第207章 戰術層面的豐富運用：養狼制敵計劃
第207章 戰術層面的豐富運用：養狼制敵計劃
好消息是，黃沖自知在S5賽段結束後，他目前在總成績方面，領先本.奧康納非常多0
首先是S1賽段的個人計時賽，他在奧康納身上，直接就拿到了1分07秒的巨大優勢。
而S4賽段結束，他更是在最後階段的水泥路長陡坡中，把對方徹底秒殺了。
最終完賽成績領先後者高達3分41秒，再加上S4賽段是常規賽段，冠軍是有10秒減秒的。
所以三者相加後，他現在領先後者，只差兩秒鐘，就將達到整整五分鐘了。
如此大的時間差距，就算他為了比賽體面和人情世故，在賽前接受記者採訪時，就談到有意在這個更適合突圍的賽段，放突圍車手們去爭奪勝利——
可他畢竟不是羅格里奇，不可能在單個賽段，就被對方逆轉這麼大的總成績，更不可能讓對方把自己的紅衫搶走。
另外本個賽段值得一提的是，S6賽段是在西班牙最南端地區舉辦，而家樂福超市作為環西賽事的主要贊助商之一，今日的發車起點位置，居然選在了這邊的家樂福超市。
這種體驗對黃衝來說，還是蠻奇特的。
在他看來，國外的很多賽事規則，有時候真的是千奇百怪，但偏偏又妙趣橫生。
而比賽正式開始後，今天這賽段雖然屬於高山賽段，且一共包含了四個被官方定級（一個一級+三個三級）的爬坡點。
但由於難度最高的一級爬坡點，處在車手們最先需要經過的位置，而三個難度相對一般的三級爬坡點，則都處在後半程和終點位置。
所以這種賽段，其實所有車手都默認是賽事官方，專門給突圍車手所設置的福利賽段。
在大環賽中，要平衡各種車手都能有所表現，並分到一定程度的利益，賽道地形的設置，無疑是重中之重。
他們必須要平衡好每一種類型的車手，都能有適合自己的賽段。
這樣才能讓賽事看起來百花齊放。
要不然一場維持三周的大環賽，所有賽段全被總成績車手，或者平路衝刺手們搶走所有利益，那其他車手根本沒有來參賽的意義了。
到時必然也會有這樣一種聲音出現：「如果從一開始我們就知道，自己參加大環賽全程都只能陪跑，那我們完全可以不來參賽一」
黃沖對這種西方文化，當然不是一上來就理解的。
但在他S1、S4賽段建立起足夠大的總成績優勢後，車隊在布置新一天的戰術時，就會專門和他解釋這些隱藏在奪冠背後的「潛規則」。
好在他聽完後，對此也沒什麼反對意見。
他並不是要把所有利益和賽段勝利、全部都攥在手裡的人。
雖然他如今也算是紅牛系的職業車手，但公路車不是F1，他可當不了騎行界的維斯塔潘。
反而在這一點上，其實他是要向波加查溫格高學習的。
因為這兩人雖然在大環賽的能力，完全可以算是斷崖式領先，但該放的比賽，基本都會放掉。
有道是：予人玫瑰、手留余香，說得也是此理。
比賽行進到60KM後，S6賽段的唯一的一級爬坡點：PuertodelBoyar，就正式到來了。
這段爬坡難度不小，全長14.7KM，平均坡度5.5%，每公里最大坡度則是高達8.2%。
但由於前60KM都是大平路，突圍集團要形成，就得在平路發起進攻，必將花費掉巨大的力氣，所以大家一開始都沒什麼動靜。
本書首發 TW 看書網超實用，𝘴𝘩𝘶.𝘵𝘸輕鬆看 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
