第227章 實力太強就會被關注
第227章 實力太強就會被關注
9月29日，當地時間上午10：40分。
2024賽季僅剩的所有公路車比賽中，最為重要的一場比賽，正式打響。
雖然在十月份，還有一場五大古典賽之一的環倫巴第，會在義大利舉辦。
但縱使是環倫巴第，它的地位也絕對無法和男子精英組的世錦賽相提並論。
畢竟倫巴第這條賽道，本就以超高爬升量的爬坡為主，堪稱是波加查的後花園，並不適合范德普爾這樣的古典賽車手參加。
這就使得這唯一的一場秋季古典賽，遠不如世錦賽那麼適合所有類型的車手，看點上自然也就會少得多。
黃沖身穿著中國國家隊的鮮紅色騎行服，加上大組賽他是可以騎奧運金車的，所以縱使中國只有他一人參賽，他依舊是兩百多人的隊伍中，極其吸睛和拉風的車手。
當然，他耀眼歸耀眼，孤獨也是真的孤獨。
形單影隻的感覺，終究不好受。
這不像斯洛維尼亞隊，他們國家隊的騎行服，本就以極其亮眼的青綠色為主色，一共八人參賽，成群結隊地，那真是相當扎眼。
比賽在路邊的副裁判扣動信號槍後，一共206名車手參加的龐大隊伍，正式從起點的拱門位置，開始朝著終點出發。
黃沖直接混在主車群的尾部騎行，並沒有一開始就往集團前方去擠。
世錦賽的總里程，高達273.9KM，和巴黎奧運會幾乎完全一樣。
如此長度的單日古典賽，前面一百多公里是不會有核心爭冠車手發起進攻的。
而跟隨集團騎行時，越靠近集團尾部，破風效果就越好。
他肯定要儘可能在前面這一百多公里的有氧熱身划水騎中，最大程度去節省自己的體能。
不然提前消耗太大的話，一旦進入到後一百多公里的戰鬥里程，他沒有隊友幫忙破風領騎，肯定無法保持全程高能輸出，並堅持到終點線。
本次世錦賽的起點位置，設定在瑞士的溫特圖爾（Winterthur），終點自然設置在首府城市：蘇黎世（Zürich）。
整條賽道都是起起伏伏的路況，雖然每段爬坡都不長，但並不缺少那種超高難度的短陡坡。
其中前86公里，屬於是從溫特圖爾到蘇黎世的單行線，車手們只要一路騎過來完成一遍就行。
途中包含了三段被官方單獨拎出來做標記的爬坡點。
第一段爬坡的坡頂位置，在賽段27.5KM處，名叫BuchamIrcheI爬坡。
這段爬坡難度很低，雖然長4.8KM，但平均坡度只有4.2%，每公里最大坡度則是最後距離坡頂的800米，為6.7%。
而第二段爬坡點的坡頂位置，是在賽段44KM處，名叫Kyburg。
這段爬坡的難度就很高了，雖然長度只有區區1.3KM，但平均坡度高達10.2%。
其中有300米的平均坡度，甚至能達到12%。
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這對於黃沖、波加查以及艾菲內普爾這些爬坡車手來說，無疑是提前熱身的絕佳位置0
而過了這個爬坡點後，車手們就要一路下坡，來到賽段67KM處，才會經過第三個爬坡點：Suessblatz。
這段爬坡的難度同樣不低，長1.7KM，平均坡度為8.7%。
其中有400米的最大坡度會達到11%。
而騎完這三段爬坡後，從86KM開始一直到終點，就將是圍繞蘇黎世地區騎行的七次短陡坡繞圈賽了。
黃沖在前面幾天的休息日，當然和其他國家的車手們一樣，早就來這邊繞騎訓練過，所以對最後的七次繞圈，早就已經非常熟悉。
他知道在最後七次繞圈中，每一圈都要經過兩段短陡坡，並且這兩段短陡坡還是連著的。
前面一段爬坡叫Bergstrasse，只有800米長，但平均坡度高達7.1%，而最大坡度位置則達到了17.2%。
如此陡峭的短陡坡，騎行一遍兩遍，或許所有車手都能輕鬆駕馭。
可要反覆騎行七次，這對范德普爾這種大體重的古典賽車手來說，無疑就是相當艱難的折磨了。
