第八十八章 動力為王
別看一千二百小時好像不怎麼樣，但要知道這是六十年代初，渦噴發動機普遍壽命只有三百到五百小時的。
即使是米國的J79渦噴發動機也是如此，五十年代壽命只有二百小時，到六十年代提升到八百小時，而現在814發動機壽命就達到一千二百小時了，超過了J79的壽命，至於蘇聯的就更不用說了，米格二十五配套的R29-300發動機壽命最高只有五百小時。
如果沒有李一航，那這台發動機就算是能研製了出來，壽命也不會超過三百小時。
這種大推力渦噴發動機的研製難度非常大，可以說現在全世界也沒有幾個國家能做到。
這次如果能夠順利通過設計評審的話，那就是一個重要的里程碑了。
所以這次新都機械廠也是做了很充分的準備工作，特別是設計室這邊，把所有的設計資料都進行了複查，現在還請來李一航把關。
李一航到了之後，便對著一屋子的設計資料，開始快速的查看。
畢竟這麼多資料，他不可能在兩天內就看完，所以也只能是看重要的。
還別說，這設計資料裡面，確實還存在一些錯誤和疏漏，這兩天就讓李一航挑出了十幾處，可把韋平他們給嚇了一跳，這要是沒有李一航來幫他們把關，到時候真正的評審時，專家們要是不讓通過，那就難說了。
還得是李一航出手啊，現在大家也看到了李一航的實力，畢竟在航空發動機的各個技術層面，李一航都是專業性極強的。
準備工作終於妥了，大家也鬆了口氣，韋平拉著李一航就到了小食堂，炒了兩個菜招待李一航。
韋平感激地道：「李一航同志，這次多虧有你，不然咱們可能真的要讓上面領導失望啦。」
李一航笑道：「韋總工客氣了，這本來就是我應該做的工作，畢竟這台發動機，就算是蘇聯也不一定能搞得很好，他們在航空發動機領域有數十年的積累，可是在研製這種大推力渦噴發動機時，仍然會出現不少的問題，但咱們也要做好心理準備，哪怕就是設計評審通過了，也不代表著後面的試製工作，台架試車和試飛都能一帆風順，有很多不可預知的問題也會出現，但只要我們堅定信心就一定能解決！」
作為穿越者，李一航自然清楚，對於現在的中國航空工業來說，要把這麼一台發動機搞成功，確實是非常困難的，哪怕有他提供的技術資料也不容易。
航空發動機是需要技術積累的，現在中國航空人也就仿製了幾台發動機，雖然說也設計過渦噴一發動機，但那畢竟是技術性能比較低的，而且也並不是很成功，不然怎麼會沒有裝備量產？
現在卻是一步跨越到了十二噸級的加力式渦噴發動機，這步子邁得很大，但又是必須要邁過去的，不然東風一一三怎麼飛起來？
當然李一航並沒有把新814發動機搞得太先進，在推重比，渦前溫度等參數上，都比蘇聯的同級發動機要低一些，這一方面也是為了降低研製的難度，另一方面是為了提高壽命。
因為航空發動機，如果壓榨得太狠，那必定就是壽命短了。
現在中國航空發動機才真正的剛剛起步，以後要研製的航空發動機還難著呢，李一航還記得米國的第四代航空發動機，那是八十年代就研製出來了，就是F119發動機。
現在也不過二十來年的時間，如果中國航空工業要在八十年代也研製同類的發動機，現在就必須要搞定這台發動機。
那些先進的航空發動機，就算是航空強國也是要十年磨一劍的，比如F119發動機就是，它太先進了，渦前溫度一千六百度，現在的航空發動機才多少，一千一百度，最多一千二百多度罷了。
可以說現在的大推力渦噴發動機，跟後來的F119發動機，它們的推力特性比較接近，因為F119發動機是小涵道比的，其涵道比不超過0.3呢，但它的推力重量比就高了，超過了十，相當於新814發動機的兩倍。
所以這種發動機對航發材料，對加工工藝的要求太高了。
現在的人都不敢想像的。
新都機械廠今天非常的熱鬧，新814發動機評審專家組來到了廠里。
可以說這次評審，也是一次重大的考驗，對新都廠來說如此，對專家組也是一樣的，畢竟在此之前，專家組的專家們，都還沒有接觸過這麼強的渦噴發動機，也沒有真正的參與過多少發動機的研製工作。
就連專家們心裡也是忐忑的，他們也怕要是通過了評審，以後試製還有很多問題，最後專家們也得背鍋呀。
幾年前的殲教一飛機，就是前車之鑑吶，它配套的渦噴發動機，就出現了葉片的問題沒有解決，這當初也是專家們參與研製和評審的，沒想到最後問題還是解決不了。
現在這台發動機，推力可是比殲教一的噴發1A推力大得多了，各方面性能完全不是一個檔次的，它能不能在以後的研製中不出大問題，誰也說不好。
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李一航當然也知道專家們的擔心，畢竟這次的評審專家，大多數都是當年參與殲教一飛機和發動機設計研製的人，他們也很年輕，不過三十來歲。
專家組裡面的人，有的李一航也認識，比如說谷慶。
大家見面之後，也是非常客氣的寒暄了幾句。
部里也派了領導來，可見很重視這次設計評審的。
大家進入會議室，便看到裡面放著成堆的設計資料，這次真是一場硬仗了。
王兵副局長主持評審會，他非常高興地介紹了專家組的成員，組長是武東興，也就是主持研製噴發一發動機的那位，同時後來也成為了中國航空發動機的奠基人。
武東興當時研製噴發一，是以渦噴五發動機為原准機來設計的，這還跟現在的814發動機不同，畢竟現在的814發動機沒有原准機，完全是自主設計。
