第205章 在同樣的陡坡中，被同樣的對手狠狠拉爆！
第205章 在同樣的陡坡中，被同樣的對手狠狠拉爆！
8月20日。
對中國所有代表國家去參加了本屆巴黎奧運會的運動員們來說，這無疑是一個非常重要的日子。
因為在首都的人民大會堂，今天將舉辦關於巴黎奧運會運動員的表彰大會。
這無疑是一種莫大的遺憾。
但身為職業運動員，他有自己的責任所在。
在這份責任當中，他既為自己的職業生涯艱苦奮進，也為國家在國際水平的職業公路車運動上，繼續耕耘。
總之，只要還在海外聯賽參加職業賽事的運動員，接受表彰和繼續比賽，就只能顧得上一邊。
歐洲時間下午13：30，隨著環西主辦方的熱場活動，全部結束，回到西班牙後的第一個比賽日，也正式開始了。
不過很顯然，環西的比賽，突圍車手們對賽段冠軍的爭奪欲望，顯然遠遠不如環法。
今天一共有五名車手選擇突圍，雖然數量上比前兩個丘陵賽段多了三人，但突圍集團的整體實力，依舊非常一般。
其中捷科車隊來自義大利的車手：菲利波·扎納（ZanaFilippo），算是突圍陣容中實力最強的了。
至於其他四人，則分別來自迪卡儂車隊比較擅長計時賽騎行的阿米雷爾。
樂透車隊的西爾萬.莫尼凱（MoniquetSylvain）。
科恩製藥車隊的巴勃羅·卡斯特里略（CastrilloPablo）。
還有巴斯克電信車隊的米克爾.比斯卡拉（BizkarraMikel）。
毫無疑問，就這樣的突圍陣容，連移動之星車隊的拉斯卡諾都沒參與到其中去，明顯都是為了車隊的曝光率而服務，而不是想爭奪該賽段的冠軍。
當然，比賽正式開始後，因為自家核心主將本就有著不小的領先優勢，紅牛博拉車隊在今天這種勢必要拿下的高山賽段，也不會放突圍集團走得太遠。
他們今天的比賽戰術，一上來就完全不同於前兩個划水賽段的風格，不僅直接安排了兩個副將登茨和甘帕，頂在主集團前方負責控場，而且始終把主車群與突圍集團之間的時差，控制在了兩分半鐘左右。
對於主集團控場一事，雖然身穿總成績領騎衫的車隊，一般都會參與領騎，但更多時候還是對賽段成績有想法的車隊，會集中精力做這種事。
比如前面兩天的S2、S3賽段，雖然黃沖身穿紅衫，但大部分時間，其實都由維斯馬和歐倍青車隊來輪流控場。
因為他們都知道這兩個賽段，只要比賽節奏掌握在自己的手中，那其他車隊就是很難和他們搶賽段冠軍的。
反倒是一貫所向披靡，在任何賽事都喜歡主導比賽的UAE車隊，本屆環西到目前為止，還沒有什麼動靜。
這主要是因為，前幾個賽段也不適合他們控場比賽。
他們車隊向來是以控制爬坡賽段為主，加上阿爾梅達和亞當.耶茨，目前也都落後黃沖幾十秒的時間，肯定不會在丘陵賽段主動控場。
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他們只會在高山賽段，等待更適合的時機和地形，突然間接管比賽，以便為自己的爬坡主將，殺黃沖一個措手不及，從而爭取到足夠大的優勢。
「全球的觀眾朋友們，大家下午好，歡迎收看今天的比賽直播！
今天我將繼續和我的搭檔：吉米，一起為大家帶來環西班牙的精彩賽事！」
歐洲體育，主持人史蒂夫在比賽開始後，先講完熟悉的開場白，然後便迅速進入比賽的主題，繼續道：「眾所周知，今天的比賽，已經是本屆環西的第四個賽段。
車手們也結束了所有在葡萄牙舉辦的賽段，正式回到西班牙境內。
作為首個回到賽事舉辦國的比賽日，毫無疑問，今天的比賽看點非常大。
