第204章 要麼丟掉紅衫，要麼再次拉大總成績秒差！
第204章 要麼丟掉紅衫，要麼再次拉大總成績秒差！
「我靠，黃沖這也太秀了！！」
「他居然在大環賽中一人包攬四色領騎衫？？」
「總冠軍姑且不提，單是這份一人獨攬所有榮譽衫的成就，就連溫波也沒做到過，試問，還有誰能一戰？？」
「666，環西開賽前，除了西班牙本國外，全球都在吐槽他們的賽程設置過於奇，但現在看，要不是他們把第一個賽段就設置成ITT，黃沖還真不可能拿到四色領騎衫全部加身的成就！」
「這得多虧黃沖目前還未滿25周歲，要是過了這個年紀，白衫就再沒機會染指了，那可就一輩子都不可能完成這種壯舉了！！」
環西S1賽段結束後，看著賽事直播頻道中，顯示出黃沖一人包攬四色領騎衫後，國內的車迷們，無疑都興奮極了。
雖然今年的最後一場大環賽，波加查、溫格高、還有艾菲內普爾都不參加，在星光上似乎有些黯淡。
但只要有唯一的國人車手參加，那中國的全體車迷，肯定還是會守著直播時間，全程追完環西比賽的。
而事實證明他們在屏幕機前的守候，並沒有錯。
如果不看環西直播的話，怎麼能親眼見證黃沖在大環賽中，直接創造「大四喜」的歷史成就呢？
要知道，在職業公路車的百年歷史長河中，在不同的大環賽中，分別湊齊四色榮譽衫的車手，的確存在。
可在單屆大環賽中，還從未有人做到過，能將四色領騎衫全部穿在身上。
雖說環西S1賽段的四件領騎衫，對總成績的加成並沒有什麼卵用。
但黃沖能在自己的職業生涯中，擁有這樣一份獨一無二的成就，也可以被人們長時間記住了。
反正溫格高和波加查的騎行生涯，已經是不可能再拿到這份殊榮了。
因為他們都過了穿白衫的年紀，最多就只可能做到三衫合一，而不可能做到四衫合一。
「Jesus，看看黃沖在環賽開場秀的表現，這算什麼？
簡直太瘋狂了！！」
歐洲體育的史蒂夫，見到環西官方在ITT結束後，直接把四色領騎衫，全部都頒發給了黃沖，滿臉多少有些古怪之色。
他接著感嘆說道：「他不僅拿到了史無前例的四色領騎衫，而且在S1賽段結束後，就把其他車隊的總成績車手，拉開了巨大秒差。
看看英力士車隊的主將：羅格里格斯，崔克車隊的主將奇科內，維斯馬車隊的主將庫斯，還有迪卡儂車隊的雙主將加爾和奧康納。
他們僅僅在比賽進行了12KM之後，就分別落後黃沖57秒、1分09、1分08、1分08，以及1分07秒—
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目前也就UAE車隊的阿爾梅達與亞當耶茨的成績，算是比較接近他一點，但也分別落後了34秒和49秒。
這還比什麼啊！！
黃沖該不會從第一個賽段開始，就直接把身上的總成績紅衫，一穿到底吧？」
吉米聽到搭檔這番話後，已經搞不懂這是在驚嘆，還是在吐槽了。
但他知道的是，黃沖的爬坡能力，本來就強得可怕。
現在一個計時賽段結束，就領先其他車隊的主將們，如此多的秒差，這些人後續想要逆轉過來，還真的是難如登天。
甚至可以說，只要黃沖自己不主動崩盤，其他車隊的主將們，要在爬坡中逆轉前者半分鐘以上的秒差，幾乎是不可能的。
「我覺得不排除這個可能性一」」
吉米苦笑著搖搖頭，開始分析說道：「雖然環西主辦方把四色領騎衫，全部頒發給黃沖，這只是無奈之舉。
畢竟S1賽段並不包含任何爬坡點和途中衝刺點，圓點衫與綠衫只能先頒發給總成績最好的車手—
但紅衫與白衫卻是他實打實靠自己的實力贏下來的。
