第九十一章 地面試車台
評審結束後，李一航繼續留在新都機械廠，幫助新都廠搞定首批原型機試製的技術難題和地面試車台架的試製安裝調試。
要知道這台新的814發動機，它的試車考核要比以前那些仿製的渦噴發動機嚴格得多，試車的小時數也要多得多，因此不但要投入數台原型機進行試車，還要進行試飛，這些都是以前沒有的。
之所以要做這麼多試車，就是為了排除問題，確保在試飛當中不會出現大的事故。
當初殲教一飛機，在首飛過程中就出意外了，第一架原型機損毀，好在試飛員沒事，不然的話這事就大了，因為那位試飛員後來可是空軍的老大。
所以東風一一三飛機，在試飛中一定不能出現那樣的事情，李一航想要做到零重大試飛事故，發動機就必須要穩定可靠，就像殲十戰鬥機那樣，不出試飛事故。
但在六十年代要做到這一點，並非易事，因為這個時代沒有電傳飛控這些，即使是有了，像後來的F16戰鬥機試飛都出現過摔飛機的重大事故。
而試車台的設計和建造，也是要求極高，比起之前四一零廠的試車台不知道要高出多少來，因為李一航這次拿出來的設計資料，可是參照了不少2006年的航空發動機地面試車台通用要求這個國家標準的。
李一航把地面試車台的設計方案拿了出來，韋平等新都廠的設計技術人員都紛紛過來圍觀。
當然了還有武東興，這次他也留下來了，他想看看這個試車台的設計，畢竟在此之前四一零廠的地面試車台是他帶領團隊設計建造出來的，後來發現確實是有些簡陋了。
現在看到了李一航設計的地面試車台方案，武東興就知道自己確實是不如李一航，就這試車台拿到國際上都是最先進的。
韋平激動地道：「李一航同志，這個試車台可以啊，就是要求有點高，我們能做得到嗎？」
武東興點了點頭道：「李一航同志說得對啊，我是深有體會，之前咱們的噴發一A發動機，在試車台的設計建造方面，的確是粗糙了許多，試車的小時數也太少了，這個設計就非常的好了。我們以後也要借鑑吶。」
李一航笑道：「這個當然沒有問題，而且我想我們以後要把這些做成航空工業的標準，這樣全國的兄弟廠所都能夠在標準之上進行設計，這對我們是有利的。比如說試車台，如果發動機進口流場不均勻就會導致空氣流量分布差異，最大差值可以達到2公斤每秒甚至更高，這樣推力測量的誤差就會達到二千牛以上，因此試車台的建設標準，那就要對試車間的氣流速度均勻性，引射比，進氣道總壓均勻性做出規定。」
韋平道：「嗯，我非常贊同這一點，咱們必須要嚴謹才行。就算是排氣引射筒，的確也是很關鍵，要讓它不產生回流，外形尺寸也要根據氣動力計算來確定。」
李一航道：「韋總，看來你也是很專業的嘛，這樣咱們這次建設試車台，一定沒問題了。」
韋平忙道：「哪有啊，我就是看了你這個設計方案，才有所領悟的。」
武東興哈哈笑道：「沒錯，李一航同志，在看到你這個設計之前，我也是對試車台的設計理解得不夠，現在我總算明白了，人和人之間的差距是很大的。我得向你好好學習啊，你別藏著哦。」
李一航怎麼會藏呢，畢竟眼前的兩人，都是未來中國航空發動機領域的泰斗。
自己只不過是把他們創造的東西拿過來了，這不就相當於還給他們了嗎。
這次建設的試車台架，數量可不少，總共要建三個，到時候會投入九台發動機進行地面試車，這樣就能大大的縮短試車周期。
李一航制訂的地面試車流程也是非常的細緻，而且整個試車是非常全面的，特別是發動機的持久試車考核，那必須要做到位，這是關係到這台發動機設計壽命是否達到的關鍵試驗了。
只要地面試車沒有大的問題，就可以開展試飛了，所以接下來還要改造一架試飛平台，這個會在空軍某基地進行，那裡有一架伊爾二十八轟炸機，已經被徵用了。
李一航當然要去了，不過在這裡還要設計改造方案，這也是非常複雜的。
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814發動機推力達到十二噸多，所以整個試車台架也是比以前建造的要大多了，更加的粗壯，並且還要測很多數據，所以大量的線束，以及儀表都是要安裝的。
儀表都安裝在操作室裡面，畢竟試車間肯定是不能站人的，萬一出現什麼問題，人要在裡面就完了。
在試車操作室，操作人員可以控制發動機的運轉，還要有足夠的技術人員記錄儀表上的數據，這都是一套嚴密的流程。
畢竟現在沒有自動採集數據的計算機系統，所以就只能是人工完成了。
李一航拿出來的當然還只是總體設計方案，詳細設計需要韋平他們去完成了。
但有了這個總體設計方案，就相當於有了一個方向一個總綱，完成細節設計不難。
待完成詳細設計後，也是要報部里批准的。
次日李一航又拿出了試飛平台的改造總體設計方案，這又讓武東興和韋平他們佩服不已，這個試飛平台更加的考驗設計功力了，李一航的設計方案的確是非常的不錯，在改造以後這個試飛平台，就能夠完成大量的飛行試驗了。
