第94章 天賦爆表的掌控
第95章 天賦爆表的掌控
帶著難以置信的心態，高木虎之介仔細觀察沈憶宸填寫的各項設定數據，震撼衝擊瞬間就減輕了不少。
這小子終究不是個無師自通的「妖孽」！
屏幕上沈憶宸設定的駕駛參數以及賽車調校參數，相比較計算機模擬的賽道理想圈模板參數差距很大。
其實早在沈憶宸接觸卡丁車訓練的時候，就曾挑戰過一次計算機模擬的賽道理想圈。
那次他成功了。
不過能成功的根本因素，還是在於十幾年前計算機性能落後，理想圈實際上存在著瑕疵。
可是豐田賽車學院理想圈模板參數，是由中央電腦跑出來的數據，理論上已經無限接近完美。
就算還存在瑕疵，也超越了人類能發現的範疇。
這點就跟圍棋人機大戰的處境一樣，雖然概率上始終存在著戰勝電腦的可能性。
但實際上隨著AI越來越先進，可能性無限接近於零。
沈憶宸設定的參數跟模板差距越大，就意味著他想要超越賽道記錄的機率越渺茫！
從這點來看，中國小子確實是沒接觸過F4賽車的新手。
高末虎之介腦海市的想法，沈憶宸自然不知道。
他只能按照自己駕駛習慣有條不紊設置完畢，然後地圖選擇富士賽道按下開始鍵。
很快一輛F4虛擬方程式賽車，出現在了屏幕中央位置。
模擬駕駛整套流程對標正式比賽，同樣需要經過暖胎圈、動態起步等等流程，才能跑出來最快圈速。
同時四軸G力座艙的剎車、油門、轉向等等，基本上跟之前超級卡丁車也沒什麼區別。
唯一不同點就是超級卡丁車懷檔式離合，重新回歸到了剎車的左側，排列布局跟普通民用車差不多。
另外F4賽車離合僅在啟動、起步和停車階段工作，行駛過程中只需要撥片進行升降檔就行。
這點改動對沈憶宸來說毫無影響，整個適應過程遠比預料的要更加輕鬆跟迅速。
暖胎圈結束之後，模擬器會默認油液和輪胎達到最佳工況溫度，沈憶宸停在發車格目光鎖定屏幕上方指示燈。
0.192秒！
看著屏幕同步出現的響應時間，在場一眾方程式青訓學員神情有了明顯變化。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問ⓉⓌ看書📕ⓢⓗⓤ.ⓣⓦ網站，觀看最快的章節更新）
要知道很多學員第一次開模擬器設備，就跟普通人到駕校學習手動擋流程一樣，首先需要適應半離合起步，補油升檔種種操作方式。
新人別說快速轟油起步，能保證不頓挫熄火就算成功。
沈憶宸這個起步適應速度，有點快得離譜！
可是更離譜的場景還在後面，屏幕上虛擬F4賽車瘋狂升檔提速，方程式專屬代表轉速的LED燈條，穩穩卡在末段紅燈區域。
意味著沈憶宸始終保持發動機最大扭矩轉速，起步提速極其兇猛！
如果說單單起步快還能接受，萬一瞎貓碰到死耗子呢？
那麼接下來沈憶宸極致跟流暢的賽道走線，哪怕不用去看時速、轉速和用時等各項數據，依然能感受到什麼叫做疾速飛馳！
每個彎角路肩，沈憶宸幾平吃得乾乾淨淨，各種檔位切換和剎車點時機，幾平如同教
科書一般標準。
你從他身上根本看不出任何新手的影子，仿佛早就在這台模擬器上面練習過無數次！
「納尼，中國車手真是卡丁車新人嗎？」
一名在場青訓學員忍不住發出感嘆，他感覺沈憶宸開得比自己還要快。
「圈速有些快得過分，不會是偽裝素人吧？」
「十七歲去偽裝方程式素人，除非腦子有病才這麼做。」
別的汽車賽事或許會掩蓋自己職業訓練記錄，方程式賽車絕對不會。
職業履歷越小越好，17歲的年齡去裝什麼素人，簡直就是給自己找地獄難度挑戰。
「會不會是在中國接受職業訓練，國際汽聯方面沒能記錄？」
國內卡丁車以及區域方程式賽事組織混亂，經常會出現名字、年齡、履歷出錯的情況，國際汽聯方面想要核對也很困難。
「就算他在中國接受過職業訓練，難道還能熟悉日本的模擬器跟賽道嗎？」