它不僅是第一周的九個比賽日中，真正意義上的山頂終點賽段，也是總成績車手們在環西的比賽中，首次可以擁有拉開其他車隊競爭對手的絕佳機會。
當然，在這個賽段中，我們最需要關注的車手動向，依舊是紅牛博拉車隊的核心主將：黃沖。
這名來自中國的車手，自前在總成績上，雖然已經被維斯馬車隊的范阿爾特，用前兩個丘陵賽段的終點衝刺，追近到僅剩下1秒鐘的微弱優勢—
但今天這個高山賽段過後，後者作為古典賽屬性的車手，想在最後一段超高難度的爬坡中，繼續翻越這1秒鐘，大概率是沒有任何機會的。
不過我們完全可以期待其他車隊的總成績車手們，對紅牛博拉車隊，發起強有力的衝擊！
畢竟這是大環賽，沒有人願意眼睜睜看著對手，始終領先著自己。」
「沒錯，雖然黃沖在ITT賽段中的表現，堪稱技驚四座般的頂級表演，但他能否將自己的好狀態，一直延續下去，這是誰也無法預料到的事。」
吉米接過話茬後，也是有些擔憂的說道：「至少在我的認知里，一名剛加入到世巡賽第一年的車手，能入選一場大環賽的正賽名單，已經是非常罕見了。
可黃沖不僅參加了完整的環法比賽，中途又參加了一場難度極大，里程數甚至超過270KM的奧運會大組賽。
他現在的體能儲備如何，能否繼續應對環西比賽這種爬坡十分密集又艱難的比賽，這真是令我非常期待！」
而隨著主持人的聲音不斷響起，比賽的里程，自然也是瘋狂推進。
但環西終究不是環法，比賽節奏遠沒有後者拉得那麼快。
加上突圍集團的實力也非常有限，很多爬坡路段，甚至要主集團主動降低節奏，才能讓他們保持足夠多的領先優勢。
「黃，你現在的感覺怎麼樣？
需要我安排弗拉索夫，在最後一段爬坡的陡坡到來之前，讓他去主集團前方，加快比賽節奏幫忙篩選車手嗎？
我們馬上就要進入到最後一段爬坡了！」
隨著主車群已經騎過三段高難度的爬坡消耗，並且硬跟到這裡的衝刺車手們，也完成了設置在最後一段爬坡開始前，位於賽段155KM處的唯一一個途中衝刺點後，阿爾達格的提示聲，也是及時傳入到了黃沖的耳中。
此刻，在一開始選擇突圍的五名車手中，已經被追回三人，自前僅剩下阿米雷爾和科恩製藥車隊的卡斯特里略，還在前方繼續突圍。
但他們的時差領先，已是非常小了，僅剩下1分半鐘。
黃沖對此刻的集團節奏是非常滿意的。
車隊能在第一周，儘可能節省爬坡副將們的體能，只讓平路副將登茨去追擊突圍車手，並且還能完成目標，這其實就足夠了。
要知道，在環法比賽的後半程，他孤立無援的場景，此刻都還歷歷在目。
那種感受是相當難受的。
沒有爬坡副將，基本就斷絕了車手能夠主動進攻的機會，黃沖可不想再早早地消耗自己的貼身副將，然後把比賽節奏，落入到其他車隊的掌控當中。
他直接回道：「暫時不用，總監。
我現在的狀態還不錯。
今天這個賽段，可以先看看其他車隊在後面三公里陡坡中的反應，我自信不會被他們給拉掉。
先讓弗拉索夫和馬丁內斯穩定騎行，儘可能節省體能吧，畢竟環西的比賽很漫長。
後兩周的高山爬坡，更考驗我們車隊陣容的穩定性。
在高山賽段，必須要有充足的副將陣容幫忙篩選競爭對手，我才能有更多主動進攻的機會。」
在進入到最後3KM陡坡之前，千萬不要掉到後面去。
那段水泥路非常陡峭和狹窄，卡好領先位置很重要。
這不僅可以保障你自身的騎行安全，而且萬一有其他車隊發起進攻，你在集團前方也能第一時間作出回應！」
「明白，總監！」
