第653章 當我是軟柿子是吧
理想汽車在去年迎來順境。旗下核心車型理想ONE在去年創下了單月交付2793輛的優異成績，不僅穩坐當月插電混動（含增程）車型的銷量冠軍寶座，更在三十萬級家用SUV市場中樹立了「奶爸車」的獨特定位。
不過，為了弱化外界對增程技術「落後」的非議，理想汽車高層在今年做出了一項決定：對外正式將理想ONE的產品定位從「增程式電動SUV」修改為「豪華大型混動SUV」，不再去碰增程的概念標籤。
誰也沒想到，屁股還沒坐熱，無界汽車就冷不丁殺了出來。
帝都順義，理想汽車總部
李想手機里正播放著無界U7的宣傳片，心中暗道不妙。
這他媽就是衝著他來的，我真服了，你個老六。
你許晨有技術有人才有資金，你去跟比亞迪，去跟特斯拉，去跟寧德時代硬碰硬，你突然欺負我一個新勢力幹嘛？
李想十分無奈，自己不過是一個小角色，理想品牌成立到現在賣的車，還沒有你無界上一年的銷量高呢。
怎麼不去搞插混啊，為什麼要增程啊！！
新勢力就他李想搞增程，也是同樣的SUV，無界U7一看就是對標他的理想one。
捏麻麻的，當我軟柿子好捏是吧？
會議室內，投影儀的幕布上，正反反覆覆無聲播放著無界U7的那段90秒宣傳片。
房間裡坐滿了產品、工程和市場部門的負責人，桌上放著幾份剛剛列印出來的截圖分析報告。
「宣傳片大家剛才都看過了。」理想的一位高級副總裁揉了揉太陽穴，臉上帶著疲憊，「雖然無界官方沒有公布任何字面參數，但我們根據車身比例、軸距、後備箱開口寬度做了一比一的像素級建模還原。」
產品定義主管站起身，指著幕布上的對比畫面匯報：「大家看這個鏡頭。小女孩坐在第二排，第三排的兩個假人模型無論是頭部空間還是腿部餘量，明顯比我們的理想ONE還要大出一拳。」
「這台車的軸距至少在3.05米以上，車長妥妥超過了5.1米。更要命的是，他們的二排座椅配備了腿托和零重力仰角，還集成了獨立冰箱和摺疊吸頂屏。」
「從家庭用車場景的切入點來看，無界U7幾乎每一刀都捅在了我們引以為傲的舒適配置上。」主管的聲音透著一絲沉重，「我們主打的全家出行，他們直接拍了一個去看山。這完全是在正面衝撞我們的核心生態位。」
工程部門的負責人則從機械構造上提出了不同的看法：「注意畫面里後備箱的地台高度。這台車裝載了那麼多行李，底板高度卻比普通的燃油SUV還要低。這說明它的後橋驅動總成集成度非常高。而且天宇旗下有天勁重工，自己直接可以搞超大噸位的一體化壓鑄。」
「如果這台車的後底板真的用了和無界S9一樣的一體化壓鑄工藝，那麼在市場競爭中，我們這種傳統拼焊鋁鋼車身會承受巨大的壓力。」
市場總監嘆了一口氣：「現在最關鍵的懸念是價格和上市節奏。我們理想ONE統一零售價32.8萬。」
「天宇集團現金儲備雄厚，供應鏈全自研程度極高，如果這台U7起售價殺到三十萬出頭，甚至壓進三十萬以內，我們的銷量必然會受到直接衝擊。」
「我們必須立刻啟動針對無界U7的產品對標預案，加快下一代軟體OTA的推送速度，用現有的交付優勢和服務黏性構築防線。」
第二家則是身在西南的金康賽力斯（SERES）。
此時的賽力斯，剛剛在增程賽道邁出第一步。
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4月10日，他們才在重慶工廠隆重舉行了首批新車體驗用戶的交車儀式，僅僅交付了100台賽力斯5（SF5）增程型四驅高性能版，售價定在了33.9萬元。
小康股份上下正以此為契機，全力尋求轉型突破。
重慶兩江新區，金康賽力斯的工程技術評測室內。
幾位底盤和動力工程師正圍著大屏幕，逐幀分析無界U7的高速過彎鏡頭。
「車身太穩了。」一位資深底盤工程師指著慢放鏡頭裡的車輪跳動幅度，「你們看它碾過非鋪裝路面碎石帶的時候，輪胎有明顯的高頻跳動，但上方的車身水平線幾乎是一條直線。這種濾震質感，絕對不是普通機械彈簧能做到的，極大可能標配了高端的CDC可變阻尼減震器。」
技術調研主管放下手裡的記錄本，滿臉苦澀：「從技術調查的角度來看，無界U7展現出來的工業底蘊非常深厚。」
