第217章 閒庭信步般拿下第五勝！
第217章 閒庭信步般拿下第五勝！
9月6日，環西S19賽段如期開賽。
車手們將從洛格羅尼奧（Logroño），一路騎向蒙卡爾維略高地（Altode
Moncalvillo）。
本個賽段全長164.8KM，總爬升則不過2601米。
看這總爬升量就知道，這只是一個丘陵賽段，整體的騎行完賽難度，肯定不會太高。
而事實上也的確如此，全程僅設有兩個爬坡點。
一個是三級爬坡點，坡頂位置在賽段94.5KM處，名叫普拉迪利亞爬坡（Puertode
Pradilla）。
全長5.3KM，平均坡度5%，每公里最大坡度5.9%。
這種爬坡難度，雖然車手們比賽進行到現在，都已是舟車勞頓，但依然不會有任何難度。
不過設置在終點山頂爬坡的蒙卡爾維略高地，就是只有總成績車手們，才能夠率先征服的高山爬坡了。
本段爬坡在官方定級中，屬於一級爬坡點，全長8.6KM，平均坡度高達8.9%，每公里最大坡度是11%。
其中在終點前1.5KM左右，車手們還要經過整段爬坡中，坡度將達到16%的最大坡度點。
可以說，除了山腳下最開始爬坡的1KM，以及到達山頂後的最後600米路段，平均坡度只有4.7%和7.4%，剩下所有路段長達整整7公里的松林公路，平均坡度都不會低於9%。
如此陡峭的終點高山爬坡，在總成績車手們，並不想故意放掉賽段的情況下，顯然是沒有任何人，可以靠突圍直接跑到最後的。
比賽開始前，黃沖在車手亮相和簽到環節時，作為身穿了18天紅衫的最佳車手，他自然也是被賽事記者，專門拉過去賽前採訪，直接問道：「黃，我們都知道，你在總成績上已經領先後面的車手太多。
我想比賽進行到現在，再問你有沒有信心奪冠，已經毫無意義。
但我真的很想知道，比賽進入到第三周以來，你和你的車隊，目前還沒有任何開張與賽段勝利—
如今整屆環西比賽馬上就要步入尾聲了，今天這賽段單從地形上看，設置在終點位置的蒙卡爾維略高地爬坡，非常適合你這樣的爬坡車手去贏取勝利。
請問你是否有打算在這個賽段主動進攻，將自己的勝場數繼續疊加，或者把總成績優勢再進一步擴大呢？」
黃沖聽到這些問題，基本已經鎖定勝局的他，也是直言不諱說道：「今天車隊的確有給我設置進攻戰術，讓我爭奪賽段勝利，同時車隊也想讓我徹底鞏固住總成績方面的優勢。
不過比賽進行到現在，所有車手們的身體都已經很疲勞。
因此最終結果如何，並沒人能提前預知，我自然也一樣。
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而且明天S20賽段，就是本屆環西的皇后賽段了，途中有太多的高難度爬坡需要去面對和征服。
如果今天為了勝利，導致消耗過大，明天就會有崩盤的風險。
所以我也只能說，今天這賽段，盡力而為吧「7
黃沖這段賽前採訪，在比賽正式開始後，就被環西主辦方單獨剪輯出來，再通過小窗口的彈窗方式，於比賽直播中播放。
雖然這是西班牙的比賽，但黃沖並未用西語進行回答，而是用的英語。
這也是為了方便世界各國的主持人，畢竟英語才是全球使用最廣泛的語言。
國內的專業主持人，自然也都是能聽懂英文的，所以聽到他這番似乎略顯保守的採訪，基本都沒什麼擔心的。
中國體育的主持人直接對解說嘉賓笑著問道：「蕭主任，剛剛黃沖這段採訪，不知道您怎麼看？
你是否覺得，他的身體狀況，會真如他本人所說，已經非常的疲勞。
所以對今天這個賽段的勝利，只會盡力而為！
」
蕭主任聞言，不假思索便語氣非常乾脆地回道：「我當然不認為黃沖現在的能力，會真的如此疲憊、甚至對比賽勝利都只能做到盡力而為的程度。
當然，比賽進行到現在，車手們連番作戰+頂著西班牙地區如此炎熱的盛夏，車手們累肯定是累的。
