第0656章 第二款車型
永康，鼎峰中泰汽車總部。
陳峰在殷建仁的領路下，開始在幾棟新修的廠區車間裡參觀了起來。
目前中泰汽車在超過2000億資金的注入整改之下，里里外外已經發生了翻天覆地的變化。
不僅老舊的生產線更迭成了最先進的半自動生產線，什麼一體式壓鑄、全自動工業機器人等等先進設備引入。
就連總部這邊原本三個車間也一口氣擴充到了八車間的壯觀景象。
每個車間內一派繁忙，大量的鼎峰Z新車從流水線上組裝、噴漆、測試、落地驗收。
「董事長，今年我們總部這邊預計能完成超五十萬輛的產能疊代。」
「算上其它七個生產基地，單單鼎峰Z的年產量就能突破二百萬台左右。」
殷建仁挨個介紹生產線上的新花樣，還帶著幾個懂技術的高管負責解說。
「二百萬台，只做一個車型確實不錯了。」
「但是數量還是太少了！」
陳峰聞言點評了幾句。
中泰汽車目前的產銷量，全靠鼎峰投資在背後發力。
除了陳峰這個90後首富出面帶貨以外，各地的4S店，以及藍電聯盟版圖的完善都是這台鼎峰Z車型的增長點。
當然，一家車企僅靠一款車型想吃遍天肯定不夠的。
類似前世的特斯拉那樣，靠單一一款model y雖然做到了全球年銷110萬輛的誇張成績，但是依舊阻擋不住BYD之類的國產新能源品牌的崛起。
想要增產，提高中泰汽車的員工數和製造業水平，必須豐富出品的產品線才行。
於是在參觀完現有的車間之後，陳峰就和殷建仁來到了研發車間。
在這裡，能看到幾十台造型各異的工程車輛，在一個個工程師技術團隊的努力下進行內部測試。
像是此前交待下去的至尊、鼎峰兩個系列車型，也能在車間裡看到。
不過更讓陳峰看中的，並非是這樣的高端子品牌車型，而是幾台偏向平民化的轎車與SUV。
「董事長，這台是下半年要發布的鼎峰X系列轎車，車長4750毫米，寬1900毫米，高1425毫米，車輛軸距2800毫米。」
「分純電車型和混動車型進行銷售，純電續航大概能做到500公里左右。」
殷建仁繞著鼎峰X的工程車介紹了起來。
陳峰打量著這台鼎峰X，臉上露出了感興趣之色。
這台車的外觀輪廓有點像是凱迪拉克的CT5，但是比凱迪拉克的鑽石切割線條感更加激進。
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整體外觀上與國內一眾廠商製造的圓潤前臉有非常大的區別，科幻之中帶著幾分未來賽博朋克既視感。
而且整台車的尺寸屬於中型轎車，能夠滿足國內的城市主流消費群體。
加速性能還有續航上也屬於中級別吊打的程度。
除了外觀之外，這台車幾乎是沿用了陳峰當時對鼎峰Z的設計思路。
酷炫、科幻、高性價比、內飾部分也是走的簡約奢侈路線，沒有那種國產車統一汽配城土黃內飾的廉價感。
「這台X落地大概賣多少錢？」陳峰好奇問道。
在他印象當中，能跟這台鼎峰X打一架的，估計也只有BYD馬上推出的漢系列了。
「最低配置落地應該能做到16萬左右，頂配要賣到24萬。」
殷建仁信手拈來的抱著車價和各類成本數據。
一台車能不能賺錢，不僅僅看走量的問題。
還要看銷售的定價和其中的利潤比。
就拿特斯拉的model y車型，用極致的內飾減配，以及走量硬生生給馬斯克創造出了幾千億美元的利潤。
雖然大部分都是靠炒概念，去美股市場裡圈的融資。
但是並不妨礙model y成為全世界單一銷量最大的電動車型。
「16萬到24萬嗎？」
「是裸車價，還是已經把以舊換新之類的消費補貼算進去了？」
陳峰摸了摸下巴繼續問道。
「是裸車成本推導出來的定價，如果銷量能爆單，成本還能往下壓。」殷建仁搓了搓手興奮的解釋道。
自從疫情開端以來，華夏內部為了刺激消費，拉動內需，已經向各個消費市場投放了數輪補貼。
