第88章 【2K】寸步不讓
第88章 【2K】寸步不讓
第21圈，勒克萊爾和維特爾進入維修區。
勒克萊爾擁有足夠大的領先優勢，完成停戰後依然在最前方。阿斯頓·馬丁完成換胎後落到了纏鬥的後方。
顧宇的排名從P15變成了P14，漢密爾頓也隨之來到P15。
位置提高了，可後視鏡里的壓力沒有任何變化。
漢密爾頓在第一輪進攻沒能超越過去，卻仍然擁有足夠的速度。
W13通過3號彎時再次貼近，顧宇不得不在4號彎、5號彎和7號彎不斷控制線路。
FW44不可能每一個彎都守內側，那樣只會失去全部出口的速度。
防守不是把賽車橫在賽道中央，是讓漢密爾頓無法在最合適的超車位置，得到一個足夠乾淨的彎道出口。
顧宇在7號彎入口略微放慢，W13因此迅速貼近。
漢密爾頓沒有立刻發起進攻，七冠王知道9號彎後的DRS區才是機會，顧宇也知道。
66號賽車進入9號彎，左前輪已經接近溫度上限。
繼續使用極限速度通過這裡，FW44可能在彎中直接向外滑動，但速度太慢，漢密爾頓就會在出口獲得足夠大的速度差。
顧宇提前完成一次極短的抬油，FW44壓向彎心，前軸仍然出現推頭，沒有增加轉角，賽車貼著外線外側白線衝出，油門全開。
漢密爾頓的W13跟著從9號彎出來，DRS再次打開。
這一次銀色賽車幾乎立刻離開尾流，「漢密爾頓再次發起進攻，」解說員大喊著。
「這一次是10號彎。顧宇很難繼續完全封住內側，W13的速度差已經足夠進入並排位置。」
漢密爾頓沖向10號彎內側，顧宇沒有徹底封住線路。繼續向內只會逼迫漢密爾頓把賽車放到賽道邊緣，也會讓兩個人一起失去制動空間。
顧宇同樣把FW44留在外側。
兩台賽車同時制動。
漢密爾頓在內線更晚踩下剎車。
W13率先進入彎心。44號賽車已經領先半個車身。
顧宇卻沒有繼續拖延剎車。
幽藍色的光幕展開。
【最優線路：放棄10號彎彎心爭奪】
【制動釋放提前0.09秒，方向盤迴正提前0.12秒，出口油門遞增窗口延長0.16秒】
顧宇余光中，漢密爾頓已經完全壓住內側，他立即鬆開部分制動，讓FW44沿著外側繼續保持速度。
漢密爾頓已經把車放到了前面，顧宇沒有分心，故意把剎車釋放得更早，讓FW44沿外側繼續保持速度。
漢密爾頓的線路更短，為了避免衝出彎道，必須等待更久才能踩下油門。
𝑇𝑊看書📕𝑠ℎ𝑢.𝑡𝑤
顧宇開始收緊線路，兩台賽車在出口重新靠近。W13仍然領先，FW44的車頭卻已經對準了更加直接的加速方向。
踩下油門，後輪再次出現滑動，這一次顧宇沒有完全收回右腳，只削掉了最容易讓輪胎空轉的那部分開度。
66號賽車從漢密爾頓身後切回，兩台賽車並排進入一段彎角前，顧宇重新獲得半個車身優勢。
漢密爾頓沒能把位置留住，交叉線路的優勢又回來了。
國內解說直接提高音量：「漢密爾頓已經領先半個車身！」
「顧宇卻根本沒有和他爭奪10號彎的心思，他從制動開始就在準備出口。」
「漢密爾頓第二次占據位置，第二次被顧宇奪回來。」
彈幕滾動得更快：
【又切回來了】
【他是不是提前就知道漢密爾頓會晚剎？】
【這不是拖時間，這是在預判！】
【在邁阿密剛跟阿隆索打完，現在又對上漢密爾頓，這兩人以後要是開一樣的車會怎麼樣？】
相同的問題也在梅賽德斯車庫第一次出現。
梅賽德斯車庫沒有因為漢密爾頓暫時被擋住而慌亂。
44號賽車本來就將在這一圈附近結束軟胎階段，這套跑了20多圈的軟胎早就已經接近使用極限，可當顧宇第二次利用交叉線把位置奪回來時，仍然有幾名工程師下意識抬頭看站在車庫前方的托托·沃爾夫。
托托沒有回應那些目光，他的注意力仍然停在屏幕上，不是看漢密爾頓，而是在看那輛藍色的66號賽車。
雖然圍場都知道梅賽德斯正在關注顧宇，可沒有人知道這種關注最終會走到哪一步，現在也沒有人會在五月份公開討論下一年的車手席位。
但眼前的這一幕仍然讓少數人產生了一個念頭：如果有一天顧宇和漢密爾頓駕駛同樣的賽車呢？
當前他們一個駕駛W13，一個駕駛FW44，賽車的性能差距猶如天塹，在這種情況下，顧宇都能守住漢密爾頓這麼多圈。
轉播鏡頭從前方的維斯塔潘與拉塞爾的纏鬥中切換出來，鎖定了中游這兩台完全不同的賽車。