目前來看，想要斷掉他紅衫穿滿整個大環賽記錄的壯舉，只有在計時賽方面，暫時落後他17秒的范阿爾特能做到。
畢竟接下來的S2、S3兩個賽段，都屬於丘陵地形，基本是衝刺手們比終點衝刺的結局。
倘若范阿爾特能夠在接下來兩個賽段，全部拿到賽段冠軍，那靠著冠軍的十秒減秒，是有可能反超黃沖的總成績的。
而一旦他在前兩個賽段翻不過來，那比賽回到西班牙境內的首個比賽日後，面對著第一周的高山賽段，誰再想要逆轉黃沖的總成績紅衫，恐怕就非常艱難了！」
「的確如此，雖然我們在賽前就曾預料過，黃沖極有可能拿到本年度環西的總冠軍一但我真是沒想到，今年的首秀，他會用這樣一種極度華麗和強勢的開場方式，給所有對手們一個如此強有力的下馬威。
就他這個表現，要是真能在大環賽第一天，穿上總成績冠軍領騎衫後，一直到比賽結束也不脫下來，那簡直比今年參加環意時的波加查，還要更加有衝擊力。
後者在環意的S1賽段，好歹輸給了納瓦埃茲，從而被打破了在大環賽中，穿滿總成績冠軍衫21天的偉大成就！」
「黃，恭喜你完成職業生涯中，首個環西比賽的開場秀。
你不僅一出場就拿到了賽段冠軍，而且同時穿上了四色領騎衫，談談你的賽後感想吧0
在今天的比賽過後，看著其他車隊的總成績車手們，都被你拉開了不小的秒差，你現在是否對獲得環西最終的總成績第一，更加堅定和有信心了呢？」
黃沖在賽段結束後，領取完S1賽段的冠軍獎盃，並分別身穿了四色領騎衫後，才開始接受賽事主辦方記者的採訪。
他對於自己能同時身穿四色榮譽衫的壯舉，倒是沒太多想法。
因為這玩意兒，其實是名不副實的。
——
計時賽段根本沒有爬坡積分和衝刺積分產生，所以圓點衫與綠衫，即便穿在他的身上，本質上他也和其他車手完全一樣，身上並沒有獲得任何額外的積分獎勵。
他直言回道：「我還是保持自己一開始的觀點。
環西後續的比賽難度，實在太大，今天這計時賽段，只是給車手們熱身用的。
暫時的領先，並不代表可以把時間優勢，一直保持到最後。
只能說，在接下來的所有比賽中，我希望可以守住今天所獲得的一點點優勢吧！」
而S1賽段結束後，接下來兩個同樣需要在葡萄牙境內完成的比賽日，一如吉米賽後分析的一樣，都是衝刺手們的舞台。
實話實說，環西因爬坡太多，頂級衝刺手們來的特別少。
范阿爾特和歐倍青車隊的格羅夫斯，就已經是終點衝刺賽段，最大的冠軍熱門了。
S2賽段從葡萄牙的卡斯卡伊斯（Cascais），一路騎向歐倫（Ourém），全長194KM。
雖然這是丘陵地形，整條賽道不僅包含眾多短爬坡起伏路，同時還包含有兩個四級爬坡點，但就這點難度，主車群想要拉掉衝刺車手，那是根本不可能的。
而事實也證明，在最後階段的緩下坡+平路衝刺中，范阿爾特與格羅夫斯，完全是本屆參加環西的衝刺車手中，實力獨一檔的存在。
他們在終點前200米開沖後，其他車手根本沒有任何機會取勝。
但維斯馬車隊今天輸在帶沖手發力太早，導致范阿爾特的衝刺距離過長，最終被苟在其身後吸尾流守株待兔的格羅夫斯，在終點前給反超了。
黃沖自然是跟著衝刺車手們，無秒差過線，但他並沒有參與最後的集團衝刺。
因為在終點前2KM左右的一個轉彎處，在主集團瘋狂提速的情況下，剛發生了摔車事件。
其中帝斯曼和英力士車隊，分別被卷進去兩名車手。
在這種情況下，即便他距離終點時的位置很好，阿爾達格也是不會讓他去參與衝刺的。
反倒是自己的貼身副將：弗拉索夫，在環法傷退後，身體似乎恢復得很不錯，最終象徵性去參與了衝刺，然後還拿到了S2賽段的第九名。
這對一個爬坡手來說，能拿到衝刺前十，也算是相當不錯的表現了。