「我們的賽力斯5車長只有4.7米出頭，定位是中型轎跑SUV，但因為各種三電和電控零部件都需要採購外協，成本居高不下，四驅版硬生生定到了33.9萬。」
「而無界這台車，肉眼可見是全尺寸或者大型SUV體量，天宇在電池、晶片、壓鑄件上全是自產自銷。一旦這台車正式發布，我們在三十多萬價格區間的生存空間會被徹底擠壓。」
「不能正面硬剛。」賽力斯的高管在分析會最後做出了判斷，「我們缺乏天宇那種全棧自研的生態號召力和全國直營網絡。」
「賽力斯要活下去，必須另闢蹊徑，尋找在智能化和銷售渠道上具備頂級影響力的外部夥伴進行深度合作，否則在這個賽道上根本抵擋不住天宇這種巨無霸的碾壓。」
而處於市場另一端的東風風光，內部的反應則截然不同。
東風風光旗下的風光E3 EVR增程型目前正在銷售，但它的指導價僅僅在13.98萬至14.98萬元之間，搭載的是普通的1.5L增程器，純電續航也只有100公里左右，主要定位於二三線城市的平價代步工具。
東風風光的市場戰略例會上，高管們在看完無界U7的宣傳片後，氣氛反而顯得頗為輕鬆。
「完全不在一個競爭維度上。」市場總監直接定下結論，「無界U7從用料、尺寸和宣傳片的格調來看，對標的毫無疑問是寶馬X5、奧迪Q7以及理想ONE這種三十萬以上的豪華家庭車。我們做的是十來萬的極致性價比代步車，客戶群體沒有重疊。」
「不僅沒有壞處，對我們反而是個重大利好。」另一位戰略副總補充道，「過去國內懂增程式的消費者太少了，很多人一聽增程都不知道是什麼。」
「現在無界汽車這種級別的民族領軍品牌下場做增程大SUV，還引發了全網官媒的點讚大討論，這等於是在用上億的宣發資源給全行業進行市場普及！當社會都認可增程是解決家庭用車痛點的路線時，蛋糕被做大了，我們守在十萬出頭的下沉市場，反而能承接那些預算有限但認可增程邏輯的普通消費者。」
無論是理想的如臨大敵、賽力斯的焦慮反思，還是東風風光的隔岸觀火，國內新能源汽車行業的所有目光，在這一天全部被吸引到了無界汽車的身上。
各大車企的技術偵察團隊和市場情報部門連夜行動，試圖通過各種渠道刺探無界U7的具體參數和上市時間表。
......
不過，為了弱化外界對增程技術「落後」的非議，理想汽車高層在今年做出了一項決定：對外正式將理想ONE的產品定位從「增程式電動SUV」修改為「豪華大型混動SUV」，不再去碰增程的概念標籤。
誰也沒想到，屁股還沒坐熱，無界汽車就冷不丁殺了出來。
帝都順義，理想汽車總部
李想手機里正播放著無界U7的宣傳片，心中暗道不妙。
這他媽就是衝著他來的，我真服了，你個老六。
你許晨有技術有人才有資金，你去跟比亞迪，去跟特斯拉，去跟寧德時代硬碰硬，你突然欺負我一個新勢力幹嘛？
李想十分無奈，自己不過是一個小角色，理想品牌成立到現在賣的車，還沒有你無界上一年的銷量高呢。
怎麼不去搞插混啊，為什麼要增程啊！！
新勢力就他李想搞增程，也是同樣的SUV，無界U7一看就是對標他的理想one。
捏麻麻的，當我軟柿子好捏是吧？
會議室內，投影儀的幕布上，正反反覆覆無聲播放著無界U7的那段90秒宣傳片。
房間裡坐滿了產品、工程和市場部門的負責人，桌上放著幾份剛剛列印出來的截圖分析報告。
「宣傳片大家剛才都看過了。」理想的一位高級副總裁揉了揉太陽穴，臉上帶著疲憊，「雖然無界官方沒有公布任何字面參數，但我們根據車身比例、軸距、後備箱開口寬度做了一比一的像素級建模還原。」
產品定義主管站起身，指著幕布上的對比畫面匯報：「大家看這個鏡頭。小女孩坐在第二排，第三排的兩個假人模型無論是頭部空間還是腿部餘量，明顯比我們的理想ONE還要大出一拳。」
「這台車的軸距至少在3.05米以上，車長妥妥超過了5.1米。更要命的是，他們的二排座椅配備了腿托和零重力仰角，還集成了獨立冰箱和摺疊吸頂屏。」
「從家庭用車場景的切入點來看，無界U7幾乎每一刀都捅在了我們引以為傲的舒適配置上。」主管的聲音透著一絲沉重，「我們主打的全家出行，他們直接拍了一個去看山。這完全是在正面衝撞我們的核心生態位。」
