第213章 第二周最後一個比賽日到來
第213章 第二周最後一個比賽日到來
得到阿爾達格的戰術安排，黃沖便默默跟在主車群里，不再有任何動作，全程以節省自身體能為主。
在大環賽中穩定有氧騎，相當於是以賽代練，雖然對賽段勝利無法染指，但對車手而言，卻並非一無所獲。
因為有氧長距離訓練，實際上是職業公路車手，平時做的最多的訓練。
只有不斷堆里程數，車手才能最大程度去平衡自己身體內的能量。
所以黃沖便讓那些突圍車手們，在前方互相爭鬥。
最終，S12賽段結束後，賽段冠軍有些出人意料的被外卡Pro職業隊：科恩製藥車隊的卡斯特里略，給成功摘得。
對黃衝來說，自己即便能搶到今天這個賽段的冠軍，實際上並無太多增益。
無非是大環賽的賽段冠軍記錄，再增添一筆而已。
人們現在對他獲得單個賽段的冠軍，也不會再有什麼太大的反應。
但對暫且還身在職業車隊的卡斯特里略來說，能靠艱苦突圍，在18支世巡賽車手面前搶下一個大環賽的勝利，意義和價值卻是非同凡響的。
這完全可以算是一鳴驚人了。
同時也等於是為自己的來年，提前拿到了一張可以進入到世巡賽車隊的入場券。
還有個人身價上，肯定也會成倍暴漲。
這算是徹底在職業公路車道路上，打開了一扇敞亮的天窗。
當然，這一切的一切，肯定離不開黃沖這些總成績車手們，在大環賽中故意放掉這些突圍賽段。
不過讓黃沖和整支紅牛博拉車隊都沒想到的是，S13到來後，依舊是大量突圍車手發起進攻。
而迪卡儂、UAE、移動之星、英孚教育等總成績車隊，卻根本不做任何回應，同時他們的副將，全程也都不參與主集團的領騎。
黃沖看到如此現象，心裡還是挺不解的。
這幫人是真的不急不躁啊！
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難道都已經對自己身上的紅衫，徹底失去爭奪欲望了？
可問題是，整屆環西比賽才剛過半，這些世巡賽的頂級車現在就放棄，是不是也太早了點？
「總監，往年的環西比賽節奏，也如今年這麼平靜麼？
我怎麼看其他車隊今天這架勢，和你心裡預測的不大一樣啊。
我看他們根本不打算在今天發起進攻——」
緊跟在主車群身後的阿爾達格，聽到黃沖的詢問後，其實也有些丈二和尚摸不著頭腦。
按照正常情況，只要是山頂終點賽段，肯定都會有總成績車隊出來嘗試進攻。
這就像不久前的環法比賽，溫格高即便提前就落後波加查不少時間，可維斯馬車隊，還是在貝耶高原賽段，發起了強有力的控場和進攻。
哪怕最終進攻失敗，肯定也要進行一番拉扯。
可本屆環西的比賽，的確是有點過于波瀾不驚了，比賽氛圍簡直出奇的和平友好，仿佛大家對能否贏得總成績紅衫，都看得格外淡然似的。
「今天這比賽節奏，的確是有些過於平靜了。」
阿爾達格想了片刻才回道。
「那我們還要按賽前制定的戰術去騎麼？」
黃沖最關心的自然是戰術問題。
按照賽前制定的戰術，他們今天本打算在最後一段爬坡中主動控場，然後為他單飛進攻做準備的。
可要是其他車隊都沒進攻欲望，也不願參與主集團的控場，那全程就需要身穿總成績紅衫的他們來領騎了。
這種情況下，再把比賽節奏拉快，以確保他在最後階段進攻，單純是為了能爭奪賽段勝利，其實並不划算。
誠然，黃沖有自信在長陡坡中，再次拿到優勢。
包括主車群在自己的副將們的控場下，倘若與突圍集團的時差不是太大，他也有信心奪冠。