作為職業車手，沒人是傻子，尤其那些真正想在本個賽段突圍的車手，基本都留力到了這段一級爬坡點接近坡頂的位置，才同時發起了進攻。
結果也是不出意外的，大家明顯都得知了黃沖的賽前採訪，知道他願意主動放掉這個賽段，所以今天的突圍陣容，規模上也是空前龐大，足足達到了13人。
其中赫然就包含迪卡儂車隊的雙主將之一：本.奧康納。
而紅牛博拉車隊雖然有意在今天這個賽段放掉勝利，但他們也不會一點後手都不留。
阿爾達格直接派出了隊裡的小將利波維茨，去一同參加突圍。
在突圍集團中安插這樣一名爬坡能力不俗的隊員，自然是非常重要的。
這不僅可以做到牽制其他車手的作用，也能成為車隊在賽場上，最亮的一對招子。
只要利波維茨不是掉隊太早，他就隨時都可以把突圍集團中，其他車手們的實時狀態，給反饋回來。
而除了這兩人外，突圍集團中的另外11名車手，分別來自：
以色列博泰車隊的馬爾科·弗里戈（FrigoMarco）。
阿爾凱亞車隊的克里斯蒂安.羅德里格斯。
科恩製藥車隊的烏爾科·貝拉德（BerradeUrko）、巴勃羅·卡斯特里略。
迪卡儂車隊的貝爾謝特·克萊門特（ClémentBerthet）。
快步車隊的毛里·范塞文南特。
UAE車隊的傑.瓦因。
捷科車隊的克里斯.哈珀（HarperChris）。
歐倍青車隊的盧卡·韋爾加利托（Vergallito Luca）。
移動之星車隊的佩拉約·桑切斯（SánchezPelayo）。
以及帝斯曼車隊的吉斯·萊姆雷澤（LEEMREIZEGijs）。
他在賽前一句：願意放掉賽段勝利，便引起了這麼一大堆車手，趨之若鶩般去爭奪那概率極小的最終勝利。
不過對於這些車手所組成的突圍陣容，黃沖是很清楚他們的實力的，並不算特別強大0
畢竟在本屆環西名單中，真正的突圍悍將，剛剛拿了環法爬坡王圓點衫的卡拉帕茲，都沒參與突圍呢。
只有奧康納，因為今年狀態本就非常爆炸，之前也拿過大環賽總成績第四名的好成績，能力本就足夠，肯定是這幫人中實力最強的。
結果一如黃沖的預料，當13人組成的突圍集團，一起騎過設置在賽段第119.5KM處的唯一一個緩上坡途中衝刺點後，在緊接著的一段三級爬坡點：PuertodelViento到來時，奧康納便果斷攜手帝斯曼車隊的萊姆雷澤，直接在爬坡中發起了進攻。
PuertodelViento全長6.6KM，平均坡度4.2%，每公里最大坡度只有6.5%。
這難度對世巡賽爬坡手而言，無疑很低。
但就是這樣一段難度不大的爬坡，由於突圍集團各個心懷鬼胎、勾心鬥角，難以形成有效的追擊集團，最終卻被奧康納二人，迅速拉開了距離。
阿爾達格很快就從利波維茨口中得知了這個消息，所以他直接就道：「你別管其他突圍車手。
立刻去追擊奧康納，不要被他甩開！
其他車手的威脅性都不大，你只要盯防住奧康納的動向就行了。」
利波維茨得到指令後，自然也沒什麼可說的，便趕緊從突圍集團進攻出去，試圖去追擊越騎越遠的奧康納二人。
但其實，此刻別說是突圍集團勾心鬥角了，在時差上，已經被奧康納拉開將近五分鐘的主集團，同時間也在勾心鬥角。
雖說隊裡有身穿總成績紅衫的黃沖，紅牛博拉車隊的副將團，天然就有控場領騎的義務。
但其他車隊今天真的就完全不參與任何的領騎和輪換。
對於這種現象，老實說，黃衝心里還是挺著急的。