而等到黃沖與阿爾達格交流結束，他也在上山之前進行了最後一波能量補充，之後就不再做過多的溝通。
維魯埃卡斯峰全長14.6KM，前面10KM的爬坡非常穩定，坡度基本保持在4—5%之間。
這個坡度對職業爬坡手來說，即便他們已是度過前面150多公里、包含三段爬坡的消耗，但想要跟住大集團，肯定還是沒問題的。
不過爬坡手們能跟住，古典賽與平路衝刺手就肯定不行了。
距離終點還剩下13KM左右，原本總成績只落後黃沖1秒的范阿爾特，首先就在這最後一段爬坡中開始掉隊！
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，心中也是頗有些感嘆地說道：「果然不出所料，前三個賽段過後，在總成績榜上距離黃沖最近的范阿爾特，於最後一段爬坡當中，率先掉隊了！
後者在前兩個賽段的終點衝刺中，堪稱頂級發揮。
但面對當下這種漫長且折磨的長爬坡，古典賽車手終究會受困於自身體型龐大的困擾。
高大的身材與強壯的肌肉組織，能讓他們在複雜的石頭路或者土路上占盡優勢，但也會讓他們在爬坡中不堪重負。」
「的確是這樣。
在傳統意義上的公路車手類型中，每一種類型的車手，都有各自的騎行優勢。
如果一名車手想要在所有地形都達到頂尖水平，恐怕只能成為第二個塔代伊了。
范阿爾特今年的比賽過程，本是相當坎坷，經歷了數次摔車後，卻始終能以強勢狀態回歸，並且能在環西高山賽段中，還一路跟到現在，真的算是非常傑出的表現！
我想我們必須為他獻上熱烈的掌聲！」
吉米配合著史蒂夫的話，打完圓場後，很快又接著說道：「不過這個賽段的主角，終究是屬於爬坡車手們的。
而隨著比賽距離維魯埃卡斯峰最高難度的三公里陡坡，越來越近，我想今天最精彩的畫面，馬上也要到來了！
我想一定會有爬坡車手，會在這段超高難度的陡坡中，發起進攻！」
而就在吉米話音落下不久，當主車群來到距離終點僅剩下6KM時，眼看著前面的陡坡，就在公路的不遠處，身穿白色騎行服的UAE車隊，迅速排列成隊，然後開著小火車，瞬間頂到了集團的最前方。
而在UAE副將團的領騎下，原本在主集團前方的登茨，頃刻間就被淹沒了。
黃沖見到UAE在這個位置出來控場，知道他們是想在最難的3KM爬坡中，搶走賽段勝利的桃子，但他可沒那麼容易答應。
於是，他果斷加了幾腳功率，緊挨著UAE車隊，衝到了主車群的正前方。
而隨著他的起腳跟隨，其它車隊的主將們，顯然也不是傻子，幾乎都在第一時間擠到了集團前方，然後在UAE的控場下，一同沖向了3KM的水泥路長陡坡中。
巨大的傾斜角度，幾乎一下就把比賽的難度拉滿。
哪怕是黃沖這樣，實力較之其他車手，已經有明顯領先的超級大腿，在面對13%的水泥路爬坡時，他也必須得切換到小盤，才能保持足夠的踏頻速度。
隨後，UAE的西瓦科夫直接頂到最前方，帶著自己的隊友瘋狂往前推進，幾乎只在陡坡中騎了不到500米，就把前面僅剩的最後兩名還在咬牙突圍的車手，給無情追了回來。
當他們在陡坡騎了1KM左右，均速都已經只能達到16KM/H時，最為陡峭的1KM路程，開始到來。
在這3KM的短距離爬坡中，中間這1KM的坡度，無疑是最艱難的。
它不僅1KM平均坡度達到了14%+，其中最大坡度位置，甚至有十來米的路面，已經高達24%的坡度。
就這種路況，普通車手要是來騎，如果自己的上肢重心，不往車頭上壓，甚至都會在踩踏中，直接翹頭摔車。
「比賽已經來到今天最艱難的爬坡部分！！