可這種需要副將們消耗一整場的進攻戰術，在第二周中段就用出來，卻多少有些冒險和不必要。
假設今天已是S15賽段，那還能主動爭取一下。
畢竟這是第二周的最後一個比賽日，比完後副將們就可以休息調整一天，肯定能從疲勞中緩過來。
然而，今天只是S13賽段，而S15賽段的難度是完全不比今天這個賽段低的。
「不，不用。」
阿爾達格思忖了一下，才回道：「既然其他車隊，今天還是不願領騎和控場，在總成績方面領先的本是我們，我們何必著急？
我們就按自己平時訓練時最舒服的節奏騎吧。
反正今天的突圍集團，總成績方面與你之間的時差，最小都在半小時以上，根本不存在任何威脅。
只要其他總成績車隊不願領騎，那我們就繼續放比賽，你也可以趁此機會多多休息。
我倒要看看，他們這些老狐狸，到底誰最先沉不住氣！」
騎著奧運塗裝金車，頭戴奧運金頭盔的黃沖聽到這回答後，老實說，心裡還挺失望的0
站在個人角度，他當然想騎著自己獨一無二的龍紋金色戰車，早點在大環賽中拿下賽段勝利。
因為這對國內的車迷朋友們來說，也算是發福利了。
但車隊有車隊方面的考量，他作為隊員，卻是必須要聽從安排的。
而且說到底，戰術選擇方面也由不得他不聽。
因為紅牛博拉車隊的副將團，在執行戰術上首先肯定是聽領隊的，而不是聽他的。
副將要是在控場時主動降速，從而被突圍集團拉開巨大差距，那他就是想進攻都沒轍。
於是，在全球大多數車迷，包括主持人們都在期待環西S13賽段，會有精彩的總成績車手，在最後階段的長陡坡中瘋狂進攻時，最終的完賽情況卻是截然相反。
因為今天的比賽，不僅全程都沒有總成績車手發起進攻，而且主車群的完賽時間，甚至被突圍集團拉開了足足11分鐘。
至於賽段冠軍，則被以色列博泰車隊的麥可.伍茲，在最後階段的陡坡中，單飛走掉奪冠。
這又是一個突圍車手獲勝的賽段，而且依舊是被Pro職業車隊的車手獲得。
只是以色列博泰和科恩製藥車隊是完全不同的。
因為後者在卡斯特里略尚未一鳴驚人之前，真就只是名不見經傳的低級別Pro職業隊。
可以色列博泰卻是曾經的世巡賽車隊，只因積分倒數不得不降級下去。
他們在車手實力和建隊班底上，根本不能相提並論。
而對於在陡坡中單飛奪冠的伍茲，黃沖也有些許的印象。
因為在環西前的巴黎奧運會大組賽上，對方是加拿大國家隊的成員，肯定是有世巡賽車手實力的。
當然，對於今天這樣的比賽結果，含黃沖在內的總成績車手們，都算能接受吧，畢竟大家同時過線，總成績方面依舊沒有任何變化。
只是對車迷們來說，整個第二周的比賽，似乎完全和總成績車手毫無干係，每天就只看這些陌生到名字都叫不出來的突圍車手們表演，那肯定就十分沉悶和無聊了。
因為他們每天翹首以盼，準時準點守在直播頻道面前，還要花大量的個人時間看比賽，終究是想看自己喜歡的明星車手，在賽場上大殺四方的。
這可是頂級的大環賽啊，天天讓人看突圍車手奪冠，這算什麼？
所以在S13賽段結束後，車迷們在全球的網際網路上，對環西比賽過於沉悶和無聊的吐槽，開始迅速蔓延並泛濫。
而輿論方面一旦產生壓力，各大車隊就必須重視起來了。
畢竟競技體育，車迷們才是大爹。
如果比賽真的難看到爆，大家都不開VIP看比賽了，那這項運動真的都要黃掉。
不過即便總成績車隊們，雖然在輿論壓力下都有戰術調整的意思，但S14賽段的地形，的確又不適合進攻。
