第206章 建立總成績優勢，警惕賽段到來
第206章 建立總成績優勢，警惕賽段到來
漫長的水泥路，一眼根本看不到盡頭。
它像是盤旋在高山上的巨龍，蜿蜒迤邐、循環反覆，使所有正在這條陡坡中艱難前行的車手們，此刻都受盡了折磨。
這是陡坡給予所有職業車手們的一道大坎，同時也是對所有人在比賽意志上的殘酷考驗。
樂透車隊的小將：范埃特維爾特，毫無疑問是目前領先集團中，最敢於直面挑戰極限的人。
但只要敢去參與挑戰，他總是要面對兩個截然不同的結局。
要麼成功後，享受車迷們熱情而瘋狂的歡呼要麼將獨自承受失敗所帶來的痛苦與悔恨。
然而，僅僅兩百米的奮起直追後，范埃特維爾特就感覺到自己的心率，徹底炸開了。
與此同時，他也能清楚地感覺到，自己的兩條大腿，頃刻間像是被掛上了兩隻巨大的沙袋。
以至於接下來的每一腳踩踏，都顯得那麼吃力、沉重、還有緊繃他知道，自己絕對很快就能翻越眼前這座高山，並順利到達今天這個賽段的終點位置。
可他此刻卻只能眼睜睜看著身前的競爭對手，不斷拉開與自己之間的差距了。
而與此同時，身後原本已經被他甩開了一定距離的五名車手，此刻也在瘋狂逼近和他之間的距離。
緊接著，當阿爾梅達、馬斯、加爾、里奇特洛、還有蘭達組成的五人車陣，成功追上他後，即便他迅速插入到隊尾吸住車群的尾流，想要繼續跟隨騎行，但剛剛對黃沖做出的衝動回應，卻讓他明白，自己無論如何都跟不住。
這就是在陡坡騎行徹底崩盤後的殘酷現實。
一旦使用出超過自己能力的騎行，就沒時間可以恢復了！
「上帝啊，范埃特維爾特要完了！！
他為了回應在陡坡中發起進攻的黃沖，只用了兩百米的距離，就把自己體內的所有能量，徹底榨乾了！！
不得不說，這就是年輕車手對自身實力過度自信後，必須要承擔的慘烈結果！！」
「是的，我很欣賞范埃特維爾特剛剛對黃沖做出的正面回應，但他顯然低估了經過環法賽事洗禮的中國車手。
但現在只能希望他可以早點翻越這段艱難的水泥路爬坡，以避免被後面更多的車手相繼超越！！」
歐洲體育的兩位解說，眼看著范埃特維爾特在爬坡中徹底爆掉，語氣中自然沒有幸災樂禍的成分，反而為其感到濃濃的惋惜。
但其實，後者和黃沖一樣，都只是剛加入到世巡賽車隊不久的新人而已。
只不過彼此間的差距，和賽季初的環阿聯相比，明顯被無限放大了！
黃沖在范埃特維爾特掉隊後，自然也是第一時間就意識到了。
對於在如此高難度的陡坡中，有人回應自己，他肯定是要一步一回頭，時刻關注對方狀態的。
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但最終的結局，遠沒有他心中以為的那麼焦灼，他很快就甩掉了所有對手。
於是，他再無半點顧慮，直接用自己最大的閾值騎行能力，開始在陡坡中高速坐踩。
他用將近470瓦的功率騎行時，身後的所有主將們，根本沒有人能用同等的功率和他對拉。
而隨著他率先在西班牙車迷，還有很多專門來這裡看他比賽的華人車迷的瘋狂加油下，第一個騎完全部的水泥路陡坡，並回到最後兩公里的柏油路時，整個騎行難度也是瞬間驟降。
因為最後1.6KM的平均坡度，分別是6%和7.6%。
這依然是很高難度的爬坡，但對黃衝來說，他現在已經把身後的車手，拉開近一分半鐘，幾乎沒任何壓力了。
在如此大的差距下，加上爬坡騎行的速度又慢，後面車手們即便組隊騎行，也根本產生不了什麼顯著的輪換破風效果。
因此阿爾梅達為首的主將集團們，即便都回到了柏油公路，時間差距依舊被黃沖越拉越大。
距離終點最後1KM。
黃衝來到拱門下時，他已經把身後的車手，拉開到了兩分鐘的差距。
這讓跟在他身後的阿爾達格，以及整個紅牛博拉車隊的團隊，都在隊車裡提前開始歡呼慶祝了。
