第283章 鐵路通車了
兩位錢先生和郭先生並不是一起回國的，為了他們的安全，他們是分批次，分別乘坐輪船和飛機踏上了回家的道路。
招募大量留學人才回國的計劃已經執行了很多年了，在這個計劃中，所有人才招募都有專門的計劃執行團隊。
因為有些項目是絕密隔離的，所以他們的團隊有的相互交叉，有的則是完全獨立存在。
比如關於核物理的「鳳凰計劃」，關於飛彈項目的「飛天計劃」，這些都是屬於絕密計劃，這些計劃都由完全獨立的執行團隊負責完成。
比如在美國幫助兩位錢先生和郭先生回國的衛先生的團隊，比如現在在法國，已經幫助在法國留學的三強先生等人回國的團隊，這些團隊就是完全獨立運作的團隊。
而像其他項目的，比如關於地質的「大地計劃」，關於化學的「聚合計劃」等等人才召回計劃，這類相對而言的二級計劃則由幾個團隊互相協作，或是一隊執行多個任務。
但這個二級計劃，也只是相對於絕密計劃並不是那麼獨立而已，卻不能說他們不重要。
這些年來在歐美等地留學的華夏學子不斷的通過各種渠道回到陝北，在陝北各行各業的發展建設中起到了極其重要的作用。
就在錢先生、郭先生他們輾轉回國的時候，陳常在正在和總部領導們一起參加了一場非常盛大的典禮。
今天，陝北總部至歸綏的鐵路通車了。
這條總部至歸綏的鐵路線，在歷時近兩年時間的建設之後，終於全線貫通。
雖然這條鐵路線是在1940年下半年的時候，由盧景貴先生牽頭修建的。
但是在這之前，陝北就開始在準備修一條能夠貫穿南北的鐵路線了。
這樣的計劃從陝北第一座鋼鐵廠在籌建的時候就已經有了。
尤其是當陝北在北方的大青山山脈找到了大量的礦藏之後，陝北對於這一條鐵路的需求也就愈加迫切。
如果只是靠著公路運輸，想要讓陝北的工業有跨越式的發展，那可是太困難了。
不過想要修一條鐵路可不是那麼容易的事情，在清末的時候，清朝政府就想修一條西安到延長的鐵路線，可在勘測之後，因為資金和地形問題就放棄了。
而陝北在1936年有了修一條連接總部和大青山礦山基地之間的鐵路構想之後，就開始不斷地派人勘察這兩地之間的地形地質。
可是那個時候，陝北是真的沒有能夠修鐵路的人才，而且那個時候的鋼鐵產量也根本無法支持修建這麼一條八百多公里長的鐵路。
但是當時修不了不代表著以後修不了，所以陝北也沒有放棄過對這條鐵路線的勘測。
沒有專業的技術人才那就慢慢找，不管是不是專科出身的人才，只要能和鐵路勘測搭上邊的人，都被派到了對這條鐵路線的勘探上去了。
部隊中那些原來的鐵路工人上去了，江湖上那些給人家看風水的，能探礦的也全都上去了。
在經過了幾年的努力之後，總算是勘探出來了一條差不多的線路。
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這個時候盧景貴老先生來到了陝北，仙州先生也來到了陝北，這些老朋友、老同事們慢慢的全都相聚在了陝北這片熱土之上。
這些專業搞鐵路的老先生們在知道陝北竟然要搞這麼長的一條鐵路之後，全都熱血沸騰的對總部領導保證，他們一定會搞出來一條溝通陝北南北的鐵路線。
當老先生們看到了陝北用了四五年的時間積累下來的勘測資料之後，所有人都把這些東西當成了寶貝一樣。
修建鐵路最重要的東西是什麼？那就是地形勘探。
雖然陝北這些年勘探出來的地質資料並不能說多麼完美，但說是個八九不離十也差不多了。
而對於地形的選擇，陝北這些打過多年仗的軍人可都是專業的。
景貴先生和仙州先生他們在拿到了資料的第一時間，就開始按著這些勘測資料跑了整整兩個月。
之所以能夠這麼快跑完全程，主要是因為這些資料都是現成的。再加上1940年這個時候，陝北的公路網修建的已經初具規模。