本個賽段從維拉弗蘭卡—德爾—比爾別爾索（VillafrancadelBierzo），騎向比利亞布利諾（Villablino），全長200KM，總爬升2876米。
按照官方定級，這無疑又是一個中等山地賽段，全程也只有兩個爬坡點。
前一個是三級爬坡點，而後一個則是一級爬坡點。
但這個一級爬坡點雖然很長，足足達到了22.8KM，但平均坡度卻只有4.5%，而且全程坡度都非常平均。
如此坡度下，總成績車手們根本沒有進攻走掉的可能。
加上這段爬坡的坡頂位置，設置在賽段184KM處，後續到終點還有14KM的長下坡和最後兩公里的純平路。
所以無論爬坡手們怎麼進攻，最後都會被追上。
最終，S14賽段，甚至連突圍車手都沒取勝的機會。
因為這賽段的兩段爬坡，難度到底是太低了，全程由維斯馬和歐倍青車隊輪流控場，最後自然是由環西最重要的兩位衝刺手：格羅夫斯和范阿爾特，繼續比終點衝刺。
雖然范阿爾特身穿著衝刺王綠衫，已經奪下三個賽段冠軍，且在衝刺積分上遙遙領先，但他更多是在帶爬坡的賽段，擁有巨大優勢。
因為他能參與突圍，而格羅夫斯是完全沒有突圍能力的。
可要放在今天這種大家都可以一起騎到最後比平路衝刺的賽段，格羅夫斯這種純粹的衝刺手，在最後兩百米的無氧爆發能力，無疑就要占據優勢了。
所以S14賽段的勝利，范阿爾特再次敗下陣來，又拿了個賽段第二。
但儘管如此，他在本屆環西的表現，絕對是能和黃沖並駕齊驅的最大閃光點。
只不過一人是偏向爬坡，把目標放在總成績紅衫上；一人則是把重心放在平路，只為爭奪衝刺王綠衫。
而隨著S14賽段結束，整個平淡無奇的第二周比賽，終於是要來到最後一天了。
S15賽段，車手們將從因尼菲耶斯托（Infiesto），騎向達瓦爾格蘭德—帕哈雷斯.奎圖內格魯（Valgrande—Pajares.CuituNegru）。
本賽段長度只有143KM，總爬升卻能達到3804米。
全長一共包含四個爬坡點。
兩個一級，一個三級，還有最後設定在終點位置，於環西比賽中極為罕見的一段HC級爬坡。
其中本賽段的兩個一級爬坡點是同一段爬坡，車手們需要在途中騎一個繞圈，經過三級爬坡點再重新攀爬一次，之後就一路騎向終點HC級爬坡。
這個一級爬坡點名叫：科拉迪拉爬坡（AltodelaColladiella），分別設置在賽段37.5KM和88KM處。
全長6.5KM，但平均坡度高達8%。
其中在2—5KM之間的爬坡難度非常大，每公里平均坡度分別是9.1%、9.8%
10.1%。
由此可見，本賽段的確是完全屬於總成績車手，光前面的爬坡消耗，就會無比巨大。
而夾在兩個一級爬坡點中間需要經過的三級爬坡點則是：聖埃米里亞諾爬坡（AIto
deSanto Emiliano）。
全長5.6KM，平均坡度4.9%，每公里最大坡度6.7%。
毫無疑問，這是今天最簡單的一段爬坡。
和另外三段爬坡相比，這簡直都算不上難度了。
至於位於終點位置的HC級爬坡，便是西班牙境內非常著名的奎圖內格魯爬坡。
這段HC級坡全長18.9KM，平均坡度達到7.1%，每公里最大坡度則是高達14.3%。
至於賽段中的最大坡度位置，甚至可以達到24%。
需要強調的是，在這段HC級爬坡中，最後3KM到達坡頂的每公里平均坡度，分別是10.7%、14.3%、還有14.0%。
不誇張的說，這座奎圖內格魯山，其真實騎行難度，甚至比環法中的那些著名HC級爬坡如貝耶高原、加列比耶山、以及風禿山等等，都還要難上不少。
