第220章 阻礙爭奪環西第七冠的攔路虎出現
第220章 阻礙爭奪環西第七冠的攔路虎出現
紅牛博拉隊車中的阿爾達格，第一時間得知黃沖，順利帶著利波維茨先後衝過終點線，立刻跟自己的團隊們一起，發出振臂歡呼。
他在最後階段制定的臨場戰術，能如此完美地執行與落地，這份功勞肯定得歸功於黃沖這個極好說話的脾氣。
如果沒有後者全程幫忙領騎，利波維茨想甩掉大集團中其他車隊主將們的嚴密跟隨，那是完全不可能的。
同時也只有黃沖，才有如此強大的掌控比賽的能力，可以在最後階段的爬坡中，既為利波維茨破風領騎、節省能量，又能保證足夠輸出，不斷拉開其他車隊的主將們。
最重要的是，距離終點拱門最後200米時，黃沖按照對自身實力的自信與了解，還成功追上了率先突圍的登巴，輕鬆守住了自己的第六個賽段冠軍。
至於最後150米的無氧爆發衝刺，那就不是登巴這個水平的車手，能夠相提並論的了。
「幹得漂亮，黃！」
「感謝你在戰術層面上做出的犧牲，你幫助利波維茨第二個過線，這將大大增加我們車隊在本屆環西比賽中，至少擁有兩名車手能夠進入到總榜前十的可能！」
「毫無疑問，這是一場偉大的勝利，我們都以你為榮！」
當隊車回到終點位置後，阿爾達格下車和黃衝進行了慶祝與擁抱，口中則不吝自己的誇讚。
黃沖對這些誇讚早就習以為常，也知道這只是老外表面禮儀文化審的目常罷了，便只是笑著點點頭，隨口回道：「我已經在這個賽段盡全力，接下來就看明天的ITT收官之戰。
今天過後，利波維茨在總成績榜單上，應該能提升兩個位置。
但能不能徹底守住最終的第六名，還得看他自己在計時賽中的發揮與表現！」
「這是當然，你能幫他在這個賽段，逆轉崔克主將謝爾莫塞一分鐘的差距，已是不可思議。
剩下的工作，我會交由他自己完成。
但不管怎麼樣，還是要真心感謝你的額外付出，畢竟為副將領騎，這本不在你的職責範圍之內。」
黃沖現在對西方職場文化，也算是相對了解了，知道這幫洋人在工作上，那簡直各個都是各掃門前雪的存在。
不過任何模式從來都是有利有弊，他也有自己的生存哲學，便笑著搖搖頭，友善回道：「總監客氣了！
我們是一個團隊，雖然大家平時必須分工明確，在車隊各司其職。
但在環西賽場上，副將們都已經為我付出19個賽段。
而我既然累積出了足夠大的領先優勢，那為了車隊的利益，臨時犧牲也是情理之中的事。」
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阿爾達格聽到這話，心中真是對黃沖敬佩不已。
這個來自東方大國的年輕人，完全是用自己的實際行動，證明了與大多數世巡賽主將們的不同。
不過究其原因，還是因為黃沖的個人實力，已經與其他競爭對手們，徹底拉開差距。
在競技賽場上，從來都只有獨一檔的強大實力，才可以自由展示自身的容錯和謙遜。
「牛啊，黃沖簡直太牛了！！」
「果然不出老夫所料，黃沖成功拿下了本屆環西的皇后賽段，同時在單屆大環賽的數量上，也追平了波加查的勝場數。」
「現在僅剩的懸念只在於，他能否在最後一個ITT收官戰中，繼續奪魁？」
「回復樓上：肯定能！最後一個ITT賽段，雖然對黃沖的總成績排名，已經不會再有任何變化，但能否繼續奪冠，對黃衝來說還是非常重要的。」
「沒錯，這不僅意味著，他是否能解鎖自第一個賽段穿上總成績領騎衫後，直接把它穿完整個大環賽，也意味著他能否在單屆大環賽的勝場數上，超過波加查！
這可是單屆大環賽的第七冠啊，誰不想要？
如果能完成，他將一個人就贏得單屆大環賽三分之一的勝場數，這都能比肩車王埃迪·莫克斯（EddyMerck）在1970年環法自行車賽中創造的單屆大環賽7個勝場記錄了！」
