第138章 公開處刑
第138章 公開處刑
比賽進入到了長距離的拉鋸戰之中，前端陣營的節奏慢慢趨於穩定。
維斯塔潘的一停策略奏效了，憑藉能跑到比賽結束的嶄新白胎，通過每一圈零點幾秒的微弱優勢，逐步蠶食著領跑者羅修的領先時間。
法拉利那套逐漸老化的黃胎，正一步步走向性能衰減的臨界點。
轉播畫面上的圈數和計時板數字單調地閃爍著更迭，解說員的聲音帶上了一絲長距離解說常有的疲憊感。
吉達賽道的瀝青路面正在一點點融化黃胎表面的橡膠，羅修賽車尾部拉起的空氣亂流中，飄過一張又一張從護目鏡上撕下的透明塑料薄膜。
又一段賽道插曲，在大屏幕的轉播中，於中游車組中猝然爆發。
第26圈。
哈斯車隊的工程師按下了對講機。
跑在P10的霍肯伯格尚未進站，他起步使用白胎還能繼續堅持，但現在需要一個進站換胎的時間窗口。
於是，哈斯車隊向同樣沒有進站，排在P12的另一名車手馬格努森，下達了一項在F1
賽道上堪稱醜陋、但完全符合規則的戰術指令。
「降低節奏。在賽道狹窄區域極限壓車，絕不要讓任何人超越。我們需要為霍肯伯格拉出20秒左右的進站窗口。」
TR通信頻道里傳來的指令冷硬且直接，帶著沒有任何商量餘地的味道。
賽道上，馬格努森賽車的尾燈開始在每一個本該全油門出彎的狹窄處，故意壓低了車速，又在大直道上發揮出哈斯肌肉車的特質，以超高尾速阻擋一切來犯之敵。
馬格努森的車身瞬間化作一堵移動的牆，兩米寬的F1賽車成功阻斷了後車所有的超車線路。
倒霉的大批中游車手全部被馬格努森死死堵在身後，形成了一條連綿不絕的「DRS高鐵」。
從P12開始，五六台賽車首尾相接，由於持續的低速跟車，剎車系統喪失了足夠的冷風散熱，瀕臨過熱極限，剎車盤因高溫泛起危險的暗紅微光。
但，這場亂局中卻有一個罕見的受益者。
同樣沒有在剛才黃旗安全車期間進站的周冠宇，位列P11，正緊緊咬在霍肯伯格身後。
轉播鏡頭中，前方的哈斯與後方的馬格努森將中游集團強行撕開。
周冠宇冷靜地控制著方向盤上的能量回收系統，憑藉無與倫比的耐心與毅力，頂著前方法拉利動力單元噴吐的高溫廢氣，他穩健地跟車，省油、省電。
藉由馬格努森那堵厚實的防守人牆和一直跟在霍肯伯格的1秒DRS範圍內，漸漸與後方集團拉開了距離。
維修區里充斥著此起彼伏的咒罵。
十多圈的死守下來，馬格努森硬生生把P12和前方P10的時間差，生硬地拉到了21秒！
幾個車隊指揮台上的領隊們，肢體動作誇張地猛砸著監聽耳機，無數因為自己車手被阻擋的車隊工程師，把怒火傾瀉到了賽會幹事的電話專線上。
然而，賽會幹事翻閱了本年度《FIAF1運動規則》（FIAFormulaOneSporting
Regulations）第33.4條款中關於「嚴禁不必要地慢速駕駛、軌跡飄忽或以可能構成危險的方式駕駛」的說明，卻發現根本無法對馬格努森強行套用。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 讀好書選 TW 看書網，𝕤𝕙𝕦.𝕥𝕨超讚 網站，觀看最快的章節更新）
這個條款語焉不詳，界定模糊。
賽會幹事只能從事實層面出發，認定馬格努森這樣的駕駛沒有構成違規操作的嫌疑，因為沒有引發碰撞。
遙測數據證明，馬格努森在防守時的速度和路線選擇，依然屬於正常的賽道爭奪範疇和規則允許的邊界之內。
