雷茲還咬得很緊！
湯徹強攻3號彎外線！他在低速彎的抓地力優勢肉眼可見！出彎之後兩車並排駛上直道，湯徹占有微弱的領先優勢！
佩雷茲同樣選擇強攻3號彎外線，但他沒能取得半點領先優勢，僅僅在出彎之後讓他的車頭與拉塞爾的車尾並排。
直道末段的位置關係將決定4號彎的攻防態勢！
湯徹無法在直道上擴大領先優勢，要維持現在的微弱領先都還比較困難！
這有點奇怪，雖然半個賽季的多次升級已經讓法拉利的直道性能不弱於AT03，但湯徹還有輪胎優勢啊，沒道理在直道上還和法拉利艱難持平。
「油門反饋有點奇怪。」湯徹在TR里說，「我感覺動力有損失，請排查一下。」
這就不奇怪了，這就不奇怪了。
馬蒂亞：「copy。
法拉利策略組超級無敵萬倍歡呼雀躍喜笑顏開大喜過望：「湯的車出問題了！只要你甩開他，他肯定追不上你！Comeon！夏爾！」
以為勒克萊爾會開心？勒克萊爾超級無敵萬倍怒不可遏怒火中燒怒髮衝冠：「不要在我剎車的時候跟我說話！」
法拉利：
剎車區沒有分出勝負！彎中輪對輪！勒克萊爾在內線遭到了輕微的擠壓！他的出彎速度不夠快！
湯徹上到p2！
佩雷茲與皇帝在4號彎的攻防簡直是湯徹與勒克萊爾攻防的翻版！他在彎中已經取得了極大的領先，出彎一定能過皇————撞了！皇帝的左前輪撞上了佩雷茲的右後輪，佩雷茲spin衝出賽道，沖入砂石區！
梅奔黃金左前再次大顯神威！
皇帝立馬在TR里金口玉言定性此案：「我什麼都沒做，他向我關門了。
，佩雷茲在砂石區自辯：「你們看清了嗎？我給了他足夠的空間。」
FIA：「拉塞爾和佩雷茲在63號彎的事故已經被記錄。」
是非曲直、難以論說，但圍場內外列位諸公無不意識到，不管兩位車手怎麼以為都沒用，重點在於FIA怎麼以為，所以最好祈禱FIA在這次判罰中保持公正。
佩雷茲這次衝出賽道的位置比湯徹昨天衝出賽道的位置要差得多，佩雷茲身後的車也比昨天湯徹身後的車要近得多，即便佩雷茲還能脫離砂石區回到賽道，回到賽道之後也會損失很多位置。
勒克萊爾直插6號彎內線，出彎爬頭、稍微擠一下湯徹————勒克萊爾奪回p2！
6號彎算是一個超車點，但超車難度並不低，勒克萊爾這下有些冒險，但他的超車走線走得非常棒！
7號彎也能算是一個超車點，但超車難度比6號彎更高，勒克萊爾在這裡的防守線路比他的超車線路還要完美！
8號彎典型高速彎，來到法拉利賽車更擅長的領域，勒克萊爾略微帶開湯徹一點。
AT03的現在展現出的直道性能可不夠湯徹在直道上縮短兩輛車的差距。
世界上最遙遠的距離不是天各一方，而是你就在我面前，我卻沒法追近你哪怕一點點。
湯徹有點難繃：「找到問題了嗎？」
馬蒂亞：「遙測數據並沒有表現出明顯的異常，我們還在排查。」
湯徹超級無敵萬倍淡定從容波瀾不驚：「copy。
「」
目前只是損失一點動力，掉的速度對賽車競爭力的影響也還可以接受追不上法拉利，但和梅奔拼刺刀還是能拼的。
反正直接競爭對手只剩皇帝，佩雷茲重回賽道之後已經掉到隊尾，拔罐王還在中游集團掙扎。——沒必要焦慮。
湯徹在TR里問：「拉塞爾現在落後我多少？」
「領先拉塞爾0.7秒。」馬蒂亞道，「不用太擔心拉塞爾，皮埃爾正和他纏鬥。在我們找到問題之前，請保持正常節奏，不要推得太狠。」
雖然加斯利沒能在起步階段逮到皇帝，但因為佩雷茲對皇帝的牽制，加斯利在起步之後迅速地咬住了皇帝。
皇帝才剛把佩雷茲頂出去，加斯利立馬頂上來給皇帝上壓力。
皇帝：你們銜接得挺好啊！（劃掉）
前不著村，暫時也後不著店，湯徹相對溫和地推了一圈半。
托加斯利的福，溫和地推這一圈半也讓湯徹在drs可用之前把皇帝帶開。
「皮埃爾還在和拉塞爾纏鬥，拉塞爾暫時還沒有辦法向前追近。目前領先拉塞爾2.5
秒，請保持現在的節奏。」馬蒂亞在TR里說，「我們已經初步鎖定了問題，正在排查細節。
"
#2022賽季F1奧地利大獎賽正賽解說（五星體育）#
「這個小紅牛雖然說是不區分1號車手和2號車手，但加斯利明顯是事實上的2號車手嘛，他現在幹的事明顯就是2號車手該幹的事。」
「我看他也很樂意去幫湯徹牽制拉塞爾，你看車隊告訴他讓他儘量拖延拉塞爾，他二話不說直接上了。」
「這叫什麼？這就叫拿人手短啊！你看他昨天那個防守表現，他那個防守技術難道是憑空進步的嗎？那明顯就是湯徹教的嘛。」
「但是我們必須得承認，加斯利也是一個非常優秀的年輕車手，如果把他放到拉塞爾的位置上，他的表現未必會比拉塞爾差————喔！嚴重抱死！加斯利的輪胎嚴重抱死！」
「這樣拉塞爾終於是成功地擺脫了加斯利，現在他已經落後小湯6秒，差距很大，但是有乾淨的空氣，拉塞爾可以盡情地去做圈速。」
「拉塞爾被罰5秒，由於他在4號彎把佩雷茲撞出去。」
「這個和昨天那場事故如出一轍啊！拉塞爾看來是很難在後續的比賽中威脅到小湯了（笑）」
「現在主要的問題就是湯徹的車輛故障，查了那麼久還沒有找到問題，這個很可怕，因為你————哦？！好像有眉目了。」
「車隊告訴湯徹說賽車動力損失是因為燃油系統故障導致燃油流量變小，大概損失了百分之五的馬力。小湯問車隊說故障會不會加重，車隊說應該不會。」
「如果這個故障維持在現在的這個狀態的話，應該不會太影響小湯的比賽————」
「啊呀！！！！」