而S2賽段結束後，S3賽段將是葡萄牙境內舉辦的最後一個比賽日。
從洛薩（Lousa），騎向布朗庫堡（CasteloBranco），全長191.2KM。
從地形上看，這賽段比昨天明顯要更難一些。
雖然全程依舊只有兩個被官方定級的爬坡點，但其中一個是二級爬坡點。
不過這段位於葡萄牙境內中央山脈、名叫特謝拉山口（AItodeTeieira）的爬坡，設置在了賽段中間81KM處。
所以即便它全長17.4KM，平均坡度3.2%，最後3KM的平均坡度會升至5.4%，依然起不到任何篩選作用。
最終，來到S3賽段終點前時，依舊是維斯馬車隊的范阿爾特和格羅夫斯強強對決。
但今天笑到最後的車手，卻是范阿爾特。
顯然維斯馬車隊昨天輸掉後，今天也是調整了終點前的帶沖戰術。
不過即便范阿爾特扳回一局，但由於在途中衝刺點中，他輸給了格羅夫斯，最終的衝刺積分，還是沒後者高，所以衝刺王綠衫，依舊屬于格羅夫斯。
至於黃沖，雖然在兩個丘陵賽段結束後，被范阿爾特靠一個賽段冠軍，一個賽段第二，追回了16秒的減秒，但目前依舊還剩下1秒優勢，所以還是保住了總成績紅衫。
環西的紅衫和環法的黃衫有異曲同工之妙。
車手只要能多穿一天，就能獲得500歐元和20點UCI積分的獎勵。
而圓點衫與綠衫則是100歐元的獎勵。
白衫最不值錢，每穿一天只能拿到70歐元的獎勵。
但黃沖雖然在S2賽段就丟掉了圓點衫和綠衫，但紅衫和白衫是依舊穿在他身上的。
所以只要范阿爾特沒能逆轉他的總成績，他每天就算跟著划水騎，照樣有額外的獎金和積分收入。
不過在葡萄牙境內的三個比賽日都結束後，等S4賽段，車手們正式回到西班牙境內，目前總成績排在第二名的范阿爾特，再想拉近與黃沖之間的差距，基本就不可能了。
因為他們回到西班牙的第一個比賽日，就是真正意義上的高山賽段。
尤其最後一段爬坡，還是超高難度的一級山頂終點爬坡。
S4賽段將從西班牙的帕倫西亞（Plasencia），騎向著名的維魯埃卡斯峰（Pico
Villuercas），全長170.5KM，總爬升將達到3519米。
這毫無疑問是屬於總成績車手們的賽段。
賽段共設有四個帶爬坡積分的爬坡點。
第一段爬坡是二級爬坡點，名叫PuertoDeCabezabellosa，坡頂設置在了賽段23.5KM處。
全長9.2KM，平均坡度5.4%，最大每公里坡度則是能達到7.3%。
第二段爬坡難度驟升，是一個名叫皮奧納爾山口（AltodePiornal）的一級爬坡點，坡頂設置在賽段54KM處。
全長13.8KM，平均坡度5.5%，每公里最大坡度是6.6%。
而第三段爬坡就在比賽的後半程了，是一個名叫米拉韋特山口（Puertode
Miravete）的三級爬坡點，處在賽段123KM處。
這是今天最簡單的一段爬坡，全長7.9KM，平均坡度4.3%，每公里最大坡度更是只有5.3%。
但這三段爬坡，無論難度是高是低，顯然都是用來消耗和篩選爬坡不那麼優秀的車手的。
只要有車手，想要拿到本個高山賽段的冠軍，甚至想逆轉黃沖身上的總成績紅衫，那就必須第一個征服位於終點位置的一級爬坡點：維魯埃卡斯峰。
這毋庸置疑是今天難度最大的一段爬坡。
全長14.6KM，平均坡度6.1%。
別看平均坡度，似乎數字不怎麼高，可是在這段爬坡中的10—13KM公里之間，整整3KM的路段，平均坡度將超過13%。
其中最大坡度位置，甚至能高達24%。
