第212章 既然要主動出擊 那就要贏到足夠大的領先優勢！
第212章 既然要主動出擊 那就要贏到足夠大的領先優勢！
黃沖的進攻無人能跟，更無人敢跟。
他在哈扎拉納斯山最後3KM的位置發起進攻，雖然越接近坡頂，坡度就越緩，但當下這1KM的平均坡度，依然高達9.2%。
經過前面的爬坡消耗，此刻所有主車群的車手們都已非常疲勞，能確保自己不崩盤，就已經需要最大的努力。
因此要看黃衝要走，奧康納和馬斯只能放棄跟隨。
雖然他們都不願意承認，也不能在媒體面前承認，但彼此的心裡卻都知道，本屆環西的總冠軍，如果按正常的騎行方式結束比賽，大概率是都沒希望逆轉了。
當然，比賽畢竟還剩下兩周，中途是否會發生些什麼意外事故，那就誰也不好說了。
總之，職業車手在賽事尚未結束前，哪怕只剩下最後10KM的路程，也不能提前放棄。
因為競技體育，本身就是證明人間奇蹟的地方。
「黃，乾的漂亮，奧康納和馬斯所在的主車群，在本個賽段過後，大概率要被你再拉開兩分鐘左右。
帶著領先第二名四分鐘、第三名七分鐘的優勢，進入到第二周的比賽，我們將會輕鬆得多。
接下來的長下坡，你安穩騎行到終點就行，不要再進攻了。
在你前面，目前只剩下亞當.耶茨和卡拉帕茲兩人，他們分別領先你兩分鐘和三分鐘左若。
在下坡中要追近這麼大的時間差距，風險太高，放他們走就是，你反正還能拿到賽段第三。」
黃沖騎到山頂，正準備開始放坡時，耳邊也是及時聽到了阿爾達格傳來的提示聲。
很顯然，體育總監這是怕自己年輕氣盛，為了賽段勝利，不顧一切在下坡繼續冒險進攻。
但其實，阿爾達格完全不夠了解黃沖的性格。
環西不是環法，賽段勝利根本沒那麼重要。
而且他的頂薪合同都已經與紅牛博拉車隊續簽了，現在又有這麼大的總成績優勢，為了一個區區的S9賽段勝利，還選擇在下坡中進攻？
他腦子有病還差不多！
所以黃沖對此沒有任何意見。
雖然他真要全力去追，的確有一定概率追上前面的車手，但下坡能力再好，進攻終究有巨大的風險。
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有道是：君子不立於危牆之下。
無端作死，在職業公路車項目上，可能真的會死，這沒有任何意義。
最終，黃沖還是以安全完賽為主，放走了前面的亞當.耶茨和卡拉帕茲，在S9賽段以第三名過線。
但毫無疑問，今天的比賽過後，總成績榜前十名，將再次出現大變局。
成功突圍到最後並第一個完賽的亞當.耶茨，順利領先主車群四分鐘左右過線，領先黃沖則是兩分半過線，目前已經殺回到總榜第五。
而賽段第二個過線的卡拉帕茲，本賽段只落後亞當.耶茨一分鐘，同樣從上賽段的總成績第18，一舉殺到了總榜第三，甚至都超過了移動之星的馬斯，距離總榜第二的奧康納，也只剩30秒差距。
對於這樣的結果，迪卡儂和移動之星車隊無疑是最難接受的。
但他們在S9賽段，古典沒有任何辦法能改變這個結果。
一是卡拉帕茲和亞當.耶茨的突圍能力，的確是太強了，在紅牛博拉車隊故意擺爛的情況下，他們都沒有足夠強的副將陣容，可以在高山爬坡中縮進差距。
二是迪卡儂車隊今天也沒有派車手參與到突圍集團當中，根本打不出接應戰術。