一台是剛剛在巴塞隆納完成升級、有領獎台速度的W13，另一台是排位只能停在P14、
正在不斷消耗左前輪的FW44。
第22圈，主直道漢密爾頓第三次打開DRS。
方向盤上的電量只剩下19%，顧宇沒有繼續使用最高部署把能量全部耗盡，及時守住1
號彎也會在9號彎後的第二個DRS區失去位置。
銀色賽車再次逼近，漢密爾頓向外側移動留在正常路線，制動時W13突然切向內線。
「這是前兩次進攻都沒有使用過的變化，漢密爾頓改變了進攻方式。」解說立刻注意到不同。
「他前兩次都把更多速度壓進第一個彎心，但這一次他準備在2號彎的出口！漢密爾頓已經看懂了顧宇前兩次的防守處理！」
顧宇很清楚，他沒有跟隨漢密爾頓向內移動，而繼續留在外側。
兩台賽車第三次並排進入1號彎，漢密爾頓的確沒有把全部速度壓在第一個彎心，他在內線保留了出口速度。
通過1號彎後仍然保持半個車身領先進入2號彎，顧宇無法像上一圈那樣利用線路轉換直接切回前方。
「漢密爾頓學會了顧宇的防守方式，沒有把車頭強行塞進去，而是貼在FW44的車後方進入3號彎。」解說嘶吼著。
漢密爾頓仍然在前，銀色的賽車開始利用更好的高速下壓力拉開距離。
獲得了漢密爾頓的尾流後，顧宇把剩餘電量壓向後軸，66號賽車沒有立刻調出進攻範圍4號彎前，顧宇突然向內側漏出車頭，漢密爾頓提前回到防守位置。
解說員的判斷也在瞬間改變：「顧宇在反擊！漢密爾頓已經開始保護內線，顧宇沒有真正進攻，他只是逼迫W13改變線路！」
漢密爾頓通過4號彎時無法使用最理想的弧線，FW44重新貼近，距離從0.8秒回到了0.5秒，兩台賽車通過5號彎和7號彎。
銀色的W13始終領先不到1秒。
國內直播間裡，原本已經刷起「可惜」的彈幕迅速改變。
【漢密爾頓過去了，但是沒甩開！】
【顧宇還在給壓力】
【W13超過FW44以後居然要守4號彎】
【這才是最離譜的地方】
【換成同一台車真不敢想】
進入16號彎以前，漢密爾頓的賽車突然向右側移動，銀色的W13離開正常的比賽線路，切向維修區入口。
第21圈，勒克萊爾和維特爾進入維修區。
勒克萊爾擁有足夠大的領先優勢，完成停戰後依然在最前方。阿斯頓·馬丁完成換胎後落到了纏鬥的後方。
顧宇的排名從P15變成了P14，漢密爾頓也隨之來到P15。
位置提高了，可後視鏡里的壓力沒有任何變化。
漢密爾頓在第一輪進攻沒能超越過去，卻仍然擁有足夠的速度。
W13通過3號彎時再次貼近，顧宇不得不在4號彎、5號彎和7號彎不斷控制線路。
FW44不可能每一個彎都守內側，那樣只會失去全部出口的速度。
防守不是把賽車橫在賽道中央，是讓漢密爾頓無法在最合適的超車位置，得到一個足夠乾淨的彎道出口。
顧宇在7號彎入口略微放慢，W13因此迅速貼近。
漢密爾頓沒有立刻發起進攻，七冠王知道9號彎後的DRS區才是機會，顧宇也知道。
66號賽車進入9號彎，左前輪已經接近溫度上限。
繼續使用極限速度通過這裡，FW44可能在彎中直接向外滑動，但速度太慢，漢密爾頓就會在出口獲得足夠大的速度差。
顧宇提前完成一次極短的抬油，FW44壓向彎心，前軸仍然出現推頭，沒有增加轉角，賽車貼著外線外側白線衝出，油門全開。
漢密爾頓的W13跟著從9號彎出來，DRS再次打開。
這一次銀色賽車幾乎立刻離開尾流，「漢密爾頓再次發起進攻，」解說員大喊著。
「這一次是10號彎。顧宇很難繼續完全封住內側，W13的速度差已經足夠進入並排位置。」
漢密爾頓沖向10號彎內側，顧宇沒有徹底封住線路。繼續向內只會逼迫漢密爾頓把賽車放到賽道邊緣，也會讓兩個人一起失去制動空間。
顧宇同樣把FW44留在外側。
兩台賽車同時制動。
漢密爾頓在內線更晚踩下剎車。
W13率先進入彎心。44號賽車已經領先半個車身。
顧宇卻沒有繼續拖延剎車。
幽藍色的光幕展開。
【最優線路：放棄10號彎彎心爭奪】
【制動釋放提前0.09秒，方向盤迴正提前0.12秒，出口油門遞增窗口延長0.16秒】
顧宇余光中，漢密爾頓已經完全壓住內側，他立即鬆開部分制動，讓FW44沿著外側繼續保持速度。
