第218章 天才之間，亦有差距！
第218章 天才之間，亦有差距！
「陡坡坐踩，每公里拉開別人半分鐘，除了波加查和鯊魚佬外，我真想不到現在誰還能在爬坡中跟住他「7
「最後這段爬坡，紅牛博拉全隊也很炸裂，這種小火車一開，奧康納等人甚至都不用黃沖再發起進攻，就已經跟不住了，活該他們奪冠！！！」
「黃沖的比賽還需要看？老夫一覺醒來，不又是一場勝利？」
「黃沖第一年加入到世巡賽，就能把實力提升到這個程度，並且帶隊在大環賽中亂殺，明年UAE和維斯馬車隊，還能不能擁有這兩年的統治力，可真不好說了！」
「UAE先不談，畢竟黃沖今年在環法和列日巴斯通列日，都輸給了波加查，但維斯馬車隊，今年其實就已經被紅牛博拉給壓下去了！」
「就是，黃沖本賽季不僅拿了一堆春季單日古典賽冠軍，而且三大環賽的成績，紅牛博拉在環意、環法可都是亞軍，維斯馬可以說是顆粒無收一」
「現在環西馬上要結束了，黃沖領先第二名的奧康納，已經高達11分半，等於徹底殺死了比賽懸念，反觀維斯馬的總成績主將：庫斯，本賽段結束，總成績也只排在第11名，他們怎麼和紅牛博拉比啊？」
「恭喜黃沖，在環西豪取五冠！！！」
「期待他在明天的皇后賽段，能夠再創佳績，直接追平波加查在環意的勝場數！！！
「」
環西S19賽段結束後，國內的車迷們無疑是最興奮的。
能看到自家車手在大環賽中大殺四方、碾壓一切，以極其恐怖且帶有壓倒性優勢的實力統治賽場，這真的可以讓人血脈債張。
冠軍車手就該是這樣，從頭到尾一騎絕塵，拉爆一切。
雖然對中立車迷們而言，總成績車手們的實力處在不相伯仲之間，總成績差距始終保持著焦灼狀態，讓比賽的懸念一直留到最後一個賽段，或許才更加好看一可中國境內，又能有幾個中立車迷呢？
要知道，十四億龐大的人口中，目前可就只有黃沖這一根獨苗叱吒在世巡賽場上，他們當然是選擇無條件地支持自家的車手，要什麼懸念啊！
既然要贏，那當然是希望看到黃沖可以像波加查一樣，直接殺穿一切，登頂公路車壇！
「恭喜黃沖，恭喜紅牛博拉車隊，提前鎖定本屆環西的總冠軍！
在今天的比賽過後，我想其他總成績車隊，沒有人會再對環西的紅衫心存幻想了。
老實說，看到又有一名車手在大環賽中，以如此超群的實力，把所有對手徹底碾壓，我真的會對當下的職業公路車發展趨勢產生一種極其不真實的感覺。
百年以來，這明明都只是一項團隊型運動，所有車隊的核心主將車手們，只需要專攻自己擅長的領域就好—
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可自從塔代伊橫空出世以來，似乎整個騎行方式都被他完全改變了。
他打破了傳統的騎行方式，讓自己得以適應任何場地，且還擁有著極其恐怖的冠軍勝率。
這顯然已經成為現代公路車手們未來發展的方向。
原本我以為，快步車隊的雷姆科，會成為塔代伊未來幾年內最大的競爭對手，但看完今年的比賽，我只能說，黃沖的綜合實力，顯然比雷姆科更接近於塔代伊。
縱觀黃沖今年的所有比賽勝場，他的騎行風格，幾乎沒有任何短板。
爬坡、衝刺、下坡、耐力巡航、計時賽能力，包括控車技巧和心理素質，都屬於頂尖水平。