只是第三周的比賽，前三個賽段，總成績車手們都在放突圍車手爭冠，消耗上根本不大。
我個人是覺得，黃沖之所以這麼說，一方面是出自他本身的性格。
我們都看他比賽和採訪這麼久了，肯定對他也都比較了解了，他本就比較符合我們中國人所說的謙遜型性格。
二是大環賽畢竟還沒蓋棺定論，提前說一些太過絕對的話，從而招惹到其他車隊的主將們的共同針對，這並不是什麼理智的事情。
大環賽講究的是人情世故，黃沖在總成績方面，自前已經拿到明顯優勢，接下來做好守成就夠了，根本沒必要在故意挑事的記者採訪中，說一些招惹是非的話題。
反正在我看來，就今天這個賽段的難度，黃衝要奪冠是絕對沒問題的，而且他還會以相對輕鬆的姿態取勝，根本不會影響到明天的皇后賽段！」
而隨著蕭主任這番評價出現，國內正在看直播的車迷們，自然立刻都鬆了口氣。
他們當然都想黃沖能在環西，繼續多拿幾個賽段勝利。
甚至有的車迷，恨不得黃沖能在今天和剩下兩個賽段，全部包攬賽段冠軍，從而在單屆大環賽的勝場數上，超越今年環意中豪取六冠的波加查。
七冠意味著什麼？
這等於一名車手，真正包攬了大環賽中三分之一的勝利。
事實上，黃沖今天的騎行狀態，的確也是相當的好。
系統將他的身體完全優化到極致後，他的疲勞恢復能力，本就比所有人都要更強。
其他主將們都還沒累到騎不動車，他又怎麼可能提前崩盤？
甚至他都沒有使用特效恢復能量膠來緩解疲勞，這就足以看出，他回答記者的話，根本就是客套而已。
紅牛博拉車隊今天的戰術，也如賽前新聞發布會中說得一樣，完全就是明牌戰術。
他們全程都在控制主車群，戰術自的異常明確，就是為了幫助黃沖，去衝擊更多的賽段冠軍。
比賽進行到現在，所有車隊都到了不用再放突圍車手的階段。
而且大環賽的賽事主辦方，無論是環法還是環西，習慣把最後幾個賽段，設置成山頂終點與ITT賽段，本就是為總成績車手們有一個漂亮的進攻表演而準備的。
平路階段，先由登茨和甘帕負責領騎。
雖然甘帕2025賽季，就會轉會到捷科車隊，但他在本屆環西平路賽段的控場，著實相當出色。
所以即便這個賽段，前半程有五名突圍車手，把領先優勢一度拉開到五分鐘左右，但在他的控場下，主集團度過94.5KM處的三級爬坡點時，他已經把前方的突圍集團，縮進到三分鐘左右。
隨後，主集團一路下坡，博拉車隊的兩名平路副將，繼續縮減與突圍集團之間的時差。
等到最後一段爬坡到來前10KM左右，由UAE車隊的德爾托羅，旺蒂車隊的西蒙尼·佩蒂利、維托—布拉特，巴林勝利車隊的弗蘭.米霍爾耶維奇，以及歐倍青車隊的愛德華·普蘭克爾特所組成的五人突圍集團，更是僅剩下半分鐘左右的差距。
就這點時間差距，平路中是完全能看到突圍集團就在前方不遠的。
但即便馬上要被追上，全程瘋狂突圍的車手們，也還在前面拼命掙扎，都希望自己會是最後一個被吞沒的人。
也許有人會奇怪，明知道自己跑不掉，而且主集團就在後面窮追不捨了，為什麼還要繼續突圍？
而不是儘早放棄，趕緊回歸到主車群，以多保留點體力面對最後階段的高山爬坡一實際上，這涉及到賽段「敢斗獎」的問題。
敢斗獎基本只會發給突圍車手。
雖然賽事組委會通常會優先發給自己本土國家的車手，但如果沒有本土車手參與突圍時，那就會看誰的表現最積極，誰最後一個被主集團給吞沒，從而把該獎項頒給誰。
這獎項不僅有獎金，同時也是不需要獲得賽段勝利，就能提前到手的榮譽。
所以處在最前方的巴林勝利車手：米霍爾耶維奇，一直把同行的四人全部拉掉，單獨還在最後一段爬坡中，往前沖了幾百米後，才被提前頂到主車群最前方控場的紅牛博拉副將：阿德里亞給追上。
此刻，作為最後一個被追上的米霍爾耶維奇，心中也無憾了。