即使是米國的J79渦噴發動機也是如此，五十年代壽命只有二百小時，到六十年代提升到八百小時，而現在814發動機壽命就達到一千二百小時了，超過了J79的壽命，至於蘇聯的就更不用說了，米格二十五配套的R29-300發動機壽命最高只有五百小時。
如果沒有李一航，那這台發動機就算是能研製了出來，壽命也不會超過三百小時。
這種大推力渦噴發動機的研製難度非常大，可以說現在全世界也沒有幾個國家能做到。
這次如果能夠順利通過設計評審的話，那就是一個重要的里程碑了。
所以這次新都機械廠也是做了很充分的準備工作，特別是設計室這邊，把所有的設計資料都進行了複查，現在還請來李一航把關。
李一航到了之後，便對著一屋子的設計資料，開始快速的查看。
畢竟這麼多資料，他不可能在兩天內就看完，所以也只能是看重要的。
還別說，這設計資料裡面，確實還存在一些錯誤和疏漏，這兩天就讓李一航挑出了十幾處，可把韋平他們給嚇了一跳，這要是沒有李一航來幫他們把關，到時候真正的評審時，專家們要是不讓通過，那就難說了。
還得是李一航出手啊，現在大家也看到了李一航的實力，畢竟在航空發動機的各個技術層面，李一航都是專業性極強的。
準備工作終於妥了，大家也鬆了口氣，韋平拉著李一航就到了小食堂，炒了兩個菜招待李一航。
韋平感激地道：「李一航同志，這次多虧有你，不然咱們可能真的要讓上面領導失望啦。」
李一航笑道：「韋總工客氣了，這本來就是我應該做的工作，畢竟這台發動機，就算是蘇聯也不一定能搞得很好，他們在航空發動機領域有數十年的積累，可是在研製這種大推力渦噴發動機時，仍然會出現不少的問題，但咱們也要做好心理準備，哪怕就是設計評審通過了，也不代表著後面的試製工作，台架試車和試飛都能一帆風順，有很多不可預知的問題也會出現，但只要我們堅定信心就一定能解決！」
作為穿越者，李一航自然清楚，對於現在的中國航空工業來說，要把這麼一台發動機搞成功，確實是非常困難的，哪怕有他提供的技術資料也不容易。
航空發動機是需要技術積累的，現在中國航空人也就仿製了幾台發動機，雖然說也設計過渦噴一發動機，但那畢竟是技術性能比較低的，而且也並不是很成功，不然怎麼會沒有裝備量產？
現在卻是一步跨越到了十二噸級的加力式渦噴發動機，這步子邁得很大，但又是必須要邁過去的，不然東風一一三怎麼飛起來？
當然李一航並沒有把新814發動機搞得太先進，在推重比，渦前溫度等參數上，都比蘇聯的同級發動機要低一些，這一方面也是為了降低研製的難度，另一方面是為了提高壽命。
因為航空發動機，如果壓榨得太狠，那必定就是壽命短了。
現在中國航空發動機才真正的剛剛起步，以後要研製的航空發動機還難著呢，李一航還記得米國的第四代航空發動機，那是八十年代就研製出來了，就是F119發動機。
現在也不過二十來年的時間，如果中國航空工業要在八十年代也研製同類的發動機，現在就必須要搞定這台發動機。
那些先進的航空發動機，就算是航空強國也是要十年磨一劍的，比如F119發動機就是，它太先進了，渦前溫度一千六百度，現在的航空發動機才多少，一千一百度，最多一千二百多度罷了。
可以說現在的大推力渦噴發動機，跟後來的F119發動機，它們的推力特性比較接近，因為F119發動機是小涵道比的，其涵道比不超過0.3呢，但它的推力重量比就高了，超過了十，相當於新814發動機的兩倍。
所以這種發動機對航發材料，對加工工藝的要求太高了。
現在的人都不敢想像的。
新都機械廠今天非常的熱鬧，新814發動機評審專家組來到了廠里。
可以說這次評審，也是一次重大的考驗，對新都廠來說如此，對專家組也是一樣的，畢竟在此之前，專家組的專家們，都還沒有接觸過這麼強的渦噴發動機，也沒有真正的參與過多少發動機的研製工作。
就連專家們心裡也是忐忑的，他們也怕要是通過了評審，以後試製還有很多問題，最後專家們也得背鍋呀。
幾年前的殲教一飛機，就是前車之鑑吶，它配套的渦噴發動機，就出現了葉片的問題沒有解決，這當初也是專家們參與研製和評審的，沒想到最後問題還是解決不了。
現在這台發動機，推力可是比殲教一的噴發1A推力大得多了，各方面性能完全不是一個檔次的，它能不能在以後的研製中不出大問題，誰也說不好。
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李一航當然也知道專家們的擔心，畢竟這次的評審專家，大多數都是當年參與殲教一飛機和發動機設計研製的人，他們也很年輕，不過三十來歲。
專家組裡面的人，有的李一航也認識，比如說谷慶。
大家見面之後，也是非常客氣的寒暄了幾句。
部里也派了領導來，可見很重視這次設計評審的。
大家進入會議室，便看到裡面放著成堆的設計資料，這次真是一場硬仗了。
王兵副局長主持評審會，他非常高興地介紹了專家組的成員，組長是武東興，也就是主持研製噴發一發動機的那位，同時後來也成為了中國航空發動機的奠基人。
武東興當時研製噴發一，是以渦噴五發動機為原准機來設計的，這還跟現在的814發動機不同，畢竟現在的814發動機沒有原准機，完全是自主設計。