而移動之星車隊，雖然派了奧利維拉一同突圍，但他在最後一座高山中，根本就跟不住今年環法的爬坡王，輕鬆被拉爆。
但最氣人的還是，紅牛博拉車隊，今天還玩弄了他們兩隊的主將。
雖然黃沖在總成績上也被亞當.耶茨和卡拉帕茲追近了不少，可依舊保有足夠大的領先優勢。
可黃沖卻把他們兩隊的主將，繼續拉開了不小差距。
可以說，環西第一周比賽全部結束後，只有黃沖在總成績榜上，領先第二名的奧康納4分56秒，堪稱一枝獨秀、遙遙領先。
而第二名往後，差距就都沒那麼大了，基本是幾十秒，或者短短几秒而已。
對於這樣的賽事結果，中國和紅牛博拉車隊的全球車迷們，無疑最興奮的。
因為黃沖的奪冠形勢，真的是一片大好。
尤其後者在第一周的幾個高山賽段中的爬坡表現，也足夠完美與出色。
一切的一切，真的都在指向他將奪得個人生涯第一座大環賽總冠軍。
然而，讓支持黃沖的車迷們更加興奮的事情，還不止於此。
因為8月26日，在環西第一個休息日中，當車手們轉場到西班牙的西北部，正在休整時，紅牛博拉車隊的全球官方號，配合著紅牛集團和閃電兩個頂級企業的官方號，三者幾乎同時間發布了他們專門為黃沖定製生產的奧運金車和金頭盔的塗裝宣傳照。
標題上都很統一，只有短短一句：
《逆風飛馳的中國龍》
其中金黃色的中國龍紋圖案，加一個六爻皆陽的乾卦圖案，是金車和金頭盔的共同主題元素。
這是黃沖參與設計時，專門要求的。
因為2000年10月10日出生的他，生肖就屬龍。
其次是乾卦，這是黃沖很喜歡的卦象，也是周易中的首卦，以剛健和自強不息為主題0
這本身就很契合職業運動員為了勝利，不懼風雨病痛，始終能堅持不懈，不輕言放棄的戰鬥精神。
同時在乾卦的塗裝下面，還帶有孔夫子為本卦做的大象傳：「天行健，君子以自強不息！」
至於西方人把龍當成是邪惡的生物，黃沖是不在乎的。
這跟中國龍有什麼關係？
中國龍是最大的祥瑞，可不是西方那些長著兩個大翅膀的惡靈。
而車隊在休息日當天，也是把兩大集團專門為他設計了很久的金車和金頭盔，都送到了他的面前。
從環西第二周的比賽開始，他就要騎金車、戴金頭盔作戰了。
這無疑讓他的隊友們，都感到很羨慕。
且不說這是黃沖的奧運冠軍專屬塗裝，他們在比賽中都沒資格騎和佩戴，而且這種中式美學的神話元素塗裝，噴灑在公路車和頭盔上時，看起來真是非常炫酷。
加上黃沖還專門為他們解釋了龍和乾卦，在中國傳統文化的重要地位，這就讓他們更加喜歡了。
在傳統文化的積澱方面，中國的確有太多的瑰寶和傳承，更別說是龍和周易卦象這種精華中的精華。
當然，他的隊友們，比賽時雖沒有資格佩戴金頭盔，但私下收藏是可以的。
所以博拉車隊的隊員們，基本都收到了由紅牛集團專門贈送的黃沖簽名版的金頭盔。
因為職業車手不能使用，車迷是沒有任何限制的。
所以第一批在閃電官網上市的金車和金頭盔，完全是一上線就秒售。
同時官方提前預定第二批的數量，更是在持續飛漲。
這可是價值三千多的頭盔和價值十萬元的公路車啊，居然也可以賣得如此火爆。
可見奧運冠軍在國內的影響力，到底有多大了。
當然，這些銷量上的事，雖然和黃沖有直接的利益關係，（他作為代言人，每一件產品銷售都可以分到固定提成），但他的心思，卻不會放在這方面上。
職業車手就這樣，除了參加比賽，大部分時間就是閉關訓練，是苦行僧般的生活。
