第216章 環西收官戰，總成績三連擊到來！
第216章 環西收官戰，總成績三連擊到來！
奎圖內格魯之巔，此刻霧氣然。
但比起春季環多菲內那場，黃沖帶著羅格里奇所贏下的霧中賽事，當時完全被山霧遮擋的情形，今天他率先過線時的鏡頭，還是能夠看清楚的。
如此畫面，仿佛他是破開重重霧氣，以無上偉力撥雲見日般贏下了勝利，這在世巡賽場上，其實非常罕見。
只能說，高海拔加高難度的超級陡坡，再加上西班牙北部地區天氣的變化莫測，共同造就了黃沖這個在第二周最後一個比賽日的強勢勝利。
弗拉索夫在黃沖追上自己後，已經完全沒有能力，再去為後者做任何戰術上的帶沖。
他的狀態，終究是被環法的傷勢與漫長的康復所影響，今天能一路跟到終點前1KM位置，已經是超水平發揮了。
但他在這個賽段中，為黃沖所提供的幫助，依舊無法磨滅。
因為他在艱難咬住卡斯特里略的過程中，不僅可以讓後者無法豁出一切地進攻，還能實時為後面在陡坡中狂追而來的主將，提供具體的距離與時間差距。
情報，永遠是公路車這項運動能夠獲得勝利，極其重要的一部分。
黃沖率先過線後，本屆環西毫無疑問的最佳新人：卡斯特里略，緊隨其後來到終點線，僅僅只落後他10秒左右。
一位Pro職業車隊的新人，能在這樣的總成績賽段，只落後在本屆環西中，幾乎是橫掃之勢碾壓一切對手的紅衫選手不過10秒，就這含金量，甚至比他前面突圍奪冠還要更足。
都說環西是新人車手們用來找工作的最好的頂級舞台，此話的確也是所言非虛。
卡斯特里略有第二周這麼精彩的神級表現，明年加入到世巡賽車隊，肯定是板上釘釘的事。
甚至環西一結束，他應該就能收到各大世巡賽車隊的邀請。
當然，這事情和黃沖無關。
反正對他來說，卡斯特里略的爬坡能力，固然不俗，比賽狀態和戰術選擇也都很好，但紅牛博拉車隊，大概率是對其沒興趣的。
因為他們車隊實在不缺這種類型的爬坡車手了。
他此刻唯一的關注點只在於，其他總成績車手們在到達終點時，又會被自己拉開多少秒差。
隨即見到第二名的奧康納落後自己1分52秒過線，第三名的馬斯1分04秒過線，目前他們分別被自己在總成績榜上，拉開了近9分鐘和11分鐘，黃沖便徹底放心了。
在環西第二周結束時，能積累出如此大的優勢，第三周的比賽，雖然有連續的高山賽段，以及一個作為收官戰的ITT比賽，黃沖哪怕在某些賽段中小有崩盤，也不可能被翻盤了。
【記住本站域名𝓣𝓦看書📕𝓼𝓱𝓾.𝓽𝔀】
「我們現在幾乎可以確鑿無疑的說，這位來自中國的紅牛博拉車隊主將，在前兩周所展示出的比賽狀態也好、個人能力也罷，絕對都是本屆環西中，獨一檔的存在！！
兩周的賽事結束，他對第二名的奧康納，居然手握高達九分鐘的總成績領先優勢——
上帝啊，只要在第三周，他能正常完賽，我實在找不到以他的實力，還會被其他車手找到可以逆轉的理由！！
讓我們恭喜黃沖，再次以我們極為熟悉的進攻方式，拿下一個典型的高山賽段勝利！！
同時也要恭喜他，成為本屆環西賽事中，第一位拿到足足四個賽段勝利的車手！！」
S15賽事結束後，歐洲體育的史蒂夫在做前兩周賽事的總結時，語氣十分感慨地說道0
「黃沖在本屆環西賽場上，確實給人一種無法阻擋的感覺。
崔克車隊的謝爾莫塞，之前曾評價UAE車隊的塔代伊是一輪太陽，太過靠近就會被灼傷—