畢竟就按現在這個時差完賽的話，他可就被奧康納給翻掉身上的紅衫了。
而自己的副將團，又不能過度消耗去追擊，不然就會被其他車隊占盡便宜。
尤其是UAE、英力士這種對總成績始終有想法的車隊，他們本就巴不得看到紅牛博拉車隊的副將團，在第一周便產生大量消耗。
只有這樣，他們才能先保存實力，從而在第二、第三周的高山賽段發力。
黃沖也是懂這些基本道理的，但他想了一下，還是選擇用無線電，和阿爾達格進行了溝通。
現在比賽距離終點就剩下20多公里了，接下來馬上也是第二個三級爬坡點：PuertoMa
rtinez。
這段爬坡算是難度較大的，長度雖然只有3.5KM，但平均坡度達到了5.9%，每公里最大坡度，甚至高達9.2%。
如果想要主動縮短與奧康納之間的時差，而不被翻掉身上的總成績紅衫，這段爬坡是必須發力追擊的。
一旦錯過，就很難縮近了。
他主動問道：「總監，現在奧康納領先我們的時間太大了。
如果我們一直保持在現在這個速度，他在賽段結束後，估計都要翻掉我的紅衫了。
我們確定不追擊嗎？」
阿爾達格聽出了黃沖言語中的焦慮，畢竟丟掉紅衫，對車手來說是很糟糕的事情。
這可是莫大的榮譽啊，有的車手甚至為了能穿一天，都會拼盡全力去爭取。
但阿爾達格作為領隊，他有自己的考量，想了一下，便對黃沖安慰說道：「別急，黃，比賽距離終點還很遠，現在追擊太早了！」
黃沖對這個回答，自然無法苟同。
他可以接受把賽段冠軍徹底放掉。
而且就現在剩下的比賽難度，他就算想追上奧康納，恐怕也不可能了。
但他沒法接受把自己之前那麼辛苦積累出來的優勢，全部拋出去，便回道：「為什麼？
過了PuertoMartinez之後，最後一個三級爬坡點，難度可是要比這段爬坡低得多。
以奧康納的實力，他肯定也知道和我之間的時差。
他要是知道，自己有機會翻掉我的紅衫，肯定會在最後一段爬坡中，拼盡全力去騎，到時追擊起來不是更麻煩嗎？」
阿爾達格對於黃沖，到底還是要給予尊重的，所以想了一下，只能如實回道：「黃，那我就跟你解釋一下，為什麼不能現在追！
首先，奧康納現在的領先優勢，的確足夠大。
但他的領先，並非是針對你一個人的。
如果我是其他車隊的領隊，那我肯定不會把參賽的所有希望，全部壓在總冠軍上。
尤其是見到你的實力，似乎無法阻擋的情況下一」
「公路車比賽向來殘酷，尤其是大環賽，參加的車手那麼多。
可並不是每一位車手，都能能像你一樣，盡全力只為總冠軍而戰，對吧？
所以除了冠軍外，像第二、第三名的領獎台，乃至總成績前十的每一個位置，四色領騎衫的最終歸屬，這些都至關重要」
「做為職業車隊，也並不是丟了賽事冠軍後，就一無所有了。
奧康納的確在這個賽段結束後，可以無限縮短和你之間的差距，但他同時也會拉開與其他車隊主將之間的秒差。
我相信以你的實力，只要進入到足夠難的陡坡當中，對方絕對不是你的對手一「7
「可其他車隊不一樣，倘若他們任由奧康納拿到這麼大的優勢，那他們將連總成績第二的位置，都會保不住！
所以我們必須養出一個優勢足夠大的心腹大患，然後還得保持耐心，安靜等待其他車隊首先憋不住，主動派人參與主集團的領騎，並參與追擊奧康納。
如果他們始終按兵不動，那所有車隊就得承受最終丟掉總成績前兩名的爭奪，而這個結果對職業車隊來說，是不可接受的！」
阿爾達格在無線電中說了很多。