漢密爾頓已經把車放到了前面，顧宇沒有分心，故意把剎車釋放得更早，讓FW44沿外側繼續保持速度。
漢密爾頓的線路更短，為了避免衝出彎道，必須等待更久才能踩下油門。
𝑇𝑊看書📕𝑠ℎ𝑢.𝑡𝑤
顧宇開始收緊線路，兩台賽車在出口重新靠近。W13仍然領先，FW44的車頭卻已經對準了更加直接的加速方向。
踩下油門，後輪再次出現滑動，這一次顧宇沒有完全收回右腳，只削掉了最容易讓輪胎空轉的那部分開度。
66號賽車從漢密爾頓身後切回，兩台賽車並排進入一段彎角前，顧宇重新獲得半個車身優勢。
漢密爾頓沒能把位置留住，交叉線路的優勢又回來了。
國內解說直接提高音量：「漢密爾頓已經領先半個車身！」
「顧宇卻根本沒有和他爭奪10號彎的心思，他從制動開始就在準備出口。」
「漢密爾頓第二次占據位置，第二次被顧宇奪回來。」
彈幕滾動得更快：
【又切回來了】
【他是不是提前就知道漢密爾頓會晚剎？】
【這不是拖時間，這是在預判！】
【在邁阿密剛跟阿隆索打完，現在又對上漢密爾頓，這兩人以後要是開一樣的車會怎麼樣？】
相同的問題也在梅賽德斯車庫第一次出現。
梅賽德斯車庫沒有因為漢密爾頓暫時被擋住而慌亂。
44號賽車本來就將在這一圈附近結束軟胎階段，這套跑了20多圈的軟胎早就已經接近使用極限，可當顧宇第二次利用交叉線把位置奪回來時，仍然有幾名工程師下意識抬頭看站在車庫前方的托托·沃爾夫。
托托沒有回應那些目光，他的注意力仍然停在屏幕上，不是看漢密爾頓，而是在看那輛藍色的66號賽車。
雖然圍場都知道梅賽德斯正在關注顧宇，可沒有人知道這種關注最終會走到哪一步，現在也沒有人會在五月份公開討論下一年的車手席位。
但眼前的這一幕仍然讓少數人產生了一個念頭：如果有一天顧宇和漢密爾頓駕駛同樣的賽車呢？
當前他們一個駕駛W13，一個駕駛FW44，賽車的性能差距猶如天塹，在這種情況下，顧宇都能守住漢密爾頓這麼多圈。
轉播鏡頭從前方的維斯塔潘與拉塞爾的纏鬥中切換出來，鎖定了中游這兩台完全不同的賽車。
一台是剛剛在巴塞隆納完成升級、有領獎台速度的W13，另一台是排位只能停在P14、
正在不斷消耗左前輪的FW44。
第22圈，主直道漢密爾頓第三次打開DRS。
方向盤上的電量只剩下19%，顧宇沒有繼續使用最高部署把能量全部耗盡，及時守住1
號彎也會在9號彎後的第二個DRS區失去位置。
銀色賽車再次逼近，漢密爾頓向外側移動留在正常路線，制動時W13突然切向內線。
「這是前兩次進攻都沒有使用過的變化，漢密爾頓改變了進攻方式。」解說立刻注意到不同。
「他前兩次都把更多速度壓進第一個彎心，但這一次他準備在2號彎的出口！漢密爾頓已經看懂了顧宇前兩次的防守處理！」
顧宇很清楚，他沒有跟隨漢密爾頓向內移動，而繼續留在外側。
兩台賽車第三次並排進入1號彎，漢密爾頓的確沒有把全部速度壓在第一個彎心，他在內線保留了出口速度。
通過1號彎後仍然保持半個車身領先進入2號彎，顧宇無法像上一圈那樣利用線路轉換直接切回前方。
「漢密爾頓學會了顧宇的防守方式，沒有把車頭強行塞進去，而是貼在FW44的車後方進入3號彎。」解說嘶吼著。
漢密爾頓仍然在前，銀色的賽車開始利用更好的高速下壓力拉開距離。
獲得了漢密爾頓的尾流後，顧宇把剩餘電量壓向後軸，66號賽車沒有立刻調出進攻範圍4號彎前，顧宇突然向內側漏出車頭，漢密爾頓提前回到防守位置。
解說員的判斷也在瞬間改變：「顧宇在反擊！漢密爾頓已經開始保護內線，顧宇沒有真正進攻，他只是逼迫W13改變線路！」
漢密爾頓通過4號彎時無法使用最理想的弧線，FW44重新貼近，距離從0.8秒回到了0.5秒，兩台賽車通過5號彎和7號彎。
銀色的W13始終領先不到1秒。
國內直播間裡，原本已經刷起「可惜」的彈幕迅速改變。
【漢密爾頓過去了，但是沒甩開！】
【顧宇還在給壓力】
【W13超過FW44以後居然要守4號彎】
【這才是最離譜的地方】
【換成同一台車真不敢想】
進入16號彎以前，漢密爾頓的賽車突然向右側移動，銀色的W13離開正常的比賽線路，切向維修區入口。