看看此刻直播中顯示出的坡度，20%+！！
上帝啊，真是難以想像，這些職業車手的身體素質，與普通人相比，到底是多麼的恐怖？！
看看現在的第一集團，只剩下七名車手，還能夠在這種爬坡中同步推進！！
其他車手全都已經被迅速甩開！！！」
「是的，目前的領先集團，這七名車手分別是黃沖、范埃特維爾特、阿爾梅達、馬斯、加爾、馬修.里奇特洛（RiccitelloMatthew），還有蘭達！
C.羅德里格斯、奧康納，庫斯，還有奇科內，這些主將們都在UAE車隊的進攻下，全部被撕碎了！！
但是他們這七人當中，誰會是第一個在陡坡中發起進攻的車手？！
且讓我們拭目以待！！！」
而就在吉米剛說完這句話時，距離終點僅剩下最後4KM，當坡度開始下降到15%左右時，黃沖在轉過一個當地車迷扎堆的發卡彎後，直接站起來搖車了！
「黃沖發起進攻了！！
果不其然，他在渡過最艱難的陡坡後，趁著其他車手們都沒緩過氣來，他在彎道中只用了幾腳搖車，就把身後瘋狂領騎、想要拉掉他的阿爾梅達，給間甩掉了！！！
面對黃沖這樣的主動進攻，其他幾位世巡賽車隊的主將們，似乎沒人願意做出回應顯而易見，這些頂級車手們，都在環法中見識過後者與喬納斯、塔代伊兩人的頂尖纏鬥，知道自己跟不了，所以只能任由黃沖在陡坡中，迅速拉開差距！
不過好消息是，曾經在環阿聯最後一個賽段的陡坡中，與黃沖掰過手腕的樂透車隊小將：范埃特維爾特，居然在第一時間跟上了前者！！！
可是他能跟住黃沖的這波進攻嗎一」」
然而，史蒂夫激動的聲音都還沒說完，在12%的陡坡中，硬跟了黃沖差不多兩百米左右的范埃特維爾特，臉上便露出巨大的痛苦之色。
隨即，他毫不意外再次像環阿聯時一樣，在艱難的陡坡中，被前面用穩定坐踩的黃沖，給越拉越遠了！
在同樣的陡坡中，他居然被同樣的對手，再次狠狠拉爆！！
8月20日。
對中國所有代表國家去參加了本屆巴黎奧運會的運動員們來說，這無疑是一個非常重要的日子。
因為在首都的人民大會堂，今天將舉辦關於巴黎奧運會運動員的表彰大會。
這無疑是一種莫大的遺憾。
但身為職業運動員，他有自己的責任所在。
在這份責任當中，他既為自己的職業生涯艱苦奮進，也為國家在國際水平的職業公路車運動上，繼續耕耘。
總之，只要還在海外聯賽參加職業賽事的運動員，接受表彰和繼續比賽，就只能顧得上一邊。
歐洲時間下午13：30，隨著環西主辦方的熱場活動，全部結束，回到西班牙後的第一個比賽日，也正式開始了。
不過很顯然，環西的比賽，突圍車手們對賽段冠軍的爭奪欲望，顯然遠遠不如環法。
今天一共有五名車手選擇突圍，雖然數量上比前兩個丘陵賽段多了三人，但突圍集團的整體實力，依舊非常一般。
其中捷科車隊來自義大利的車手：菲利波·扎納（ZanaFilippo），算是突圍陣容中實力最強的了。
至於其他四人，則分別來自迪卡儂車隊比較擅長計時賽騎行的阿米雷爾。
樂透車隊的西爾萬.莫尼凱（MoniquetSylvain）。
科恩製藥車隊的巴勃羅·卡斯特里略（CastrilloPablo）。
還有巴斯克電信車隊的米克爾.比斯卡拉（BizkarraMikel）。
毫無疑問，就這樣的突圍陣容，連移動之星車隊的拉斯卡諾都沒參與到其中去，明顯都是為了車隊的曝光率而服務，而不是想爭奪該賽段的冠軍。
當然，比賽正式開始後，因為自家核心主將本就有著不小的領先優勢，紅牛博拉車隊在今天這種勢必要拿下的高山賽段，也不會放突圍集團走得太遠。