一位才24歲，甚至還能穿白衫的年輕人，表現得卻像是一位閱歷豐富、似乎已經拿到過所有冠軍，早就對賽場上的一切變化習以為常，並且始終能保持極致專注，對一切狀況成竹在胸的車手，哪怕在少有的失利之後，也不見他有什麼太多的情緒起伏，反而很快在下一場比賽中，馬上又能拿出更好表現——
吉米，我很想知道，如果你是此刻的環西賽場上，任何一支車隊的主將，當自己需要面對這樣的車手時，會是一種什麼感受？」
歐洲體育，一向言辭鋒利，對車手們的表現相當苛刻的史蒂夫，在看到黃沖於S19賽段最後時刻的終點爬坡中，再次把所有對手撕碎，並且徹底殺死了總冠軍的懸念，就連他都忍不住開始為其他車手們感到有些傷情起來。
無他，這種在頂級大環賽上，不斷被對手擴大優勢，從頭到尾連一點翻盤機會都沒有的比賽——
到底要做怎樣的心理準備，才能說服自己騎下去？
吉米沉默很久，又在心中認認真真思忖了搭檔的詢問，終是一聲長嘆，然後滿臉苦笑地搖搖頭道：「除了絕望以外，我實在找不到其它詞彙，可以用來形容這種挫敗感！
職業車手大多都是從小就開始專業訓練，無論是風雨交加的天氣、酷暑難擋的盛夏，還是冰寒刺骨的嚴冬，肯定都吃過太多太多的苦頭，才能換得進入到世巡賽車隊效力的機會。
可當自己付出一切、拼盡全力時，最後發現擋在自己身前還有幾座巍峨高山，並且是根本無法跨越的，這種感覺真的太絕望了！
但對我們車迷來說，能這麼快看到又有新的車手出現，可以直接去挑戰塔代伊、喬納斯的地位，這肯定是職業公路車良性發展的一面—
只是對其他車手來說，越是有黃沖這樣全能的車手出現，可能會越絕望吧！
其實我們大可以把視野稍稍從歐洲諸國轉移開，然後就會發現，在世巡賽車隊中，很多並沒有機會徹底展現自己奪冠能力、從而只能當副將的車手們，基本就已經是世界各國當中，最強的國家錦標賽冠軍了。
可人與人之間的天賦差距，在最極致的表現力上，往往卻很難用日常的努力來彌補。
我當然相信能加入到世巡賽級別的車手，都是天才般的車手。
可天才之間亦有差距，對吧！？」
「是的，天才之間，亦有差距！」
史蒂夫重複了一遍吉米的話，言語深沉地補充道：「我們很有幸，在環西賽場上，又親眼見證了一輪正在綻放璀璨光芒的月亮，於夜空中冉冉升起。
而其他車手們，雖然也都在閃爍光芒，儘可能散發出自身的亮點，可在耀眼的月光面前，終究只是圍繞在旁的星辰罷了。」
S20賽段。
環西班牙最後一個常規賽段。
車手將從比利亞凱奧（Villarcayo），騎向比孔布蘭科（PicónBlanco）。
該賽段全長172公里，途中包含7個帶爬坡積分的爬坡點和1個帶減秒的爬坡點，總爬升高達5077米。
毫無疑問，這又是一個高山賽段，同時也是本屆環西比賽難度最大的皇后賽段。
雖然把本個賽段中的任何一段爬坡，單獨拎出來和其它高山賽段的爬坡相比，難度肯定都不是最大的。
但它的難點在於，車手們經過19天的消耗後，還要面對如此密集而繁重的爬升量，並且要以最快的速度爭分奪秒，這對任何一名需要在本賽段完成各種目標的車手來說，都是巨大的壓力。
比賽正式開始後，快步車隊的阿斯格倫，以及帝斯曼車隊的恩佐·萊因斯，一開始就發起了突圍進攻。
大集團對此毫無反應，任由他們兩人率先走掉。
本賽段除了有七個帶積分的爬坡點外，其實還有很多未被定級但難度並不小的起伏路。