「最騷的是，本屆環西黃沖還放掉了S13、S16兩個山頂終點賽段，如果他全力爭取的話，這兩個賽段冠軍指定是沒跑的」」
環西S20賽段結束後，國內公路車觀賽圈的車迷們，無疑都徹底瘋狂了。
現在全國的車迷們，甚至都已在猜測，黃沖在明天的S21賽段，又會是何種表現。
同時各路車迷也在網絡上，開始查找公路車遠古大神莫克斯的各種冠軍記錄，試圖讓黃衝去比肩。
但其實，黃沖也就是不知道國內車迷們狂熱的心裡想法，不然一定會哭笑不得。
他今年的表現，固然是一鳴驚人，甚至可以說一飛沖天。
但主要原因，還是因為錯開了波加查。
而他遇到對方的那兩場，可都輸了，所以他連當今車壇的第一人都還沒當上，直接就去對比公路車最強王者：莫克斯，完全就是碰瓷，這並沒有任何意義。
而且環西的賽段冠軍，含金量也遠遠比不了環法。
莫克斯那可是單屆環法七冠一在環法賽場，那完全就是21個單日古典賽。
車手們每天也只有全力以赴，方能暫時登頂最高的山。
而環西的划水賽段可就太多了。
同時它也是三大環賽中，重要程度排最後一個的大環賽，甚至都還不如環意。
當然，作為第一年加入到世巡賽車隊的超級新人王，能一上來就拿到環西總冠軍和環法總亞軍，這份成績黃沖自己肯定是足夠滿意的。
畢竟波加查的新秀賽季也參加了環西，但只拿到總成績季軍而已。
「明天就是最後一個比賽日了，黃，目前你的總成績，對第二名的奧康納已是遙遙領先，儘管放手去騎就行。
當然，一切以自身安全為主。
如果能再次奪冠肯定是最好。
但若是你想放掉，車隊方面也不會有任何意見。」
晚間時分，在黃沖接受車隊按摩師的排酸療愈時，阿爾達格來到他的單間，跟他專門說道。
不誇張的說，成為世巡賽車隊的主將後，待遇方面真是獨一檔。
不僅年薪高出副將太多，包括車隊平時的資源傾斜上，那也是獨占八斗。
甚至就連戰術安排，領隊都會專門上門來布置。
黃沖本人肯定是不會放比賽的，反正該放的比賽，他前兩周都已經放了，人情世故部分已經完成。
現在能拿到的勝場數，他肯定要盡全力拿下。
UCI積分本就事關到他個人功率的漲幅，雖然現在功率增長速度，已經變得非常緩慢，但每一點點的提升，都能讓他更接近波加查。
他很清楚，自己想要奪得最終夢想：環法冠軍，三冠王波加查是絕對繞不過去的。
甚至他要奪得環法，還得比波加查的實力，更勝一籌才最穩妥。
畢竟UAE車隊背靠中東王爺，車隊預算太充足，副將陣容實在太頂級。
紅牛博拉車隊雖然在今年環法結束後，用高價截胡了即將離開英力士車隊的納瓦埃茲，同時車隊還談成了很多筆下賽季要加入到車隊的新副將合同，但要跟UAE比副將陣容，依舊不現實。
副將陣容不足，就只能靠自己來彌補，這一點黃沖再清楚不過。
他想了一下，只是回道：「我會以自己的安全為前提，來完成我們在本屆環西班牙的最後一場比賽！」
阿爾達格聽到他這麼說，自然也就沒什麼其他話可說了。
反正最後一天的ITT比賽，出場順序是按總成績排名倒敘發車的，黃沖是最後一個出發。
而車隊能提供的幫助，除了應對途中的機械故障外，就是不斷灌心靈雞湯而已。
一切的賽場情況與應對方式，其實都掌握在黃沖自己的手裡，他其實沒什麼可說的。
至於TT車的齒比設置，那也是按照黃沖個人要求調配的，設置和S1賽段完全一樣，並沒有任何變化。
所以最終結果如何，車隊方面都只要等待結果就行了。
9月8日。
環西最後一個比賽日如期舉行。
本年度長達21天的最後一個大環賽，終於也要結束了。
環西比賽的特點就是可以從夏季，一路騎進到秋季當中。
作為ITT賽段的收官之戰，本個賽段的長度，和在葡萄牙首都：里斯本舉辦的S1賽段，肯定是不一樣的。
雖然彼此地形上很相似，都是以平路為主，但馬德里這場ITT的里程數，卻有著24.6KM。