網上衝浪的機會也並不多。
尤其他還在環西比賽過程中，目前正在衝擊自己職業生涯的第一座大環賽總冠軍，肯定閒暇關注賽場外的任何事情。
8月27日。
環西第二周的比賽，正式打響。
車手們已經從極其炎熱的西班牙南部，來到西北部。
S10賽段從蓬特亞雷亞斯（Ponteareas），騎向拜奧納（Baiona），全長160KM，總爬升3074米。
這賽段依舊是山地賽段，全程共設置了四個爬坡點。
其中兩個都是一級爬坡點，還有兩個是三級和二級爬坡點。
但最後一段一級爬坡點的位置，距離終點還很遠，加上今天的爬坡難度相對較低，也沒有高海拔區域，所以完全是屬於突圍車手的賽段。
黃沖坐擁巨大的總成績優勢，只要不是總成績車手去突圍，他是不會管的。
於是在本個賽段選擇突圍的五人組，都成功走到了最後。
但賽段冠軍卻再次被維斯馬車隊的綠衫擁有者：范阿爾特，收入到了囊中。
這讓他跟黃沖一樣，都拿到了本屆環西的個人第三勝。
甚至如果不看總成績、只看賽段成績的話，范阿爾特在本屆環西，甚至比黃沖還要亮眼的多。
因為這傢伙不僅拿到了三個賽段冠軍，還拿到了多個賽段第二。
不過在今天擁有四短爬坡直接發力的范阿爾特，來到更適合突圍的S11賽段，就徹底虛了。
S11賽段是一個中等山地繞圈賽，起點和終點位置很近，都在科爾蒂佐科技園（
Campus Tecnologico Cortizo Padron）。
全長164.KM，總爬升2890米。
比起昨天的比賽，明顯要簡單一些。
本賽段同樣包含四個爬坡點，但前三個都是二級爬坡點，最後一個是三級爬坡點。
最後一個三級爬坡點，距離終點僅有10公里，加上它平均坡度高達9%，每600米最大坡度可以達到11.1%，黃沖如果想贏的話，肯定是有機會在爬坡中衝刺拿賽段冠軍的。
但這種賽段，作為總成績車手，他還是能放就放，選擇把表現機會，繼續讓給突圍車手們。
最終，高達三十三人的突圍集團，也是一路成功走到最後。
賽段冠軍則是被捷科車隊的埃迪·鄧巴（DunbarEddie）在終點衝刺中取勝。
值得一提的是，今天這賽段，紅牛博拉車隊也派了馬丁內斯去突圍。
可惜他本屆環西的狀態確實一般，很早就掉隊了。
最終完賽時間也就比主車群領先了18秒而已。
這時差離賽段冠軍差了將近四分鐘，可見其狀態有多精糕了。
至於總成績前十名，都在主集團中無秒差完賽，所以並不會有任何成績上的變化。
8月29日。
環西S12賽段開啟。
這賽段從奧倫塞（OurenseTermal），騎向曼薩內達山度假村（Estacionde
MontanadeManzaneda），全長137.5KM。
本賽段無疑是環西比賽中，屬於總里程數非常短的賽段了。
官方定義為丘陵賽段，但總爬升卻又達到了3088米。
整個賽段都是高高低低的起伏路，只不過這些爬坡很短。
除了最後一段的山頂終點爬坡，前面120KM的短爬坡，都無法被官方定級和設置爬坡積分。
單從地形上看，這其實是屬於黃沖的賽段。
畢竟山頂終點爬坡嘛，肯定最適合他這樣的總成績車，手單飛進攻取勝。
不過阿爾達格經過權衡後，還是決定把這個賽段放掉，直接跟黃沖說道：「黃，我們在S12賽段，依舊選擇戰術性放棄，你平穩騎到終點就行。