然而，更恐怖的是，在過了Bergstrasse後，馬上連接著的是一段更高難度的短陡坡，名叫Witikon。
這段爬坡長2.6KM，雖然整體平均坡度只有5.3%，但其實是因為爬坡中間部分，還包含有一段下坡，從而拉低了整體爬坡的平均值。
其中過完這一點點下坡路段後，馬上就會進入到整條賽段的最大坡度位置，數值上高達20.7%。
兩個如此恐怖的短陡坡，要連續攀爬七次，這對所有車手們來說，消耗肯定是巨大無比的。
比賽經過5KM的榮譽騎行後，主裁車也是立即讓出了賽道。
這也就意味著，所有人對世錦賽彩虹衫的一年使用權，正式發起了完全自由的衝擊。
黃沖原本以為主車群會像奧運會那樣，一開始就放走突圍集團，但跟著大集團騎了幾公里後，他猛然發現，有波加查參賽的單日賽，突圍集團根本就走不掉。
身穿亮綠色騎行服的斯洛維尼亞隊員，今天的目的性，簡直就跟打明牌一樣，一上來就選擇了控場。
有他們帶著追擊突圍車手，那些實力較弱、試圖一開始發起進攻的弱國選手，本還想在直播鏡頭中為國家賺一點畫面，但想法直接破碎了。
率先發動突圍的共有四名車手，分別是來自美國隊的萊利·希恩，葡萄牙的伊沃.奧利維拉，拉脫維亞的LIEPINSEmīIs，以及波蘭隊的PEKALAPiotr。
結果這四人即便在主車群前方拼命輸出，連1KM都沒堅持到，就被主集團成功追上併吞沒。
黃沖跟在大後方騎行，還是非常節省體能的。
雖然他只用出300瓦不到的功率，就能輕鬆跟住大集團，但依然能清晰地感受到，反天這場單日賽的節奏，到底有多快。
不過這也能理解，畢竟世錦賽大組賽安排在9月底，所有車手都經過了很長時間的休整。
波加查的最後一場比賽，更是在十幾天前舉辦的蒙特婁賽大獎賽，之後便一直處於休息狀態。
加上他還把斯洛維尼亞唯一一個ITT的參賽名額，讓給了羅格里奇，因此就他這副休養生息的狀態，今天肯定能把比賽狀態拉滿。
而第一輪的四人突圍失敗後，隨著主集團穩步推進七八公里，在比賽還剩下255KM
時，再次有三名車手試圖突圍出去。
他們分別是來自愛沙尼亞隊的PAJURMarkus，貝里斯隊和黃沖一樣的獨苗WILLIAMS
Cory，以及難民隊伍的ANSARIAmirArsalan。
然而，這三人的實力本就較弱，所以在平路賽段都沒能突圍1KM，就再次被主集團無情吞沒。
緊接著，在主集團吞沒這三人的同時，第三組突圍車手又發起了進攻，並且突圍車手也再次換人，分別是來自瑞士隊的西爾萬·迪利耶，波蘭隊的BUDZINSKIMarcin，以及盧森堡隊的盧克·維爾特亨。
但斯洛維尼亞隊的副將們，今天似乎是鐵了心不讓突圍車手輕易離開，所以在突圍車手發力的同時，他們也在同步發力，一下子就把這三人再次咬死。
這樣不屈不撓而極其恐怖的纏鬥，無疑是職業賽場上相當罕見的。
正常而言，斯洛維尼亞這樣的強國，在前面的比賽中，放實力較弱的車手去突圍，本是一種人情世故。
但今天他們實在一反常態，根本不給弱國任何表現自己的機會。
這一幕，自然也被全球觀看這場比賽的車迷們盡收眼底。
車迷們倒是無所謂。
越是激烈和快節奏的比賽，他們反而看得更高興。
畢竟熟悉世巡賽的車迷們，都習慣了主集團輕易放突圍集團走，直到比賽後半程才會發力追擊。
這樣的話，前半程的比賽，就沒有什麼起伏和摩擦了。
不過站在專業解說的角度，他們倒是理解斯洛維尼亞為什麼這麼做。
歐洲體育的史蒂夫看到這比賽，從一開始就拉扯的這麼精彩忍不住感慨道：「今年的世錦賽，或許是因為參加的高手太多，斯洛維尼亞今天的控場欲望，顯得格外強烈。
他們從一開始就把節奏拉的這麼快，且完全不放突圍車手出去，看來他們對自己國家的兩位主將，真是充滿了信心。」