「Nice！！黃，保持住現在的功率！
比賽只剩下最後1KM了，你現在已經把其它車隊的主將們，拉開到兩分鐘以上的差距0
在這個賽段過後，你將建立起無比巨大的優勢！！」
黃沖聽到了阿爾達格滿是振奮的聲音。
但此刻的他，其實也已經快要達到個人極限，所以懶得做任何回復。
他臉上從兩頰匯聚到下巴位置滴落的汗液，就像是暴雨天氣不斷從屋檐上飛掛而下的流水，甚至都能串聯成線。
可見在最後階段，距離終點僅剩下2.6KM的單飛進攻中，他付出了何等強大的功率。
好在S4賽段的結局，非常完美。
他第一個過線後，直接領先了隨後在第二集團過線的阿爾梅達五人，每個人都達到了兩分半鐘以上。
這讓他在環西的第一個高山賽段過後，就徹底建立起了巨大的總成績優勢。
「難以置信！！
簡直是難以置信！！
看看黃沖在最後階段的單飛進攻，他完全復刻了塔代伊在環法和環意高山賽段的進攻畫面！！
這種強有力的單飛進攻模式，現在看來，已經成為當下公路車壇中，最有效的贏取比賽勝利的方式！！
且不說本屆環西剩餘的那些高山賽段，他將展現出何等恐怖的統治力，我甚至已經開始期待，在明年的環法比賽中，他和塔代伊之間的對決，將會上升到何種地步？」
歐洲體育，史蒂夫在今天的比賽結束、做賽後總結時，除了驚嘆之外，已經找不到更多的方式，可以表達自己激動的心情。
「是的，照黃沖今天的表現來看，他在環法的比賽當中，雖然敗給了塔代伊，但並沒有被打擊到自己的自信心。
反而在品嘗過失利的苦澀滋味後，他從對手身上，學到了當前最有效的進攻方式！！
並且在環西第一個高山賽段，他就清楚地為我們演示出了這種獲勝方式的可行性。
我非常贊同你的觀點，史蒂夫。
我也迫不及待想要看到黃沖，再次和塔代伊展示出巔峰對決。
兩個騎行方式如此相似的車手，在比賽中全力以赴時，我光是想想那種畫面，都能猜到這絕對會是火星撞地球般的爆炸場面！！
甚至在我看來，他們明年的交手，也許根本都不用等到環法的賽場。
畢竟我們都不能忘了，黃沖不是喬納斯，只會比多日賽。
他在單日古典賽的實力，我們是早就有目共睹的。
而五大古典賽的勝利，對公路車手們來說，又是如此重要的成就。
我覺得紅牛博拉車隊，肯定會讓他在古典賽上，就和塔代伊提前交手的。」
「你說得很對，吉米。
雖然我認為，黃沖參加明年米蘭聖雷莫和巴黎魯貝的可能性並不大。
但像是環弗蘭德斯、列日巴斯通列日這兩條都帶有艱難爬坡的比賽，他確實有可能和塔代伊提前同台競技。
反正就目前而言，2025賽季的比賽看點，肯定會比今年更加炸裂。
而在今年所向披靡的塔代伊，則必定會面臨前所未有的高難度挑戰！」
「沒錯！」
吉米最後補充道：「但不管明年是什麼樣的結局，在公路車壇有黃沖這樣天賦異稟的車手出現，肯定是天大的好事，也是我們作為觀賽車迷樂於看到的畫面。
我們總是會期待，公路車比賽可以變得更加精彩。
畢竟一人獨大的畫面，時間久了之後，難免會讓人感到視覺疲勞。
可要是有另一個GC車手，能達到和塔代伊不相上下的地步，這對公路車行業的發展來說，肯定也是有利的！」
黃沖再次以巨大的領先優勢，奪得S4賽段冠軍後，他除了要領取賽段冠軍的獎勵，也要再次登台領取紅衫和白衫。
之後在他接受採訪時，被記者問到自己是否已明確，可以將環西總冠軍收入囊中時，他卻依然沒有膨脹，只是說自己奪冠的機會的確在增大，但現在就談論最終的結果，依舊言之過早。
而黃沖的採訪結束，記者對其它車隊主將們的採訪，同樣看點十足。
記者採訪賽段第二名的阿爾梅達時，直接就問：「阿爾梅達，不知道在今天的比賽結束後，你對黃沖的具體看法是什麼？
你是否覺得，對方已經將環西總冠軍，牢牢握在手中？