要知道這台新的814發動機，它的試車考核要比以前那些仿製的渦噴發動機嚴格得多，試車的小時數也要多得多，因此不但要投入數台原型機進行試車，還要進行試飛，這些都是以前沒有的。
之所以要做這麼多試車，就是為了排除問題，確保在試飛當中不會出現大的事故。
當初殲教一飛機，在首飛過程中就出意外了，第一架原型機損毀，好在試飛員沒事，不然的話這事就大了，因為那位試飛員後來可是空軍的老大。
所以東風一一三飛機，在試飛中一定不能出現那樣的事情，李一航想要做到零重大試飛事故，發動機就必須要穩定可靠，就像殲十戰鬥機那樣，不出試飛事故。
但在六十年代要做到這一點，並非易事，因為這個時代沒有電傳飛控這些，即使是有了，像後來的F16戰鬥機試飛都出現過摔飛機的重大事故。
而試車台的設計和建造，也是要求極高，比起之前四一零廠的試車台不知道要高出多少來，因為李一航這次拿出來的設計資料，可是參照了不少2006年的航空發動機地面試車台通用要求這個國家標準的。
李一航把地面試車台的設計方案拿了出來，韋平等新都廠的設計技術人員都紛紛過來圍觀。
當然了還有武東興，這次他也留下來了，他想看看這個試車台的設計，畢竟在此之前四一零廠的地面試車台是他帶領團隊設計建造出來的，後來發現確實是有些簡陋了。
現在看到了李一航設計的地面試車台方案，武東興就知道自己確實是不如李一航，就這試車台拿到國際上都是最先進的。
韋平激動地道：「李一航同志，這個試車台可以啊，就是要求有點高，我們能做得到嗎？」
武東興點了點頭道：「李一航同志說得對啊，我是深有體會，之前咱們的噴發一A發動機，在試車台的設計建造方面，的確是粗糙了許多，試車的小時數也太少了，這個設計就非常的好了。我們以後也要借鑑吶。」
李一航笑道：「這個當然沒有問題，而且我想我們以後要把這些做成航空工業的標準，這樣全國的兄弟廠所都能夠在標準之上進行設計，這對我們是有利的。比如說試車台，如果發動機進口流場不均勻就會導致空氣流量分布差異，最大差值可以達到2公斤每秒甚至更高，這樣推力測量的誤差就會達到二千牛以上，因此試車台的建設標準，那就要對試車間的氣流速度均勻性，引射比，進氣道總壓均勻性做出規定。」
韋平道：「嗯，我非常贊同這一點，咱們必須要嚴謹才行。就算是排氣引射筒，的確也是很關鍵，要讓它不產生回流，外形尺寸也要根據氣動力計算來確定。」
李一航道：「韋總，看來你也是很專業的嘛，這樣咱們這次建設試車台，一定沒問題了。」
韋平忙道：「哪有啊，我就是看了你這個設計方案，才有所領悟的。」
武東興哈哈笑道：「沒錯，李一航同志，在看到你這個設計之前，我也是對試車台的設計理解得不夠，現在我總算明白了，人和人之間的差距是很大的。我得向你好好學習啊，你別藏著哦。」
李一航怎麼會藏呢，畢竟眼前的兩人，都是未來中國航空發動機領域的泰斗。
自己只不過是把他們創造的東西拿過來了，這不就相當於還給他們了嗎。
這次建設的試車台架，數量可不少，總共要建三個，到時候會投入九台發動機進行地面試車，這樣就能大大的縮短試車周期。
李一航制訂的地面試車流程也是非常的細緻，而且整個試車是非常全面的，特別是發動機的持久試車考核，那必須要做到位，這是關係到這台發動機設計壽命是否達到的關鍵試驗了。
只要地面試車沒有大的問題，就可以開展試飛了，所以接下來還要改造一架試飛平台，這個會在空軍某基地進行，那裡有一架伊爾二十八轟炸機，已經被徵用了。
李一航當然要去了，不過在這裡還要設計改造方案，這也是非常複雜的。
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814發動機推力達到十二噸多，所以整個試車台架也是比以前建造的要大多了，更加的粗壯，並且還要測很多數據，所以大量的線束，以及儀表都是要安裝的。
儀表都安裝在操作室裡面，畢竟試車間肯定是不能站人的，萬一出現什麼問題，人要在裡面就完了。
在試車操作室，操作人員可以控制發動機的運轉，還要有足夠的技術人員記錄儀表上的數據，這都是一套嚴密的流程。
畢竟現在沒有自動採集數據的計算機系統，所以就只能是人工完成了。
李一航拿出來的當然還只是總體設計方案，詳細設計需要韋平他們去完成了。
但有了這個總體設計方案，就相當於有了一個方向一個總綱，完成細節設計不難。
待完成詳細設計後，也是要報部里批准的。
次日李一航又拿出了試飛平台的改造總體設計方案，這又讓武東興和韋平他們佩服不已，這個試飛平台更加的考驗設計功力了，李一航的設計方案的確是非常的不錯，在改造以後這個試飛平台，就能夠完成大量的飛行試驗了。