「我倒是能理解，他們為什麼要這麼做。」
吉米接過話茬，笑著說道：「我們都知道，世錦賽是國家性質的頂級比賽，和世巡賽的規則完全不同。
世錦賽和奧運會、洲際賽一樣，車手都不充許佩戴無線電與教練組進行溝通。
斯洛維尼亞如此糾纏於突圍車手，一方面是為了更好的控制比賽節奏，一方面未嘗沒有想要提前加快節奏，從而消耗其他國家的核心車手。
而且就我個人認為，單從戰術安排上分析的話，在擁有雙頂級主將的情況下，他們太早放突圍車手出去，也並不是什麼好的選擇。
一是萬一他們安排其中一位主將，率先突圍，就算追上了突圍集團，實際上也沒有多少幫助。
所以我認為，前面那些車手真想要突圍成功，還得在接下來馬上迎來的Kyburg爬坡中，進行新的嘗試。」
「我贊同你的觀點，吉米。
Kyburg爬坡本身難度很大，在這裡突圍的確是最好的選擇。
在陡坡中進攻，哪怕是斯洛維尼亞、比利時這樣的公路車強國，若想要再次追擊突圍車手，其副將也必然會產生大量消耗。
現在比賽才進行了30多公里，這麼早就消耗掉副將，可不是什麼明智之舉」
歐體的兩位主持人，都是經驗豐富的頂級解說。
所以他們對比賽形勢的判斷和預測，可靠度和準確度都非常高。
而事實也一如他們所言，在Kyburg爬坡到來時，第四組突圍集團，再次於爬坡中快速形成。
毫無疑問，這組新形成的突圍車手，人員依舊是前面那些嘗試未果的車手，但人數上，明顯要比前面幾次更多。
一共五人發起突圍，分別是迪利耶、奧利維亞、PEKALAPiotr、維爾特亨，以及新加入到突圍集團的挪威車手：福斯。
福斯是計時賽好手，但並沒有在大組賽爭冠的能力。
他之所以選擇突圍，主要還是為了自己的隊友亞伯拉罕森服務。
有他在前面做策應，亞伯拉罕森的登台機率，自然能大幅度提高。
而隨著五人突圍在爬坡中出去，斯洛維尼亞的副將也好，比利時的副將也罷，果然都選擇降低節奏，徹底放掉了。
比賽至此，正式的突圍集團才終於形成。
至於他們這五人，到底能堅持多久才會被主集團吞沒，這就是誰也不知道的事了。
反正在這段爬坡中，因為他們賣力突圍，很快便建立起了1分30秒的領先優勢。
黃沖在前面這一百多公里內，是不可能有任何進攻動作的。
以他的個人實力，本有衝擊領獎台的可能，自然不可能參與突圍去為中國隊在世錦賽上博取亮相的曝光量。
倒是本屆世錦賽的主辦方，似乎格外上道，哪怕他始終苟在大集團中後方划水騎行，也頻頻給他大量的直播鏡頭。
而世界各國的解說們，在跟拍的導播把鏡頭對準黃沖時，自然免不了要對他的個人信息，歷史戰績等等進行介紹。
可以說，在這種國際大賽上，要是導播鏡頭給的足，某種意義上，其實比世巡賽更加有宣傳效果。
加上他本是騎著奧運金車，戴著奧運金頭盔，這玩意兒乃是獨屬於他一個人的專項榮譽，所以但凡是關注這場比賽的全球車迷們，在此刻過後，幾乎沒有人會不認識黃沖了。
甚至有些國家的解說，為了節目效果，更是在直播中揚言，黃沖極有可能是波加查奪冠路上的最大競爭對手，比范德普爾的威脅更大一這簡直比中國的官方解說，還要更加吹捧和抬舉黃沖。
此刻正在尾部悠哉游哉騎行的黃沖，也就是不知道賽事導播的行為，以及諸多國家的解說們的吹捧，要不然肯定得翻白眼。
自己躲在後面，本就是想在前半程降低存在感，低調比賽，以便在後半程的關鍵時刻，殺所有人一個措手不及—
現在提前被進行大肆報導，雖然不會被在場的競爭對手們察覺到什麼，但在比賽結果未出來之前被討論的太多，終究不是什麼好事。
當然，實力太強自然就會被關注，這也是沒辦法的事。
只能說，人一旦出名了，終究是一把雙刃劍。
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9月29日，當地時間上午10：40分。