我知道你們車隊非常擅長高山作戰，但對方在環西中表現出來的實力，似乎像極了你們車隊某位的核心主將—
面對這種個人實力上，似乎領先所有人一個層次的對手，你們在後續的比賽中，是否會制定專門的戰術，去逆轉和限制對方？」
「我不知道有什麼戰術！」
阿爾梅達一臉疲憊地搖搖頭。
他的表情上看不出任何情緒，只是說道：「這種事情我們得先回去和領隊溝通過後才知道。
至於如何看待黃沖，我想所有車手的看法應該都和我一樣，他的實力真的很強，不僅擁有一雙強健的大腿，而且對比賽的掌控力，完全是遊刃有餘。
如果不是親自和他騎過那麼多的比賽，比如環法，我真的無法想像，他居然是第一年加入到世巡賽的新人車手。
至於環西總冠軍的最終歸屬，我當然覺得，他有機會解鎖自己職業生涯的第一座大環賽冠軍成就。
但目前比賽畢竟才進行到第四個比賽日，所以一切皆有可能！」
而阿爾梅達的採訪結束後，賽事記者肯定也不會錯過對范埃特維爾特的採訪。
畢竟對方是唯一一個敢在陡坡中，向黃沖作出回應的車手。
只是當他對范埃特維爾特問出，是否對自己回應黃沖感到後悔時，後者非常果斷地承認了這個事實，直言道：「是的，我現在非常後悔。
因為一時的衝動，我在爬坡中選擇硬跟黃沖，結果導致自己徹底爆掉了。
最後不僅掉了大把時間，而且使自己看起來異常的愚蠢。
我必須得承認，我是今天在戰術選擇上，最為魯莽的車手。
我既低估了對手的實力，也完全高估了自己的大腿！」
范埃特維爾特這段採訪一出，幾乎瞬間引爆了全球車迷們的熱烈討論。
但人們對於如此坦誠、且敢直面承認自己不足的車手，寬容度都非常高，更多是以鼓勵為主。
而取笑和嘲諷者，哪怕是在中國的公路車觀賽圈裡，也寥寥無幾。
老話都說：虛心使人進步。
因此，所有人都知道，范埃特維爾特有這樣的心胸，未來肯定是能得到大幅提升和進步的。
S4賽段結束後，環西比賽中唯一一個被官方定義為平路的賽段，也就隨之到來。
但其實，只要看過S5的地形海拔圖，人們就會發現，這個全長177KM的所謂的平路賽段，前面125KM，依舊帶有非常多的短爬坡，總爬升更是達到了1691米。
就這樣的爬升量，換其它比賽，完全可以算是丘陵賽段了。
不過從125KM開始，一直到終點的177KM處，除了包含一段下坡外，的確是真正意義的大平路。
騎行這樣的賽段，黃沖和整支紅牛博拉車隊，肯定是以划水騎為主的。
反正他目前的總成績優勢，已經足夠大，他們該放的賽段就得放。
這不僅是人情世故，同時也只有這樣，他們才能保證在後續的爬坡賽段中，始終有足夠充沛的能量，去爭奪總冠軍。
最終，S5賽段果不其然也是各大車隊的衝刺手們，比終點前的無氧衝刺。
只是讓所有人都沒想到的是，在S2、S3賽段完全是針鋒相對的范阿爾特與格羅夫斯，居然都沒能拿到賽段冠軍。
他們只包攬了本個賽段的第二名和第三名。
至於賽段冠軍，則是被帝斯曼車隊的帕維爾·比特納（BittnerPavel）給搶走了！
但終點平路衝刺就是這樣，總是充滿著各種機緣巧合。
誰都不能保證自己可以穩贏。
所以再次拿到賽段第二的范阿爾特，除了無奈搖頭和吸取教訓外，亦不能多做什麼。
而唯一的平路賽段結束後，S6賽段又是一個全長185.5KM，總爬升則會達到3711米的高山賽段。
車手們將從赫雷茲·德·拉·弗龍特拉（JerezdelaFrontera），一路騎向雲克拉（Yunquera）。
對於這個賽段，黃沖的警惕心是非常大的。
因為他前世看2024賽季環西比賽時，記憶最深刻的點，就是這個賽段。
他記得很清楚，前世的羅格里奇雖然最終奪冠了。
但原本身穿紅衫的後者，卻在這個非常適合突圍的賽段，被迪卡儂車隊作為雙主將之一的本.奧康納，直接拉開了六分半鐘。