最後這名青訓學員的反問，直接讓現場眾人沉默了。
富士賽道雖然是日本三大著名賽道之一，但國外車手幾乎不會選擇它作為練習賽道。
原因很簡單，富士賽道沒在F1賽歷裡面。
人的精力終究有限，特別是對於需要晉升的方程式學員來說，他們不可能把時間浪費在無關緊要的賽道地圖上面。
別說駕駛賽事級模擬器訓練機會珍貴，就算遊戲裡面你開跑跑卡丁車或者QQ飛車，相信也不會平均地去練習每張地圖，大多數情況下還是跑那些熱門地圖。
遊戲裡面的熱門地圖，就等同於F1賽歷的承辦賽道。
其實不僅僅是學員有這種疑惑，高木虎之介身為前F1車手，同樣對這一幕感到無法理解。
沈憶宸駕駛斯巴魯BRZ跑得快，還能找他是街頭車手虐汽車愛好者的理由。
可F4方程式模擬器賽車，普通人根本就接觸不到！
「馬夸特領隊，沈憶宸怎麼會如此熟悉富士賽道走線？」
高木虎之介沒直接問熟練度的情況，畢竟這方面要硬找原因的話，還是能給出一個勉強合理的解釋。
比如說超級卡丁車駕駛體驗，事實上已經非常接近F4這種初級方程式，要是遇到天縱奇才存在直接上手的可能。
好比F1超級天才基米·萊科寧，就是從雷諾初級方程式賽車，一步登天坐進了F1賽車的座艙，照樣能快速上手還成為世界冠軍。
賽車能憑天賦上手，賽道卻沒這麼快。
F1裡面太多存在賽道短板的車手，證明快速熟練後者的難度要遠超前者。
「高木，還記得富士賽道資料嗎？」
「嗯。」
高木虎之介點了點頭，這套資料學員人手一份，算是豐田賽車學院的「課本」。
「昨晚這小子就全記住了。」
「注意，不是看完，是記住！」
馬夸特還特意強調了一遍，語氣中充滿了驕傲。
看完跟記住屬於兩種完全不同的概念，高木虎之介昨天才見到沈憶宸抵達富士賽道。
一晚上就記住了？
「馬夸特領隊，你沒有誇大吧。」
高木虎之介不是很相信這番說辭，德國老頭子雖然大多數情況下性格比較嚴謹刻板，但今天狀態很像是喝了假酒。
「事實已經擺在眼前，還需要我誇大什麼？」
馬夸特手指向大屏幕，上方已經出現了沈憶宸的圈速。
1分45秒429！
沈憶宸第一個飛馳圈的用時，雖然沒能超越F4賽道最快單圈，但超越了之前青訓學員的模擬最快圈速。
伴隨著這道數字出現，模擬器大廳裡面一片譁然。
誰也想不到第一次駕駛模擬器的中國新人，居然能跑得比青訓學員最好成績還要更快o
要知道這還僅僅是第一個飛馳圈，熟練度上去之後圈速絕對還能更快！
「有點誇張了，難道說中國新人真能打破賽道記錄？」
「很有可能，模擬器速度要比實戰很快很多。」
「如果一天時間內就超越賽道記錄，那沈憶宸天賦該有多誇張？」
「說不定會成為豐田賽車學院最強新人！」
在場的豐田青訓學員基本上在十六歲上下，大多數年齡都要比沈憶宸更小一些，心思也相對要單純一些。
就算馬夸特進來拉了波仇恨，雙方事實上也沒什麼恩怨，最多就是對中國車手的身份，帶著一貫的刻板偏見印象。
方程式賽車終究是講實力的運動，圈速騙不了人。
他們至少嘴巴不知不覺中已經服了！
同時沈憶宸模擬器訓練的驚人表現，有人傳播到了學院LINE群組裡面，很多看到消息的GT跟方程式青訓學院，紛紛帶著好奇心來到了模擬器大廳。
想看看沈憶宸是不是真能開那麼快。
其中就包括早上起衝突的福住仁嶺，以及方程式青訓主推車手坂口晴南。
目前豐田方程式青訓有三位主推車手，分別是最強的宮田莉朋，次強的坂口晴南，以及最弱的小高一斗。
坂口晴南出生於賽車世家，兩歲時候就已經接觸到兒童卡丁車，少年階段更是斬獲了大量卡丁車冠軍頭銜。
15歲獲得限定A照參加日本F4錦標賽，之後在日本F4跟F3成績都很平庸，直至來到2019年仿佛突然覺醒。
日本超級GT300組拿到年度亞軍，超級方程式青年組同樣拿到年度亞軍，僅次於冠軍宮田莉朋。