他本就知道，自己在這個賽段不可能突圍奪冠，他也不是衝著這個目的來的，能拿到敢斗獎，他已經心滿意足了。
不過對其他的總成績車手們來說，當他們正式來到蒙卡爾維略高地爬坡時，真正的較量，卻才剛剛開始。
在環西賽場中，於最後階段才發動全力的紅牛博拉車隊，其實和環法中的UAE車隊，如出一轍。
當他們不需要再保留實力、可以在陡坡中肆無忌憚地全力進攻，那恐怖的篩選能力，幾乎瞬間就把迪卡儂、移動之星、英孚教育、乃至英力士、維斯馬等等車隊的副將，給全部拉爆。
阿德里亞負責追上最後一位突圍車手後，又在蒙卡爾維略高地帶完了難度最低的一公里緩坡，之後他就把主集團的領騎權，交給隊友喬瓦尼·阿萊奧蒂。
此刻他們距離山頂終點，還剩下7.4KM左右。
然而，阿萊奧蒂接過領騎權後，他比阿德里亞還要更加兇猛，全程都在搖車進攻。
這擺明了就是要榨乾自己的體能，從而儘可能去消耗其他車隊的主將們。
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，語氣中唯有感慨：「直到S19賽段的到來，我們才真正得以看到紅牛博拉車隊在完全釋放自己的副將實力時，他們到底有多強大。
現在看來，在環西開始之前，各大媒體看到參賽名單後，就把黃沖視為最大的奪冠熱門，的確也是有理有據。
他不僅單兵能力卓越超群，僅靠自己就把勝勢握在手中，而且就算他前面表現一般，有紅牛博拉車隊這套副將陣容，在最後收官階段為他托底，他奪得總冠軍的概率，也會大大增加。
看看他們此刻在9%以上的陡坡中的表現吧，簡直就跟如履平地一般。
而反觀其他車隊的主將們，雖然暫時還能跟住紅牛博拉車隊的小火車，但等到黃衝進入到個人射程範圍內，真正發起進攻時，我想依舊沒有任何一人，可以再跟上他的節奏。」
「確實如此。
這一點我們從黃沖此刻的騎行姿勢，就能窺探一二。
他的隊友，此刻正在集團前方拼盡全力的搖車進攻，可他卻始終保持著極其穩定的坐踩姿勢。
這種於陡坡中能長時間保持如此穩定強大的核心力量與功率輸出，仿佛閒庭信步一般，與其他車手之間更是產生出鮮明的對比，我之前只能從塔代伊的身上看到。
按照現在這樣的節奏騎行下去，在距離山頂終點5KM左右時，我想黃沖就會發起進攻了。
可我們都知道他會單飛進攻，但他在比賽結束時，又會拉開別人多少差距？
這大概真的只有他自己知道—
—」
吉米話音剛落，阿萊奧蒂在陡坡領騎了1KM左右，距離終點還剩下6.4KM時，也結束了自己的工作。
他把剩下的比賽，繼續交給身後的隊友馬丁內斯。
馬丁內斯整屆環西表現其實都非常一般，但今天卻格外神勇。
他接過領騎後，直接暴力坐踩，僅用了400米的自爆式輸出，就把身後奧康納所在的主將集團，給拉斷龍了。
於是，他和弗拉索夫直接帶著黃沖，提前甩掉主群車，並迅速帶開了15秒的差距。
而比賽僅剩下5.5KM時，馬丁內斯自爆退下，弗拉索夫繼續在陡坡中為黃沖領騎。
一直到距離終點還剩下5KM，紅牛博拉最後一位副將，才徹底結束了今天的工作。
黃沖給心率飆升到已經在呲牙咧嘴的弗拉索夫豎了根大拇指，之後也不再保留，趕緊在對方的功率基礎上，加大幾十瓦，對著山頂終點單飛騎去。
隨後，他每騎一公里，都能拉開身後的主將集團半分鐘左右。
並且全程都沒有站起來搖車。
而等他順利地第一個來到終點時，他甚至有足夠的閒情降低速度，在終點前一百米開始，笑著伸手和守在終點拱門一側，正在為他瘋狂吶喊的車迷們，進行擊掌式慶祝。
與此同時，在他騎過終點拱門時，還對著身前專門負責跟拍他的摩托車導播鏡頭，伸出了自己五指撐開的右手掌。
很顯然，他這是在慶祝自己於環西賽場上，成功拿到的第五個賽段冠軍。