漫長的水泥路，一眼根本看不到盡頭。
它像是盤旋在高山上的巨龍，蜿蜒迤邐、循環反覆，使所有正在這條陡坡中艱難前行的車手們，此刻都受盡了折磨。
這是陡坡給予所有職業車手們的一道大坎，同時也是對所有人在比賽意志上的殘酷考驗。
樂透車隊的小將：范埃特維爾特，毫無疑問是目前領先集團中，最敢於直面挑戰極限的人。
但只要敢去參與挑戰，他總是要面對兩個截然不同的結局。
要麼成功後，享受車迷們熱情而瘋狂的歡呼要麼將獨自承受失敗所帶來的痛苦與悔恨。
然而，僅僅兩百米的奮起直追後，范埃特維爾特就感覺到自己的心率，徹底炸開了。
與此同時，他也能清楚地感覺到，自己的兩條大腿，頃刻間像是被掛上了兩隻巨大的沙袋。
以至於接下來的每一腳踩踏，都顯得那麼吃力、沉重、還有緊繃他知道，自己絕對很快就能翻越眼前這座高山，並順利到達今天這個賽段的終點位置。
可他此刻卻只能眼睜睜看著身前的競爭對手，不斷拉開與自己之間的差距了。
而與此同時，身後原本已經被他甩開了一定距離的五名車手，此刻也在瘋狂逼近和他之間的距離。
緊接著，當阿爾梅達、馬斯、加爾、里奇特洛、還有蘭達組成的五人車陣，成功追上他後，即便他迅速插入到隊尾吸住車群的尾流，想要繼續跟隨騎行，但剛剛對黃沖做出的衝動回應，卻讓他明白，自己無論如何都跟不住。
這就是在陡坡騎行徹底崩盤後的殘酷現實。
一旦使用出超過自己能力的騎行，就沒時間可以恢復了！
「上帝啊，范埃特維爾特要完了！！
他為了回應在陡坡中發起進攻的黃沖，只用了兩百米的距離，就把自己體內的所有能量，徹底榨乾了！！
不得不說，這就是年輕車手對自身實力過度自信後，必須要承擔的慘烈結果！！」
「是的，我很欣賞范埃特維爾特剛剛對黃沖做出的正面回應，但他顯然低估了經過環法賽事洗禮的中國車手。
但現在只能希望他可以早點翻越這段艱難的水泥路爬坡，以避免被後面更多的車手相繼超越！！」
歐洲體育的兩位解說，眼看著范埃特維爾特在爬坡中徹底爆掉，語氣中自然沒有幸災樂禍的成分，反而為其感到濃濃的惋惜。
但其實，後者和黃沖一樣，都只是剛加入到世巡賽車隊不久的新人而已。
只不過彼此間的差距，和賽季初的環阿聯相比，明顯被無限放大了！
黃沖在范埃特維爾特掉隊後，自然也是第一時間就意識到了。
對於在如此高難度的陡坡中，有人回應自己，他肯定是要一步一回頭，時刻關注對方狀態的。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 追書就去 TW 看書網，🅢🅗🅤.🅣🅦超方便 】
但最終的結局，遠沒有他心中以為的那麼焦灼，他很快就甩掉了所有對手。
於是，他再無半點顧慮，直接用自己最大的閾值騎行能力，開始在陡坡中高速坐踩。
他用將近470瓦的功率騎行時，身後的所有主將們，根本沒有人能用同等的功率和他對拉。
而隨著他率先在西班牙車迷，還有很多專門來這裡看他比賽的華人車迷的瘋狂加油下，第一個騎完全部的水泥路陡坡，並回到最後兩公里的柏油路時，整個騎行難度也是瞬間驟降。
因為最後1.6KM的平均坡度，分別是6%和7.6%。
這依然是很高難度的爬坡，但對黃衝來說，他現在已經把身後的車手，拉開近一分半鐘，幾乎沒任何壓力了。
在如此大的差距下，加上爬坡騎行的速度又慢，後面車手們即便組隊騎行，也根本產生不了什麼顯著的輪換破風效果。
因此阿爾梅達為首的主將集團們，即便都回到了柏油公路，時間差距依舊被黃沖越拉越大。
距離終點最後1KM。
黃衝來到拱門下時，他已經把身後的車手，拉開到了兩分鐘的差距。
這讓跟在他身後的阿爾達格，以及整個紅牛博拉車隊的團隊，都在隊車裡提前開始歡呼慶祝了。