比如在起點位置，往前推進兩三公里，就會出現一段長2.7KM、平均坡度達6.2%的短爬坡。
結果也是毫不意外，這兩人雖然一開始與主集團拉開了半分鐘差距，但這段短爬坡尚未結束，就被主集團給追回來了。
然而對黃衝來說，第一段短爬坡還沒結束，他就聽到了阿爾達格傳來的噩耗：「黃，我們隊裡的平路副將，甘帕在爬坡中掉隊了。」
聽到這消息，黃沖多少是有點猝不及防。
甘帕昨天的控場，那絕對是頂級副將的表現，沒想到在今天這個賽段，直接一拉到底。
身為世巡賽車手，這狀態起伏多少有些太反常—
好在今天是爬坡賽段，平路副將掉就掉吧，影響倒不會很大。
「我知道了！」
黃沖簡短回了句，也沒有多說什麼。
隨後，等一開始這段爬坡結束，新的突圍集團就開始發起了進攻。
分別是UAE車隊的瓦因，阿斯塔納車隊的特哈達，還有以色列博泰車隊的弗里戈。
黃沖看到瓦因發起了進攻，就知道這才是真正的突圍集團。
因為UAE車隊的亞當.耶茨，在第二周的比賽過後，總成績方面就已經徹底沒戲了。
但他們作為最頂級的豪門車隊，不可能參加一屆大環賽，什麼收穫都沒有，所以他們隊裡的瓦因和索萊爾，早就在爬坡積分上，遙遙領先了。
兩人暫時一個是56分，一個是57分。
領先第三名的黃沖，差不多有10分。
所以今天這賽段，瓦因肯定是要繼續突圍的。
他必須在最後一個爬坡點之前，把大部分爬坡積分都吃到手，才有可能鎖定爬坡王圓點衫。
黃沖在這個賽段，如果真想要爭奪最終的圓點衫，當然也是有理論上的機會的。
因為本賽段設置了三個一級爬坡點，可以拿30（103）點爬坡積分。
他要是全部拿到，就可以瞬間反超瓦因和索萊爾。
只是紅衫不可能參與突圍，所以這件圓點衫，也並不是他和車隊的目標。
大環賽的三衫合一，名頭上固然好聽和珍貴，但這種事情還得看機緣。
本屆環西，車隊在第二周要求他放掉的賽段，實在太多了。
這就導致他的爬坡積分，並沒有積累太多。
加上環西和環法不同，前者能獲得20點爬坡積分的HC級爬坡，數量上實在太少了。
環法是HC級終點爬坡眾多，加上每個賽段車手們也都是全力爭奪的，所以黃衫最後包攬圓點衫的可能性，其實很大。
可環西更多是陡峭的一級爬坡點，而且給突圍車手展示的賽段也更多，因此即便是紅衫，也很難滾起爬坡積分的雪球。
比賽又推進兩公里後，隨著瓦因三人突圍出去，主集團再次來到一段緩坡時，又有八名車手發起突圍。
其中赫然有今天本就身穿著圓點衫的UAE副將索萊爾。
其餘七人，則分別來自柯菲迪斯車隊的托馬斯·尚皮昂。
樂透車隊的西爾萬.莫尼凱。
移動之星車隊的卡洛斯.卡納爾。
迪卡儂車隊的克萊門特·貝特。
科恩製藥車隊的卡斯特里略。
巴林勝利車隊的傑克·海格。
以及帝斯曼車隊的恩佐·萊因斯。
黃沖看到這11人組成的突圍陣容，心裡對這些車手們的意圖，都是相當清楚的。
首先，這11人在總成績上，肯定都對他沒任何威脅。
就算是S19賽段結束後，總成績排在11人最前面，總榜排在第19位的海格，也已經落後他高達53分鐘。
所以對方今日選擇突圍，絕不是為了逆轉總成績，或者爭奪什麼爬坡積分的。
而是作為巴林勝利車隊的爬坡主將，對方只能靠突圍，去爭奪最後一個賽段冠軍。
他們車隊在整屆環西中，尚且沒有任何一場勝利，堪稱顆粒無收。
這唯一的機會，即便知道真的很難，海格肯定也要嘗試的。