我想這句話，未來也會越來越適用於和黃沖對戰的車手。
他的騎行風格與特點，看起來簡直和塔代伊如出一轍。
不僅個人綜合能力，斷檔式領先其他車手，而且比賽風格還和後者一樣的全面。
他們既能適應超高強度，更吃節奏變化的單日古典賽，從而在那些頂級的古典賽車手面前，抓住稍縱即逝的獲勝機會。
也能在今天這種極為陡峭險峻的爬高山中，以持續性的高爆發、強恢復、還有長耐力，將所有對手全部蠶食與吞沒！
我當然不會不尊重喬納斯，但我真的認為，如果說過去幾年，是他和塔代伊在爭誰才是當今公路車壇的第一人，那麼從明年開始，甚至未來很多年，肯定會再加入一個強有力的競爭者，那就是黃沖！」
「我贊同你的說法，吉米。
不過我認為快步車隊的雷姆科，未來也有希望加入到這個行列當中。
只是就目前而言，他在爬長陡坡中的能力，相較於喬納斯、塔代伊、還有黃沖三人，可能還得再打磨打磨」
而隨著歐洲體育兩位專業主持人對黃沖毫不吝嗇的誇讚聲，經過中譯傳入到國內後，無疑也讓國內的車迷們極為振奮。
畢竟這兩位主持人對公路車賽事的專業性分析，一向具有權威。
很多賽事的最終結果，也完全印證了他們做出的預測是何等的精準。
所以國內的賽事論壇，每當有熱心網友，搬運這些頂級主持人們對黃沖的誇讚，都會引起觀賽車迷們的熱烈討論。
【歐體的主持人在今天這個賽段結束後，說黃沖明年、包括未來很長一段時間，都能和溫波兩人進行競爭，大家對這事怎麼看？】
【我躺著看】
且不說黃沖在環西的比賽，已經做到吊打所有其他車隊的主將，根本就是無敵的狀態。
他在環法中的比賽，也贏下了溫格高。
至于波加查，雖然他在環法中，距離後者似乎還有不小差距，但我感覺黃沖還是吃了第一次參加大環賽，以及車隊在副將陣容方面本身也不如UAE的虧。
明年黃沖可就不是今年的他了，一旦讓他徹底適應了大環賽的比賽節奏，加上紅牛博拉車隊在陣容安排上，該補強的補強，該調整的調整，明年他肯定有正面挑戰波加查的實力】
【樓上字多，我選擇聽樓上的】
【我也贊同歐體主持人的觀點，雖然今年環法黃沖能拿到第二，有溫格高受傷事件的影響，但他在環西中的表現，和波加查在今年環意中的表現，完全可以正面比較。
現在唯一的懸念只在於，波加查在環意中穿了20天粉衫，同時拿下了六個賽段冠軍。
黃沖目前看，把總成績紅衫直接穿到比賽結束，基本上已經問題不大，但他在最後一周的比賽，還能拿到幾個賽段勝利，這是我非常好奇的事】
9月2日，環西來到第二個休息日。
雖然車手們都在儘可能休息和調整自己的身體狀態，以面對馬上要開始的最後一周比賽，但各隊主將在休息日的新聞發布會上，難免會被記者們，問到一些相當扎心的問題。
比如迪卡儂車隊中，總成績排在第二，但領先第三名優勢已經越來越小的奧康納，被問到最後一周如何衝擊和逆轉總成績紅衫時，他直接就在發布會上，帶著一絲自嘲般地苦笑回道：「與其回答你該如何去逆轉總成績紅衫，我認為自己當下的目標，應該是如何去保住總成績第二名，甚至是保住最終領獎台的一個位置，這些都更加實際。
我並沒有妄自菲薄，或許想要誇讚紅牛博拉主將的意思，我們都是職業車手，自然有自己的職責所在。
比賽未結束前，我肯定不會輕言放棄一——