「Nice！！黃，保持住現在的功率！
比賽只剩下最後1KM了，你現在已經把其它車隊的主將們，拉開到兩分鐘以上的差距0
在這個賽段過後，你將建立起無比巨大的優勢！！」
黃沖聽到了阿爾達格滿是振奮的聲音。
但此刻的他，其實也已經快要達到個人極限，所以懶得做任何回復。
他臉上從兩頰匯聚到下巴位置滴落的汗液，就像是暴雨天氣不斷從屋檐上飛掛而下的流水，甚至都能串聯成線。
可見在最後階段，距離終點僅剩下2.6KM的單飛進攻中，他付出了何等強大的功率。
好在S4賽段的結局，非常完美。
他第一個過線後，直接領先了隨後在第二集團過線的阿爾梅達五人，每個人都達到了兩分半鐘以上。
這讓他在環西的第一個高山賽段過後，就徹底建立起了巨大的總成績優勢。
「難以置信！！
簡直是難以置信！！
看看黃沖在最後階段的單飛進攻，他完全復刻了塔代伊在環法和環意高山賽段的進攻畫面！！
這種強有力的單飛進攻模式，現在看來，已經成為當下公路車壇中，最有效的贏取比賽勝利的方式！！
且不說本屆環西剩餘的那些高山賽段，他將展現出何等恐怖的統治力，我甚至已經開始期待，在明年的環法比賽中，他和塔代伊之間的對決，將會上升到何種地步？」
歐洲體育，史蒂夫在今天的比賽結束、做賽後總結時，除了驚嘆之外，已經找不到更多的方式，可以表達自己激動的心情。
「是的，照黃沖今天的表現來看，他在環法的比賽當中，雖然敗給了塔代伊，但並沒有被打擊到自己的自信心。
反而在品嘗過失利的苦澀滋味後，他從對手身上，學到了當前最有效的進攻方式！！
並且在環西第一個高山賽段，他就清楚地為我們演示出了這種獲勝方式的可行性。
我非常贊同你的觀點，史蒂夫。
我也迫不及待想要看到黃沖，再次和塔代伊展示出巔峰對決。
兩個騎行方式如此相似的車手，在比賽中全力以赴時，我光是想想那種畫面，都能猜到這絕對會是火星撞地球般的爆炸場面！！
甚至在我看來，他們明年的交手，也許根本都不用等到環法的賽場。
畢竟我們都不能忘了，黃沖不是喬納斯，只會比多日賽。
他在單日古典賽的實力，我們是早就有目共睹的。
而五大古典賽的勝利，對公路車手們來說，又是如此重要的成就。
我覺得紅牛博拉車隊，肯定會讓他在古典賽上，就和塔代伊提前交手的。」
「你說得很對，吉米。
雖然我認為，黃沖參加明年米蘭聖雷莫和巴黎魯貝的可能性並不大。
但像是環弗蘭德斯、列日巴斯通列日這兩條都帶有艱難爬坡的比賽，他確實有可能和塔代伊提前同台競技。
反正就目前而言，2025賽季的比賽看點，肯定會比今年更加炸裂。
而在今年所向披靡的塔代伊，則必定會面臨前所未有的高難度挑戰！」
「沒錯！」
吉米最後補充道：「但不管明年是什麼樣的結局，在公路車壇有黃沖這樣天賦異稟的車手出現，肯定是天大的好事，也是我們作為觀賽車迷樂於看到的畫面。
我們總是會期待，公路車比賽可以變得更加精彩。
畢竟一人獨大的畫面，時間久了之後，難免會讓人感到視覺疲勞。
可要是有另一個GC車手，能達到和塔代伊不相上下的地步，這對公路車行業的發展來說，肯定也是有利的！」
黃沖再次以巨大的領先優勢，奪得S4賽段冠軍後，他除了要領取賽段冠軍的獎勵，也要再次登台領取紅衫和白衫。
之後在他接受採訪時，被記者問到自己是否已明確，可以將環西總冠軍收入囊中時，他卻依然沒有膨脹，只是說自己奪冠的機會的確在增大，但現在就談論最終的結果，依舊言之過早。
而黃沖的採訪結束，記者對其它車隊主將們的採訪，同樣看點十足。
記者採訪賽段第二名的阿爾梅達時，直接就問：「阿爾梅達，不知道在今天的比賽結束後，你對黃沖的具體看法是什麼？
你是否覺得，對方已經將環西總冠軍，牢牢握在手中？