20年更是誇張的以11場全勝戰績，拿到了日本區域方程式的年度總冠軍，創下了該項賽事最大分差以及最快奪冠的歷史！
主推車手自然享有優待權，坂口晴南不需要跟其他學院一樣排隊等待分配時間段，他早早就結束了模擬駕駛訓練返回宿舍休息，直至看到群消息才過來觀望下。
主要是坂口晴南不相信，中國車手能有這麼強！
結果當坂口晴南現場一看，沈憶宸的表現比群組裡面傳播的更誇張。
1分45秒429的速度僅僅是個開始。
第二圈、第三圈、第四圈————
幾乎每一圈下來，沈憶宸都有接近0.1秒的提升。
千萬不要小看這0.1秒，當方程式賽車圈速快到一個程度的時候，就會無限逼近賽車性能以及賽道圈速的極限，想要提升的可能性就變得微平其微。
這點就跟百米短跑類似，當一名運動員突破了10秒，誰能做到接下來每一場賽事再度快0.1秒？
毫不誇張的說，10秒跟9.9秒之間可能都存在著一條天塹！
沈憶宸卻做到了如此離譜的提升，當他跑到第五圈的時候，圈速已經來到了1分44秒9
51。
相較於1分44秒733的F4最快圈速記錄，僅剩下不到0.2秒的差距！
此刻模擬器大廳已經鴉雀無聲，眾人目光紛紛緊盯著轉播大屏幕，想要看看沈憶宸能否第六圈再度提升0.1秒。
馬夸特等團隊成員更是屏住了呼吸，圈速成績不僅僅證明了沈憶宸的天賦，還代表著他能為自己爭取到的賽車資源，這場沒有硝煙的戰爭必須贏。
可是接下來意料之中，情理之外的一幕出現了。
第六圈沈憶宸沒能提升自己的圈速。
不僅如此，第七圈、第八圈、第九圈的用時，依然維持在1分44秒9出頭，仿佛沈憶宸觸碰到了自己速度上限的天花板。
對此上杉彩月等人，心中有著一種說不出來的感受。
失望嗎？
並不是。
沈憶宸今天賽車模擬器的速度，已經能用豐田賽車學院歷史級來形容，他真的表現不差。
可是哪怕如此，距離打破賽道記錄僅剩下一步之遙，內心難免會有種遺憾。
如果硬要說有人覺得「不滿」，那只有馬夸特了。
他對沈憶宸的標準跟要求，與上杉彩月等人不同。
上杉彩月他們依舊把沈憶宸定位為青訓學員身份，馬夸特要的是一名頂尖方程式車手。
這點可能跟國情有關係，日本賽車強也就是跟亞洲國家比比，放在歐洲方程式裡面同樣屬於路邊一條。
馬夸特是歐洲人，並且還經歷過舒馬赫時代，更掌管寶馬這種車企巨頭的賽車運動部門。
他知道歐洲那群方程式車手天賦有多麼變態，競爭有多麼殘酷。
每年數以十萬計的卡丁車手，浪里淘沙去競爭平均每年僅有一個的F1席位。
如果你不能做到低級別方程式賽車的橫掃，必然就沒希望踏入F1圍場的大門。
另外還有更重要一點，那就是模擬器跑的速度要比實戰快很多！
實戰受限於天氣、溫度、調校、機械素質、競爭狀態、飛馳窗口期等等因素，想要得到完美條件跑出一個好圈很難得。
模擬器就沒有這種困擾，每一圈都是完美條件。
同時模擬器哪怕達到賽事級規格，G力對車手的影響依舊遠遠不如真實賽車。
意味著操控能更穩，走線能更准，極限速度要更高。
F4這種級別，歐洲經常出現天才車手開模擬器，能比真實賽道記錄快1秒的誇張情況出現，至於中央電腦模擬的絕對理想圈更是能快上2秒。
這就是為什麼馬夸特敢於放出豪言，沈憶宸能比今晚最快的豐田青訓學員，圈速還要快出1秒往上。
不過馬夸特忘記了一件事情，那就是歐洲各種橫掃低級別方程式賽道記錄的車手，他們是第一天駕駛就能做到嗎？
答案顯然不可能。
只能說幾個月時間相處下來，沈憶宸各種難以解釋的適應上手速度，讓馬夸特忘記了他新人身份，下意識用頂尖熟練學員的標準去要求。
論職業賽車，沈憶宸確實不是什麼新人。
可論方程式賽車，他新人身份純粹無比！