途中還設置了兩個計時點，用作車手們階段實力的對比，分別在賽段8KM和17.5KM
處。
因為里程數翻倍加長，加上又經過了20天的恐怖消耗，在S1中表現驚人的計時賽高手們，包括黃沖在內，肯定都騎不出一開始那樣的恐怖均速。
雖然馬德里這段ITT，後半程以緩下坡為主，但終點前2KM，又是微微的緩上坡。
另外需要提的是，和S1賽段後的前十名單相比，在S21賽段的ITT中，已經有計時賽高手提前退賽了。
比如維斯馬車隊的范阿爾特，英力士車隊的塔林都已經退賽。
如果要參考S1賽段的表現，來預測最後一個賽段冠軍，那毫無疑問就是麥克諾蒂，瓦因，斯特凡.金，卡塔尼奧，阿菲尼，卡佩納爾特，以及瓦采克等人。
但黃沖肯定還是最大的奪冠熱門。
畢竟在S1賽段，他騎出了58KM/H的超高均速，加上整屆環西比賽下來，他始終也以遊刃有餘並極具統治力的方式，碾壓所有車手，穿了整整20天的紅色領騎衫+白衫一這要不壓他在最後一個賽段奪冠，以最最完美的方式收穫個人職業生涯的首座大環賽總冠軍，實在說不過去。
比賽開始後，首先出發的是排在總成績最後一位的車手，帝斯曼車隊的蒂姆.納貝爾曼。
他在總成績方面，已經落後第一的黃沖高達5個小時20多分鐘。
但作為副將，看這種時差，並沒有什麼參考意義。
總之，能在大環賽一路堅持到最後，並騎完所有比賽，這本身已經是很了不起的成就。
要知道，大環賽參賽人數都是176人，目前卻只剩135人，這退賽率還是非常恐怖的。
並不是每個人參加大環賽，都能在三周的艱難拉扯中堅持下來。
當然，排在總成績倒數這些車手，肯定都沒有爭奪本個賽段的冠軍能力，基本算是為車迷發福利，當表演騎了。
直到排在總成績119名的阿菲尼出場時，人們才真正把目光，聚焦在賽場上。
然而，在S1賽段拿到第六名的阿菲尼，雖然最後一場依舊全力去騎了，但身為老將，經過20天的消耗，恢復能力顯然有所不足，最後只騎出53.537KM/H的速度，總用時方面則是超過了27分半鐘。
目前離出場還有很長時間，甚至都還沒去騎行台熱身的黃沖，見到阿菲尼這個時速後，心中基本可以確定，就對方這成績，最後估計進前十都難。
而結果也的確如黃沖猜想的一樣，阿菲尼在熱座上都還沒把屁股坐熱，他的成績，很快就被總成績排在111名的樂透車隊的坎佩納爾特，給刷新了。
黃沖對坎佩納爾特是有所了解的，但後者今天的發揮也只能說是一般，畢竟完賽均速依舊不到54KM/H。
有概率進前十，但離賽段前三，肯定是相去甚遠。
而坎佩納爾特之後，他在熱座上也並不能久坐，很快就被排在總成績73名的捷科車手：毛羅.施密特刷掉。
之後施密特又迅速被總成績排在68名的UAE車手：菲利波·巴隆西尼給刷掉。
這傢伙騎出了54.267KM/H的均速，總用時27分11秒左右，算是比較有競爭力了。
不過讓黃沖有些意外的是，在巴隆西尼後邊發車的車手中，UAE車隊的另外兩大計時賽高手瓦因和麥克諾蒂，居然雙雙都選擇了划水。
他們根本沒有用全力去騎行，分別只騎出了51和48的時速。
這讓黃沖多少有些意外，同時也不得不感嘆：
UAE這幫人，真的是有錢任性！
瓦因在昨日順利拿到爬坡王圓點衫後，UAE車隊顯然對今天的比賽，直接戰術性放棄了。
於是，在隊友的刻意成全下，巴隆西尼在熱座上就坐了相當之久，直到總成績排在39
名的FDJ車手斯特凡.金出場，才再次刷掉他的成績。
黃沖看到斯特凡.金的完賽成績後，臉色瞬間變得凝重起來。
他很清楚，後者原本就是計時賽高手，對方的均速和用時一出來，不出意外直接大幅刷新了巴隆西尼的成績。
加上今天有很多計時賽高手，如麥克諾蒂、瓦因等人都在故意放水，因此斯特凡.金的成績，是有機會衝擊賽段冠軍的！