比起這個賽段的山頂終點爬坡，明天的S13賽段，其實更適合發力。
縱觀環西整個第二周的比賽，也只有S13賽點和最後一個比賽日的S15賽段，需要你去守住總成績。
我估計在明天的賽段中，其他車隊大概率會發起進攻，你要隨時做好防守反擊的準備！
」
黃沖當然早就提前看過第二周的所有賽段地形。
深知S13賽段也是山頂終點爬坡。
雖然這兩個賽段都是終點一級爬坡，但彼此的難度，差異非常大。
S12的一級終點爬坡，長15.9KM，但平均坡度只有4.1%，每公里最大坡度也就7.3%。
屬於是漫長的長緩坡。
這樣的爬坡，黃沖發起進攻，雖然有把握贏，但最後比終點衝刺取勝的可能性更高。
在長緩坡想甩掉別人是不大可能的。
這真的很難拉開差距，性價比會非常低。
而S13賽段的一級終點爬坡，性質就完全不同了。
雖然長度只有S12賽段的一半，也就7.5KM，但平均坡度卻高達9%。
其中前兩公里還是2.9%的極緩坡，以至於後5.5KM的平均坡度，將達到13.1%。
而最接近坡頂位置的1KM，也是這段爬坡點最大坡度位置，平均坡度會達到極其恐怖的14.3%。
在如此高難度的陡爬坡中再發起進攻，以黃沖的能力來說，肯定能把所有人甩在身後，從而在總成績方面，建立起更大的優勢。
所以阿爾達格的戰術安排，是完全有道理的。
既然要主動出擊，那肯定就要在出擊中，贏到足夠大的領先優勢。
畢竟車手騎三周的大環賽是很累的。
能主動進攻的賽段也很有限，車隊肯定得利用好黃沖每一次的進攻時機。
今年的環意和環法，他們都屈居第二，沒能拿到總冠軍。
環西他們目前正手握巨大優勢，那肯定是想拿下總冠軍的。
黃沖的進攻無人能跟，更無人敢跟。
他在哈扎拉納斯山最後3KM的位置發起進攻，雖然越接近坡頂，坡度就越緩，但當下這1KM的平均坡度，依然高達9.2%。
經過前面的爬坡消耗，此刻所有主車群的車手們都已非常疲勞，能確保自己不崩盤，就已經需要最大的努力。
因此要看黃衝要走，奧康納和馬斯只能放棄跟隨。
雖然他們都不願意承認，也不能在媒體面前承認，但彼此的心裡卻都知道，本屆環西的總冠軍，如果按正常的騎行方式結束比賽，大概率是都沒希望逆轉了。
當然，比賽畢竟還剩下兩周，中途是否會發生些什麼意外事故，那就誰也不好說了。
總之，職業車手在賽事尚未結束前，哪怕只剩下最後10KM的路程，也不能提前放棄。
因為競技體育，本身就是證明人間奇蹟的地方。
「黃，乾的漂亮，奧康納和馬斯所在的主車群，在本個賽段過後，大概率要被你再拉開兩分鐘左右。
帶著領先第二名四分鐘、第三名七分鐘的優勢，進入到第二周的比賽，我們將會輕鬆得多。
接下來的長下坡，你安穩騎行到終點就行，不要再進攻了。
在你前面，目前只剩下亞當.耶茨和卡拉帕茲兩人，他們分別領先你兩分鐘和三分鐘左若。
在下坡中要追近這麼大的時間差距，風險太高，放他們走就是，你反正還能拿到賽段第三。」
黃沖騎到山頂，正準備開始放坡時，耳邊也是及時聽到了阿爾達格傳來的提示聲。
很顯然，體育總監這是怕自己年輕氣盛，為了賽段勝利，不顧一切在下坡繼續冒險進攻。
但其實，阿爾達格完全不夠了解黃沖的性格。
環西不是環法，賽段勝利根本沒那麼重要。