9月6日，環西S19賽段如期開賽。
車手們將從洛格羅尼奧（Logroño），一路騎向蒙卡爾維略高地（Altode
Moncalvillo）。
本個賽段全長164.8KM，總爬升則不過2601米。
看這總爬升量就知道，這只是一個丘陵賽段，整體的騎行完賽難度，肯定不會太高。
而事實上也的確如此，全程僅設有兩個爬坡點。
一個是三級爬坡點，坡頂位置在賽段94.5KM處，名叫普拉迪利亞爬坡（Puertode
Pradilla）。
全長5.3KM，平均坡度5%，每公里最大坡度5.9%。
這種爬坡難度，雖然車手們比賽進行到現在，都已是舟車勞頓，但依然不會有任何難度。
不過設置在終點山頂爬坡的蒙卡爾維略高地，就是只有總成績車手們，才能夠率先征服的高山爬坡了。
本段爬坡在官方定級中，屬於一級爬坡點，全長8.6KM，平均坡度高達8.9%，每公里最大坡度是11%。
其中在終點前1.5KM左右，車手們還要經過整段爬坡中，坡度將達到16%的最大坡度點。
可以說，除了山腳下最開始爬坡的1KM，以及到達山頂後的最後600米路段，平均坡度只有4.7%和7.4%，剩下所有路段長達整整7公里的松林公路，平均坡度都不會低於9%。
如此陡峭的終點高山爬坡，在總成績車手們，並不想故意放掉賽段的情況下，顯然是沒有任何人，可以靠突圍直接跑到最後的。
比賽開始前，黃沖在車手亮相和簽到環節時，作為身穿了18天紅衫的最佳車手，他自然也是被賽事記者，專門拉過去賽前採訪，直接問道：「黃，我們都知道，你在總成績上已經領先後面的車手太多。
我想比賽進行到現在，再問你有沒有信心奪冠，已經毫無意義。
但我真的很想知道，比賽進入到第三周以來，你和你的車隊，目前還沒有任何開張與賽段勝利—
如今整屆環西比賽馬上就要步入尾聲了，今天這賽段單從地形上看，設置在終點位置的蒙卡爾維略高地爬坡，非常適合你這樣的爬坡車手去贏取勝利。
請問你是否有打算在這個賽段主動進攻，將自己的勝場數繼續疊加，或者把總成績優勢再進一步擴大呢？」
黃沖聽到這些問題，基本已經鎖定勝局的他，也是直言不諱說道：「今天車隊的確有給我設置進攻戰術，讓我爭奪賽段勝利，同時車隊也想讓我徹底鞏固住總成績方面的優勢。
不過比賽進行到現在，所有車手們的身體都已經很疲勞。
因此最終結果如何，並沒人能提前預知，我自然也一樣。
【記住本站域名𝑻𝑾看書網→𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘】
而且明天S20賽段，就是本屆環西的皇后賽段了，途中有太多的高難度爬坡需要去面對和征服。
如果今天為了勝利，導致消耗過大，明天就會有崩盤的風險。
所以我也只能說，今天這賽段，盡力而為吧「7
黃沖這段賽前採訪，在比賽正式開始後，就被環西主辦方單獨剪輯出來，再通過小窗口的彈窗方式，於比賽直播中播放。
雖然這是西班牙的比賽，但黃沖並未用西語進行回答，而是用的英語。
這也是為了方便世界各國的主持人，畢竟英語才是全球使用最廣泛的語言。
國內的專業主持人，自然也都是能聽懂英文的，所以聽到他這番似乎略顯保守的採訪，基本都沒什麼擔心的。
中國體育的主持人直接對解說嘉賓笑著問道：「蕭主任，剛剛黃沖這段採訪，不知道您怎麼看？
你是否覺得，他的身體狀況，會真如他本人所說，已經非常的疲勞。
所以對今天這個賽段的勝利，只會盡力而為！
」
蕭主任聞言，不假思索便語氣非常乾脆地回道：「我當然不認為黃沖現在的能力，會真的如此疲憊、甚至對比賽勝利都只能做到盡力而為的程度。
當然，比賽進行到現在，車手們連番作戰+頂著西班牙地區如此炎熱的盛夏，車手們累肯定是累的。