甚至因為對話太長，加上無線電的信號連接又不是那麼穩定，他還只能分段給黃沖傳訊。
但黃沖聽完後，心情上的確是好受多了，同時還有一種豁然開朗的感覺。
因為身為車手，他對個人勝利，自然是最看重的。
這一點，只要是職業車手，每位車手肯定也都一樣。
可他必須得承認，想要順利奪冠，自己是離不開隊友幫助的。
而實力上不如自己的隊友，要如何合理的保存和分配各自的能力？
這無疑是要阿爾達格和教練組需要考量的事。
每個人的能力是有限的，甚至誇張一點說，每個車手參加大環賽的總輸出功率就那麼多。
可是要如何分配在21個賽段中，才能為自己的主將提供最大的幫助？
這只能靠站在宏觀角度看問題的領隊來完成。
所以阿爾達格這番話，讓黃沖清楚地意識到，強如波加查和溫格高，也要乖乖聽彼此領隊的安排，這不是沒有道理的。
於是，黃沖在了解戰術層面上的豐富運用後，自然也就不必庸人自擾、過分著急了。
他相信，就算一直騎到最後一個三級爬坡點前，哪怕其他車隊還是不上來領騎追擊，阿爾達格肯定也會通知自己的副將團，在爬坡中控制好與奧康納之間的時間差距，從而避免自己的紅衫被翻。
黃沖對個人實力肯定是有絕對自信的，他在世巡賽中不是沒贏過奧康納。
比如在賽季初的環阿聯，當時就那實力，他也把後者給拉爆了。
他要是想贏，真的分分鐘就能贏回來。
所以對他來說，只要紅衫不丟，哪怕在這個賽段結束，被奧康納追到只剩下1秒差距，他也無所謂。
不過主集團要是在完賽後，真被奧康納拉開4分57秒的巨大差距，那像UAE車隊的阿爾梅達、移動之星車隊的馬斯等，都將被奧康納直接反超，並且還要被拉開不小的差距。
因此，他們對這個結果能接受嗎？
>
好消息是，黃沖自知在S5賽段結束後，他目前在總成績方面，領先本.奧康納非常多0
首先是S1賽段的個人計時賽，他在奧康納身上，直接就拿到了1分07秒的巨大優勢。
而S4賽段結束，他更是在最後階段的水泥路長陡坡中，把對方徹底秒殺了。
最終完賽成績領先後者高達3分41秒，再加上S4賽段是常規賽段，冠軍是有10秒減秒的。
所以三者相加後，他現在領先後者，只差兩秒鐘，就將達到整整五分鐘了。
如此大的時間差距，就算他為了比賽體面和人情世故，在賽前接受記者採訪時，就談到有意在這個更適合突圍的賽段，放突圍車手們去爭奪勝利——
可他畢竟不是羅格里奇，不可能在單個賽段，就被對方逆轉這麼大的總成績，更不可能讓對方把自己的紅衫搶走。
另外本個賽段值得一提的是，S6賽段是在西班牙最南端地區舉辦，而家樂福超市作為環西賽事的主要贊助商之一，今日的發車起點位置，居然選在了這邊的家樂福超市。
這種體驗對黃衝來說，還是蠻奇特的。
在他看來，國外的很多賽事規則，有時候真的是千奇百怪，但偏偏又妙趣橫生。
而比賽正式開始後，今天這賽段雖然屬於高山賽段，且一共包含了四個被官方定級（一個一級+三個三級）的爬坡點。
但由於難度最高的一級爬坡點，處在車手們最先需要經過的位置，而三個難度相對一般的三級爬坡點，則都處在後半程和終點位置。
所以這種賽段，其實所有車手都默認是賽事官方，專門給突圍車手所設置的福利賽段。
在大環賽中，要平衡各種車手都能有所表現，並分到一定程度的利益，賽道地形的設置，無疑是重中之重。