而且這3KM的路面，也是從維魯埃卡斯峰主幹道的柏油路，專門分出去的一條小路。
它不僅坡度上陡得嚇人，而且這段相當於走捷逕到山頂的路段，全部由水泥澆築而成，並非主幹道那種瀝青路。
如此陡峭的水泥路，路面上為了增加摩擦力和防滑，肯定是要劃出大量的波浪紋的。
這無疑又大大地增加了爬坡難度。
但環西的賽道設置，向來就這麼變態，純是以折磨爬坡手們為樂。
也就是黃沖這種故意想來這邊歷練和捶打自己的人，才能面對這種光聽著就能讓人兩腿發軟的超高難度爬坡，感到躍躍欲試了。
他想要戰勝波加查，在環西的魔鬼歷練，是必不可少的。
甚至明年的環意，他也要去參加。
只有在大環賽的賽場，反覆磨練過，他才有足夠的比賽經驗，可以正面挑戰當今的公路車第一人。
如果僅僅只是靠FTP功率追上對方，卻沒有經過多個大環賽的洗禮，想贏下目前為止已經拿到三屆環法總冠軍的大魔王，那根本是天方夜譚與痴心妄想。
而車手們正式回到西班牙後，雖然今天都已經是S4賽段，但環西主辦方在發車前，依然請了賽事領導過來發言，並對西班牙本土賽段即將開始，做了剪彩活動。
身穿總成績紅衫的黃沖，自然是和其他穿著另外三件榮譽衫的車手們，一同被安排在了主車群前面的榮譽衫發車格，進行發車。
他很清楚，在今天這個賽段結束後，自己要麼直接丟掉身上的總成績紅衫，要麼就是再次拉大與其他車隊總成績主將之間的秒差。
反正最後階段的3KM水泥路超高難度爬坡，就算他不進攻，也會有其他車隊的主將們，在這裡發起進攻。
就看誰能在前面三段高難度爬坡的消耗過後，依舊頂住長陡坡帶來的絕對壓力，最終笑傲群雄了！
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「我靠，黃沖這也太秀了！！」
「他居然在大環賽中一人包攬四色領騎衫？？」
「總冠軍姑且不提，單是這份一人獨攬所有榮譽衫的成就，就連溫波也沒做到過，試問，還有誰能一戰？？」
「666，環西開賽前，除了西班牙本國外，全球都在吐槽他們的賽程設置過於奇，但現在看，要不是他們把第一個賽段就設置成ITT，黃沖還真不可能拿到四色領騎衫全部加身的成就！」
「這得多虧黃沖目前還未滿25周歲，要是過了這個年紀，白衫就再沒機會染指了，那可就一輩子都不可能完成這種壯舉了！！」
環西S1賽段結束後，看著賽事直播頻道中，顯示出黃沖一人包攬四色領騎衫後，國內的車迷們，無疑都興奮極了。
雖然今年的最後一場大環賽，波加查、溫格高、還有艾菲內普爾都不參加，在星光上似乎有些黯淡。
但只要有唯一的國人車手參加，那中國的全體車迷，肯定還是會守著直播時間，全程追完環西比賽的。
而事實證明他們在屏幕機前的守候，並沒有錯。
如果不看環西直播的話，怎麼能親眼見證黃沖在大環賽中，直接創造「大四喜」的歷史成就呢？
要知道，在職業公路車的百年歷史長河中，在不同的大環賽中，分別湊齊四色榮譽衫的車手，的確存在。
可在單屆大環賽中，還從未有人做到過，能將四色領騎衫全部穿在身上。
雖說環西S1賽段的四件領騎衫，對總成績的加成並沒有什麼卵用。
但黃沖能在自己的職業生涯中，擁有這樣一份獨一無二的成就，也可以被人們長時間記住了。
反正溫格高和波加查的騎行生涯，已經是不可能再拿到這份殊榮了。
因為他們都過了穿白衫的年紀，最多就只可能做到三衫合一，而不可能做到四衫合一。
「Jesus，看看黃沖在環賽開場秀的表現，這算什麼？
簡直太瘋狂了！！」
歐洲體育的史蒂夫，見到環西官方在ITT結束後，直接把四色領騎衫，全部都頒發給了黃沖，滿臉多少有些古怪之色。