還有陝北的運輸工具車輛也算是充足，所以他們才能在兩個月內完成勘測復盤。
在完成了勘測復盤之後，這些老先生們認為，現在陝北勘測出來的線路九成五都能用，而且地質、地形條件完全可以滿足修建鐵路的要求。
雖然這條線路需要修建中小型橋樑21座、大橋三座、特大橋一座。
還需要打穿長短不一的，總長度約25公里的隧道23處。
但是只要人力物力足夠，那麼想要修通這條鐵路絕對沒有問題。
當時在鐵路碰頭會的時候，陳常在對盧老先生問了一個問題，那就是軌距的問題：「這條鐵路修起來使用什麼軌距更符合現在的條件？」
當時盧老先生直接說道：「陳先生，現在咱們國家的鐵路一共約有兩萬三千多公里。
其中1435毫米的標準軌道有一萬九千多公里。
一米窄軌約有1900多公里，1524毫米的寬軌約有2400公里。
而窄軌距基本上在西南的雲南地區和山西地區。
而寬軌基本上是在東北地區，因為那裡都是老毛子修的鐵路。
剩下的華中，華東，華南地區，基本上都是標準軌道。
所以我們認為咱們陝北的軌道還是以標準軌道修建為好。
因為我們未來不可能不讓我們的軌道併入到全國的鐵路網中，如果軌道標準不同，那我們未來的損失可就太大了。」
陳常在之所以會問這個問題，主要是他的心裡有一個憤懣之處，那就是後世國家的火箭直徑直接受到標準軌的約束，最大直徑只能做到3.35米，因為超過了這個直徑，鐵路就完全無法運輸火箭芯體了。
而蘇聯的火箭之所以能夠發射更大推力的火箭，不過是因為他們用的是4米直徑的火箭。
不要小看這不到一米的直徑差，這裡面的推力性能就差了百分之四十。
可是為了這百分之四十的差距，就要放棄國內百分之九十的標準軌，陳常在還沒有那麼瘋狂。
如果放棄這一萬九千公里的標準軌，那損失將會是一個天文數字。
這並不是要把軌道加寬這麼簡單的事情。
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先不說鐵軌加寬自身所帶來的損失，就是在這些線路上跑的火車車頭，車廂，全都需要廢棄或是改造。
與此同時，那些隧道、橋樑，也都全要進行加寬改造。
這樣的損失簡直是不可承受之重，為了那火箭百分之四十的推進功率而付出這麼大的代價，陳常在哪怕再激進，他也不會幹這樣的事情。
反正不行就去海南島那建發射場，後世不就是通過海運運火箭，在海南島發射了直徑五米的胖五了嗎。
而且海南島那裡其實是國內最好的發射場場地，後世只是因為剛建國的時候實力不允許，不敢在海南島建發射場而已。
不過這一世如果在海南島建設發射場，他陳常在倒要看看誰還敢沒事來南海鬧事。
在這次的會議之後，修建這條鐵路的議題得到了全票通過。
為了修建這條鐵路，陝北專門從總後勤工程部分離出來了一個鐵道部，這條鐵路全盤由鐵道部領銜修建。
之前機械設備廠為了大修水利製造的那些工程設備大量調撥到了鐵道部。
雖然這讓農田水利部感覺到很不爽，但為了全局考慮也只能認了。
不過農田水利部的領導也不是乾等著的人，他直接找到了機械設備廠的劉師傅和陳常在。
請他們幫忙把新生產出來的工程設備向農田水利部傾斜一下。
他們之所以沒有找已經獨立出來的工程設備廠，那是因為那個工程設備廠從廠長往下全都是劉師傅和陳常在的徒子徒孫。
他們兩個說一句話，那可是比聖旨都好使的。
陳常在和劉師傅被磨得沒辦法，也只能想辦法讓工程設備廠儘可能的提高產能，儘量滿足農田水利部的需求。
畢竟人家開了一次口，也不能給人家擋回去不是，都是為了工作，誰都沒有私心，這要是真的一點面子都不給人家，那可不是為人處世之道。