但如果要讓我在落後對方九分鐘的情況下，依舊想著如何去逆轉這麼大的劣勢，這的確有些想當然。
我可以很明確的說，環西總冠軍不僅對我，包括對其他車隊的總成績車手而言，都已經漸行漸遠了。
我們不是沒有和黃沖努力競爭過，但後者在本屆環西中的表現，就是領先所有人。
我們必須得接受這樣的客觀事實，對吧？」
而同一時間，移動之星的主將馬斯，也被問到類似的問題。
馬斯直言道：「我真的不敢想像、也從未遇見過，一位剛加入到世巡賽的年輕車手，可以在第一個賽季，就展現出如此恐怖的統治力。
塔代伊和喬納斯的新秀賽季，可沒有他這麼強勁。
如果我沒記錯的話，塔代伊的第一個賽季，雖然表現已經足夠出色，但也就拿到環西總成績的第三名？
可你看看這名來自中國的年輕車手，他在世巡賽場一路征戰，卻一路都在奪冠！
從賽季初到賽季末，第一個賽季獲得如此多的成績與榮譽，已經可以讓無數車手，一輩子都望塵莫及了—
你現在讓我在總成績落後對方11分鐘的情況下，去逆轉對方身上的總成績紅衫，說實話，我並沒有揶揄你的意思—
但真的只有上帝，才能替我回答你的問題。
我已經在職業賽場上，征戰了很多年，很清楚在賽場上保持精神上的理智，這有多麼重要。
我當然希望自己也能有奇蹟發生！
但奇蹟和幻想，終究是有所不同的。
奇蹟我們還可以靠耐心、運氣、以及等待來實現。
可如果身為職業車手的我，開始沉迷於幻想，那我認為，這將是自我毀滅的開始！」
9月3日。
環西經過第二個比賽日的短暫調整後，最後一周的比賽，也就開始了。
S16賽段車手們將從盧安科（Luanco），騎向環西著名的科瓦東加湖（Lagosde
Covadonga）。
全長181KM，總爬升4085米。
看這爬升量就知道，這是一個高難度的高山賽段。
不過作為最後一周的首個比賽日，哪怕終點是一段HC級山頂爬坡，黃沖也並不會一上來就發力。
尤其終點位置的科瓦東加湖爬坡，其難度都集中在前中段，接近山頂終點的5公里範圍，坡度很緩不說，甚至終點前1KM，還是一段—2.6%的緩下坡。
黃沖如果全力去搶賽段，當然也有機會獲勝，但至少需要他單飛七八公里，這種消耗是巨大的。
第三周的比賽，難度主要集中在後三個比賽日，一上來就如此消耗，實在沒什麼必要。
反正他總成績都已經領先這麼多了，放掉這個賽段，無疑是更合理的選擇。
況且，在領先這麼多後，他也不想再浪費系統獎勵的最後一支特效恢復能量膠。
這玩意兒又沒保質期，能留著肯定得好好留著，明年說不定能起到大用處。
所以這個賽段，他和其他的總成績車隊，都保持了同樣的默契，直接放給了突圍車手。
然而讓人意想不到的是，身穿衝刺王綠衫，並且衝刺積分遙遙領先，今天正準備去衝擊賽段第四勝的范阿爾特，在比賽還剩下50KM、經過一處高速下坡的彎道時，與其他三位分別來自FDJ車隊的雷米.羅查斯，捷科車隊的卡勒姆—斯科森、還有旺蒂車隊的湯姆·帕科，居然發生了嚴重摔車，四人當場全部退賽！
這讓原本已經離衝刺王越發遙遠的格羅夫斯，直接成為了最大的受益者，成為了新的綠衫擁有者。
不過這個賽段，UAE車隊分別派出了瓦因、索爾來、以及德爾托羅一起突圍，所以賽段冠軍，也是被他們車隊的索萊爾獲得。
至於瓦因，則是為了保住身上的圓點衫。