所以比賽進行到現在，黃沖知道，阻礙自己爭奪環西第七冠的攔路虎，基本也算是出現了。
紅牛博拉隊車中的阿爾達格，第一時間得知黃沖，順利帶著利波維茨先後衝過終點線，立刻跟自己的團隊們一起，發出振臂歡呼。
他在最後階段制定的臨場戰術，能如此完美地執行與落地，這份功勞肯定得歸功於黃沖這個極好說話的脾氣。
如果沒有後者全程幫忙領騎，利波維茨想甩掉大集團中其他車隊主將們的嚴密跟隨，那是完全不可能的。
同時也只有黃沖，才有如此強大的掌控比賽的能力，可以在最後階段的爬坡中，既為利波維茨破風領騎、節省能量，又能保證足夠輸出，不斷拉開其他車隊的主將們。
最重要的是，距離終點拱門最後200米時，黃沖按照對自身實力的自信與了解，還成功追上了率先突圍的登巴，輕鬆守住了自己的第六個賽段冠軍。
至於最後150米的無氧爆發衝刺，那就不是登巴這個水平的車手，能夠相提並論的了。
「幹得漂亮，黃！」
「感謝你在戰術層面上做出的犧牲，你幫助利波維茨第二個過線，這將大大增加我們車隊在本屆環西比賽中，至少擁有兩名車手能夠進入到總榜前十的可能！」
「毫無疑問，這是一場偉大的勝利，我們都以你為榮！」
當隊車回到終點位置後，阿爾達格下車和黃衝進行了慶祝與擁抱，口中則不吝自己的誇讚。
黃沖對這些誇讚早就習以為常，也知道這只是老外表面禮儀文化審的目常罷了，便只是笑著點點頭，隨口回道：「我已經在這個賽段盡全力，接下來就看明天的ITT收官之戰。
今天過後，利波維茨在總成績榜單上，應該能提升兩個位置。
但能不能徹底守住最終的第六名，還得看他自己在計時賽中的發揮與表現！」
「這是當然，你能幫他在這個賽段，逆轉崔克主將謝爾莫塞一分鐘的差距，已是不可思議。
剩下的工作，我會交由他自己完成。
但不管怎麼樣，還是要真心感謝你的額外付出，畢竟為副將領騎，這本不在你的職責範圍之內。」
黃沖現在對西方職場文化，也算是相對了解了，知道這幫洋人在工作上，那簡直各個都是各掃門前雪的存在。
不過任何模式從來都是有利有弊，他也有自己的生存哲學，便笑著搖搖頭，友善回道：「總監客氣了！
我們是一個團隊，雖然大家平時必須分工明確，在車隊各司其職。
但在環西賽場上，副將們都已經為我付出19個賽段。
而我既然累積出了足夠大的領先優勢，那為了車隊的利益，臨時犧牲也是情理之中的事。」
【記住本站域名 TW 看書網超好用，𝑠ℎ𝑢.𝑡𝑤隨時享 】
阿爾達格聽到這話，心中真是對黃沖敬佩不已。
這個來自東方大國的年輕人，完全是用自己的實際行動，證明了與大多數世巡賽主將們的不同。
不過究其原因，還是因為黃沖的個人實力，已經與其他競爭對手們，徹底拉開差距。
在競技賽場上，從來都只有獨一檔的強大實力，才可以自由展示自身的容錯和謙遜。
「牛啊，黃沖簡直太牛了！！」
「果然不出老夫所料，黃沖成功拿下了本屆環西的皇后賽段，同時在單屆大環賽的數量上，也追平了波加查的勝場數。」
「現在僅剩的懸念只在於，他能否在最後一個ITT收官戰中，繼續奪魁？」
「回復樓上：肯定能！最後一個ITT賽段，雖然對黃沖的總成績排名，已經不會再有任何變化，但能否繼續奪冠，對黃衝來說還是非常重要的。」
「沒錯，這不僅意味著，他是否能解鎖自第一個賽段穿上總成績領騎衫後，直接把它穿完整個大環賽，也意味著他能否在單屆大環賽的勝場數上，超過波加查！
這可是單屆大環賽的第七冠啊，誰不想要？
如果能完成，他將一個人就贏得單屆大環賽三分之一的勝場數，這都能比肩車王埃迪·莫克斯（EddyMerck）在1970年環法自行車賽中創造的單屆大環賽7個勝場記錄了！」
「最騷的是，本屆環西黃沖還放掉了S13、S16兩個山頂終點賽段，如果他全力爭取的話，這兩個賽段冠軍指定是沒跑的」」