他們必須要平衡好每一種類型的車手，都能有適合自己的賽段。
這樣才能讓賽事看起來百花齊放。
要不然一場維持三周的大環賽，所有賽段全被總成績車手，或者平路衝刺手們搶走所有利益，那其他車手根本沒有來參賽的意義了。
到時必然也會有這樣一種聲音出現：「如果從一開始我們就知道，自己參加大環賽全程都只能陪跑，那我們完全可以不來參賽一」
黃沖對這種西方文化，當然不是一上來就理解的。
但在他S1、S4賽段建立起足夠大的總成績優勢後，車隊在布置新一天的戰術時，就會專門和他解釋這些隱藏在奪冠背後的「潛規則」。
好在他聽完後，對此也沒什麼反對意見。
他並不是要把所有利益和賽段勝利、全部都攥在手裡的人。
雖然他如今也算是紅牛系的職業車手，但公路車不是F1，他可當不了騎行界的維斯塔潘。
反而在這一點上，其實他是要向波加查溫格高學習的。
因為這兩人雖然在大環賽的能力，完全可以算是斷崖式領先，但該放的比賽，基本都會放掉。
有道是：予人玫瑰、手留余香，說得也是此理。
比賽行進到60KM後，S6賽段的唯一的一級爬坡點：PuertodelBoyar，就正式到來了。
這段爬坡難度不小，全長14.7KM，平均坡度5.5%，每公里最大坡度則是高達8.2%。
但由於前60KM都是大平路，突圍集團要形成，就得在平路發起進攻，必將花費掉巨大的力氣，所以大家一開始都沒什麼動靜。
本書首發 TW 看書網超實用，𝘴𝘩𝘶.𝘵𝘸輕鬆看 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
作為職業車手，沒人是傻子，尤其那些真正想在本個賽段突圍的車手，基本都留力到了這段一級爬坡點接近坡頂的位置，才同時發起了進攻。
結果也是不出意外的，大家明顯都得知了黃沖的賽前採訪，知道他願意主動放掉這個賽段，所以今天的突圍陣容，規模上也是空前龐大，足足達到了13人。
其中赫然就包含迪卡儂車隊的雙主將之一：本.奧康納。
而紅牛博拉車隊雖然有意在今天這個賽段放掉勝利，但他們也不會一點後手都不留。
阿爾達格直接派出了隊裡的小將利波維茨，去一同參加突圍。
在突圍集團中安插這樣一名爬坡能力不俗的隊員，自然是非常重要的。
這不僅可以做到牽制其他車手的作用，也能成為車隊在賽場上，最亮的一對招子。
只要利波維茨不是掉隊太早，他就隨時都可以把突圍集團中，其他車手們的實時狀態，給反饋回來。
而除了這兩人外，突圍集團中的另外11名車手，分別來自：
以色列博泰車隊的馬爾科·弗里戈（FrigoMarco）。
阿爾凱亞車隊的克里斯蒂安.羅德里格斯。
科恩製藥車隊的烏爾科·貝拉德（BerradeUrko）、巴勃羅·卡斯特里略。
迪卡儂車隊的貝爾謝特·克萊門特（ClémentBerthet）。
快步車隊的毛里·范塞文南特。
UAE車隊的傑.瓦因。
捷科車隊的克里斯.哈珀（HarperChris）。
歐倍青車隊的盧卡·韋爾加利托（Vergallito Luca）。
移動之星車隊的佩拉約·桑切斯（SánchezPelayo）。
以及帝斯曼車隊的吉斯·萊姆雷澤（LEEMREIZEGijs）。
他在賽前一句：願意放掉賽段勝利，便引起了這麼一大堆車手，趨之若鶩般去爭奪那概率極小的最終勝利。
不過對於這些車手所組成的突圍陣容，黃沖是很清楚他們的實力的，並不算特別強大0