工程部門的負責人則從機械構造上提出了不同的看法：「注意畫面里後備箱的地台高度。這台車裝載了那麼多行李，底板高度卻比普通的燃油SUV還要低。這說明它的後橋驅動總成集成度非常高。而且天宇旗下有天勁重工，自己直接可以搞超大噸位的一體化壓鑄。」
「如果這台車的後底板真的用了和無界S9一樣的一體化壓鑄工藝，那麼在市場競爭中，我們這種傳統拼焊鋁鋼車身會承受巨大的壓力。」
市場總監嘆了一口氣：「現在最關鍵的懸念是價格和上市節奏。我們理想ONE統一零售價32.8萬。」
「天宇集團現金儲備雄厚，供應鏈全自研程度極高，如果這台U7起售價殺到三十萬出頭，甚至壓進三十萬以內，我們的銷量必然會受到直接衝擊。」
「我們必須立刻啟動針對無界U7的產品對標預案，加快下一代軟體OTA的推送速度，用現有的交付優勢和服務黏性構築防線。」
第二家則是身在西南的金康賽力斯（SERES）。
此時的賽力斯，剛剛在增程賽道邁出第一步。
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4月10日，他們才在重慶工廠隆重舉行了首批新車體驗用戶的交車儀式，僅僅交付了100台賽力斯5（SF5）增程型四驅高性能版，售價定在了33.9萬元。
小康股份上下正以此為契機，全力尋求轉型突破。
重慶兩江新區，金康賽力斯的工程技術評測室內。
幾位底盤和動力工程師正圍著大屏幕，逐幀分析無界U7的高速過彎鏡頭。
「車身太穩了。」一位資深底盤工程師指著慢放鏡頭裡的車輪跳動幅度，「你們看它碾過非鋪裝路面碎石帶的時候，輪胎有明顯的高頻跳動，但上方的車身水平線幾乎是一條直線。這種濾震質感，絕對不是普通機械彈簧能做到的，極大可能標配了高端的CDC可變阻尼減震器。」
技術調研主管放下手裡的記錄本，滿臉苦澀：「從技術調查的角度來看，無界U7展現出來的工業底蘊非常深厚。」
「我們的賽力斯5車長只有4.7米出頭，定位是中型轎跑SUV，但因為各種三電和電控零部件都需要採購外協，成本居高不下，四驅版硬生生定到了33.9萬。」
「而無界這台車，肉眼可見是全尺寸或者大型SUV體量，天宇在電池、晶片、壓鑄件上全是自產自銷。一旦這台車正式發布，我們在三十多萬價格區間的生存空間會被徹底擠壓。」
「不能正面硬剛。」賽力斯的高管在分析會最後做出了判斷，「我們缺乏天宇那種全棧自研的生態號召力和全國直營網絡。」
「賽力斯要活下去，必須另闢蹊徑，尋找在智能化和銷售渠道上具備頂級影響力的外部夥伴進行深度合作，否則在這個賽道上根本抵擋不住天宇這種巨無霸的碾壓。」
而處於市場另一端的東風風光，內部的反應則截然不同。
東風風光旗下的風光E3 EVR增程型目前正在銷售，但它的指導價僅僅在13.98萬至14.98萬元之間，搭載的是普通的1.5L增程器，純電續航也只有100公里左右，主要定位於二三線城市的平價代步工具。
東風風光的市場戰略例會上，高管們在看完無界U7的宣傳片後，氣氛反而顯得頗為輕鬆。
「完全不在一個競爭維度上。」市場總監直接定下結論，「無界U7從用料、尺寸和宣傳片的格調來看，對標的毫無疑問是寶馬X5、奧迪Q7以及理想ONE這種三十萬以上的豪華家庭車。我們做的是十來萬的極致性價比代步車，客戶群體沒有重疊。」
「不僅沒有壞處，對我們反而是個重大利好。」另一位戰略副總補充道，「過去國內懂增程式的消費者太少了，很多人一聽增程都不知道是什麼。」
「現在無界汽車這種級別的民族領軍品牌下場做增程大SUV，還引發了全網官媒的點讚大討論，這等於是在用上億的宣發資源給全行業進行市場普及！當社會都認可增程是解決家庭用車痛點的路線時，蛋糕被做大了，我們守在十萬出頭的下沉市場，反而能承接那些預算有限但認可增程邏輯的普通消費者。」
無論是理想的如臨大敵、賽力斯的焦慮反思，還是東風風光的隔岸觀火，國內新能源汽車行業的所有目光，在這一天全部被吸引到了無界汽車的身上。
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......