而新成立的鐵道部，在確定了規劃路線和工程種類還有工程量之後，他們也都是發瘋了。
鐵道部的領導在幾十個老先生和他們學生的支持下，直接向總部要了一百萬人。
而這個時候能夠給這些流民百姓一條活路的地方，全天下也就只有陝北了。
而且在陝北有組織的引導之下，能夠跑到陝北的老百姓全都是拖家帶口的往陝北跑。
在短時間內，陝北的人口就從不到三百萬，一下就激增到了五百多萬。
而陝北那原來不到三百萬的人口，已經比後世1940年時的人口翻了一倍。
現在人口一下又多了兩百多萬，確實是讓陝北總部感覺到痛卻快樂著。
人口是什麼？
在有些人的眼中，人口只是負擔而已。
可在有識之士的眼中，人口就是最大的財富，沒有人口那麼所有的一切都不過是空談而已。
所以哪怕是陝北感覺壓力非常大，也還是讓各地的災民不斷的向陝北流動。
但是想要讓這些人能夠活下去，那就一定要給這些人找到能吃飽飯的營生，要麼讓他們去種地，要麼讓他們去做工，反正不管怎麼樣，絕對不能讓這些人無所事事的。
否則這幾百萬人就不會成為陝北的助力，反而會成為隨時威脅到陝北的定時炸彈。
於是當這個鐵路項目提上日程之後，一下就解決了百萬人的務工問題。
這整條八百多公里的鐵路幹線加二百多公里的支線，被分成了十幾個大段。
每個大段又分成了幾十個小段，每個段的人又以軍事化分成了師旅團營連排班。
這整個鐵道部除了是鐵路修建部隊之外，它還是一個完備的二線預備役部隊。
當盧老先生他們這些老鐵路人，看到那滿山遍野旌旗招展，百萬大軍齊上陣的場面之後，幾乎所有的老先生們全都是老淚縱橫。
他們知道陝北很厲害，可是他們卻完全沒有想到陝北竟然會有這麼強大的組織能力，能夠在這麼短的時間內就組建起來了這麼一支百萬鐵路大軍。
這在他們看來簡直就是不可能的奇蹟，可現實就這樣活生生的出現在了他們的眼前。
不過陝北之所以能夠組織起來這樣一支百萬鐵路大軍，和這幾年來所有人的披荊斬棘，與天地相爭是分不開的。
陳常在他們工業部門不斷地在開山鑿礦，冶金煉鐵，製造出來了大量的農業和工程機械。
這才讓所有的陝北軍民能夠有更大的底氣，與天地相爭，去修好了農田水利，開墾出來前套的萬頃良田，和後套河流遍布的肥美牧場。
每一個陝北人都在以他們的血肉，用他們的生命為代價，生生的在這片不毛之地上，開闢出來了一個世外桃源。
如今桃花開正艷，萬民氣正足，那組織起來這樣的一支百萬鐵路大軍，也就是水到渠成的事情了。
當紅旗所指，軍民齊用命的時候，那山也得讓路，水也得伏波，天地也得向這樣的偉力低頭。
因為帶領這些人的，是所有人心中永恆的太陽。
盧老先生他們在陳常在最早拿出來的那款，後世上游型蒸汽機動力平台的基礎上，在陳常在和蒸汽機實驗室的配合下，研發出了最新一款的重型幹線蒸汽機車車頭。
這款蒸汽機車車頭為151軸式，模數牽引力達到了35噸，輪周功率達到了3000馬力，構造速度最大能達到85公里，平路牽引在20公里時速時，可以牽引7500噸重載車廂。
在時速80公里時可牽引1800噸。
這個車頭雖然和美國1941年下線的大男孩蒸汽機車頭，在94公里時速時牽引6000噸的能力還沒法比，但在華夏國內絕對是最先進的蒸汽機車車頭了。
當刺耳的汽笛聲伴隨著鑼鼓和鞭炮聲一起響起的時候，這列火車就在「哐呲-哐呲」地排氣聲中慢慢地離開了站台。
它將會拉著大量的重型設備直奔包頭，放下建設包頭鋼鐵廠所需的設備後，再前往綏遠。
再從綏遠拉上綏遠的礦石回程，在包頭再拉上包頭和大青山礦區的粗金屬錠和礦石再回吳家堡。
在列車出發的瞬間，車上的陳常在一時也不禁百感交集。