他們今天的比賽戰術，一上來就完全不同於前兩個划水賽段的風格，不僅直接安排了兩個副將登茨和甘帕，頂在主集團前方負責控場，而且始終把主車群與突圍集團之間的時差，控制在了兩分半鐘左右。
對於主集團控場一事，雖然身穿總成績領騎衫的車隊，一般都會參與領騎，但更多時候還是對賽段成績有想法的車隊，會集中精力做這種事。
比如前面兩天的S2、S3賽段，雖然黃沖身穿紅衫，但大部分時間，其實都由維斯馬和歐倍青車隊來輪流控場。
因為他們都知道這兩個賽段，只要比賽節奏掌握在自己的手中，那其他車隊就是很難和他們搶賽段冠軍的。
反倒是一貫所向披靡，在任何賽事都喜歡主導比賽的UAE車隊，本屆環西到目前為止，還沒有什麼動靜。
這主要是因為，前幾個賽段也不適合他們控場比賽。
他們車隊向來是以控制爬坡賽段為主，加上阿爾梅達和亞當.耶茨，目前也都落後黃沖幾十秒的時間，肯定不會在丘陵賽段主動控場。
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他們只會在高山賽段，等待更適合的時機和地形，突然間接管比賽，以便為自己的爬坡主將，殺黃沖一個措手不及，從而爭取到足夠大的優勢。
「全球的觀眾朋友們，大家下午好，歡迎收看今天的比賽直播！
今天我將繼續和我的搭檔：吉米，一起為大家帶來環西班牙的精彩賽事！」
歐洲體育，主持人史蒂夫在比賽開始後，先講完熟悉的開場白，然後便迅速進入比賽的主題，繼續道：「眾所周知，今天的比賽，已經是本屆環西的第四個賽段。
車手們也結束了所有在葡萄牙舉辦的賽段，正式回到西班牙境內。
作為首個回到賽事舉辦國的比賽日，毫無疑問，今天的比賽看點非常大。
它不僅是第一周的九個比賽日中，真正意義上的山頂終點賽段，也是總成績車手們在環西的比賽中，首次可以擁有拉開其他車隊競爭對手的絕佳機會。
當然，在這個賽段中，我們最需要關注的車手動向，依舊是紅牛博拉車隊的核心主將：黃沖。
這名來自中國的車手，自前在總成績上，雖然已經被維斯馬車隊的范阿爾特，用前兩個丘陵賽段的終點衝刺，追近到僅剩下1秒鐘的微弱優勢—
但今天這個高山賽段過後，後者作為古典賽屬性的車手，想在最後一段超高難度的爬坡中，繼續翻越這1秒鐘，大概率是沒有任何機會的。
不過我們完全可以期待其他車隊的總成績車手們，對紅牛博拉車隊，發起強有力的衝擊！
畢竟這是大環賽，沒有人願意眼睜睜看著對手，始終領先著自己。」
「沒錯，雖然黃沖在ITT賽段中的表現，堪稱技驚四座般的頂級表演，但他能否將自己的好狀態，一直延續下去，這是誰也無法預料到的事。」
吉米接過話茬後，也是有些擔憂的說道：「至少在我的認知里，一名剛加入到世巡賽第一年的車手，能入選一場大環賽的正賽名單，已經是非常罕見了。
可黃沖不僅參加了完整的環法比賽，中途又參加了一場難度極大，里程數甚至超過270KM的奧運會大組賽。
他現在的體能儲備如何，能否繼續應對環西比賽這種爬坡十分密集又艱難的比賽，這真是令我非常期待！」
而隨著主持人的聲音不斷響起，比賽的里程，自然也是瘋狂推進。
但環西終究不是環法，比賽節奏遠沒有後者拉得那麼快。
加上突圍集團的實力也非常有限，很多爬坡路段，甚至要主集團主動降低節奏，才能讓他們保持足夠多的領先優勢。
「黃，你現在的感覺怎麼樣？
需要我安排弗拉索夫，在最後一段爬坡的陡坡到來之前，讓他去主集團前方，加快比賽節奏幫忙篩選車手嗎？