而S16賽段過後，接下來的S17和S18兩個賽段，都屬於中等山地賽段。
就完全不適合總成績車手爭奪了。
S17賽段的爬坡，全部集中賽段中部位置，一前一後都是平路為主，這明顯是給衝刺手準備的賽段。
新晉的衝刺王格羅夫斯，平路衝刺本就是環西賽場上最強的，加上唯一的競爭對手范阿爾特退賽，他自然是輕鬆笑納了本個賽段的勝利。
至於S18賽段，雖然有一個二級爬坡點，一個一級爬坡點，但同樣都處在賽段中段位置。
賽段一前一後都以短爬坡為主，更像是丘陵賽段。
最終，總成績車手們，自然也是再次放掉最後一個可以突圍的賽段。
冠軍被本屆環西中，可謂是大放異彩的外卡車隊：科恩製藥，再次獲得。
只不過今天獲勝的車手不是卡斯特里略，而是他的隊友：烏爾科·貝拉德。
一支外卡次級別車隊，能在環西拿到兩個賽段冠軍，還有一場含金量十足的高山賽段第二。
這成績簡直是把大部分的世巡賽車隊，都給吊起來錘了。
可以說，科恩製藥車隊在本屆環西過後，將徹底從名不見經傳的小車隊，直接進入到全世界所有公路車迷的視野當中。
不過黃沖和紅牛博拉車隊不會關注科恩製藥方面的事，因為他們的目標，將鎖定在環西收官戰的最後三個比賽日中。
這都是屬於黃沖的賽段，而比賽進行到這裡，他們終於也沒有必要再藏拙和保守使用自家的副將們了。
所以接下來，他們全隊都將全力輔佐黃沖，去衝擊更多的賽段勝利。
至於其他車隊，對總成績紅衫的爭奪，已然沒有任何念頭。
但他們之間的差距都非常小。
剩餘兩個領獎台的歸屬，包括最後到底誰是第二、誰是第三？
當然也會在最後三個比賽日中，一一決出！
環西最激烈的部分，終於是要到來了！
奎圖內格魯之巔，此刻霧氣然。
但比起春季環多菲內那場，黃沖帶著羅格里奇所贏下的霧中賽事，當時完全被山霧遮擋的情形，今天他率先過線時的鏡頭，還是能夠看清楚的。
如此畫面，仿佛他是破開重重霧氣，以無上偉力撥雲見日般贏下了勝利，這在世巡賽場上，其實非常罕見。
只能說，高海拔加高難度的超級陡坡，再加上西班牙北部地區天氣的變化莫測，共同造就了黃沖這個在第二周最後一個比賽日的強勢勝利。
弗拉索夫在黃沖追上自己後，已經完全沒有能力，再去為後者做任何戰術上的帶沖。
他的狀態，終究是被環法的傷勢與漫長的康復所影響，今天能一路跟到終點前1KM位置，已經是超水平發揮了。
但他在這個賽段中，為黃沖所提供的幫助，依舊無法磨滅。
因為他在艱難咬住卡斯特里略的過程中，不僅可以讓後者無法豁出一切地進攻，還能實時為後面在陡坡中狂追而來的主將，提供具體的距離與時間差距。
情報，永遠是公路車這項運動能夠獲得勝利，極其重要的一部分。
黃沖率先過線後，本屆環西毫無疑問的最佳新人：卡斯特里略，緊隨其後來到終點線，僅僅只落後他10秒左右。
一位Pro職業車隊的新人，能在這樣的總成績賽段，只落後在本屆環西中，幾乎是橫掃之勢碾壓一切對手的紅衫選手不過10秒，就這含金量，甚至比他前面突圍奪冠還要更足。
都說環西是新人車手們用來找工作的最好的頂級舞台，此話的確也是所言非虛。
卡斯特里略有第二周這麼精彩的神級表現，明年加入到世巡賽車隊，肯定是板上釘釘的事。
甚至環西一結束，他應該就能收到各大世巡賽車隊的邀請。
當然，這事情和黃沖無關。