招募大量留學人才回國的計劃已經執行了很多年了，在這個計劃中，所有人才招募都有專門的計劃執行團隊。
因為有些項目是絕密隔離的，所以他們的團隊有的相互交叉，有的則是完全獨立存在。
比如關於核物理的「鳳凰計劃」，關於飛彈項目的「飛天計劃」，這些都是屬於絕密計劃，這些計劃都由完全獨立的執行團隊負責完成。
比如在美國幫助兩位錢先生和郭先生回國的衛先生的團隊，比如現在在法國，已經幫助在法國留學的三強先生等人回國的團隊，這些團隊就是完全獨立運作的團隊。
而像其他項目的，比如關於地質的「大地計劃」，關於化學的「聚合計劃」等等人才召回計劃，這類相對而言的二級計劃則由幾個團隊互相協作，或是一隊執行多個任務。
但這個二級計劃，也只是相對於絕密計劃並不是那麼獨立而已，卻不能說他們不重要。
這些年來在歐美等地留學的華夏學子不斷的通過各種渠道回到陝北，在陝北各行各業的發展建設中起到了極其重要的作用。
就在錢先生、郭先生他們輾轉回國的時候，陳常在正在和總部領導們一起參加了一場非常盛大的典禮。
今天，陝北總部至歸綏的鐵路通車了。
這條總部至歸綏的鐵路線，在歷時近兩年時間的建設之後，終於全線貫通。
雖然這條鐵路線是在1940年下半年的時候，由盧景貴先生牽頭修建的。
但是在這之前，陝北就開始在準備修一條能夠貫穿南北的鐵路線了。
這樣的計劃從陝北第一座鋼鐵廠在籌建的時候就已經有了。
尤其是當陝北在北方的大青山山脈找到了大量的礦藏之後，陝北對於這一條鐵路的需求也就愈加迫切。
如果只是靠著公路運輸，想要讓陝北的工業有跨越式的發展，那可是太困難了。
不過想要修一條鐵路可不是那麼容易的事情，在清末的時候，清朝政府就想修一條西安到延長的鐵路線，可在勘測之後，因為資金和地形問題就放棄了。
而陝北在1936年有了修一條連接總部和大青山礦山基地之間的鐵路構想之後，就開始不斷地派人勘察這兩地之間的地形地質。
可是那個時候，陝北是真的沒有能夠修鐵路的人才，而且那個時候的鋼鐵產量也根本無法支持修建這麼一條八百多公里長的鐵路。
但是當時修不了不代表著以後修不了，所以陝北也沒有放棄過對這條鐵路線的勘測。
沒有專業的技術人才那就慢慢找，不管是不是專科出身的人才，只要能和鐵路勘測搭上邊的人，都被派到了對這條鐵路線的勘探上去了。
部隊中那些原來的鐵路工人上去了，江湖上那些給人家看風水的，能探礦的也全都上去了。
在經過了幾年的努力之後，總算是勘探出來了一條差不多的線路。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 追書認準 TW 看書網，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘超便捷 網站，觀看最快的章節更新）
這個時候盧景貴老先生來到了陝北，仙州先生也來到了陝北，這些老朋友、老同事們慢慢的全都相聚在了陝北這片熱土之上。
這些專業搞鐵路的老先生們在知道陝北竟然要搞這麼長的一條鐵路之後，全都熱血沸騰的對總部領導保證，他們一定會搞出來一條溝通陝北南北的鐵路線。
當老先生們看到了陝北用了四五年的時間積累下來的勘測資料之後，所有人都把這些東西當成了寶貝一樣。
修建鐵路最重要的東西是什麼？那就是地形勘探。
雖然陝北這些年勘探出來的地質資料並不能說多麼完美，但說是個八九不離十也差不多了。
而對於地形的選擇，陝北這些打過多年仗的軍人可都是專業的。
景貴先生和仙州先生他們在拿到了資料的第一時間，就開始按著這些勘測資料跑了整整兩個月。