這個規則的盲區，變成了一面醜陋卻堅不可摧的免死金牌。
而大量車隊表示，如果這樣的戰術被允許，那麼摩納哥站的比賽將徹底失去觀賞性！
只是比賽早已過半，馬格努森由於之前撞車和違規，自己背著累計20秒的罰時，早已無緣積分區。
而他從來沒有像這場比賽一樣這麼積極地執行過車隊的戰術指令。
「俗話說得好，死豬不怕開水燙，這馬格努森可真是把這句俗話貫徹得淋漓盡致！」
解說員兵哥的聲音帶著幾分調侃，演播廳里立刻充滿了快活的空氣。
比賽來到第38圈。
羅修終於迎來了黃胎的懸崖點。
方向盤上的路面反饋變得模糊不清，後輪在極限出彎時已經開始有了滑動，四條黃胎的抓地力肉眼可見地在下降。
"Bo.Bo.！"
羅修果斷地將賽車開回維修區，法拉利換胎工痛定思痛，在禍害掉勒克萊爾之後，終於在這一次乾淨利落地為羅修換上最後一套全新黃胎。
2.5秒。
前後千斤頂放下撤回的同一時間，出站的綠燈瞬間點亮。
紅色賽車咆哮而出。
現在，逃跑與追逐的角色又一次互換了。
羅修搖身一變，成為了追趕者，向著前方使用舊白胎的維斯塔潘，發起最後10圈的總攻。
與此同時，哈斯戰術大獲全勝。
「BoBo！」哈斯與索伯幾乎在同一時間發出了進站指令。
霍肯伯格穩穩拿到了23秒的進站窗口，一直緊咬不放的周冠宇同樣跟著進站。
這是一個完美得如同教科書般的吸尾流進站時刻。
只要一次3秒以內的正常換胎，周冠宇出站後，將擁有絕佳的進攻位置，超越前方出站的霍肯伯格，直奔前十的積分區！
第十，只有1分。
但哪怕是1分，那也是索伯這支常年混跡於積分區邊緣的車隊極度渴望的分數。
越過進站口白線的瞬間，周冠宇精準按下維修區限速按鈕，賽車速度被穩穩限制在80
km/h的閾值上。
輕車熟路，滑入索伯停車格前，他卡准了最後一厘米的制動參考點一腳重剎，賽車毫不拖泥帶水，將前鼻翼以毫米級的精度，分毫不差地停在了主技師手中的前千斤頂托架前。
就在此時，以轉播鏡頭和五星體育解說視角來看，前方霍肯伯格的進站並不怎麼順利。
屏幕右下方跳出的計時器顯示，哈斯的換胎速度並不快。
「3.9秒！霍肯伯格換胎用了3.9秒！————周冠宇，周冠宇要拿分了！」
演播室里，解說員飛哥的聲音激動到顫抖。
因為進站前，周冠宇距離霍肯伯格只有0.8秒，只要換胎速度正常，完全可以實現在維修區的反超！
畫面立刻切換到索伯P房。
周冠宇的綠黑塗裝賽車已經穩穩停在了索伯的維修位，四周的換胎技師如同彈射的機械臂一般就位，右前輪的輪槍已經提前架入了金屬輪轂。
然而————
「哎呀！」
兵哥、飛哥、然哥同時發出了驚呼。
遠比哈斯換胎糟糕百倍的災難，轟然降臨。
本該是清脆短促的一記咔咔聲，變成了令人頭皮發麻又持續不斷的金屬打滑聲。
索伯的換胎設備和輪轂螺母加工缺陷，在最關鍵的時間節點爆發了。
氣動風槍在螺母上瘋狂空轉，劇烈摩擦發出刺耳的尖叫。
右前輪的換胎工無論如何使勁，如何將連著全身的重量壓在氣動工具上，那個輪胎的螺母卻如同被焊死在了輪軸上一樣，紋絲不動！
無法取下舊胎，更無法裝上新胎。
換胎工急躁地拔出風槍，又粗暴地重新捅入，換來的只有更加刺耳的金屬打滑聲。
轉播鏡頭不留情面地俯視著這個混亂不堪的索伯P房。
轉播畫面中一直走動的秒表正無情地跳動著，毫無顧忌地對著索伯車隊公開處刑。
官方轉播鏡頭仍然沒有離開索伯的打算。
5秒————
10秒————
20秒————