只是第三周的比賽，前三個賽段，總成績車手們都在放突圍車手爭冠，消耗上根本不大。
我個人是覺得，黃沖之所以這麼說，一方面是出自他本身的性格。
我們都看他比賽和採訪這麼久了，肯定對他也都比較了解了，他本就比較符合我們中國人所說的謙遜型性格。
二是大環賽畢竟還沒蓋棺定論，提前說一些太過絕對的話，從而招惹到其他車隊的主將們的共同針對，這並不是什麼理智的事情。
大環賽講究的是人情世故，黃沖在總成績方面，自前已經拿到明顯優勢，接下來做好守成就夠了，根本沒必要在故意挑事的記者採訪中，說一些招惹是非的話題。
反正在我看來，就今天這個賽段的難度，黃衝要奪冠是絕對沒問題的，而且他還會以相對輕鬆的姿態取勝，根本不會影響到明天的皇后賽段！」
而隨著蕭主任這番評價出現，國內正在看直播的車迷們，自然立刻都鬆了口氣。
他們當然都想黃沖能在環西，繼續多拿幾個賽段勝利。
甚至有的車迷，恨不得黃沖能在今天和剩下兩個賽段，全部包攬賽段冠軍，從而在單屆大環賽的勝場數上，超越今年環意中豪取六冠的波加查。
七冠意味著什麼？
這等於一名車手，真正包攬了大環賽中三分之一的勝利。
事實上，黃沖今天的騎行狀態，的確也是相當的好。
系統將他的身體完全優化到極致後，他的疲勞恢復能力，本就比所有人都要更強。
其他主將們都還沒累到騎不動車，他又怎麼可能提前崩盤？
甚至他都沒有使用特效恢復能量膠來緩解疲勞，這就足以看出，他回答記者的話，根本就是客套而已。
紅牛博拉車隊今天的戰術，也如賽前新聞發布會中說得一樣，完全就是明牌戰術。
他們全程都在控制主車群，戰術自的異常明確，就是為了幫助黃沖，去衝擊更多的賽段冠軍。
比賽進行到現在，所有車隊都到了不用再放突圍車手的階段。
而且大環賽的賽事主辦方，無論是環法還是環西，習慣把最後幾個賽段，設置成山頂終點與ITT賽段，本就是為總成績車手們有一個漂亮的進攻表演而準備的。
平路階段，先由登茨和甘帕負責領騎。
雖然甘帕2025賽季，就會轉會到捷科車隊，但他在本屆環西平路賽段的控場，著實相當出色。
所以即便這個賽段，前半程有五名突圍車手，把領先優勢一度拉開到五分鐘左右，但在他的控場下，主集團度過94.5KM處的三級爬坡點時，他已經把前方的突圍集團，縮進到三分鐘左右。
隨後，主集團一路下坡，博拉車隊的兩名平路副將，繼續縮減與突圍集團之間的時差。
等到最後一段爬坡到來前10KM左右，由UAE車隊的德爾托羅，旺蒂車隊的西蒙尼·佩蒂利、維托—布拉特，巴林勝利車隊的弗蘭.米霍爾耶維奇，以及歐倍青車隊的愛德華·普蘭克爾特所組成的五人突圍集團，更是僅剩下半分鐘左右的差距。
就這點時間差距，平路中是完全能看到突圍集團就在前方不遠的。
但即便馬上要被追上，全程瘋狂突圍的車手們，也還在前面拼命掙扎，都希望自己會是最後一個被吞沒的人。
也許有人會奇怪，明知道自己跑不掉，而且主集團就在後面窮追不捨了，為什麼還要繼續突圍？
而不是儘早放棄，趕緊回歸到主車群，以多保留點體力面對最後階段的高山爬坡一實際上，這涉及到賽段「敢斗獎」的問題。
敢斗獎基本只會發給突圍車手。
雖然賽事組委會通常會優先發給自己本土國家的車手，但如果沒有本土車手參與突圍時，那就會看誰的表現最積極，誰最後一個被主集團給吞沒，從而把該獎項頒給誰。
這獎項不僅有獎金，同時也是不需要獲得賽段勝利，就能提前到手的榮譽。
所以處在最前方的巴林勝利車手：米霍爾耶維奇，一直把同行的四人全部拉掉，單獨還在最後一段爬坡中，往前沖了幾百米後，才被提前頂到主車群最前方控場的紅牛博拉副將：阿德里亞給追上。
此刻，作為最後一個被追上的米霍爾耶維奇，心中也無憾了。