之所以能夠這麼快跑完全程，主要是因為這些資料都是現成的。再加上1940年這個時候，陝北的公路網修建的已經初具規模。
還有陝北的運輸工具車輛也算是充足，所以他們才能在兩個月內完成勘測復盤。
在完成了勘測復盤之後，這些老先生們認為，現在陝北勘測出來的線路九成五都能用，而且地質、地形條件完全可以滿足修建鐵路的要求。
雖然這條線路需要修建中小型橋樑21座、大橋三座、特大橋一座。
還需要打穿長短不一的，總長度約25公里的隧道23處。
但是只要人力物力足夠，那麼想要修通這條鐵路絕對沒有問題。
當時在鐵路碰頭會的時候，陳常在對盧老先生問了一個問題，那就是軌距的問題：「這條鐵路修起來使用什麼軌距更符合現在的條件？」
當時盧老先生直接說道：「陳先生，現在咱們國家的鐵路一共約有兩萬三千多公里。
其中1435毫米的標準軌道有一萬九千多公里。
一米窄軌約有1900多公里，1524毫米的寬軌約有2400公里。
而窄軌距基本上在西南的雲南地區和山西地區。
而寬軌基本上是在東北地區，因為那裡都是老毛子修的鐵路。
剩下的華中，華東，華南地區，基本上都是標準軌道。
所以我們認為咱們陝北的軌道還是以標準軌道修建為好。
因為我們未來不可能不讓我們的軌道併入到全國的鐵路網中，如果軌道標準不同，那我們未來的損失可就太大了。」
陳常在之所以會問這個問題，主要是他的心裡有一個憤懣之處，那就是後世國家的火箭直徑直接受到標準軌的約束，最大直徑只能做到3.35米，因為超過了這個直徑，鐵路就完全無法運輸火箭芯體了。
而蘇聯的火箭之所以能夠發射更大推力的火箭，不過是因為他們用的是4米直徑的火箭。
不要小看這不到一米的直徑差，這裡面的推力性能就差了百分之四十。
可是為了這百分之四十的差距，就要放棄國內百分之九十的標準軌，陳常在還沒有那麼瘋狂。
如果放棄這一萬九千公里的標準軌，那損失將會是一個天文數字。
這並不是要把軌道加寬這麼簡單的事情。
您收到了一個新的章節更新：《第二百八十三章 鐵路通車了》，閱讀連結。
先不說鐵軌加寬自身所帶來的損失，就是在這些線路上跑的火車車頭，車廂，全都需要廢棄或是改造。
與此同時，那些隧道、橋樑，也都全要進行加寬改造。
這樣的損失簡直是不可承受之重，為了那火箭百分之四十的推進功率而付出這麼大的代價，陳常在哪怕再激進，他也不會幹這樣的事情。
反正不行就去海南島那建發射場，後世不就是通過海運運火箭，在海南島發射了直徑五米的胖五了嗎。
而且海南島那裡其實是國內最好的發射場場地，後世只是因為剛建國的時候實力不允許，不敢在海南島建發射場而已。
不過這一世如果在海南島建設發射場，他陳常在倒要看看誰還敢沒事來南海鬧事。
在這次的會議之後，修建這條鐵路的議題得到了全票通過。
為了修建這條鐵路，陝北專門從總後勤工程部分離出來了一個鐵道部，這條鐵路全盤由鐵道部領銜修建。
之前機械設備廠為了大修水利製造的那些工程設備大量調撥到了鐵道部。
雖然這讓農田水利部感覺到很不爽，但為了全局考慮也只能認了。
不過農田水利部的領導也不是乾等著的人，他直接找到了機械設備廠的劉師傅和陳常在。
請他們幫忙把新生產出來的工程設備向農田水利部傾斜一下。
他們之所以沒有找已經獨立出來的工程設備廠，那是因為那個工程設備廠從廠長往下全都是劉師傅和陳常在的徒子徒孫。
他們兩個說一句話，那可是比聖旨都好使的。
陳常在和劉師傅被磨得沒辦法，也只能想辦法讓工程設備廠儘可能的提高產能，儘量滿足農田水利部的需求。
畢竟人家開了一次口，也不能給人家擋回去不是，都是為了工作，誰都沒有私心，這要是真的一點面子都不給人家，那可不是為人處世之道。