2024賽季僅剩的所有公路車比賽中，最為重要的一場比賽，正式打響。
雖然在十月份，還有一場五大古典賽之一的環倫巴第，會在義大利舉辦。
但縱使是環倫巴第，它的地位也絕對無法和男子精英組的世錦賽相提並論。
畢竟倫巴第這條賽道，本就以超高爬升量的爬坡為主，堪稱是波加查的後花園，並不適合范德普爾這樣的古典賽車手參加。
這就使得這唯一的一場秋季古典賽，遠不如世錦賽那麼適合所有類型的車手，看點上自然也就會少得多。
黃沖身穿著中國國家隊的鮮紅色騎行服，加上大組賽他是可以騎奧運金車的，所以縱使中國只有他一人參賽，他依舊是兩百多人的隊伍中，極其吸睛和拉風的車手。
當然，他耀眼歸耀眼，孤獨也是真的孤獨。
形單影隻的感覺，終究不好受。
這不像斯洛維尼亞隊，他們國家隊的騎行服，本就以極其亮眼的青綠色為主色，一共八人參賽，成群結隊地，那真是相當扎眼。
比賽在路邊的副裁判扣動信號槍後，一共206名車手參加的龐大隊伍，正式從起點的拱門位置，開始朝著終點出發。
黃沖直接混在主車群的尾部騎行，並沒有一開始就往集團前方去擠。
世錦賽的總里程，高達273.9KM，和巴黎奧運會幾乎完全一樣。
如此長度的單日古典賽，前面一百多公里是不會有核心爭冠車手發起進攻的。
而跟隨集團騎行時，越靠近集團尾部，破風效果就越好。
他肯定要儘可能在前面這一百多公里的有氧熱身划水騎中，最大程度去節省自己的體能。
不然提前消耗太大的話，一旦進入到後一百多公里的戰鬥里程，他沒有隊友幫忙破風領騎，肯定無法保持全程高能輸出，並堅持到終點線。
本次世錦賽的起點位置，設定在瑞士的溫特圖爾（Winterthur），終點自然設置在首府城市：蘇黎世（Zürich）。
整條賽道都是起起伏伏的路況，雖然每段爬坡都不長，但並不缺少那種超高難度的短陡坡。
其中前86公里，屬於是從溫特圖爾到蘇黎世的單行線，車手們只要一路騎過來完成一遍就行。
途中包含了三段被官方單獨拎出來做標記的爬坡點。
第一段爬坡的坡頂位置，在賽段27.5KM處，名叫BuchamIrcheI爬坡。
這段爬坡難度很低，雖然長4.8KM，但平均坡度只有4.2%，每公里最大坡度則是最後距離坡頂的800米，為6.7%。
而第二段爬坡點的坡頂位置，是在賽段44KM處，名叫Kyburg。
這段爬坡的難度就很高了，雖然長度只有區區1.3KM，但平均坡度高達10.2%。
其中有300米的平均坡度，甚至能達到12%。
追書神器 TW 看書網，𝘀𝗵𝘂.𝘁𝘄超方便
這對於黃沖、波加查以及艾菲內普爾這些爬坡車手來說，無疑是提前熱身的絕佳位置0
而過了這個爬坡點後，車手們就要一路下坡，來到賽段67KM處，才會經過第三個爬坡點：Suessblatz。
這段爬坡的難度同樣不低，長1.7KM，平均坡度為8.7%。
其中有400米的最大坡度會達到11%。
而騎完這三段爬坡後，從86KM開始一直到終點，就將是圍繞蘇黎世地區騎行的七次短陡坡繞圈賽了。
黃沖在前面幾天的休息日，當然和其他國家的車手們一樣，早就來這邊繞騎訓練過，所以對最後的七次繞圈，早就已經非常熟悉。
他知道在最後七次繞圈中，每一圈都要經過兩段短陡坡，並且這兩段短陡坡還是連著的。
前面一段爬坡叫Bergstrasse，只有800米長，但平均坡度高達7.1%，而最大坡度位置則達到了17.2%。
如此陡峭的短陡坡，騎行一遍兩遍，或許所有車手都能輕鬆駕馭。
可要反覆騎行七次，這對范德普爾這種大體重的古典賽車手來說，無疑就是相當艱難的折磨了。
然而，更恐怖的是，在過了Bergstrasse後，馬上連接著的是一段更高難度的短陡坡，名叫Witikon。