他接著感嘆說道：「他不僅拿到了史無前例的四色領騎衫，而且在S1賽段結束後，就把其他車隊的總成績車手，拉開了巨大秒差。
看看英力士車隊的主將：羅格里格斯，崔克車隊的主將奇科內，維斯馬車隊的主將庫斯，還有迪卡儂車隊的雙主將加爾和奧康納。
他們僅僅在比賽進行了12KM之後，就分別落後黃沖57秒、1分09、1分08、1分08，以及1分07秒—
本書首發 TW 看書網藏書廣，𝓼𝓱𝓾.𝓽𝔀超實用 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
目前也就UAE車隊的阿爾梅達與亞當耶茨的成績，算是比較接近他一點，但也分別落後了34秒和49秒。
這還比什麼啊！！
黃沖該不會從第一個賽段開始，就直接把身上的總成績紅衫，一穿到底吧？」
吉米聽到搭檔這番話後，已經搞不懂這是在驚嘆，還是在吐槽了。
但他知道的是，黃沖的爬坡能力，本來就強得可怕。
現在一個計時賽段結束，就領先其他車隊的主將們，如此多的秒差，這些人後續想要逆轉過來，還真的是難如登天。
甚至可以說，只要黃沖自己不主動崩盤，其他車隊的主將們，要在爬坡中逆轉前者半分鐘以上的秒差，幾乎是不可能的。
「我覺得不排除這個可能性一」」
吉米苦笑著搖搖頭，開始分析說道：「雖然環西主辦方把四色領騎衫，全部頒發給黃沖，這只是無奈之舉。
畢竟S1賽段並不包含任何爬坡點和途中衝刺點，圓點衫與綠衫只能先頒發給總成績最好的車手—
但紅衫與白衫卻是他實打實靠自己的實力贏下來的。
目前來看，想要斷掉他紅衫穿滿整個大環賽記錄的壯舉，只有在計時賽方面，暫時落後他17秒的范阿爾特能做到。
畢竟接下來的S2、S3兩個賽段，都屬於丘陵地形，基本是衝刺手們比終點衝刺的結局。
倘若范阿爾特能夠在接下來兩個賽段，全部拿到賽段冠軍，那靠著冠軍的十秒減秒，是有可能反超黃沖的總成績的。
而一旦他在前兩個賽段翻不過來，那比賽回到西班牙境內的首個比賽日後，面對著第一周的高山賽段，誰再想要逆轉黃沖的總成績紅衫，恐怕就非常艱難了！」
「的確如此，雖然我們在賽前就曾預料過，黃沖極有可能拿到本年度環西的總冠軍一但我真是沒想到，今年的首秀，他會用這樣一種極度華麗和強勢的開場方式，給所有對手們一個如此強有力的下馬威。
就他這個表現，要是真能在大環賽第一天，穿上總成績冠軍領騎衫後，一直到比賽結束也不脫下來，那簡直比今年參加環意時的波加查，還要更加有衝擊力。
後者在環意的S1賽段，好歹輸給了納瓦埃茲，從而被打破了在大環賽中，穿滿總成績冠軍衫21天的偉大成就！」
「黃，恭喜你完成職業生涯中，首個環西比賽的開場秀。
你不僅一出場就拿到了賽段冠軍，而且同時穿上了四色領騎衫，談談你的賽後感想吧0
在今天的比賽過後，看著其他車隊的總成績車手們，都被你拉開了不小的秒差，你現在是否對獲得環西最終的總成績第一，更加堅定和有信心了呢？」
黃沖在賽段結束後，領取完S1賽段的冠軍獎盃，並分別身穿了四色領騎衫後，才開始接受賽事主辦方記者的採訪。
他對於自己能同時身穿四色榮譽衫的壯舉，倒是沒太多想法。
因為這玩意兒，其實是名不副實的。
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計時賽段根本沒有爬坡積分和衝刺積分產生，所以圓點衫與綠衫，即便穿在他的身上，本質上他也和其他車手完全一樣，身上並沒有獲得任何額外的積分獎勵。