28秒————
比賽進入到了長距離的拉鋸戰之中，前端陣營的節奏慢慢趨於穩定。
維斯塔潘的一停策略奏效了，憑藉能跑到比賽結束的嶄新白胎，通過每一圈零點幾秒的微弱優勢，逐步蠶食著領跑者羅修的領先時間。
法拉利那套逐漸老化的黃胎，正一步步走向性能衰減的臨界點。
轉播畫面上的圈數和計時板數字單調地閃爍著更迭，解說員的聲音帶上了一絲長距離解說常有的疲憊感。
吉達賽道的瀝青路面正在一點點融化黃胎表面的橡膠，羅修賽車尾部拉起的空氣亂流中，飄過一張又一張從護目鏡上撕下的透明塑料薄膜。
又一段賽道插曲，在大屏幕的轉播中，於中游車組中猝然爆發。
第26圈。
哈斯車隊的工程師按下了對講機。
跑在P10的霍肯伯格尚未進站，他起步使用白胎還能繼續堅持，但現在需要一個進站換胎的時間窗口。
於是，哈斯車隊向同樣沒有進站，排在P12的另一名車手馬格努森，下達了一項在F1
賽道上堪稱醜陋、但完全符合規則的戰術指令。
「降低節奏。在賽道狹窄區域極限壓車，絕不要讓任何人超越。我們需要為霍肯伯格拉出20秒左右的進站窗口。」
TR通信頻道里傳來的指令冷硬且直接，帶著沒有任何商量餘地的味道。
賽道上，馬格努森賽車的尾燈開始在每一個本該全油門出彎的狹窄處，故意壓低了車速，又在大直道上發揮出哈斯肌肉車的特質，以超高尾速阻擋一切來犯之敵。
馬格努森的車身瞬間化作一堵移動的牆，兩米寬的F1賽車成功阻斷了後車所有的超車線路。
倒霉的大批中游車手全部被馬格努森死死堵在身後，形成了一條連綿不絕的「DRS高鐵」。
從P12開始，五六台賽車首尾相接，由於持續的低速跟車，剎車系統喪失了足夠的冷風散熱，瀕臨過熱極限，剎車盤因高溫泛起危險的暗紅微光。
但，這場亂局中卻有一個罕見的受益者。
同樣沒有在剛才黃旗安全車期間進站的周冠宇，位列P11，正緊緊咬在霍肯伯格身後。
轉播鏡頭中，前方的哈斯與後方的馬格努森將中游集團強行撕開。
周冠宇冷靜地控制著方向盤上的能量回收系統，憑藉無與倫比的耐心與毅力，頂著前方法拉利動力單元噴吐的高溫廢氣，他穩健地跟車，省油、省電。
藉由馬格努森那堵厚實的防守人牆和一直跟在霍肯伯格的1秒DRS範圍內，漸漸與後方集團拉開了距離。
維修區里充斥著此起彼伏的咒罵。
十多圈的死守下來，馬格努森硬生生把P12和前方P10的時間差，生硬地拉到了21秒！
幾個車隊指揮台上的領隊們，肢體動作誇張地猛砸著監聽耳機，無數因為自己車手被阻擋的車隊工程師，把怒火傾瀉到了賽會幹事的電話專線上。
然而，賽會幹事翻閱了本年度《FIAF1運動規則》（FIAFormulaOneSporting
Regulations）第33.4條款中關於「嚴禁不必要地慢速駕駛、軌跡飄忽或以可能構成危險的方式駕駛」的說明，卻發現根本無法對馬格努森強行套用。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 讀好書選 TW 看書網，𝕤𝕙𝕦.𝕥𝕨超讚 網站，觀看最快的章節更新）
這個條款語焉不詳，界定模糊。
賽會幹事只能從事實層面出發，認定馬格努森這樣的駕駛沒有構成違規操作的嫌疑，因為沒有引發碰撞。
遙測數據證明，馬格努森在防守時的速度和路線選擇，依然屬於正常的賽道爭奪範疇和規則允許的邊界之內。
這個規則的盲區，變成了一面醜陋卻堅不可摧的免死金牌。