這段爬坡長2.6KM，雖然整體平均坡度只有5.3%，但其實是因為爬坡中間部分，還包含有一段下坡，從而拉低了整體爬坡的平均值。
其中過完這一點點下坡路段後，馬上就會進入到整條賽段的最大坡度位置，數值上高達20.7%。
兩個如此恐怖的短陡坡，要連續攀爬七次，這對所有車手們來說，消耗肯定是巨大無比的。
比賽經過5KM的榮譽騎行後，主裁車也是立即讓出了賽道。
這也就意味著，所有人對世錦賽彩虹衫的一年使用權，正式發起了完全自由的衝擊。
黃沖原本以為主車群會像奧運會那樣，一開始就放走突圍集團，但跟著大集團騎了幾公里後，他猛然發現，有波加查參賽的單日賽，突圍集團根本就走不掉。
身穿亮綠色騎行服的斯洛維尼亞隊員，今天的目的性，簡直就跟打明牌一樣，一上來就選擇了控場。
有他們帶著追擊突圍車手，那些實力較弱、試圖一開始發起進攻的弱國選手，本還想在直播鏡頭中為國家賺一點畫面，但想法直接破碎了。
率先發動突圍的共有四名車手，分別是來自美國隊的萊利·希恩，葡萄牙的伊沃.奧利維拉，拉脫維亞的LIEPINSEmīIs，以及波蘭隊的PEKALAPiotr。
結果這四人即便在主車群前方拼命輸出，連1KM都沒堅持到，就被主集團成功追上併吞沒。
黃沖跟在大後方騎行，還是非常節省體能的。
雖然他只用出300瓦不到的功率，就能輕鬆跟住大集團，但依然能清晰地感受到，反天這場單日賽的節奏，到底有多快。
不過這也能理解，畢竟世錦賽大組賽安排在9月底，所有車手都經過了很長時間的休整。
波加查的最後一場比賽，更是在十幾天前舉辦的蒙特婁賽大獎賽，之後便一直處於休息狀態。
加上他還把斯洛維尼亞唯一一個ITT的參賽名額，讓給了羅格里奇，因此就他這副休養生息的狀態，今天肯定能把比賽狀態拉滿。
而第一輪的四人突圍失敗後，隨著主集團穩步推進七八公里，在比賽還剩下255KM
時，再次有三名車手試圖突圍出去。
他們分別是來自愛沙尼亞隊的PAJURMarkus，貝里斯隊和黃沖一樣的獨苗WILLIAMS
Cory，以及難民隊伍的ANSARIAmirArsalan。
然而，這三人的實力本就較弱，所以在平路賽段都沒能突圍1KM，就再次被主集團無情吞沒。
緊接著，在主集團吞沒這三人的同時，第三組突圍車手又發起了進攻，並且突圍車手也再次換人，分別是來自瑞士隊的西爾萬·迪利耶，波蘭隊的BUDZINSKIMarcin，以及盧森堡隊的盧克·維爾特亨。
但斯洛維尼亞隊的副將們，今天似乎是鐵了心不讓突圍車手輕易離開，所以在突圍車手發力的同時，他們也在同步發力，一下子就把這三人再次咬死。
這樣不屈不撓而極其恐怖的纏鬥，無疑是職業賽場上相當罕見的。
正常而言，斯洛維尼亞這樣的強國，在前面的比賽中，放實力較弱的車手去突圍，本是一種人情世故。
但今天他們實在一反常態，根本不給弱國任何表現自己的機會。
這一幕，自然也被全球觀看這場比賽的車迷們盡收眼底。
車迷們倒是無所謂。
越是激烈和快節奏的比賽，他們反而看得更高興。
畢竟熟悉世巡賽的車迷們，都習慣了主集團輕易放突圍集團走，直到比賽後半程才會發力追擊。
這樣的話，前半程的比賽，就沒有什麼起伏和摩擦了。
不過站在專業解說的角度，他們倒是理解斯洛維尼亞為什麼這麼做。
歐洲體育的史蒂夫看到這比賽，從一開始就拉扯的這麼精彩忍不住感慨道：「今年的世錦賽，或許是因為參加的高手太多，斯洛維尼亞今天的控場欲望，顯得格外強烈。
他們從一開始就把節奏拉的這麼快，且完全不放突圍車手出去，看來他們對自己國家的兩位主將，真是充滿了信心。」
「我倒是能理解，他們為什麼要這麼做。」
吉米接過話茬，笑著說道：「我們都知道，世錦賽是國家性質的頂級比賽，和世巡賽的規則完全不同。