其次，除了海格外，在本屆環西大放異彩的卡斯特里略突圍出來，同樣為了衝擊賽段冠軍。
不過他在爬坡積分上也有37分。
若是後續能在突圍過程中，搶到所有爬坡點第一名的積分，同樣存在翻盤圓點衫的可能。
因此，他今天突圍，無論對黃沖還是UAE車隊，都具有一定的威脅性。
而索萊爾和瓦因一同參加突圍，自然是互相成就、聯手去爭奪爬坡王圓點衫了。
賽段冠軍他們是不抱任何希望的。
至於剩下七人，移動之星的卡納爾、迪卡儂的貝特，則毫無疑問是兩支車隊提前安排進去的策應，爭取能在比賽臨近終點時，為自家主將豐富一下戰術的選擇。
另外五人則要更純粹一些，就是為了車隊打廣告，以及去衝擊本屆環西最後一個「敢斗獎」的榮譽。
總之，今天的突圍集團，算是各有其目的。
不過對黃衝來說，無論突圍集團打什麼主意，他暫時都還不用考慮。
唯一需要上心的是，比賽剛開始不久，昨天幫他瘋狂領騎的弗拉索夫，在第一個爬坡點到來時，直接就掉到了隊尾！
與此同時，原本今天也打算全程控場的紅牛博拉副將團，馬丁內斯才在主車群前面領騎了一小段爬坡，居然開始肚子痛。
隨後，隊車接上他，經過隊醫檢查，發現他竟是食物中毒，不得不退賽了。
而阿爾達格把這個消息傳給黃沖後，後者當然是直接傻眼。
這什麼鬼？
自己的副將團，居然在最後一個高山賽段，發生了食物中毒？
要知道，他們全隊可是一起用餐的。
而職業運動員的飲食，平時一向追求乾淨飲食，對不乾淨的東西，腸胃抵抗力真是很差的。
這很容易變成集體性的食物中毒事件。
雖然黃沖對自身並不擔心，畢竟自己早就免疫病毒了，但若是整個副將團，今天全部被團滅，那情況可就不妙了！
「陡坡坐踩，每公里拉開別人半分鐘，除了波加查和鯊魚佬外，我真想不到現在誰還能在爬坡中跟住他「7
「最後這段爬坡，紅牛博拉全隊也很炸裂，這種小火車一開，奧康納等人甚至都不用黃沖再發起進攻，就已經跟不住了，活該他們奪冠！！！」
「黃沖的比賽還需要看？老夫一覺醒來，不又是一場勝利？」
「黃沖第一年加入到世巡賽，就能把實力提升到這個程度，並且帶隊在大環賽中亂殺，明年UAE和維斯馬車隊，還能不能擁有這兩年的統治力，可真不好說了！」
「UAE先不談，畢竟黃沖今年在環法和列日巴斯通列日，都輸給了波加查，但維斯馬車隊，今年其實就已經被紅牛博拉給壓下去了！」
「就是，黃沖本賽季不僅拿了一堆春季單日古典賽冠軍，而且三大環賽的成績，紅牛博拉在環意、環法可都是亞軍，維斯馬可以說是顆粒無收一」
「現在環西馬上要結束了，黃沖領先第二名的奧康納，已經高達11分半，等於徹底殺死了比賽懸念，反觀維斯馬的總成績主將：庫斯，本賽段結束，總成績也只排在第11名，他們怎麼和紅牛博拉比啊？」
「恭喜黃沖，在環西豪取五冠！！！」
「期待他在明天的皇后賽段，能夠再創佳績，直接追平波加查在環意的勝場數！！！
「」
環西S19賽段結束後，國內的車迷們無疑是最興奮的。
能看到自家車手在大環賽中大殺四方、碾壓一切，以極其恐怖且帶有壓倒性優勢的實力統治賽場，這真的可以讓人血脈債張。
冠軍車手就該是這樣，從頭到尾一騎絕塵，拉爆一切。
雖然對中立車迷們而言，總成績車手們的實力處在不相伯仲之間，總成績差距始終保持著焦灼狀態，讓比賽的懸念一直留到最後一個賽段，或許才更加好看一可中國境內，又能有幾個中立車迷呢？