反正對他來說，卡斯特里略的爬坡能力，固然不俗，比賽狀態和戰術選擇也都很好，但紅牛博拉車隊，大概率是對其沒興趣的。
因為他們車隊實在不缺這種類型的爬坡車手了。
他此刻唯一的關注點只在於，其他總成績車手們在到達終點時，又會被自己拉開多少秒差。
隨即見到第二名的奧康納落後自己1分52秒過線，第三名的馬斯1分04秒過線，目前他們分別被自己在總成績榜上，拉開了近9分鐘和11分鐘，黃沖便徹底放心了。
在環西第二周結束時，能積累出如此大的優勢，第三周的比賽，雖然有連續的高山賽段，以及一個作為收官戰的ITT比賽，黃沖哪怕在某些賽段中小有崩盤，也不可能被翻盤了。
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「我們現在幾乎可以確鑿無疑的說，這位來自中國的紅牛博拉車隊主將，在前兩周所展示出的比賽狀態也好、個人能力也罷，絕對都是本屆環西中，獨一檔的存在！！
兩周的賽事結束，他對第二名的奧康納，居然手握高達九分鐘的總成績領先優勢——
上帝啊，只要在第三周，他能正常完賽，我實在找不到以他的實力，還會被其他車手找到可以逆轉的理由！！
讓我們恭喜黃沖，再次以我們極為熟悉的進攻方式，拿下一個典型的高山賽段勝利！！
同時也要恭喜他，成為本屆環西賽事中，第一位拿到足足四個賽段勝利的車手！！」
S15賽事結束後，歐洲體育的史蒂夫在做前兩周賽事的總結時，語氣十分感慨地說道0
「黃沖在本屆環西賽場上，確實給人一種無法阻擋的感覺。
崔克車隊的謝爾莫塞，之前曾評價UAE車隊的塔代伊是一輪太陽，太過靠近就會被灼傷—
我想這句話，未來也會越來越適用於和黃沖對戰的車手。
他的騎行風格與特點，看起來簡直和塔代伊如出一轍。
不僅個人綜合能力，斷檔式領先其他車手，而且比賽風格還和後者一樣的全面。
他們既能適應超高強度，更吃節奏變化的單日古典賽，從而在那些頂級的古典賽車手面前，抓住稍縱即逝的獲勝機會。
也能在今天這種極為陡峭險峻的爬高山中，以持續性的高爆發、強恢復、還有長耐力，將所有對手全部蠶食與吞沒！
我當然不會不尊重喬納斯，但我真的認為，如果說過去幾年，是他和塔代伊在爭誰才是當今公路車壇的第一人，那麼從明年開始，甚至未來很多年，肯定會再加入一個強有力的競爭者，那就是黃沖！」
「我贊同你的說法，吉米。
不過我認為快步車隊的雷姆科，未來也有希望加入到這個行列當中。
只是就目前而言，他在爬長陡坡中的能力，相較於喬納斯、塔代伊、還有黃沖三人，可能還得再打磨打磨」
而隨著歐洲體育兩位專業主持人對黃沖毫不吝嗇的誇讚聲，經過中譯傳入到國內後，無疑也讓國內的車迷們極為振奮。
畢竟這兩位主持人對公路車賽事的專業性分析，一向具有權威。
很多賽事的最終結果，也完全印證了他們做出的預測是何等的精準。
所以國內的賽事論壇，每當有熱心網友，搬運這些頂級主持人們對黃沖的誇讚，都會引起觀賽車迷們的熱烈討論。
【歐體的主持人在今天這個賽段結束後，說黃沖明年、包括未來很長一段時間，都能和溫波兩人進行競爭，大家對這事怎麼看？】
【我躺著看】
且不說黃沖在環西的比賽，已經做到吊打所有其他車隊的主將，根本就是無敵的狀態。
他在環法中的比賽，也贏下了溫格高。