畢竟車手們要在經過16KM的連續長爬坡後，還要保存體力，在最後階段這3KM的逆天坡度中繼續發起進攻，這對普通騎友而言，是根本無法想像和駕馭的。
甚至對普通騎友來說，別說能不能順利騎完這段爬坡了，就是下來推車，最後這三公里想順利登頂估計都費勁。
而今天這個賽段的到來，歐洲體育的主持人史蒂夫在直播開始後，語氣也是非常怨念般地吐槽說道：「該死的，本屆環西比賽第二周的所有賽程，終於是要在今天結束了。
吉米，實話實說，我從未在一場頂級大環賽的某個階段，看過如此寡淡無味又沉悶冗長的比賽。
那些頂級車手們，也像是為了完成組委會的任務，全都來走過場一樣，脾氣更是一個比一個溫和。
我現在只希望，在第二周的最後一個比賽日，他們這些身價高昂的大爺們，都能稍稍動一動自己的大腿，在爬坡中給我們一點精彩的畫面！」
吉米聽到來自好友的吐槽，只能苦笑著搖搖頭，負責打圓場道：「不會的，史蒂夫。
今天的比賽，各支車隊的總成績主將們，應該都會全力去爭奪賽段冠軍的。
畢竟明天就是第二周的休息日了。
如果他們今天再不嘗試進攻，那留給奧康納、馬斯、亞當耶茨等人的逆轉總成績紅衫的機會，可能真的不多了。
而與此同時，紅牛博拉車隊的黃沖，在今天的賽前採訪中，也明確表示，車隊今日給他安排了進攻戰術。
他們隊中的副將們，會最大程度幫他爭奪該賽段冠軍，並繼續擴大總成績時差，以確保他在進入到第三周的比賽前，就能拿到足夠大的領先優勢。
所以今天的比賽走勢到底會如何，全球正在觀看這場比賽直播的車迷朋友們，是完全可以抱有期待的！」
得到阿爾達格的戰術安排，黃沖便默默跟在主車群里，不再有任何動作，全程以節省自身體能為主。
在大環賽中穩定有氧騎，相當於是以賽代練，雖然對賽段勝利無法染指，但對車手而言，卻並非一無所獲。
因為有氧長距離訓練，實際上是職業公路車手，平時做的最多的訓練。
只有不斷堆里程數，車手才能最大程度去平衡自己身體內的能量。
所以黃沖便讓那些突圍車手們，在前方互相爭鬥。
最終，S12賽段結束後，賽段冠軍有些出人意料的被外卡Pro職業隊：科恩製藥車隊的卡斯特里略，給成功摘得。
對黃衝來說，自己即便能搶到今天這個賽段的冠軍，實際上並無太多增益。
無非是大環賽的賽段冠軍記錄，再增添一筆而已。
人們現在對他獲得單個賽段的冠軍，也不會再有什麼太大的反應。
但對暫且還身在職業車隊的卡斯特里略來說，能靠艱苦突圍，在18支世巡賽車手面前搶下一個大環賽的勝利，意義和價值卻是非同凡響的。
這完全可以算是一鳴驚人了。
同時也等於是為自己的來年，提前拿到了一張可以進入到世巡賽車隊的入場券。
還有個人身價上，肯定也會成倍暴漲。
這算是徹底在職業公路車道路上，打開了一扇敞亮的天窗。
當然，這一切的一切，肯定離不開黃沖這些總成績車手們，在大環賽中故意放掉這些突圍賽段。
不過讓黃沖和整支紅牛博拉車隊都沒想到的是，S13到來後，依舊是大量突圍車手發起進攻。
而迪卡儂、UAE、移動之星、英孚教育等總成績車隊，卻根本不做任何回應，同時他們的副將，全程也都不參與主集團的領騎。
黃沖看到如此現象，心裡還是挺不解的。
這幫人是真的不急不躁啊！