家電、日用品、汽車、甚至裝修建材，只要是涉及消費領域的地方都砸了重金。
類似購車這一塊，廠補、以舊換新的報廢補貼、再往上疊加國補和省補，一台新能源車落地能為消費者省去2、3萬現金都不止！
這也是為何前世的2022年以後，BYD之類的國產汽車品牌能騰飛崛起的一大原因。
別家合資車還在死不悔改的造油車，別人新能源品牌靠著『補貼』+『低價高配』的性價比，直接開始席捲汽車賽道了。
而且這股浪潮不僅僅在國內卷，出國了也在卷。
大概不用個三、四年時間，陳峰基本能預測國內的私家車出口的數量，每月將穩穩突破百萬輛大關。
再搭配上全球最大的汽車消費內需市場，扶持出幾個像豐田、大眾這樣影響世界的汽車集團可以說是板上釘釘的事情。
當然，中泰汽車能不能接過前世BYD的棒，成為國內最大的國產品牌整車製造商。
陳峰目前來看還無法百分百保證。
因為無論是產能還是產品覆蓋的群體，中泰汽車這邊都要有很長的路子要走。
前世的巔峰時期，BYD在職員工數就突破了百萬規模。
年產能更是干到了將近500萬輛的程度。
更誇張的是BYD的研發人員，將近17萬人的工程師團隊，以及二十幾年的電池技術經驗積累。
這些差距，不是簡單靠砸錢就能縮短距離的。
他之所以來中泰汽車總部巡視的作用，就是通過查漏補缺，將車企內發現的一些不合理的策略給提前糾正。
一點點引導中泰汽車走上正軌。
於是乎在現場了解了不少鼎峰X的車況情況，陳峰上到了一台工程車輛上坐了一下，感受了一下內飾情況，和駕駛感受。
回頭，他就對殷建仁說道：「別搞分配置銷售，咱們一個車型就按之前的鼎峰Z一樣，統一配置，方便提供車廠的生產效率。」
「要用特斯拉那套網際網路是思維去造車，把顏色、內飾、輪轂這些不太重要的選配交給客戶來定製，讓消費者參與到愛車的定製過程當中。」
「至於價格這塊，統一車型後就打到15.88萬，跟用戶交個朋友！」
陳峰在殷建仁的領路下，開始在幾棟新修的廠區車間裡參觀了起來。
目前中泰汽車在超過2000億資金的注入整改之下，里里外外已經發生了翻天覆地的變化。
不僅老舊的生產線更迭成了最先進的半自動生產線，什麼一體式壓鑄、全自動工業機器人等等先進設備引入。
就連總部這邊原本三個車間也一口氣擴充到了八車間的壯觀景象。
每個車間內一派繁忙，大量的鼎峰Z新車從流水線上組裝、噴漆、測試、落地驗收。
「董事長，今年我們總部這邊預計能完成超五十萬輛的產能疊代。」
「算上其它七個生產基地，單單鼎峰Z的年產量就能突破二百萬台左右。」
殷建仁挨個介紹生產線上的新花樣，還帶著幾個懂技術的高管負責解說。
「二百萬台，只做一個車型確實不錯了。」
「但是數量還是太少了！」
陳峰聞言點評了幾句。
中泰汽車目前的產銷量，全靠鼎峰投資在背後發力。
除了陳峰這個90後首富出面帶貨以外，各地的4S店，以及藍電聯盟版圖的完善都是這台鼎峰Z車型的增長點。
當然，一家車企僅靠一款車型想吃遍天肯定不夠的。
類似前世的特斯拉那樣，靠單一一款model y雖然做到了全球年銷110萬輛的誇張成績，但是依舊阻擋不住BYD之類的國產新能源品牌的崛起。
想要增產，提高中泰汽車的員工數和製造業水平，必須豐富出品的產品線才行。
於是在參觀完現有的車間之後，陳峰就和殷建仁來到了研發車間。
在這裡，能看到幾十台造型各異的工程車輛，在一個個工程師技術團隊的努力下進行內部測試。
像是此前交待下去的至尊、鼎峰兩個系列車型，也能在車間裡看到。
不過更讓陳峰看中的，並非是這樣的高端子品牌車型，而是幾台偏向平民化的轎車與SUV。
「董事長，這台是下半年要發布的鼎峰X系列轎車，車長4750毫米，寬1900毫米，高1425毫米，車輛軸距2800毫米。」