而且他的頂薪合同都已經與紅牛博拉車隊續簽了，現在又有這麼大的總成績優勢，為了一個區區的S9賽段勝利，還選擇在下坡中進攻？
他腦子有病還差不多！
所以黃沖對此沒有任何意見。
雖然他真要全力去追，的確有一定概率追上前面的車手，但下坡能力再好，進攻終究有巨大的風險。
全網首發更新 追書認準 TW 看書網，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘超便捷
有道是：君子不立於危牆之下。
無端作死，在職業公路車項目上，可能真的會死，這沒有任何意義。
最終，黃沖還是以安全完賽為主，放走了前面的亞當.耶茨和卡拉帕茲，在S9賽段以第三名過線。
但毫無疑問，今天的比賽過後，總成績榜前十名，將再次出現大變局。
成功突圍到最後並第一個完賽的亞當.耶茨，順利領先主車群四分鐘左右過線，領先黃沖則是兩分半過線，目前已經殺回到總榜第五。
而賽段第二個過線的卡拉帕茲，本賽段只落後亞當.耶茨一分鐘，同樣從上賽段的總成績第18，一舉殺到了總榜第三，甚至都超過了移動之星的馬斯，距離總榜第二的奧康納，也只剩30秒差距。
對於這樣的結果，迪卡儂和移動之星車隊無疑是最難接受的。
但他們在S9賽段，古典沒有任何辦法能改變這個結果。
一是卡拉帕茲和亞當.耶茨的突圍能力，的確是太強了，在紅牛博拉車隊故意擺爛的情況下，他們都沒有足夠強的副將陣容，可以在高山爬坡中縮進差距。
二是迪卡儂車隊今天也沒有派車手參與到突圍集團當中，根本打不出接應戰術。
而移動之星車隊，雖然派了奧利維拉一同突圍，但他在最後一座高山中，根本就跟不住今年環法的爬坡王，輕鬆被拉爆。
但最氣人的還是，紅牛博拉車隊，今天還玩弄了他們兩隊的主將。
雖然黃沖在總成績上也被亞當.耶茨和卡拉帕茲追近了不少，可依舊保有足夠大的領先優勢。
可黃沖卻把他們兩隊的主將，繼續拉開了不小差距。
可以說，環西第一周比賽全部結束後，只有黃沖在總成績榜上，領先第二名的奧康納4分56秒，堪稱一枝獨秀、遙遙領先。
而第二名往後，差距就都沒那麼大了，基本是幾十秒，或者短短几秒而已。
對於這樣的賽事結果，中國和紅牛博拉車隊的全球車迷們，無疑最興奮的。
因為黃沖的奪冠形勢，真的是一片大好。
尤其後者在第一周的幾個高山賽段中的爬坡表現，也足夠完美與出色。
一切的一切，真的都在指向他將奪得個人生涯第一座大環賽總冠軍。
然而，讓支持黃沖的車迷們更加興奮的事情，還不止於此。
因為8月26日，在環西第一個休息日中，當車手們轉場到西班牙的西北部，正在休整時，紅牛博拉車隊的全球官方號，配合著紅牛集團和閃電兩個頂級企業的官方號，三者幾乎同時間發布了他們專門為黃沖定製生產的奧運金車和金頭盔的塗裝宣傳照。
標題上都很統一，只有短短一句：
《逆風飛馳的中國龍》
其中金黃色的中國龍紋圖案，加一個六爻皆陽的乾卦圖案，是金車和金頭盔的共同主題元素。
這是黃沖參與設計時，專門要求的。
因為2000年10月10日出生的他，生肖就屬龍。
其次是乾卦，這是黃沖很喜歡的卦象，也是周易中的首卦，以剛健和自強不息為主題0
這本身就很契合職業運動員為了勝利，不懼風雨病痛，始終能堅持不懈，不輕言放棄的戰鬥精神。