本書首發 TW 看書網超好用，𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜隨時看 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
難道都已經對自己身上的紅衫，徹底失去爭奪欲望了？
可問題是，整屆環西比賽才剛過半，這些世巡賽的頂級車現在就放棄，是不是也太早了點？
「總監，往年的環西比賽節奏，也如今年這麼平靜麼？
我怎麼看其他車隊今天這架勢，和你心裡預測的不大一樣啊。
我看他們根本不打算在今天發起進攻——」
緊跟在主車群身後的阿爾達格，聽到黃沖的詢問後，其實也有些丈二和尚摸不著頭腦。
按照正常情況，只要是山頂終點賽段，肯定都會有總成績車隊出來嘗試進攻。
這就像不久前的環法比賽，溫格高即便提前就落後波加查不少時間，可維斯馬車隊，還是在貝耶高原賽段，發起了強有力的控場和進攻。
哪怕最終進攻失敗，肯定也要進行一番拉扯。
可本屆環西的比賽，的確是有點過于波瀾不驚了，比賽氛圍簡直出奇的和平友好，仿佛大家對能否贏得總成績紅衫，都看得格外淡然似的。
「今天這比賽節奏，的確是有些過於平靜了。」
阿爾達格想了片刻才回道。
「那我們還要按賽前制定的戰術去騎麼？」
黃沖最關心的自然是戰術問題。
按照賽前制定的戰術，他們今天本打算在最後一段爬坡中主動控場，然後為他單飛進攻做準備的。
可要是其他車隊都沒進攻欲望，也不願參與主集團的控場，那全程就需要身穿總成績紅衫的他們來領騎了。
這種情況下，再把比賽節奏拉快，以確保他在最後階段進攻，單純是為了能爭奪賽段勝利，其實並不划算。
誠然，黃沖有自信在長陡坡中，再次拿到優勢。
包括主車群在自己的副將們的控場下，倘若與突圍集團的時差不是太大，他也有信心奪冠。
可這種需要副將們消耗一整場的進攻戰術，在第二周中段就用出來，卻多少有些冒險和不必要。
假設今天已是S15賽段，那還能主動爭取一下。
畢竟這是第二周的最後一個比賽日，比完後副將們就可以休息調整一天，肯定能從疲勞中緩過來。
然而，今天只是S13賽段，而S15賽段的難度是完全不比今天這個賽段低的。
「不，不用。」
阿爾達格思忖了一下，才回道：「既然其他車隊，今天還是不願領騎和控場，在總成績方面領先的本是我們，我們何必著急？
我們就按自己平時訓練時最舒服的節奏騎吧。
反正今天的突圍集團，總成績方面與你之間的時差，最小都在半小時以上，根本不存在任何威脅。
只要其他總成績車隊不願領騎，那我們就繼續放比賽，你也可以趁此機會多多休息。
我倒要看看，他們這些老狐狸，到底誰最先沉不住氣！」
騎著奧運塗裝金車，頭戴奧運金頭盔的黃沖聽到這回答後，老實說，心裡還挺失望的0
站在個人角度，他當然想騎著自己獨一無二的龍紋金色戰車，早點在大環賽中拿下賽段勝利。
因為這對國內的車迷朋友們來說，也算是發福利了。
但車隊有車隊方面的考量，他作為隊員，卻是必須要聽從安排的。
而且說到底，戰術選擇方面也由不得他不聽。
因為紅牛博拉車隊的副將團，在執行戰術上首先肯定是聽領隊的，而不是聽他的。
副將要是在控場時主動降速，從而被突圍集團拉開巨大差距，那他就是想進攻都沒轍。
於是，在全球大多數車迷，包括主持人們都在期待環西S13賽段，會有精彩的總成績車手，在最後階段的長陡坡中瘋狂進攻時，最終的完賽情況卻是截然相反。
因為今天的比賽，不僅全程都沒有總成績車手發起進攻，而且主車群的完賽時間，甚至被突圍集團拉開了足足11分鐘。