畢竟在本屆環西名單中，真正的突圍悍將，剛剛拿了環法爬坡王圓點衫的卡拉帕茲，都沒參與突圍呢。
只有奧康納，因為今年狀態本就非常爆炸，之前也拿過大環賽總成績第四名的好成績，能力本就足夠，肯定是這幫人中實力最強的。
結果一如黃沖的預料，當13人組成的突圍集團，一起騎過設置在賽段第119.5KM處的唯一一個緩上坡途中衝刺點後，在緊接著的一段三級爬坡點：PuertodelViento到來時，奧康納便果斷攜手帝斯曼車隊的萊姆雷澤，直接在爬坡中發起了進攻。
PuertodelViento全長6.6KM，平均坡度4.2%，每公里最大坡度只有6.5%。
這難度對世巡賽爬坡手而言，無疑很低。
但就是這樣一段難度不大的爬坡，由於突圍集團各個心懷鬼胎、勾心鬥角，難以形成有效的追擊集團，最終卻被奧康納二人，迅速拉開了距離。
阿爾達格很快就從利波維茨口中得知了這個消息，所以他直接就道：「你別管其他突圍車手。
立刻去追擊奧康納，不要被他甩開！
其他車手的威脅性都不大，你只要盯防住奧康納的動向就行了。」
利波維茨得到指令後，自然也沒什麼可說的，便趕緊從突圍集團進攻出去，試圖去追擊越騎越遠的奧康納二人。
但其實，此刻別說是突圍集團勾心鬥角了，在時差上，已經被奧康納拉開將近五分鐘的主集團，同時間也在勾心鬥角。
雖說隊裡有身穿總成績紅衫的黃沖，紅牛博拉車隊的副將團，天然就有控場領騎的義務。
但其他車隊今天真的就完全不參與任何的領騎和輪換。
對於這種現象，老實說，黃衝心里還是挺著急的。
畢竟就按現在這個時差完賽的話，他可就被奧康納給翻掉身上的紅衫了。
而自己的副將團，又不能過度消耗去追擊，不然就會被其他車隊占盡便宜。
尤其是UAE、英力士這種對總成績始終有想法的車隊，他們本就巴不得看到紅牛博拉車隊的副將團，在第一周便產生大量消耗。
只有這樣，他們才能先保存實力，從而在第二、第三周的高山賽段發力。
黃沖也是懂這些基本道理的，但他想了一下，還是選擇用無線電，和阿爾達格進行了溝通。
現在比賽距離終點就剩下20多公里了，接下來馬上也是第二個三級爬坡點：PuertoMa
rtinez。
這段爬坡算是難度較大的，長度雖然只有3.5KM，但平均坡度達到了5.9%，每公里最大坡度，甚至高達9.2%。
如果想要主動縮短與奧康納之間的時差，而不被翻掉身上的總成績紅衫，這段爬坡是必須發力追擊的。
一旦錯過，就很難縮近了。
他主動問道：「總監，現在奧康納領先我們的時間太大了。
如果我們一直保持在現在這個速度，他在賽段結束後，估計都要翻掉我的紅衫了。
我們確定不追擊嗎？」
阿爾達格聽出了黃沖言語中的焦慮，畢竟丟掉紅衫，對車手來說是很糟糕的事情。
這可是莫大的榮譽啊，有的車手甚至為了能穿一天，都會拼盡全力去爭取。
但阿爾達格作為領隊，他有自己的考量，想了一下，便對黃沖安慰說道：「別急，黃，比賽距離終點還很遠，現在追擊太早了！」
黃沖對這個回答，自然無法苟同。
他可以接受把賽段冠軍徹底放掉。
而且就現在剩下的比賽難度，他就算想追上奧康納，恐怕也不可能了。
但他沒法接受把自己之前那麼辛苦積累出來的優勢，全部拋出去，便回道：「為什麼？
過了PuertoMartinez之後，最後一個三級爬坡點，難度可是要比這段爬坡低得多。