至于波加查，雖然他在環法中，距離後者似乎還有不小差距，但我感覺黃沖還是吃了第一次參加大環賽，以及車隊在副將陣容方面本身也不如UAE的虧。
明年黃沖可就不是今年的他了，一旦讓他徹底適應了大環賽的比賽節奏，加上紅牛博拉車隊在陣容安排上，該補強的補強，該調整的調整，明年他肯定有正面挑戰波加查的實力】
【樓上字多，我選擇聽樓上的】
【我也贊同歐體主持人的觀點，雖然今年環法黃沖能拿到第二，有溫格高受傷事件的影響，但他在環西中的表現，和波加查在今年環意中的表現，完全可以正面比較。
現在唯一的懸念只在於，波加查在環意中穿了20天粉衫，同時拿下了六個賽段冠軍。
黃沖目前看，把總成績紅衫直接穿到比賽結束，基本上已經問題不大，但他在最後一周的比賽，還能拿到幾個賽段勝利，這是我非常好奇的事】
9月2日，環西來到第二個休息日。
雖然車手們都在儘可能休息和調整自己的身體狀態，以面對馬上要開始的最後一周比賽，但各隊主將在休息日的新聞發布會上，難免會被記者們，問到一些相當扎心的問題。
比如迪卡儂車隊中，總成績排在第二，但領先第三名優勢已經越來越小的奧康納，被問到最後一周如何衝擊和逆轉總成績紅衫時，他直接就在發布會上，帶著一絲自嘲般地苦笑回道：「與其回答你該如何去逆轉總成績紅衫，我認為自己當下的目標，應該是如何去保住總成績第二名，甚至是保住最終領獎台的一個位置，這些都更加實際。
我並沒有妄自菲薄，或許想要誇讚紅牛博拉主將的意思，我們都是職業車手，自然有自己的職責所在。
比賽未結束前，我肯定不會輕言放棄一——
但如果要讓我在落後對方九分鐘的情況下，依舊想著如何去逆轉這麼大的劣勢，這的確有些想當然。
我可以很明確的說，環西總冠軍不僅對我，包括對其他車隊的總成績車手而言，都已經漸行漸遠了。
我們不是沒有和黃沖努力競爭過，但後者在本屆環西中的表現，就是領先所有人。
我們必須得接受這樣的客觀事實，對吧？」
而同一時間，移動之星的主將馬斯，也被問到類似的問題。
馬斯直言道：「我真的不敢想像、也從未遇見過，一位剛加入到世巡賽的年輕車手，可以在第一個賽季，就展現出如此恐怖的統治力。
塔代伊和喬納斯的新秀賽季，可沒有他這麼強勁。
如果我沒記錯的話，塔代伊的第一個賽季，雖然表現已經足夠出色，但也就拿到環西總成績的第三名？
可你看看這名來自中國的年輕車手，他在世巡賽場一路征戰，卻一路都在奪冠！
從賽季初到賽季末，第一個賽季獲得如此多的成績與榮譽，已經可以讓無數車手，一輩子都望塵莫及了—
你現在讓我在總成績落後對方11分鐘的情況下，去逆轉對方身上的總成績紅衫，說實話，我並沒有揶揄你的意思—
但真的只有上帝，才能替我回答你的問題。
我已經在職業賽場上，征戰了很多年，很清楚在賽場上保持精神上的理智，這有多麼重要。
我當然希望自己也能有奇蹟發生！
但奇蹟和幻想，終究是有所不同的。
奇蹟我們還可以靠耐心、運氣、以及等待來實現。
可如果身為職業車手的我，開始沉迷於幻想，那我認為，這將是自我毀滅的開始！」
9月3日。
環西經過第二個比賽日的短暫調整後，最後一周的比賽，也就開始了。
S16賽段車手們將從盧安科（Luanco），騎向環西著名的科瓦東加湖（Lagosde