同時在乾卦的塗裝下面，還帶有孔夫子為本卦做的大象傳：「天行健，君子以自強不息！」
至於西方人把龍當成是邪惡的生物，黃沖是不在乎的。
這跟中國龍有什麼關係？
中國龍是最大的祥瑞，可不是西方那些長著兩個大翅膀的惡靈。
而車隊在休息日當天，也是把兩大集團專門為他設計了很久的金車和金頭盔，都送到了他的面前。
從環西第二周的比賽開始，他就要騎金車、戴金頭盔作戰了。
這無疑讓他的隊友們，都感到很羨慕。
且不說這是黃沖的奧運冠軍專屬塗裝，他們在比賽中都沒資格騎和佩戴，而且這種中式美學的神話元素塗裝，噴灑在公路車和頭盔上時，看起來真是非常炫酷。
加上黃沖還專門為他們解釋了龍和乾卦，在中國傳統文化的重要地位，這就讓他們更加喜歡了。
在傳統文化的積澱方面，中國的確有太多的瑰寶和傳承，更別說是龍和周易卦象這種精華中的精華。
當然，他的隊友們，比賽時雖沒有資格佩戴金頭盔，但私下收藏是可以的。
所以博拉車隊的隊員們，基本都收到了由紅牛集團專門贈送的黃沖簽名版的金頭盔。
因為職業車手不能使用，車迷是沒有任何限制的。
所以第一批在閃電官網上市的金車和金頭盔，完全是一上線就秒售。
同時官方提前預定第二批的數量，更是在持續飛漲。
這可是價值三千多的頭盔和價值十萬元的公路車啊，居然也可以賣得如此火爆。
可見奧運冠軍在國內的影響力，到底有多大了。
當然，這些銷量上的事，雖然和黃沖有直接的利益關係，（他作為代言人，每一件產品銷售都可以分到固定提成），但他的心思，卻不會放在這方面上。
職業車手就這樣，除了參加比賽，大部分時間就是閉關訓練，是苦行僧般的生活。
網上衝浪的機會也並不多。
尤其他還在環西比賽過程中，目前正在衝擊自己職業生涯的第一座大環賽總冠軍，肯定閒暇關注賽場外的任何事情。
8月27日。
環西第二周的比賽，正式打響。
車手們已經從極其炎熱的西班牙南部，來到西北部。
S10賽段從蓬特亞雷亞斯（Ponteareas），騎向拜奧納（Baiona），全長160KM，總爬升3074米。
這賽段依舊是山地賽段，全程共設置了四個爬坡點。
其中兩個都是一級爬坡點，還有兩個是三級和二級爬坡點。
但最後一段一級爬坡點的位置，距離終點還很遠，加上今天的爬坡難度相對較低，也沒有高海拔區域，所以完全是屬於突圍車手的賽段。
黃沖坐擁巨大的總成績優勢，只要不是總成績車手去突圍，他是不會管的。
於是在本個賽段選擇突圍的五人組，都成功走到了最後。
但賽段冠軍卻再次被維斯馬車隊的綠衫擁有者：范阿爾特，收入到了囊中。
這讓他跟黃沖一樣，都拿到了本屆環西的個人第三勝。
甚至如果不看總成績、只看賽段成績的話，范阿爾特在本屆環西，甚至比黃沖還要亮眼的多。
因為這傢伙不僅拿到了三個賽段冠軍，還拿到了多個賽段第二。
不過在今天擁有四短爬坡直接發力的范阿爾特，來到更適合突圍的S11賽段，就徹底虛了。
S11賽段是一個中等山地繞圈賽，起點和終點位置很近，都在科爾蒂佐科技園（
Campus Tecnologico Cortizo Padron）。
全長164.KM，總爬升2890米。
比起昨天的比賽，明顯要簡單一些。
本賽段同樣包含四個爬坡點，但前三個都是二級爬坡點，最後一個是三級爬坡點。