世錦賽和奧運會、洲際賽一樣，車手都不充許佩戴無線電與教練組進行溝通。
斯洛維尼亞如此糾纏於突圍車手，一方面是為了更好的控制比賽節奏，一方面未嘗沒有想要提前加快節奏，從而消耗其他國家的核心車手。
而且就我個人認為，單從戰術安排上分析的話，在擁有雙頂級主將的情況下，他們太早放突圍車手出去，也並不是什麼好的選擇。
一是萬一他們安排其中一位主將，率先突圍，就算追上了突圍集團，實際上也沒有多少幫助。
所以我認為，前面那些車手真想要突圍成功，還得在接下來馬上迎來的Kyburg爬坡中，進行新的嘗試。」
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Kyburg爬坡本身難度很大，在這裡突圍的確是最好的選擇。
在陡坡中進攻，哪怕是斯洛維尼亞、比利時這樣的公路車強國，若想要再次追擊突圍車手，其副將也必然會產生大量消耗。
現在比賽才進行了30多公里，這麼早就消耗掉副將，可不是什麼明智之舉」
歐體的兩位主持人，都是經驗豐富的頂級解說。
所以他們對比賽形勢的判斷和預測，可靠度和準確度都非常高。
而事實也一如他們所言，在Kyburg爬坡到來時，第四組突圍集團，再次於爬坡中快速形成。
毫無疑問，這組新形成的突圍車手，人員依舊是前面那些嘗試未果的車手，但人數上，明顯要比前面幾次更多。
一共五人發起突圍，分別是迪利耶、奧利維亞、PEKALAPiotr、維爾特亨，以及新加入到突圍集團的挪威車手：福斯。
福斯是計時賽好手，但並沒有在大組賽爭冠的能力。
他之所以選擇突圍，主要還是為了自己的隊友亞伯拉罕森服務。
有他在前面做策應，亞伯拉罕森的登台機率，自然能大幅度提高。
而隨著五人突圍在爬坡中出去，斯洛維尼亞的副將也好，比利時的副將也罷，果然都選擇降低節奏，徹底放掉了。
比賽至此，正式的突圍集團才終於形成。
至於他們這五人，到底能堅持多久才會被主集團吞沒，這就是誰也不知道的事了。
反正在這段爬坡中，因為他們賣力突圍，很快便建立起了1分30秒的領先優勢。
黃沖在前面這一百多公里內，是不可能有任何進攻動作的。
以他的個人實力，本有衝擊領獎台的可能，自然不可能參與突圍去為中國隊在世錦賽上博取亮相的曝光量。
倒是本屆世錦賽的主辦方，似乎格外上道，哪怕他始終苟在大集團中後方划水騎行，也頻頻給他大量的直播鏡頭。
而世界各國的解說們，在跟拍的導播把鏡頭對準黃沖時，自然免不了要對他的個人信息，歷史戰績等等進行介紹。
可以說，在這種國際大賽上，要是導播鏡頭給的足，某種意義上，其實比世巡賽更加有宣傳效果。
加上他本是騎著奧運金車，戴著奧運金頭盔，這玩意兒乃是獨屬於他一個人的專項榮譽，所以但凡是關注這場比賽的全球車迷們，在此刻過後，幾乎沒有人會不認識黃沖了。
甚至有些國家的解說，為了節目效果，更是在直播中揚言，黃沖極有可能是波加查奪冠路上的最大競爭對手，比范德普爾的威脅更大一這簡直比中國的官方解說，還要更加吹捧和抬舉黃沖。
此刻正在尾部悠哉游哉騎行的黃沖，也就是不知道賽事導播的行為，以及諸多國家的解說們的吹捧，要不然肯定得翻白眼。
自己躲在後面，本就是想在前半程降低存在感，低調比賽，以便在後半程的關鍵時刻，殺所有人一個措手不及—
現在提前被進行大肆報導，雖然不會被在場的競爭對手們察覺到什麼，但在比賽結果未出來之前被討論的太多，終究不是什麼好事。
當然，實力太強自然就會被關注，這也是沒辦法的事。
只能說，人一旦出名了，終究是一把雙刃劍。
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