第0628章 逆天的dmi油耗
就在剛過去的2020年疫情元年，國產品牌乘用車累計銷量774.9萬輛。
這其中還包含了大搞合資品牌的上汽的180萬輛數據。
而BYD汽車去年才堪堪賣了42萬輛，最高的自主品牌吉利也才剛剛突破130萬輛產銷大關。
也就是說國內只要是自主造車的品牌，全部加到一塊都不到800萬輛！
哪怕是前世如日中天的BYD，巔峰時期年銷量也沒突破500萬輛。
陳峰這一開口就要讓鼎峰中泰往800萬輛的數據突進，屬實是出乎了在場所有中泰高層的預料。
「董事長，800萬輛的產能，市場去哪裡消化？」
「總不能下沉到網約車市場，跟豐田、上汽他們打擂台吧？」殷建仁一臉古怪的問道。
有時候，人有夢想有目標是好的。
但是這個目標過於脫離現實，那就變白日夢了。
而且對於一家企業而言，設定的目標過於不切實際，那可是會讓企業走上歪路的。
至於殷建仁提到的網約車市場，是目前國內新能源汽車最大的消化市場。
在2021年這會兒，私家車購買綠牌新能源的占比非常低。
由於受制於電池技術，以及充電樁的普及情況，市面上絕大多數的純電車型都是流入到了計程車、網約車市場。
類似廣汽推出的子品牌埃安，剛一落地就與租賃公司簽訂好了協議，轉手到了無數跑網約車司機、計程車公司手中。
還有上汽的榮威，北汽的EU等等，幾乎覆蓋了全國南北大大小小的城市。
這條銷售賽道，是有別於傳統私家車的下沉式賽道。
必須靠成熟的銷售渠道，也就是和遍布各地的計程車公司、租賃公司進行渠道模式合作，提前簽訂大量訂單。
至於車輛的售價，也會比傳統私家車廉價很多。
可能我們在路上看到的10來萬價值的A級計程車、網約車車型，實際上流入市場只需要5、6萬就能搞定。
因為網約車車型，還有計程車，大部分都是減配車型。
除了主體結構與私家車一樣之外，內飾、車漆都是用的最廉價的，追求反覆耐用為主。
一旦某家車企開始做這種車型，對於自身品牌印象甚至會有不小的打擊。
前世的BYD就因為推出的混動車型秦，被網友們吐槽為網約車車企。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名𝕿𝖂看書網→𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜】
實際上能經受住網約車這種高強度運營的汽車品牌，才是真正的好口碑、好質量的神車。
私家車一年跑個2、3萬公里就要各種保養。
人家網約車、計程車，哪怕不是一年十幾萬公里的，跑個幾年輕輕鬆鬆破百萬里程！
如此產品質量不過關，壓根就跑不到那麼高的里程數，車子就要出現一大堆故障問題。
三天兩頭送去修理廠，沒有哪個司機會願意。
陳峰聽到殷建仁的提問後，當即臉上一笑：「只有經歷過市場廝殺出來的車企，才是優秀的車企。競爭是進步的動力，也是鼎峰中泰未來的必經之路！」
「800萬輛的年產銷，其實可以分個幾年來跨，到2022年我們可以先嘗試坐到300萬輛。之後每年以100萬輛的增速去提高。」
「全球市場份額的蛋糕就那麼大，如果我們不發力去搶豐田、大眾、通用、現代這些外國品牌的市場，就守著國內這一畝三分地內卷是沒有任何一點希望的！」
「必須要走出去！而且是大跨步的向外走！」
「把我們的經銷商、4S店開遍全球各個國家！」
陳峰一通豪言壯語，讓身後跟隨著的中泰高層們一個個心思活躍了起來。
2021年這會兒的國產汽車品牌，可以說是正處在轉型的關鍵時期。
奇瑞、吉利等幾家頭部已經開始了對海外市場的探索。
而BYD還處在積蓄力量，靜待DMI混動技術的推出爆發，然後掀翻整個國內汽車市場。
這時候異軍突起的中泰汽車，就成了這轉型期當中的一條另類存在。