至於賽段冠軍，則被以色列博泰車隊的麥可.伍茲，在最後階段的陡坡中，單飛走掉奪冠。
這又是一個突圍車手獲勝的賽段，而且依舊是被Pro職業車隊的車手獲得。
只是以色列博泰和科恩製藥車隊是完全不同的。
因為後者在卡斯特里略尚未一鳴驚人之前，真就只是名不見經傳的低級別Pro職業隊。
可以色列博泰卻是曾經的世巡賽車隊，只因積分倒數不得不降級下去。
他們在車手實力和建隊班底上，根本不能相提並論。
而對於在陡坡中單飛奪冠的伍茲，黃沖也有些許的印象。
因為在環西前的巴黎奧運會大組賽上，對方是加拿大國家隊的成員，肯定是有世巡賽車手實力的。
當然，對於今天這樣的比賽結果，含黃沖在內的總成績車手們，都算能接受吧，畢竟大家同時過線，總成績方面依舊沒有任何變化。
只是對車迷們來說，整個第二周的比賽，似乎完全和總成績車手毫無干係，每天就只看這些陌生到名字都叫不出來的突圍車手們表演，那肯定就十分沉悶和無聊了。
因為他們每天翹首以盼，準時準點守在直播頻道面前，還要花大量的個人時間看比賽，終究是想看自己喜歡的明星車手，在賽場上大殺四方的。
這可是頂級的大環賽啊，天天讓人看突圍車手奪冠，這算什麼？
所以在S13賽段結束後，車迷們在全球的網際網路上，對環西比賽過於沉悶和無聊的吐槽，開始迅速蔓延並泛濫。
而輿論方面一旦產生壓力，各大車隊就必須重視起來了。
畢竟競技體育，車迷們才是大爹。
如果比賽真的難看到爆，大家都不開VIP看比賽了，那這項運動真的都要黃掉。
不過即便總成績車隊們，雖然在輿論壓力下都有戰術調整的意思，但S14賽段的地形，的確又不適合進攻。
本個賽段從維拉弗蘭卡—德爾—比爾別爾索（VillafrancadelBierzo），騎向比利亞布利諾（Villablino），全長200KM，總爬升2876米。
按照官方定級，這無疑又是一個中等山地賽段，全程也只有兩個爬坡點。
前一個是三級爬坡點，而後一個則是一級爬坡點。
但這個一級爬坡點雖然很長，足足達到了22.8KM，但平均坡度卻只有4.5%，而且全程坡度都非常平均。
如此坡度下，總成績車手們根本沒有進攻走掉的可能。
加上這段爬坡的坡頂位置，設置在賽段184KM處，後續到終點還有14KM的長下坡和最後兩公里的純平路。
所以無論爬坡手們怎麼進攻，最後都會被追上。
最終，S14賽段，甚至連突圍車手都沒取勝的機會。
因為這賽段的兩段爬坡，難度到底是太低了，全程由維斯馬和歐倍青車隊輪流控場，最後自然是由環西最重要的兩位衝刺手：格羅夫斯和范阿爾特，繼續比終點衝刺。
雖然范阿爾特身穿著衝刺王綠衫，已經奪下三個賽段冠軍，且在衝刺積分上遙遙領先，但他更多是在帶爬坡的賽段，擁有巨大優勢。
因為他能參與突圍，而格羅夫斯是完全沒有突圍能力的。
可要放在今天這種大家都可以一起騎到最後比平路衝刺的賽段，格羅夫斯這種純粹的衝刺手，在最後兩百米的無氧爆發能力，無疑就要占據優勢了。
所以S14賽段的勝利，范阿爾特再次敗下陣來，又拿了個賽段第二。
但儘管如此，他在本屆環西的表現，絕對是能和黃沖並駕齊驅的最大閃光點。
只不過一人是偏向爬坡，把目標放在總成績紅衫上；一人則是把重心放在平路，只為爭奪衝刺王綠衫。
而隨著S14賽段結束，整個平淡無奇的第二周比賽，終於是要來到最後一天了。