要知道，十四億龐大的人口中，目前可就只有黃沖這一根獨苗叱吒在世巡賽場上，他們當然是選擇無條件地支持自家的車手，要什麼懸念啊！
既然要贏，那當然是希望看到黃沖可以像波加查一樣，直接殺穿一切，登頂公路車壇！
「恭喜黃沖，恭喜紅牛博拉車隊，提前鎖定本屆環西的總冠軍！
在今天的比賽過後，我想其他總成績車隊，沒有人會再對環西的紅衫心存幻想了。
老實說，看到又有一名車手在大環賽中，以如此超群的實力，把所有對手徹底碾壓，我真的會對當下的職業公路車發展趨勢產生一種極其不真實的感覺。
百年以來，這明明都只是一項團隊型運動，所有車隊的核心主將車手們，只需要專攻自己擅長的領域就好—
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可自從塔代伊橫空出世以來，似乎整個騎行方式都被他完全改變了。
他打破了傳統的騎行方式，讓自己得以適應任何場地，且還擁有著極其恐怖的冠軍勝率。
這顯然已經成為現代公路車手們未來發展的方向。
原本我以為，快步車隊的雷姆科，會成為塔代伊未來幾年內最大的競爭對手，但看完今年的比賽，我只能說，黃沖的綜合實力，顯然比雷姆科更接近於塔代伊。
縱觀黃沖今年的所有比賽勝場，他的騎行風格，幾乎沒有任何短板。
爬坡、衝刺、下坡、耐力巡航、計時賽能力，包括控車技巧和心理素質，都屬於頂尖水平。
一位才24歲，甚至還能穿白衫的年輕人，表現得卻像是一位閱歷豐富、似乎已經拿到過所有冠軍，早就對賽場上的一切變化習以為常，並且始終能保持極致專注，對一切狀況成竹在胸的車手，哪怕在少有的失利之後，也不見他有什麼太多的情緒起伏，反而很快在下一場比賽中，馬上又能拿出更好表現——
吉米，我很想知道，如果你是此刻的環西賽場上，任何一支車隊的主將，當自己需要面對這樣的車手時，會是一種什麼感受？」
歐洲體育，一向言辭鋒利，對車手們的表現相當苛刻的史蒂夫，在看到黃沖於S19賽段最後時刻的終點爬坡中，再次把所有對手撕碎，並且徹底殺死了總冠軍的懸念，就連他都忍不住開始為其他車手們感到有些傷情起來。
無他，這種在頂級大環賽上，不斷被對手擴大優勢，從頭到尾連一點翻盤機會都沒有的比賽——
到底要做怎樣的心理準備，才能說服自己騎下去？
吉米沉默很久，又在心中認認真真思忖了搭檔的詢問，終是一聲長嘆，然後滿臉苦笑地搖搖頭道：「除了絕望以外，我實在找不到其它詞彙，可以用來形容這種挫敗感！
職業車手大多都是從小就開始專業訓練，無論是風雨交加的天氣、酷暑難擋的盛夏，還是冰寒刺骨的嚴冬，肯定都吃過太多太多的苦頭，才能換得進入到世巡賽車隊效力的機會。
可當自己付出一切、拼盡全力時，最後發現擋在自己身前還有幾座巍峨高山，並且是根本無法跨越的，這種感覺真的太絕望了！
但對我們車迷來說，能這麼快看到又有新的車手出現，可以直接去挑戰塔代伊、喬納斯的地位，這肯定是職業公路車良性發展的一面—
只是對其他車手來說，越是有黃沖這樣全能的車手出現，可能會越絕望吧！
其實我們大可以把視野稍稍從歐洲諸國轉移開，然後就會發現，在世巡賽車隊中，很多並沒有機會徹底展現自己奪冠能力、從而只能當副將的車手們，基本就已經是世界各國當中，最強的國家錦標賽冠軍了。