最後一個三級爬坡點，距離終點僅有10公里，加上它平均坡度高達9%，每600米最大坡度可以達到11.1%，黃沖如果想贏的話，肯定是有機會在爬坡中衝刺拿賽段冠軍的。
但這種賽段，作為總成績車手，他還是能放就放，選擇把表現機會，繼續讓給突圍車手們。
最終，高達三十三人的突圍集團，也是一路成功走到最後。
賽段冠軍則是被捷科車隊的埃迪·鄧巴（DunbarEddie）在終點衝刺中取勝。
值得一提的是，今天這賽段，紅牛博拉車隊也派了馬丁內斯去突圍。
可惜他本屆環西的狀態確實一般，很早就掉隊了。
最終完賽時間也就比主車群領先了18秒而已。
這時差離賽段冠軍差了將近四分鐘，可見其狀態有多精糕了。
至於總成績前十名，都在主集團中無秒差完賽，所以並不會有任何成績上的變化。
8月29日。
環西S12賽段開啟。
這賽段從奧倫塞（OurenseTermal），騎向曼薩內達山度假村（Estacionde
MontanadeManzaneda），全長137.5KM。
本賽段無疑是環西比賽中，屬於總里程數非常短的賽段了。
官方定義為丘陵賽段，但總爬升卻又達到了3088米。
整個賽段都是高高低低的起伏路，只不過這些爬坡很短。
除了最後一段的山頂終點爬坡，前面120KM的短爬坡，都無法被官方定級和設置爬坡積分。
單從地形上看，這其實是屬於黃沖的賽段。
畢竟山頂終點爬坡嘛，肯定最適合他這樣的總成績車，手單飛進攻取勝。
不過阿爾達格經過權衡後，還是決定把這個賽段放掉，直接跟黃沖說道：「黃，我們在S12賽段，依舊選擇戰術性放棄，你平穩騎到終點就行。
比起這個賽段的山頂終點爬坡，明天的S13賽段，其實更適合發力。
縱觀環西整個第二周的比賽，也只有S13賽點和最後一個比賽日的S15賽段，需要你去守住總成績。
我估計在明天的賽段中，其他車隊大概率會發起進攻，你要隨時做好防守反擊的準備！
」
黃沖當然早就提前看過第二周的所有賽段地形。
深知S13賽段也是山頂終點爬坡。
雖然這兩個賽段都是終點一級爬坡，但彼此的難度，差異非常大。
S12的一級終點爬坡，長15.9KM，但平均坡度只有4.1%，每公里最大坡度也就7.3%。
屬於是漫長的長緩坡。
這樣的爬坡，黃沖發起進攻，雖然有把握贏，但最後比終點衝刺取勝的可能性更高。
在長緩坡想甩掉別人是不大可能的。
這真的很難拉開差距，性價比會非常低。
而S13賽段的一級終點爬坡，性質就完全不同了。
雖然長度只有S12賽段的一半，也就7.5KM，但平均坡度卻高達9%。
其中前兩公里還是2.9%的極緩坡，以至於後5.5KM的平均坡度，將達到13.1%。
而最接近坡頂位置的1KM，也是這段爬坡點最大坡度位置，平均坡度會達到極其恐怖的14.3%。
在如此高難度的陡爬坡中再發起進攻，以黃沖的能力來說，肯定能把所有人甩在身後，從而在總成績方面，建立起更大的優勢。
所以阿爾達格的戰術安排，是完全有道理的。
既然要主動出擊，那肯定就要在出擊中，贏到足夠大的領先優勢。
畢竟車手騎三周的大環賽是很累的。
能主動進攻的賽段也很有限，車隊肯定得利用好黃沖每一次的進攻時機。
今年的環意和環法，他們都屈居第二，沒能拿到總冠軍。
環西他們目前正手握巨大優勢，那肯定是想拿下總冠軍的。