我知道你們車隊非常擅長高山作戰，但對方在環西中表現出來的實力，似乎像極了你們車隊某位的核心主將—
面對這種個人實力上，似乎領先所有人一個層次的對手，你們在後續的比賽中，是否會制定專門的戰術，去逆轉和限制對方？」
「我不知道有什麼戰術！」
阿爾梅達一臉疲憊地搖搖頭。
他的表情上看不出任何情緒，只是說道：「這種事情我們得先回去和領隊溝通過後才知道。
至於如何看待黃沖，我想所有車手的看法應該都和我一樣，他的實力真的很強，不僅擁有一雙強健的大腿，而且對比賽的掌控力，完全是遊刃有餘。
如果不是親自和他騎過那麼多的比賽，比如環法，我真的無法想像，他居然是第一年加入到世巡賽的新人車手。
至於環西總冠軍的最終歸屬，我當然覺得，他有機會解鎖自己職業生涯的第一座大環賽冠軍成就。
但目前比賽畢竟才進行到第四個比賽日，所以一切皆有可能！」
而阿爾梅達的採訪結束後，賽事記者肯定也不會錯過對范埃特維爾特的採訪。
畢竟對方是唯一一個敢在陡坡中，向黃沖作出回應的車手。
只是當他對范埃特維爾特問出，是否對自己回應黃沖感到後悔時，後者非常果斷地承認了這個事實，直言道：「是的，我現在非常後悔。
因為一時的衝動，我在爬坡中選擇硬跟黃沖，結果導致自己徹底爆掉了。
最後不僅掉了大把時間，而且使自己看起來異常的愚蠢。
我必須得承認，我是今天在戰術選擇上，最為魯莽的車手。
我既低估了對手的實力，也完全高估了自己的大腿！」
范埃特維爾特這段採訪一出，幾乎瞬間引爆了全球車迷們的熱烈討論。
但人們對於如此坦誠、且敢直面承認自己不足的車手，寬容度都非常高，更多是以鼓勵為主。
而取笑和嘲諷者，哪怕是在中國的公路車觀賽圈裡，也寥寥無幾。
老話都說：虛心使人進步。
因此，所有人都知道，范埃特維爾特有這樣的心胸，未來肯定是能得到大幅提升和進步的。
S4賽段結束後，環西比賽中唯一一個被官方定義為平路的賽段，也就隨之到來。
但其實，只要看過S5的地形海拔圖，人們就會發現，這個全長177KM的所謂的平路賽段，前面125KM，依舊帶有非常多的短爬坡，總爬升更是達到了1691米。
就這樣的爬升量，換其它比賽，完全可以算是丘陵賽段了。
不過從125KM開始，一直到終點的177KM處，除了包含一段下坡外，的確是真正意義的大平路。
騎行這樣的賽段，黃沖和整支紅牛博拉車隊，肯定是以划水騎為主的。
反正他目前的總成績優勢，已經足夠大，他們該放的賽段就得放。
這不僅是人情世故，同時也只有這樣，他們才能保證在後續的爬坡賽段中，始終有足夠充沛的能量，去爭奪總冠軍。
最終，S5賽段果不其然也是各大車隊的衝刺手們，比終點前的無氧衝刺。
只是讓所有人都沒想到的是，在S2、S3賽段完全是針鋒相對的范阿爾特與格羅夫斯，居然都沒能拿到賽段冠軍。
他們只包攬了本個賽段的第二名和第三名。
至於賽段冠軍，則是被帝斯曼車隊的帕維爾·比特納（BittnerPavel）給搶走了！
但終點平路衝刺就是這樣，總是充滿著各種機緣巧合。
誰都不能保證自己可以穩贏。
所以再次拿到賽段第二的范阿爾特，除了無奈搖頭和吸取教訓外，亦不能多做什麼。
而唯一的平路賽段結束後，S6賽段又是一個全長185.5KM，總爬升則會達到3711米的高山賽段。
車手們將從赫雷茲·德·拉·弗龍特拉（JerezdelaFrontera），一路騎向雲克拉（Yunquera）。
對於這個賽段，黃沖的警惕心是非常大的。
因為他前世看2024賽季環西比賽時，記憶最深刻的點，就是這個賽段。
他記得很清楚，前世的羅格里奇雖然最終奪冠了。
但原本身穿紅衫的後者，卻在這個非常適合突圍的賽段，被迪卡儂車隊作為雙主將之一的本.奧康納，直接拉開了六分半鐘。