而大量車隊表示，如果這樣的戰術被允許，那麼摩納哥站的比賽將徹底失去觀賞性！
只是比賽早已過半，馬格努森由於之前撞車和違規，自己背著累計20秒的罰時，早已無緣積分區。
而他從來沒有像這場比賽一樣這麼積極地執行過車隊的戰術指令。
「俗話說得好，死豬不怕開水燙，這馬格努森可真是把這句俗話貫徹得淋漓盡致！」
解說員兵哥的聲音帶著幾分調侃，演播廳里立刻充滿了快活的空氣。
比賽來到第38圈。
羅修終於迎來了黃胎的懸崖點。
方向盤上的路面反饋變得模糊不清，後輪在極限出彎時已經開始有了滑動，四條黃胎的抓地力肉眼可見地在下降。
"Bo.Bo.！"
羅修果斷地將賽車開回維修區，法拉利換胎工痛定思痛，在禍害掉勒克萊爾之後，終於在這一次乾淨利落地為羅修換上最後一套全新黃胎。
2.5秒。
前後千斤頂放下撤回的同一時間，出站的綠燈瞬間點亮。
紅色賽車咆哮而出。
現在，逃跑與追逐的角色又一次互換了。
羅修搖身一變，成為了追趕者，向著前方使用舊白胎的維斯塔潘，發起最後10圈的總攻。
與此同時，哈斯戰術大獲全勝。
「BoBo！」哈斯與索伯幾乎在同一時間發出了進站指令。
霍肯伯格穩穩拿到了23秒的進站窗口，一直緊咬不放的周冠宇同樣跟著進站。
這是一個完美得如同教科書般的吸尾流進站時刻。
只要一次3秒以內的正常換胎，周冠宇出站後，將擁有絕佳的進攻位置，超越前方出站的霍肯伯格，直奔前十的積分區！
第十，只有1分。
但哪怕是1分，那也是索伯這支常年混跡於積分區邊緣的車隊極度渴望的分數。
越過進站口白線的瞬間，周冠宇精準按下維修區限速按鈕，賽車速度被穩穩限制在80
km/h的閾值上。
輕車熟路，滑入索伯停車格前，他卡准了最後一厘米的制動參考點一腳重剎，賽車毫不拖泥帶水，將前鼻翼以毫米級的精度，分毫不差地停在了主技師手中的前千斤頂托架前。
就在此時，以轉播鏡頭和五星體育解說視角來看，前方霍肯伯格的進站並不怎麼順利。
屏幕右下方跳出的計時器顯示，哈斯的換胎速度並不快。
「3.9秒！霍肯伯格換胎用了3.9秒！————周冠宇，周冠宇要拿分了！」
演播室里，解說員飛哥的聲音激動到顫抖。
因為進站前，周冠宇距離霍肯伯格只有0.8秒，只要換胎速度正常，完全可以實現在維修區的反超！
畫面立刻切換到索伯P房。
周冠宇的綠黑塗裝賽車已經穩穩停在了索伯的維修位，四周的換胎技師如同彈射的機械臂一般就位，右前輪的輪槍已經提前架入了金屬輪轂。
然而————
「哎呀！」
兵哥、飛哥、然哥同時發出了驚呼。
遠比哈斯換胎糟糕百倍的災難，轟然降臨。
本該是清脆短促的一記咔咔聲，變成了令人頭皮發麻又持續不斷的金屬打滑聲。
索伯的換胎設備和輪轂螺母加工缺陷，在最關鍵的時間節點爆發了。
氣動風槍在螺母上瘋狂空轉，劇烈摩擦發出刺耳的尖叫。
右前輪的換胎工無論如何使勁，如何將連著全身的重量壓在氣動工具上，那個輪胎的螺母卻如同被焊死在了輪軸上一樣，紋絲不動！
無法取下舊胎，更無法裝上新胎。
換胎工急躁地拔出風槍，又粗暴地重新捅入，換來的只有更加刺耳的金屬打滑聲。
轉播鏡頭不留情面地俯視著這個混亂不堪的索伯P房。
轉播畫面中一直走動的秒表正無情地跳動著，毫無顧忌地對著索伯車隊公開處刑。
官方轉播鏡頭仍然沒有離開索伯的打算。
5秒————
10秒————
20秒————
28秒————