而新成立的鐵道部，在確定了規劃路線和工程種類還有工程量之後，他們也都是發瘋了。
鐵道部的領導在幾十個老先生和他們學生的支持下，直接向總部要了一百萬人。
而這個時候能夠給這些流民百姓一條活路的地方，全天下也就只有陝北了。
而且在陝北有組織的引導之下，能夠跑到陝北的老百姓全都是拖家帶口的往陝北跑。
在短時間內，陝北的人口就從不到三百萬，一下就激增到了五百多萬。
而陝北那原來不到三百萬的人口，已經比後世1940年時的人口翻了一倍。
現在人口一下又多了兩百多萬，確實是讓陝北總部感覺到痛卻快樂著。
人口是什麼？
在有些人的眼中，人口只是負擔而已。
可在有識之士的眼中，人口就是最大的財富，沒有人口那麼所有的一切都不過是空談而已。
所以哪怕是陝北感覺壓力非常大，也還是讓各地的災民不斷的向陝北流動。
但是想要讓這些人能夠活下去，那就一定要給這些人找到能吃飽飯的營生，要麼讓他們去種地，要麼讓他們去做工，反正不管怎麼樣，絕對不能讓這些人無所事事的。
否則這幾百萬人就不會成為陝北的助力，反而會成為隨時威脅到陝北的定時炸彈。
於是當這個鐵路項目提上日程之後，一下就解決了百萬人的務工問題。
這整條八百多公里的鐵路幹線加二百多公里的支線，被分成了十幾個大段。
每個大段又分成了幾十個小段，每個段的人又以軍事化分成了師旅團營連排班。
這整個鐵道部除了是鐵路修建部隊之外，它還是一個完備的二線預備役部隊。
當盧老先生他們這些老鐵路人，看到那滿山遍野旌旗招展，百萬大軍齊上陣的場面之後，幾乎所有的老先生們全都是老淚縱橫。
他們知道陝北很厲害，可是他們卻完全沒有想到陝北竟然會有這麼強大的組織能力，能夠在這麼短的時間內就組建起來了這麼一支百萬鐵路大軍。
這在他們看來簡直就是不可能的奇蹟，可現實就這樣活生生的出現在了他們的眼前。
不過陝北之所以能夠組織起來這樣一支百萬鐵路大軍，和這幾年來所有人的披荊斬棘，與天地相爭是分不開的。
陳常在他們工業部門不斷地在開山鑿礦，冶金煉鐵，製造出來了大量的農業和工程機械。
這才讓所有的陝北軍民能夠有更大的底氣，與天地相爭，去修好了農田水利，開墾出來前套的萬頃良田，和後套河流遍布的肥美牧場。
每一個陝北人都在以他們的血肉，用他們的生命為代價，生生的在這片不毛之地上，開闢出來了一個世外桃源。
如今桃花開正艷，萬民氣正足，那組織起來這樣的一支百萬鐵路大軍，也就是水到渠成的事情了。
當紅旗所指，軍民齊用命的時候，那山也得讓路，水也得伏波，天地也得向這樣的偉力低頭。
因為帶領這些人的，是所有人心中永恆的太陽。
盧老先生他們在陳常在最早拿出來的那款，後世上游型蒸汽機動力平台的基礎上，在陳常在和蒸汽機實驗室的配合下，研發出了最新一款的重型幹線蒸汽機車車頭。
這款蒸汽機車車頭為151軸式，模數牽引力達到了35噸，輪周功率達到了3000馬力，構造速度最大能達到85公里，平路牽引在20公里時速時，可以牽引7500噸重載車廂。
在時速80公里時可牽引1800噸。
這個車頭雖然和美國1941年下線的大男孩蒸汽機車頭，在94公里時速時牽引6000噸的能力還沒法比，但在華夏國內絕對是最先進的蒸汽機車車頭了。
當刺耳的汽笛聲伴隨著鑼鼓和鞭炮聲一起響起的時候，這列火車就在「哐呲-哐呲」地排氣聲中慢慢地離開了站台。
它將會拉著大量的重型設備直奔包頭，放下建設包頭鋼鐵廠所需的設備後，再前往綏遠。
再從綏遠拉上綏遠的礦石回程，在包頭再拉上包頭和大青山礦區的粗金屬錠和礦石再回吳家堡。
在列車出發的瞬間，車上的陳常在一時也不禁百感交集。