Covadonga）。
全長181KM，總爬升4085米。
看這爬升量就知道，這是一個高難度的高山賽段。
不過作為最後一周的首個比賽日，哪怕終點是一段HC級山頂爬坡，黃沖也並不會一上來就發力。
尤其終點位置的科瓦東加湖爬坡，其難度都集中在前中段，接近山頂終點的5公里範圍，坡度很緩不說，甚至終點前1KM，還是一段—2.6%的緩下坡。
黃沖如果全力去搶賽段，當然也有機會獲勝，但至少需要他單飛七八公里，這種消耗是巨大的。
第三周的比賽，難度主要集中在後三個比賽日，一上來就如此消耗，實在沒什麼必要。
反正他總成績都已經領先這麼多了，放掉這個賽段，無疑是更合理的選擇。
況且，在領先這麼多後，他也不想再浪費系統獎勵的最後一支特效恢復能量膠。
這玩意兒又沒保質期，能留著肯定得好好留著，明年說不定能起到大用處。
所以這個賽段，他和其他的總成績車隊，都保持了同樣的默契，直接放給了突圍車手。
然而讓人意想不到的是，身穿衝刺王綠衫，並且衝刺積分遙遙領先，今天正準備去衝擊賽段第四勝的范阿爾特，在比賽還剩下50KM、經過一處高速下坡的彎道時，與其他三位分別來自FDJ車隊的雷米.羅查斯，捷科車隊的卡勒姆—斯科森、還有旺蒂車隊的湯姆·帕科，居然發生了嚴重摔車，四人當場全部退賽！
這讓原本已經離衝刺王越發遙遠的格羅夫斯，直接成為了最大的受益者，成為了新的綠衫擁有者。
不過這個賽段，UAE車隊分別派出了瓦因、索爾來、以及德爾托羅一起突圍，所以賽段冠軍，也是被他們車隊的索萊爾獲得。
至於瓦因，則是為了保住身上的圓點衫。
而S16賽段過後，接下來的S17和S18兩個賽段，都屬於中等山地賽段。
就完全不適合總成績車手爭奪了。
S17賽段的爬坡，全部集中賽段中部位置，一前一後都是平路為主，這明顯是給衝刺手準備的賽段。
新晉的衝刺王格羅夫斯，平路衝刺本就是環西賽場上最強的，加上唯一的競爭對手范阿爾特退賽，他自然是輕鬆笑納了本個賽段的勝利。
至於S18賽段，雖然有一個二級爬坡點，一個一級爬坡點，但同樣都處在賽段中段位置。
賽段一前一後都以短爬坡為主，更像是丘陵賽段。
最終，總成績車手們，自然也是再次放掉最後一個可以突圍的賽段。
冠軍被本屆環西中，可謂是大放異彩的外卡車隊：科恩製藥，再次獲得。
只不過今天獲勝的車手不是卡斯特里略，而是他的隊友：烏爾科·貝拉德。
一支外卡次級別車隊，能在環西拿到兩個賽段冠軍，還有一場含金量十足的高山賽段第二。
這成績簡直是把大部分的世巡賽車隊，都給吊起來錘了。
可以說，科恩製藥車隊在本屆環西過後，將徹底從名不見經傳的小車隊，直接進入到全世界所有公路車迷的視野當中。
不過黃沖和紅牛博拉車隊不會關注科恩製藥方面的事，因為他們的目標，將鎖定在環西收官戰的最後三個比賽日中。
這都是屬於黃沖的賽段，而比賽進行到這裡，他們終於也沒有必要再藏拙和保守使用自家的副將們了。
所以接下來，他們全隊都將全力輔佐黃沖，去衝擊更多的賽段勝利。
至於其他車隊，對總成績紅衫的爭奪，已然沒有任何念頭。
但他們之間的差距都非常小。
剩餘兩個領獎台的歸屬，包括最後到底誰是第二、誰是第三？
當然也會在最後三個比賽日中，一一決出！
環西最激烈的部分，終於是要到來了！