「分純電車型和混動車型進行銷售，純電續航大概能做到500公里左右。」
殷建仁繞著鼎峰X的工程車介紹了起來。
陳峰打量著這台鼎峰X，臉上露出了感興趣之色。
這台車的外觀輪廓有點像是凱迪拉克的CT5，但是比凱迪拉克的鑽石切割線條感更加激進。
本書首發𝕿𝖂看書網→𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
整體外觀上與國內一眾廠商製造的圓潤前臉有非常大的區別，科幻之中帶著幾分未來賽博朋克既視感。
而且整台車的尺寸屬於中型轎車，能夠滿足國內的城市主流消費群體。
加速性能還有續航上也屬於中級別吊打的程度。
除了外觀之外，這台車幾乎是沿用了陳峰當時對鼎峰Z的設計思路。
酷炫、科幻、高性價比、內飾部分也是走的簡約奢侈路線，沒有那種國產車統一汽配城土黃內飾的廉價感。
「這台X落地大概賣多少錢？」陳峰好奇問道。
在他印象當中，能跟這台鼎峰X打一架的，估計也只有BYD馬上推出的漢系列了。
「最低配置落地應該能做到16萬左右，頂配要賣到24萬。」
殷建仁信手拈來的抱著車價和各類成本數據。
一台車能不能賺錢，不僅僅看走量的問題。
還要看銷售的定價和其中的利潤比。
就拿特斯拉的model y車型，用極致的內飾減配，以及走量硬生生給馬斯克創造出了幾千億美元的利潤。
雖然大部分都是靠炒概念，去美股市場裡圈的融資。
但是並不妨礙model y成為全世界單一銷量最大的電動車型。
「16萬到24萬嗎？」
「是裸車價，還是已經把以舊換新之類的消費補貼算進去了？」
陳峰摸了摸下巴繼續問道。
「是裸車成本推導出來的定價，如果銷量能爆單，成本還能往下壓。」殷建仁搓了搓手興奮的解釋道。
自從疫情開端以來，華夏內部為了刺激消費，拉動內需，已經向各個消費市場投放了數輪補貼。
家電、日用品、汽車、甚至裝修建材，只要是涉及消費領域的地方都砸了重金。
類似購車這一塊，廠補、以舊換新的報廢補貼、再往上疊加國補和省補，一台新能源車落地能為消費者省去2、3萬現金都不止！
這也是為何前世的2022年以後，BYD之類的國產汽車品牌能騰飛崛起的一大原因。
別家合資車還在死不悔改的造油車，別人新能源品牌靠著『補貼』+『低價高配』的性價比，直接開始席捲汽車賽道了。
而且這股浪潮不僅僅在國內卷，出國了也在卷。
大概不用個三、四年時間，陳峰基本能預測國內的私家車出口的數量，每月將穩穩突破百萬輛大關。
再搭配上全球最大的汽車消費內需市場，扶持出幾個像豐田、大眾這樣影響世界的汽車集團可以說是板上釘釘的事情。
當然，中泰汽車能不能接過前世BYD的棒，成為國內最大的國產品牌整車製造商。
陳峰目前來看還無法百分百保證。
因為無論是產能還是產品覆蓋的群體，中泰汽車這邊都要有很長的路子要走。
前世的巔峰時期，BYD在職員工數就突破了百萬規模。
年產能更是干到了將近500萬輛的程度。
更誇張的是BYD的研發人員，將近17萬人的工程師團隊，以及二十幾年的電池技術經驗積累。
這些差距，不是簡單靠砸錢就能縮短距離的。
他之所以來中泰汽車總部巡視的作用，就是通過查漏補缺，將車企內發現的一些不合理的策略給提前糾正。
一點點引導中泰汽車走上正軌。
於是乎在現場了解了不少鼎峰X的車況情況，陳峰上到了一台工程車輛上坐了一下，感受了一下內飾情況，和駕駛感受。
回頭，他就對殷建仁說道：「別搞分配置銷售，咱們一個車型就按之前的鼎峰Z一樣，統一配置，方便提供車廠的生產效率。」
「要用特斯拉那套網際網路是思維去造車，把顏色、內飾、輪轂這些不太重要的選配交給客戶來定製，讓消費者參與到愛車的定製過程當中。」
「至於價格這塊，統一車型後就打到15.88萬，跟用戶交個朋友！」