我們馬上就要進入到最後一段爬坡了！」
隨著主車群已經騎過三段高難度的爬坡消耗，並且硬跟到這裡的衝刺車手們，也完成了設置在最後一段爬坡開始前，位於賽段155KM處的唯一一個途中衝刺點後，阿爾達格的提示聲，也是及時傳入到了黃沖的耳中。
此刻，在一開始選擇突圍的五名車手中，已經被追回三人，自前僅剩下阿米雷爾和科恩製藥車隊的卡斯特里略，還在前方繼續突圍。
但他們的時差領先，已是非常小了，僅剩下1分半鐘。
黃沖對此刻的集團節奏是非常滿意的。
車隊能在第一周，儘可能節省爬坡副將們的體能，只讓平路副將登茨去追擊突圍車手，並且還能完成目標，這其實就足夠了。
要知道，在環法比賽的後半程，他孤立無援的場景，此刻都還歷歷在目。
那種感受是相當難受的。
沒有爬坡副將，基本就斷絕了車手能夠主動進攻的機會，黃沖可不想再早早地消耗自己的貼身副將，然後把比賽節奏，落入到其他車隊的掌控當中。
他直接回道：「暫時不用，總監。
我現在的狀態還不錯。
今天這個賽段，可以先看看其他車隊在後面三公里陡坡中的反應，我自信不會被他們給拉掉。
先讓弗拉索夫和馬丁內斯穩定騎行，儘可能節省體能吧，畢竟環西的比賽很漫長。
後兩周的高山爬坡，更考驗我們車隊陣容的穩定性。
在高山賽段，必須要有充足的副將陣容幫忙篩選競爭對手，我才能有更多主動進攻的機會。」
在進入到最後3KM陡坡之前，千萬不要掉到後面去。
那段水泥路非常陡峭和狹窄，卡好領先位置很重要。
這不僅可以保障你自身的騎行安全，而且萬一有其他車隊發起進攻，你在集團前方也能第一時間作出回應！」
「明白，總監！」
而等到黃沖與阿爾達格交流結束，他也在上山之前進行了最後一波能量補充，之後就不再做過多的溝通。
維魯埃卡斯峰全長14.6KM，前面10KM的爬坡非常穩定，坡度基本保持在4—5%之間。
這個坡度對職業爬坡手來說，即便他們已是度過前面150多公里、包含三段爬坡的消耗，但想要跟住大集團，肯定還是沒問題的。
不過爬坡手們能跟住，古典賽與平路衝刺手就肯定不行了。
距離終點還剩下13KM左右，原本總成績只落後黃沖1秒的范阿爾特，首先就在這最後一段爬坡中開始掉隊！
歐洲體育的史蒂夫見到這一幕，心中也是頗有些感嘆地說道：「果然不出所料，前三個賽段過後，在總成績榜上距離黃沖最近的范阿爾特，於最後一段爬坡當中，率先掉隊了！
後者在前兩個賽段的終點衝刺中，堪稱頂級發揮。
但面對當下這種漫長且折磨的長爬坡，古典賽車手終究會受困於自身體型龐大的困擾。
高大的身材與強壯的肌肉組織，能讓他們在複雜的石頭路或者土路上占盡優勢，但也會讓他們在爬坡中不堪重負。」
「的確是這樣。
在傳統意義上的公路車手類型中，每一種類型的車手，都有各自的騎行優勢。
如果一名車手想要在所有地形都達到頂尖水平，恐怕只能成為第二個塔代伊了。
范阿爾特今年的比賽過程，本是相當坎坷，經歷了數次摔車後，卻始終能以強勢狀態回歸，並且能在環西高山賽段中，還一路跟到現在，真的算是非常傑出的表現！
我想我們必須為他獻上熱烈的掌聲！」
吉米配合著史蒂夫的話，打完圓場後，很快又接著說道：「不過這個賽段的主角，終究是屬於爬坡車手們的。
而隨著比賽距離維魯埃卡斯峰最高難度的三公里陡坡，越來越近，我想今天最精彩的畫面，馬上也要到來了！
我想一定會有爬坡車手，會在這段超高難度的陡坡中，發起進攻！」