S15賽段，車手們將從因尼菲耶斯托（Infiesto），騎向達瓦爾格蘭德—帕哈雷斯.奎圖內格魯（Valgrande—Pajares.CuituNegru）。
本賽段長度只有143KM，總爬升卻能達到3804米。
全長一共包含四個爬坡點。
兩個一級，一個三級，還有最後設定在終點位置，於環西比賽中極為罕見的一段HC級爬坡。
其中本賽段的兩個一級爬坡點是同一段爬坡，車手們需要在途中騎一個繞圈，經過三級爬坡點再重新攀爬一次，之後就一路騎向終點HC級爬坡。
這個一級爬坡點名叫：科拉迪拉爬坡（AltodelaColladiella），分別設置在賽段37.5KM和88KM處。
全長6.5KM，但平均坡度高達8%。
其中在2—5KM之間的爬坡難度非常大，每公里平均坡度分別是9.1%、9.8%
10.1%。
由此可見，本賽段的確是完全屬於總成績車手，光前面的爬坡消耗，就會無比巨大。
而夾在兩個一級爬坡點中間需要經過的三級爬坡點則是：聖埃米里亞諾爬坡（AIto
deSanto Emiliano）。
全長5.6KM，平均坡度4.9%，每公里最大坡度6.7%。
毫無疑問，這是今天最簡單的一段爬坡。
和另外三段爬坡相比，這簡直都算不上難度了。
至於位於終點位置的HC級爬坡，便是西班牙境內非常著名的奎圖內格魯爬坡。
這段HC級坡全長18.9KM，平均坡度達到7.1%，每公里最大坡度則是高達14.3%。
至於賽段中的最大坡度位置，甚至可以達到24%。
需要強調的是，在這段HC級爬坡中，最後3KM到達坡頂的每公里平均坡度，分別是10.7%、14.3%、還有14.0%。
不誇張的說，這座奎圖內格魯山，其真實騎行難度，甚至比環法中的那些著名HC級爬坡如貝耶高原、加列比耶山、以及風禿山等等，都還要難上不少。
畢竟車手們要在經過16KM的連續長爬坡後，還要保存體力，在最後階段這3KM的逆天坡度中繼續發起進攻，這對普通騎友而言，是根本無法想像和駕馭的。
甚至對普通騎友來說，別說能不能順利騎完這段爬坡了，就是下來推車，最後這三公里想順利登頂估計都費勁。
而今天這個賽段的到來，歐洲體育的主持人史蒂夫在直播開始後，語氣也是非常怨念般地吐槽說道：「該死的，本屆環西比賽第二周的所有賽程，終於是要在今天結束了。
吉米，實話實說，我從未在一場頂級大環賽的某個階段，看過如此寡淡無味又沉悶冗長的比賽。
那些頂級車手們，也像是為了完成組委會的任務，全都來走過場一樣，脾氣更是一個比一個溫和。
我現在只希望，在第二周的最後一個比賽日，他們這些身價高昂的大爺們，都能稍稍動一動自己的大腿，在爬坡中給我們一點精彩的畫面！」
吉米聽到來自好友的吐槽，只能苦笑著搖搖頭，負責打圓場道：「不會的，史蒂夫。
今天的比賽，各支車隊的總成績主將們，應該都會全力去爭奪賽段冠軍的。
畢竟明天就是第二周的休息日了。
如果他們今天再不嘗試進攻，那留給奧康納、馬斯、亞當耶茨等人的逆轉總成績紅衫的機會，可能真的不多了。
而與此同時，紅牛博拉車隊的黃沖，在今天的賽前採訪中，也明確表示，車隊今日給他安排了進攻戰術。
他們隊中的副將們，會最大程度幫他爭奪該賽段冠軍，並繼續擴大總成績時差，以確保他在進入到第三周的比賽前，就能拿到足夠大的領先優勢。
所以今天的比賽走勢到底會如何，全球正在觀看這場比賽直播的車迷朋友們，是完全可以抱有期待的！」