整個中泰上下既有造中、高端車的想法，又有向下兼容低端親民車型的打算。
畢竟中泰汽車的發家，本來就是靠山寨皮尺部去吸引低端入門級用戶。
對於這套親民走量的高性價比打法比誰都門清！
「董事長都這麼說了，那接下來我們研發團隊看樣子要往A級車型上發發力了。」殷建仁搓了搓手同樣有些興奮了起來。
一年100萬輛的產銷增速，這對於現目前的國產自主品牌而言，絕對是難以想像的奇蹟。
不過既然連陳峰這個當老闆的都有信心，那麼他們這些底下打工的，自然也要努力跟進了。
「我對A級車的要求，一共有三點。」
「足夠便宜，足夠耐用，足夠省油！」
「你們可以關注一下BYD的dmi混動項目，這套技術一旦問世，將對國內下沉市場形成降維打擊。」
陳峰比劃著名三根手指說道。
前世的BYD秦plus車型，靠著0.7升的超低油耗，直接將日系混動掃進了歷史的垃圾桶。
這一世想要破局，打破現有的幾大外資品牌對A級走量車的壟斷，必須也得採用這條已經成功過的路徑。
7.98萬的價格，更是在網約車市場裡一戰封神。
這也是為何陳峰會將BYD的dmi技術拿出來說事。
「dmi嗎？」
「好像是今年1月份BYD剛發布的超級混動技術，咱家電池供應跟BYD有深入合作，研發團隊這塊已經派人去學習過了。」殷建仁正了正神道。
「學習了解過更好！」
「可以去關注一下他們家3月份剛送去申報的秦PLUS車型，這款車的綜合油耗在0.7升左右，比起日系混動低了好幾倍。」
「將來如果Dmi技術成熟，國內各家車企都會跟進模仿這套混動路徑，甚至會改變整個汽車圈的生態！」陳峰咧嘴一笑。
「0.7升的綜合油耗？」
「竟然這麼變態！」
「不可思議！BYD什麼時候這麼牛逼了？」
後面跟著的幾個技術工程師都震驚了！
目前市面上公認的日系省油品牌，油耗最低也要到5升多。
0.7升一旦問世，那對於傳統燃油車而言確實是單方面的屠殺了。
這其中還包含了大搞合資品牌的上汽的180萬輛數據。
而BYD汽車去年才堪堪賣了42萬輛，最高的自主品牌吉利也才剛剛突破130萬輛產銷大關。
也就是說國內只要是自主造車的品牌，全部加到一塊都不到800萬輛！
哪怕是前世如日中天的BYD，巔峰時期年銷量也沒突破500萬輛。
陳峰這一開口就要讓鼎峰中泰往800萬輛的數據突進，屬實是出乎了在場所有中泰高層的預料。
「董事長，800萬輛的產能，市場去哪裡消化？」
「總不能下沉到網約車市場，跟豐田、上汽他們打擂台吧？」殷建仁一臉古怪的問道。
有時候，人有夢想有目標是好的。
但是這個目標過於脫離現實，那就變白日夢了。
而且對於一家企業而言，設定的目標過於不切實際，那可是會讓企業走上歪路的。
至於殷建仁提到的網約車市場，是目前國內新能源汽車最大的消化市場。
在2021年這會兒，私家車購買綠牌新能源的占比非常低。
由於受制於電池技術，以及充電樁的普及情況，市面上絕大多數的純電車型都是流入到了計程車、網約車市場。
類似廣汽推出的子品牌埃安，剛一落地就與租賃公司簽訂好了協議，轉手到了無數跑網約車司機、計程車公司手中。
還有上汽的榮威，北汽的EU等等，幾乎覆蓋了全國南北大大小小的城市。
這條銷售賽道，是有別於傳統私家車的下沉式賽道。
必須靠成熟的銷售渠道，也就是和遍布各地的計程車公司、租賃公司進行渠道模式合作，提前簽訂大量訂單。
至於車輛的售價，也會比傳統私家車廉價很多。
可能我們在路上看到的10來萬價值的A級計程車、網約車車型，實際上流入市場只需要5、6萬就能搞定。
因為網約車車型，還有計程車，大部分都是減配車型。
除了主體結構與私家車一樣之外，內飾、車漆都是用的最廉價的，追求反覆耐用為主。