可人與人之間的天賦差距，在最極致的表現力上，往往卻很難用日常的努力來彌補。
我當然相信能加入到世巡賽級別的車手，都是天才般的車手。
可天才之間亦有差距，對吧！？」
「是的，天才之間，亦有差距！」
史蒂夫重複了一遍吉米的話，言語深沉地補充道：「我們很有幸，在環西賽場上，又親眼見證了一輪正在綻放璀璨光芒的月亮，於夜空中冉冉升起。
而其他車手們，雖然也都在閃爍光芒，儘可能散發出自身的亮點，可在耀眼的月光面前，終究只是圍繞在旁的星辰罷了。」
S20賽段。
環西班牙最後一個常規賽段。
車手將從比利亞凱奧（Villarcayo），騎向比孔布蘭科（PicónBlanco）。
該賽段全長172公里，途中包含7個帶爬坡積分的爬坡點和1個帶減秒的爬坡點，總爬升高達5077米。
毫無疑問，這又是一個高山賽段，同時也是本屆環西比賽難度最大的皇后賽段。
雖然把本個賽段中的任何一段爬坡，單獨拎出來和其它高山賽段的爬坡相比，難度肯定都不是最大的。
但它的難點在於，車手們經過19天的消耗後，還要面對如此密集而繁重的爬升量，並且要以最快的速度爭分奪秒，這對任何一名需要在本賽段完成各種目標的車手來說，都是巨大的壓力。
比賽正式開始後，快步車隊的阿斯格倫，以及帝斯曼車隊的恩佐·萊因斯，一開始就發起了突圍進攻。
大集團對此毫無反應，任由他們兩人率先走掉。
本賽段除了有七個帶積分的爬坡點外，其實還有很多未被定級但難度並不小的起伏路。
比如在起點位置，往前推進兩三公里，就會出現一段長2.7KM、平均坡度達6.2%的短爬坡。
結果也是毫不意外，這兩人雖然一開始與主集團拉開了半分鐘差距，但這段短爬坡尚未結束，就被主集團給追回來了。
然而對黃衝來說，第一段短爬坡還沒結束，他就聽到了阿爾達格傳來的噩耗：「黃，我們隊裡的平路副將，甘帕在爬坡中掉隊了。」
聽到這消息，黃沖多少是有點猝不及防。
甘帕昨天的控場，那絕對是頂級副將的表現，沒想到在今天這個賽段，直接一拉到底。
身為世巡賽車手，這狀態起伏多少有些太反常—
好在今天是爬坡賽段，平路副將掉就掉吧，影響倒不會很大。
「我知道了！」
黃沖簡短回了句，也沒有多說什麼。
隨後，等一開始這段爬坡結束，新的突圍集團就開始發起了進攻。
分別是UAE車隊的瓦因，阿斯塔納車隊的特哈達，還有以色列博泰車隊的弗里戈。
黃沖看到瓦因發起了進攻，就知道這才是真正的突圍集團。
因為UAE車隊的亞當.耶茨，在第二周的比賽過後，總成績方面就已經徹底沒戲了。
但他們作為最頂級的豪門車隊，不可能參加一屆大環賽，什麼收穫都沒有，所以他們隊裡的瓦因和索萊爾，早就在爬坡積分上，遙遙領先了。
兩人暫時一個是56分，一個是57分。
領先第三名的黃沖，差不多有10分。
所以今天這賽段，瓦因肯定是要繼續突圍的。
他必須在最後一個爬坡點之前，把大部分爬坡積分都吃到手，才有可能鎖定爬坡王圓點衫。
黃沖在這個賽段，如果真想要爭奪最終的圓點衫，當然也是有理論上的機會的。
因為本賽段設置了三個一級爬坡點，可以拿30（103）點爬坡積分。
他要是全部拿到，就可以瞬間反超瓦因和索萊爾。
只是紅衫不可能參與突圍，所以這件圓點衫，也並不是他和車隊的目標。