環西S20賽段結束後，國內公路車觀賽圈的車迷們，無疑都徹底瘋狂了。
現在全國的車迷們，甚至都已在猜測，黃沖在明天的S21賽段，又會是何種表現。
同時各路車迷也在網絡上，開始查找公路車遠古大神莫克斯的各種冠軍記錄，試圖讓黃衝去比肩。
但其實，黃沖也就是不知道國內車迷們狂熱的心裡想法，不然一定會哭笑不得。
他今年的表現，固然是一鳴驚人，甚至可以說一飛沖天。
但主要原因，還是因為錯開了波加查。
而他遇到對方的那兩場，可都輸了，所以他連當今車壇的第一人都還沒當上，直接就去對比公路車最強王者：莫克斯，完全就是碰瓷，這並沒有任何意義。
而且環西的賽段冠軍，含金量也遠遠比不了環法。
莫克斯那可是單屆環法七冠一在環法賽場，那完全就是21個單日古典賽。
車手們每天也只有全力以赴，方能暫時登頂最高的山。
而環西的划水賽段可就太多了。
同時它也是三大環賽中，重要程度排最後一個的大環賽，甚至都還不如環意。
當然，作為第一年加入到世巡賽車隊的超級新人王，能一上來就拿到環西總冠軍和環法總亞軍，這份成績黃沖自己肯定是足夠滿意的。
畢竟波加查的新秀賽季也參加了環西，但只拿到總成績季軍而已。
「明天就是最後一個比賽日了，黃，目前你的總成績，對第二名的奧康納已是遙遙領先，儘管放手去騎就行。
當然，一切以自身安全為主。
如果能再次奪冠肯定是最好。
但若是你想放掉，車隊方面也不會有任何意見。」
晚間時分，在黃沖接受車隊按摩師的排酸療愈時，阿爾達格來到他的單間，跟他專門說道。
不誇張的說，成為世巡賽車隊的主將後，待遇方面真是獨一檔。
不僅年薪高出副將太多，包括車隊平時的資源傾斜上，那也是獨占八斗。
甚至就連戰術安排，領隊都會專門上門來布置。
黃沖本人肯定是不會放比賽的，反正該放的比賽，他前兩周都已經放了，人情世故部分已經完成。
現在能拿到的勝場數，他肯定要盡全力拿下。
UCI積分本就事關到他個人功率的漲幅，雖然現在功率增長速度，已經變得非常緩慢，但每一點點的提升，都能讓他更接近波加查。
他很清楚，自己想要奪得最終夢想：環法冠軍，三冠王波加查是絕對繞不過去的。
甚至他要奪得環法，還得比波加查的實力，更勝一籌才最穩妥。
畢竟UAE車隊背靠中東王爺，車隊預算太充足，副將陣容實在太頂級。
紅牛博拉車隊雖然在今年環法結束後，用高價截胡了即將離開英力士車隊的納瓦埃茲，同時車隊還談成了很多筆下賽季要加入到車隊的新副將合同，但要跟UAE比副將陣容，依舊不現實。
副將陣容不足，就只能靠自己來彌補，這一點黃沖再清楚不過。
他想了一下，只是回道：「我會以自己的安全為前提，來完成我們在本屆環西班牙的最後一場比賽！」
阿爾達格聽到他這麼說，自然也就沒什麼其他話可說了。
反正最後一天的ITT比賽，出場順序是按總成績排名倒敘發車的，黃沖是最後一個出發。
而車隊能提供的幫助，除了應對途中的機械故障外，就是不斷灌心靈雞湯而已。
一切的賽場情況與應對方式，其實都掌握在黃沖自己的手裡，他其實沒什麼可說的。
至於TT車的齒比設置，那也是按照黃沖個人要求調配的，設置和S1賽段完全一樣，並沒有任何變化。
所以最終結果如何，車隊方面都只要等待結果就行了。
9月8日。
環西最後一個比賽日如期舉行。
本年度長達21天的最後一個大環賽，終於也要結束了。
環西比賽的特點就是可以從夏季，一路騎進到秋季當中。
作為ITT賽段的收官之戰，本個賽段的長度，和在葡萄牙首都：里斯本舉辦的S1賽段，肯定是不一樣的。
雖然彼此地形上很相似，都是以平路為主，但馬德里這場ITT的里程數，卻有著24.6KM。
途中還設置了兩個計時點，用作車手們階段實力的對比，分別在賽段8KM和17.5KM