以奧康納的實力，他肯定也知道和我之間的時差。
他要是知道，自己有機會翻掉我的紅衫，肯定會在最後一段爬坡中，拼盡全力去騎，到時追擊起來不是更麻煩嗎？」
阿爾達格對於黃沖，到底還是要給予尊重的，所以想了一下，只能如實回道：「黃，那我就跟你解釋一下，為什麼不能現在追！
首先，奧康納現在的領先優勢，的確足夠大。
但他的領先，並非是針對你一個人的。
如果我是其他車隊的領隊，那我肯定不會把參賽的所有希望，全部壓在總冠軍上。
尤其是見到你的實力，似乎無法阻擋的情況下一」
「公路車比賽向來殘酷，尤其是大環賽，參加的車手那麼多。
可並不是每一位車手，都能能像你一樣，盡全力只為總冠軍而戰，對吧？
所以除了冠軍外，像第二、第三名的領獎台，乃至總成績前十的每一個位置，四色領騎衫的最終歸屬，這些都至關重要」
「做為職業車隊，也並不是丟了賽事冠軍後，就一無所有了。
奧康納的確在這個賽段結束後，可以無限縮短和你之間的差距，但他同時也會拉開與其他車隊主將之間的秒差。
我相信以你的實力，只要進入到足夠難的陡坡當中，對方絕對不是你的對手一「7
「可其他車隊不一樣，倘若他們任由奧康納拿到這麼大的優勢，那他們將連總成績第二的位置，都會保不住！
所以我們必須養出一個優勢足夠大的心腹大患，然後還得保持耐心，安靜等待其他車隊首先憋不住，主動派人參與主集團的領騎，並參與追擊奧康納。
如果他們始終按兵不動，那所有車隊就得承受最終丟掉總成績前兩名的爭奪，而這個結果對職業車隊來說，是不可接受的！」
阿爾達格在無線電中說了很多。
甚至因為對話太長，加上無線電的信號連接又不是那麼穩定，他還只能分段給黃沖傳訊。
但黃沖聽完後，心情上的確是好受多了，同時還有一種豁然開朗的感覺。
因為身為車手，他對個人勝利，自然是最看重的。
這一點，只要是職業車手，每位車手肯定也都一樣。
可他必須得承認，想要順利奪冠，自己是離不開隊友幫助的。
而實力上不如自己的隊友，要如何合理的保存和分配各自的能力？
這無疑是要阿爾達格和教練組需要考量的事。
每個人的能力是有限的，甚至誇張一點說，每個車手參加大環賽的總輸出功率就那麼多。
可是要如何分配在21個賽段中，才能為自己的主將提供最大的幫助？
這只能靠站在宏觀角度看問題的領隊來完成。
所以阿爾達格這番話，讓黃沖清楚地意識到，強如波加查和溫格高，也要乖乖聽彼此領隊的安排，這不是沒有道理的。
於是，黃沖在了解戰術層面上的豐富運用後，自然也就不必庸人自擾、過分著急了。
他相信，就算一直騎到最後一個三級爬坡點前，哪怕其他車隊還是不上來領騎追擊，阿爾達格肯定也會通知自己的副將團，在爬坡中控制好與奧康納之間的時間差距，從而避免自己的紅衫被翻。
黃沖對個人實力肯定是有絕對自信的，他在世巡賽中不是沒贏過奧康納。
比如在賽季初的環阿聯，當時就那實力，他也把後者給拉爆了。
他要是想贏，真的分分鐘就能贏回來。
所以對他來說，只要紅衫不丟，哪怕在這個賽段結束，被奧康納追到只剩下1秒差距，他也無所謂。
不過主集團要是在完賽後，真被奧康納拉開4分57秒的巨大差距，那像UAE車隊的阿爾梅達、移動之星車隊的馬斯等，都將被奧康納直接反超，並且還要被拉開不小的差距。
因此，他們對這個結果能接受嗎？
>