大環賽的三衫合一，名頭上固然好聽和珍貴，但這種事情還得看機緣。
本屆環西，車隊在第二周要求他放掉的賽段，實在太多了。
這就導致他的爬坡積分，並沒有積累太多。
加上環西和環法不同，前者能獲得20點爬坡積分的HC級爬坡，數量上實在太少了。
環法是HC級終點爬坡眾多，加上每個賽段車手們也都是全力爭奪的，所以黃衫最後包攬圓點衫的可能性，其實很大。
可環西更多是陡峭的一級爬坡點，而且給突圍車手展示的賽段也更多，因此即便是紅衫，也很難滾起爬坡積分的雪球。
比賽又推進兩公里後，隨著瓦因三人突圍出去，主集團再次來到一段緩坡時，又有八名車手發起突圍。
其中赫然有今天本就身穿著圓點衫的UAE副將索萊爾。
其餘七人，則分別來自柯菲迪斯車隊的托馬斯·尚皮昂。
樂透車隊的西爾萬.莫尼凱。
移動之星車隊的卡洛斯.卡納爾。
迪卡儂車隊的克萊門特·貝特。
科恩製藥車隊的卡斯特里略。
巴林勝利車隊的傑克·海格。
以及帝斯曼車隊的恩佐·萊因斯。
黃沖看到這11人組成的突圍陣容，心裡對這些車手們的意圖，都是相當清楚的。
首先，這11人在總成績上，肯定都對他沒任何威脅。
就算是S19賽段結束後，總成績排在11人最前面，總榜排在第19位的海格，也已經落後他高達53分鐘。
所以對方今日選擇突圍，絕不是為了逆轉總成績，或者爭奪什麼爬坡積分的。
而是作為巴林勝利車隊的爬坡主將，對方只能靠突圍，去爭奪最後一個賽段冠軍。
他們車隊在整屆環西中，尚且沒有任何一場勝利，堪稱顆粒無收。
這唯一的機會，即便知道真的很難，海格肯定也要嘗試的。
其次，除了海格外，在本屆環西大放異彩的卡斯特里略突圍出來，同樣為了衝擊賽段冠軍。
不過他在爬坡積分上也有37分。
若是後續能在突圍過程中，搶到所有爬坡點第一名的積分，同樣存在翻盤圓點衫的可能。
因此，他今天突圍，無論對黃沖還是UAE車隊，都具有一定的威脅性。
而索萊爾和瓦因一同參加突圍，自然是互相成就、聯手去爭奪爬坡王圓點衫了。
賽段冠軍他們是不抱任何希望的。
至於剩下七人，移動之星的卡納爾、迪卡儂的貝特，則毫無疑問是兩支車隊提前安排進去的策應，爭取能在比賽臨近終點時，為自家主將豐富一下戰術的選擇。
另外五人則要更純粹一些，就是為了車隊打廣告，以及去衝擊本屆環西最後一個「敢斗獎」的榮譽。
總之，今天的突圍集團，算是各有其目的。
不過對黃衝來說，無論突圍集團打什麼主意，他暫時都還不用考慮。
唯一需要上心的是，比賽剛開始不久，昨天幫他瘋狂領騎的弗拉索夫，在第一個爬坡點到來時，直接就掉到了隊尾！
與此同時，原本今天也打算全程控場的紅牛博拉副將團，馬丁內斯才在主車群前面領騎了一小段爬坡，居然開始肚子痛。
隨後，隊車接上他，經過隊醫檢查，發現他竟是食物中毒，不得不退賽了。
而阿爾達格把這個消息傳給黃沖後，後者當然是直接傻眼。
這什麼鬼？
自己的副將團，居然在最後一個高山賽段，發生了食物中毒？
要知道，他們全隊可是一起用餐的。
而職業運動員的飲食，平時一向追求乾淨飲食，對不乾淨的東西，腸胃抵抗力真是很差的。
這很容易變成集體性的食物中毒事件。
雖然黃沖對自身並不擔心，畢竟自己早就免疫病毒了，但若是整個副將團，今天全部被團滅，那情況可就不妙了！