處。
因為里程數翻倍加長，加上又經過了20天的恐怖消耗，在S1中表現驚人的計時賽高手們，包括黃沖在內，肯定都騎不出一開始那樣的恐怖均速。
雖然馬德里這段ITT，後半程以緩下坡為主，但終點前2KM，又是微微的緩上坡。
另外需要提的是，和S1賽段後的前十名單相比，在S21賽段的ITT中，已經有計時賽高手提前退賽了。
比如維斯馬車隊的范阿爾特，英力士車隊的塔林都已經退賽。
如果要參考S1賽段的表現，來預測最後一個賽段冠軍，那毫無疑問就是麥克諾蒂，瓦因，斯特凡.金，卡塔尼奧，阿菲尼，卡佩納爾特，以及瓦采克等人。
但黃沖肯定還是最大的奪冠熱門。
畢竟在S1賽段，他騎出了58KM/H的超高均速，加上整屆環西比賽下來，他始終也以遊刃有餘並極具統治力的方式，碾壓所有車手，穿了整整20天的紅色領騎衫+白衫一這要不壓他在最後一個賽段奪冠，以最最完美的方式收穫個人職業生涯的首座大環賽總冠軍，實在說不過去。
比賽開始後，首先出發的是排在總成績最後一位的車手，帝斯曼車隊的蒂姆.納貝爾曼。
他在總成績方面，已經落後第一的黃沖高達5個小時20多分鐘。
但作為副將，看這種時差，並沒有什麼參考意義。
總之，能在大環賽一路堅持到最後，並騎完所有比賽，這本身已經是很了不起的成就。
要知道，大環賽參賽人數都是176人，目前卻只剩135人，這退賽率還是非常恐怖的。
並不是每個人參加大環賽，都能在三周的艱難拉扯中堅持下來。
當然，排在總成績倒數這些車手，肯定都沒有爭奪本個賽段的冠軍能力，基本算是為車迷發福利，當表演騎了。
直到排在總成績119名的阿菲尼出場時，人們才真正把目光，聚焦在賽場上。
然而，在S1賽段拿到第六名的阿菲尼，雖然最後一場依舊全力去騎了，但身為老將，經過20天的消耗，恢復能力顯然有所不足，最後只騎出53.537KM/H的速度，總用時方面則是超過了27分半鐘。
目前離出場還有很長時間，甚至都還沒去騎行台熱身的黃沖，見到阿菲尼這個時速後，心中基本可以確定，就對方這成績，最後估計進前十都難。
而結果也的確如黃沖猜想的一樣，阿菲尼在熱座上都還沒把屁股坐熱，他的成績，很快就被總成績排在111名的樂透車隊的坎佩納爾特，給刷新了。
黃沖對坎佩納爾特是有所了解的，但後者今天的發揮也只能說是一般，畢竟完賽均速依舊不到54KM/H。
有概率進前十，但離賽段前三，肯定是相去甚遠。
而坎佩納爾特之後，他在熱座上也並不能久坐，很快就被排在總成績73名的捷科車手：毛羅.施密特刷掉。
之後施密特又迅速被總成績排在68名的UAE車手：菲利波·巴隆西尼給刷掉。
這傢伙騎出了54.267KM/H的均速，總用時27分11秒左右，算是比較有競爭力了。
不過讓黃沖有些意外的是，在巴隆西尼後邊發車的車手中，UAE車隊的另外兩大計時賽高手瓦因和麥克諾蒂，居然雙雙都選擇了划水。
他們根本沒有用全力去騎行，分別只騎出了51和48的時速。
這讓黃沖多少有些意外，同時也不得不感嘆：
UAE這幫人，真的是有錢任性！
瓦因在昨日順利拿到爬坡王圓點衫後，UAE車隊顯然對今天的比賽，直接戰術性放棄了。
於是，在隊友的刻意成全下，巴隆西尼在熱座上就坐了相當之久，直到總成績排在39
名的FDJ車手斯特凡.金出場，才再次刷掉他的成績。
黃沖看到斯特凡.金的完賽成績後，臉色瞬間變得凝重起來。
他很清楚，後者原本就是計時賽高手，對方的均速和用時一出來，不出意外直接大幅刷新了巴隆西尼的成績。
加上今天有很多計時賽高手，如麥克諾蒂、瓦因等人都在故意放水，因此斯特凡.金的成績，是有機會衝擊賽段冠軍的！
所以比賽進行到現在，黃沖知道，阻礙自己爭奪環西第七冠的攔路虎，基本也算是出現了。