他本就知道，自己在這個賽段不可能突圍奪冠，他也不是衝著這個目的來的，能拿到敢斗獎，他已經心滿意足了。
不過對其他的總成績車手們來說，當他們正式來到蒙卡爾維略高地爬坡時，真正的較量，卻才剛剛開始。
在環西賽場中，於最後階段才發動全力的紅牛博拉車隊，其實和環法中的UAE車隊，如出一轍。
當他們不需要再保留實力、可以在陡坡中肆無忌憚地全力進攻，那恐怖的篩選能力，幾乎瞬間就把迪卡儂、移動之星、英孚教育、乃至英力士、維斯馬等等車隊的副將，給全部拉爆。
阿德里亞負責追上最後一位突圍車手後，又在蒙卡爾維略高地帶完了難度最低的一公里緩坡，之後他就把主集團的領騎權，交給隊友喬瓦尼·阿萊奧蒂。
此刻他們距離山頂終點，還剩下7.4KM左右。
然而，阿萊奧蒂接過領騎權後，他比阿德里亞還要更加兇猛，全程都在搖車進攻。
這擺明了就是要榨乾自己的體能，從而儘可能去消耗其他車隊的主將們。
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，語氣中唯有感慨：「直到S19賽段的到來，我們才真正得以看到紅牛博拉車隊在完全釋放自己的副將實力時，他們到底有多強大。
現在看來，在環西開始之前，各大媒體看到參賽名單後，就把黃沖視為最大的奪冠熱門，的確也是有理有據。
他不僅單兵能力卓越超群，僅靠自己就把勝勢握在手中，而且就算他前面表現一般，有紅牛博拉車隊這套副將陣容，在最後收官階段為他托底，他奪得總冠軍的概率，也會大大增加。
看看他們此刻在9%以上的陡坡中的表現吧，簡直就跟如履平地一般。
而反觀其他車隊的主將們，雖然暫時還能跟住紅牛博拉車隊的小火車，但等到黃衝進入到個人射程範圍內，真正發起進攻時，我想依舊沒有任何一人，可以再跟上他的節奏。」
「確實如此。
這一點我們從黃沖此刻的騎行姿勢，就能窺探一二。
他的隊友，此刻正在集團前方拼盡全力的搖車進攻，可他卻始終保持著極其穩定的坐踩姿勢。
這種於陡坡中能長時間保持如此穩定強大的核心力量與功率輸出，仿佛閒庭信步一般，與其他車手之間更是產生出鮮明的對比，我之前只能從塔代伊的身上看到。
按照現在這樣的節奏騎行下去，在距離山頂終點5KM左右時，我想黃沖就會發起進攻了。
可我們都知道他會單飛進攻，但他在比賽結束時，又會拉開別人多少差距？
這大概真的只有他自己知道—
—」
吉米話音剛落，阿萊奧蒂在陡坡領騎了1KM左右，距離終點還剩下6.4KM時，也結束了自己的工作。
他把剩下的比賽，繼續交給身後的隊友馬丁內斯。
馬丁內斯整屆環西表現其實都非常一般，但今天卻格外神勇。
他接過領騎後，直接暴力坐踩，僅用了400米的自爆式輸出，就把身後奧康納所在的主將集團，給拉斷龍了。
於是，他和弗拉索夫直接帶著黃沖，提前甩掉主群車，並迅速帶開了15秒的差距。
而比賽僅剩下5.5KM時，馬丁內斯自爆退下，弗拉索夫繼續在陡坡中為黃沖領騎。
一直到距離終點還剩下5KM，紅牛博拉最後一位副將，才徹底結束了今天的工作。
黃沖給心率飆升到已經在呲牙咧嘴的弗拉索夫豎了根大拇指，之後也不再保留，趕緊在對方的功率基礎上，加大幾十瓦，對著山頂終點單飛騎去。
隨後，他每騎一公里，都能拉開身後的主將集團半分鐘左右。
並且全程都沒有站起來搖車。
而等他順利地第一個來到終點時，他甚至有足夠的閒情降低速度，在終點前一百米開始，笑著伸手和守在終點拱門一側，正在為他瘋狂吶喊的車迷們，進行擊掌式慶祝。
與此同時，在他騎過終點拱門時，還對著身前專門負責跟拍他的摩托車導播鏡頭，伸出了自己五指撐開的右手掌。
很顯然，他這是在慶祝自己於環西賽場上，成功拿到的第五個賽段冠軍。