他直言回道：「我還是保持自己一開始的觀點。
環西後續的比賽難度，實在太大，今天這計時賽段，只是給車手們熱身用的。
暫時的領先，並不代表可以把時間優勢，一直保持到最後。
只能說，在接下來的所有比賽中，我希望可以守住今天所獲得的一點點優勢吧！」
而S1賽段結束後，接下來兩個同樣需要在葡萄牙境內完成的比賽日，一如吉米賽後分析的一樣，都是衝刺手們的舞台。
實話實說，環西因爬坡太多，頂級衝刺手們來的特別少。
范阿爾特和歐倍青車隊的格羅夫斯，就已經是終點衝刺賽段，最大的冠軍熱門了。
S2賽段從葡萄牙的卡斯卡伊斯（Cascais），一路騎向歐倫（Ourém），全長194KM。
雖然這是丘陵地形，整條賽道不僅包含眾多短爬坡起伏路，同時還包含有兩個四級爬坡點，但就這點難度，主車群想要拉掉衝刺車手，那是根本不可能的。
而事實也證明，在最後階段的緩下坡+平路衝刺中，范阿爾特與格羅夫斯，完全是本屆參加環西的衝刺車手中，實力獨一檔的存在。
他們在終點前200米開沖後，其他車手根本沒有任何機會取勝。
但維斯馬車隊今天輸在帶沖手發力太早，導致范阿爾特的衝刺距離過長，最終被苟在其身後吸尾流守株待兔的格羅夫斯，在終點前給反超了。
黃沖自然是跟著衝刺車手們，無秒差過線，但他並沒有參與最後的集團衝刺。
因為在終點前2KM左右的一個轉彎處，在主集團瘋狂提速的情況下，剛發生了摔車事件。
其中帝斯曼和英力士車隊，分別被卷進去兩名車手。
在這種情況下，即便他距離終點時的位置很好，阿爾達格也是不會讓他去參與衝刺的。
反倒是自己的貼身副將：弗拉索夫，在環法傷退後，身體似乎恢復得很不錯，最終象徵性去參與了衝刺，然後還拿到了S2賽段的第九名。
這對一個爬坡手來說，能拿到衝刺前十，也算是相當不錯的表現了。
而S2賽段結束後，S3賽段將是葡萄牙境內舉辦的最後一個比賽日。
從洛薩（Lousa），騎向布朗庫堡（CasteloBranco），全長191.2KM。
從地形上看，這賽段比昨天明顯要更難一些。
雖然全程依舊只有兩個被官方定級的爬坡點，但其中一個是二級爬坡點。
不過這段位於葡萄牙境內中央山脈、名叫特謝拉山口（AItodeTeieira）的爬坡，設置在了賽段中間81KM處。
所以即便它全長17.4KM，平均坡度3.2%，最後3KM的平均坡度會升至5.4%，依然起不到任何篩選作用。
最終，來到S3賽段終點前時，依舊是維斯馬車隊的范阿爾特和格羅夫斯強強對決。
但今天笑到最後的車手，卻是范阿爾特。
顯然維斯馬車隊昨天輸掉後，今天也是調整了終點前的帶沖戰術。
不過即便范阿爾特扳回一局，但由於在途中衝刺點中，他輸給了格羅夫斯，最終的衝刺積分，還是沒後者高，所以衝刺王綠衫，依舊屬于格羅夫斯。
至於黃沖，雖然在兩個丘陵賽段結束後，被范阿爾特靠一個賽段冠軍，一個賽段第二，追回了16秒的減秒，但目前依舊還剩下1秒優勢，所以還是保住了總成績紅衫。
環西的紅衫和環法的黃衫有異曲同工之妙。
車手只要能多穿一天，就能獲得500歐元和20點UCI積分的獎勵。
而圓點衫與綠衫則是100歐元的獎勵。
白衫最不值錢，每穿一天只能拿到70歐元的獎勵。
但黃沖雖然在S2賽段就丟掉了圓點衫和綠衫，但紅衫和白衫是依舊穿在他身上的。
所以只要范阿爾特沒能逆轉他的總成績，他每天就算跟著划水騎，照樣有額外的獎金和積分收入。
不過在葡萄牙境內的三個比賽日都結束後，等S4賽段，車手們正式回到西班牙境內，目前總成績排在第二名的范阿爾特，再想拉近與黃沖之間的差距，基本就不可能了。