而就在吉米話音落下不久，當主車群來到距離終點僅剩下6KM時，眼看著前面的陡坡，就在公路的不遠處，身穿白色騎行服的UAE車隊，迅速排列成隊，然後開著小火車，瞬間頂到了集團的最前方。
而在UAE副將團的領騎下，原本在主集團前方的登茨，頃刻間就被淹沒了。
黃沖見到UAE在這個位置出來控場，知道他們是想在最難的3KM爬坡中，搶走賽段勝利的桃子，但他可沒那麼容易答應。
於是，他果斷加了幾腳功率，緊挨著UAE車隊，衝到了主車群的正前方。
而隨著他的起腳跟隨，其它車隊的主將們，顯然也不是傻子，幾乎都在第一時間擠到了集團前方，然後在UAE的控場下，一同沖向了3KM的水泥路長陡坡中。
巨大的傾斜角度，幾乎一下就把比賽的難度拉滿。
哪怕是黃沖這樣，實力較之其他車手，已經有明顯領先的超級大腿，在面對13%的水泥路爬坡時，他也必須得切換到小盤，才能保持足夠的踏頻速度。
隨後，UAE的西瓦科夫直接頂到最前方，帶著自己的隊友瘋狂往前推進，幾乎只在陡坡中騎了不到500米，就把前面僅剩的最後兩名還在咬牙突圍的車手，給無情追了回來。
當他們在陡坡騎了1KM左右，均速都已經只能達到16KM/H時，最為陡峭的1KM路程，開始到來。
在這3KM的短距離爬坡中，中間這1KM的坡度，無疑是最艱難的。
它不僅1KM平均坡度達到了14%+，其中最大坡度位置，甚至有十來米的路面，已經高達24%的坡度。
就這種路況，普通車手要是來騎，如果自己的上肢重心，不往車頭上壓，甚至都會在踩踏中，直接翹頭摔車。
「比賽已經來到今天最艱難的爬坡部分！！
看看此刻直播中顯示出的坡度，20%+！！
上帝啊，真是難以想像，這些職業車手的身體素質，與普通人相比，到底是多麼的恐怖？！
看看現在的第一集團，只剩下七名車手，還能夠在這種爬坡中同步推進！！
其他車手全都已經被迅速甩開！！！」
「是的，目前的領先集團，這七名車手分別是黃沖、范埃特維爾特、阿爾梅達、馬斯、加爾、馬修.里奇特洛（RiccitelloMatthew），還有蘭達！
C.羅德里格斯、奧康納，庫斯，還有奇科內，這些主將們都在UAE車隊的進攻下，全部被撕碎了！！
但是他們這七人當中，誰會是第一個在陡坡中發起進攻的車手？！
且讓我們拭目以待！！！」
而就在吉米剛說完這句話時，距離終點僅剩下最後4KM，當坡度開始下降到15%左右時，黃沖在轉過一個當地車迷扎堆的發卡彎後，直接站起來搖車了！
「黃沖發起進攻了！！
果不其然，他在渡過最艱難的陡坡後，趁著其他車手們都沒緩過氣來，他在彎道中只用了幾腳搖車，就把身後瘋狂領騎、想要拉掉他的阿爾梅達，給間甩掉了！！！
面對黃沖這樣的主動進攻，其他幾位世巡賽車隊的主將們，似乎沒人願意做出回應顯而易見，這些頂級車手們，都在環法中見識過後者與喬納斯、塔代伊兩人的頂尖纏鬥，知道自己跟不了，所以只能任由黃沖在陡坡中，迅速拉開差距！
不過好消息是，曾經在環阿聯最後一個賽段的陡坡中，與黃沖掰過手腕的樂透車隊小將：范埃特維爾特，居然在第一時間跟上了前者！！！
可是他能跟住黃沖的這波進攻嗎一」」
然而，史蒂夫激動的聲音都還沒說完，在12%的陡坡中，硬跟了黃沖差不多兩百米左右的范埃特維爾特，臉上便露出巨大的痛苦之色。
隨即，他毫不意外再次像環阿聯時一樣，在艱難的陡坡中，被前面用穩定坐踩的黃沖，給越拉越遠了！
在同樣的陡坡中，他居然被同樣的對手，再次狠狠拉爆！！