一旦某家車企開始做這種車型，對於自身品牌印象甚至會有不小的打擊。
前世的BYD就因為推出的混動車型秦，被網友們吐槽為網約車車企。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名𝕿𝖂看書網→𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜】
實際上能經受住網約車這種高強度運營的汽車品牌，才是真正的好口碑、好質量的神車。
私家車一年跑個2、3萬公里就要各種保養。
人家網約車、計程車，哪怕不是一年十幾萬公里的，跑個幾年輕輕鬆鬆破百萬里程！
如此產品質量不過關，壓根就跑不到那麼高的里程數，車子就要出現一大堆故障問題。
三天兩頭送去修理廠，沒有哪個司機會願意。
陳峰聽到殷建仁的提問後，當即臉上一笑：「只有經歷過市場廝殺出來的車企，才是優秀的車企。競爭是進步的動力，也是鼎峰中泰未來的必經之路！」
「800萬輛的年產銷，其實可以分個幾年來跨，到2022年我們可以先嘗試坐到300萬輛。之後每年以100萬輛的增速去提高。」
「全球市場份額的蛋糕就那麼大，如果我們不發力去搶豐田、大眾、通用、現代這些外國品牌的市場，就守著國內這一畝三分地內卷是沒有任何一點希望的！」
「必須要走出去！而且是大跨步的向外走！」
「把我們的經銷商、4S店開遍全球各個國家！」
陳峰一通豪言壯語，讓身後跟隨著的中泰高層們一個個心思活躍了起來。
2021年這會兒的國產汽車品牌，可以說是正處在轉型的關鍵時期。
奇瑞、吉利等幾家頭部已經開始了對海外市場的探索。
而BYD還處在積蓄力量，靜待DMI混動技術的推出爆發，然後掀翻整個國內汽車市場。
這時候異軍突起的中泰汽車，就成了這轉型期當中的一條另類存在。
整個中泰上下既有造中、高端車的想法，又有向下兼容低端親民車型的打算。
畢竟中泰汽車的發家，本來就是靠山寨皮尺部去吸引低端入門級用戶。
對於這套親民走量的高性價比打法比誰都門清！
「董事長都這麼說了，那接下來我們研發團隊看樣子要往A級車型上發發力了。」殷建仁搓了搓手同樣有些興奮了起來。
一年100萬輛的產銷增速，這對於現目前的國產自主品牌而言，絕對是難以想像的奇蹟。
不過既然連陳峰這個當老闆的都有信心，那麼他們這些底下打工的，自然也要努力跟進了。
「我對A級車的要求，一共有三點。」
「足夠便宜，足夠耐用，足夠省油！」
「你們可以關注一下BYD的dmi混動項目，這套技術一旦問世，將對國內下沉市場形成降維打擊。」
陳峰比劃著名三根手指說道。
前世的BYD秦plus車型，靠著0.7升的超低油耗，直接將日系混動掃進了歷史的垃圾桶。
這一世想要破局，打破現有的幾大外資品牌對A級走量車的壟斷，必須也得採用這條已經成功過的路徑。
7.98萬的價格，更是在網約車市場裡一戰封神。
這也是為何陳峰會將BYD的dmi技術拿出來說事。
「dmi嗎？」
「好像是今年1月份BYD剛發布的超級混動技術，咱家電池供應跟BYD有深入合作，研發團隊這塊已經派人去學習過了。」殷建仁正了正神道。
「學習了解過更好！」
「可以去關注一下他們家3月份剛送去申報的秦PLUS車型，這款車的綜合油耗在0.7升左右，比起日系混動低了好幾倍。」
「將來如果Dmi技術成熟，國內各家車企都會跟進模仿這套混動路徑，甚至會改變整個汽車圈的生態！」陳峰咧嘴一笑。
「0.7升的綜合油耗？」
「竟然這麼變態！」
「不可思議！BYD什麼時候這麼牛逼了？」
後面跟著的幾個技術工程師都震驚了！
目前市面上公認的日系省油品牌，油耗最低也要到5升多。
0.7升一旦問世，那對於傳統燃油車而言確實是單方面的屠殺了。