因為他們回到西班牙的第一個比賽日，就是真正意義上的高山賽段。
尤其最後一段爬坡，還是超高難度的一級山頂終點爬坡。
S4賽段將從西班牙的帕倫西亞（Plasencia），騎向著名的維魯埃卡斯峰（Pico
Villuercas），全長170.5KM，總爬升將達到3519米。
這毫無疑問是屬於總成績車手們的賽段。
賽段共設有四個帶爬坡積分的爬坡點。
第一段爬坡是二級爬坡點，名叫PuertoDeCabezabellosa，坡頂設置在了賽段23.5KM處。
全長9.2KM，平均坡度5.4%，最大每公里坡度則是能達到7.3%。
第二段爬坡難度驟升，是一個名叫皮奧納爾山口（AltodePiornal）的一級爬坡點，坡頂設置在賽段54KM處。
全長13.8KM，平均坡度5.5%，每公里最大坡度是6.6%。
而第三段爬坡就在比賽的後半程了，是一個名叫米拉韋特山口（Puertode
Miravete）的三級爬坡點，處在賽段123KM處。
這是今天最簡單的一段爬坡，全長7.9KM，平均坡度4.3%，每公里最大坡度更是只有5.3%。
但這三段爬坡，無論難度是高是低，顯然都是用來消耗和篩選爬坡不那麼優秀的車手的。
只要有車手，想要拿到本個高山賽段的冠軍，甚至想逆轉黃沖身上的總成績紅衫，那就必須第一個征服位於終點位置的一級爬坡點：維魯埃卡斯峰。
這毋庸置疑是今天難度最大的一段爬坡。
全長14.6KM，平均坡度6.1%。
別看平均坡度，似乎數字不怎麼高，可是在這段爬坡中的10—13KM公里之間，整整3KM的路段，平均坡度將超過13%。
其中最大坡度位置，甚至能高達24%。
而且這3KM的路面，也是從維魯埃卡斯峰主幹道的柏油路，專門分出去的一條小路。
它不僅坡度上陡得嚇人，而且這段相當於走捷逕到山頂的路段，全部由水泥澆築而成，並非主幹道那種瀝青路。
如此陡峭的水泥路，路面上為了增加摩擦力和防滑，肯定是要劃出大量的波浪紋的。
這無疑又大大地增加了爬坡難度。
但環西的賽道設置，向來就這麼變態，純是以折磨爬坡手們為樂。
也就是黃沖這種故意想來這邊歷練和捶打自己的人，才能面對這種光聽著就能讓人兩腿發軟的超高難度爬坡，感到躍躍欲試了。
他想要戰勝波加查，在環西的魔鬼歷練，是必不可少的。
甚至明年的環意，他也要去參加。
只有在大環賽的賽場，反覆磨練過，他才有足夠的比賽經驗，可以正面挑戰當今的公路車第一人。
如果僅僅只是靠FTP功率追上對方，卻沒有經過多個大環賽的洗禮，想贏下目前為止已經拿到三屆環法總冠軍的大魔王，那根本是天方夜譚與痴心妄想。
而車手們正式回到西班牙後，雖然今天都已經是S4賽段，但環西主辦方在發車前，依然請了賽事領導過來發言，並對西班牙本土賽段即將開始，做了剪彩活動。
身穿總成績紅衫的黃沖，自然是和其他穿著另外三件榮譽衫的車手們，一同被安排在了主車群前面的榮譽衫發車格，進行發車。
他很清楚，在今天這個賽段結束後，自己要麼直接丟掉身上的總成績紅衫，要麼就是再次拉大與其他車隊總成績主將之間的秒差。
反正最後階段的3KM水泥路超高難度爬坡，就算他不進攻，也會有其他車隊的主將們，在這裡發起進攻。
就看誰能在前面三段高難度爬坡的消耗過後，依舊頂住長陡坡帶來的絕對壓力，最終笑傲群雄了！
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