沈憶宸是近二十年來國內CTCC總冠軍裡面，唯一沒有任何方程式基礎的車手。
其他總冠軍車手，或多或少接觸過卡丁車或者方程式。
他能跑出現在的圈速，已經屬於天賦爆表的賽車掌控。
沒吃太多上輩子的老本，純純這輩子個人能力的展現！
帶著難以置信的心態，高木虎之介仔細觀察沈憶宸填寫的各項設定數據，震撼衝擊瞬間就減輕了不少。
這小子終究不是個無師自通的「妖孽」！
屏幕上沈憶宸設定的駕駛參數以及賽車調校參數，相比較計算機模擬的賽道理想圈模板參數差距很大。
其實早在沈憶宸接觸卡丁車訓練的時候，就曾挑戰過一次計算機模擬的賽道理想圈。
那次他成功了。
不過能成功的根本因素，還是在於十幾年前計算機性能落後，理想圈實際上存在著瑕疵。
可是豐田賽車學院理想圈模板參數，是由中央電腦跑出來的數據，理論上已經無限接近完美。
就算還存在瑕疵，也超越了人類能發現的範疇。
這點就跟圍棋人機大戰的處境一樣，雖然概率上始終存在著戰勝電腦的可能性。
但實際上隨著AI越來越先進，可能性無限接近於零。
沈憶宸設定的參數跟模板差距越大，就意味著他想要超越賽道記錄的機率越渺茫！
從這點來看，中國小子確實是沒接觸過F4賽車的新手。
高末虎之介腦海市的想法，沈憶宸自然不知道。
他只能按照自己駕駛習慣有條不紊設置完畢，然後地圖選擇富士賽道按下開始鍵。
很快一輛F4虛擬方程式賽車，出現在了屏幕中央位置。
模擬駕駛整套流程對標正式比賽，同樣需要經過暖胎圈、動態起步等等流程，才能跑出來最快圈速。
同時四軸G力座艙的剎車、油門、轉向等等，基本上跟之前超級卡丁車也沒什麼區別。
唯一不同點就是超級卡丁車懷檔式離合，重新回歸到了剎車的左側，排列布局跟普通民用車差不多。
另外F4賽車離合僅在啟動、起步和停車階段工作，行駛過程中只需要撥片進行升降檔就行。
這點改動對沈憶宸來說毫無影響，整個適應過程遠比預料的要更加輕鬆跟迅速。
暖胎圈結束之後，模擬器會默認油液和輪胎達到最佳工況溫度，沈憶宸停在發車格目光鎖定屏幕上方指示燈。
0.192秒！
看著屏幕同步出現的響應時間，在場一眾方程式青訓學員神情有了明顯變化。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問ⓉⓌ看書📕ⓢⓗⓤ.ⓣⓦ網站，觀看最快的章節更新）
要知道很多學員第一次開模擬器設備，就跟普通人到駕校學習手動擋流程一樣，首先需要適應半離合起步，補油升檔種種操作方式。
新人別說快速轟油起步，能保證不頓挫熄火就算成功。
沈憶宸這個起步適應速度，有點快得離譜！
可是更離譜的場景還在後面，屏幕上虛擬F4賽車瘋狂升檔提速，方程式專屬代表轉速的LED燈條，穩穩卡在末段紅燈區域。
意味著沈憶宸始終保持發動機最大扭矩轉速，起步提速極其兇猛！
如果說單單起步快還能接受，萬一瞎貓碰到死耗子呢？
那麼接下來沈憶宸極致跟流暢的賽道走線，哪怕不用去看時速、轉速和用時等各項數據，依然能感受到什麼叫做疾速飛馳！
每個彎角路肩，沈憶宸幾平吃得乾乾淨淨，各種檔位切換和剎車點時機，幾平如同教
科書一般標準。
你從他身上根本看不出任何新手的影子，仿佛早就在這台模擬器上面練習過無數次！
「納尼，中國車手真是卡丁車新人嗎？」
一名在場青訓學員忍不住發出感嘆，他感覺沈憶宸開得比自己還要快。
「圈速有些快得過分，不會是偽裝素人吧？」
「十七歲去偽裝方程式素人，除非腦子有病才這麼做。」
別的汽車賽事或許會掩蓋自己職業訓練記錄，方程式賽車絕對不會。
職業履歷越小越好，17歲的年齡去裝什麼素人，簡直就是給自己找地獄難度挑戰。
「會不會是在中國接受職業訓練，國際汽聯方面沒能記錄？」
國內卡丁車以及區域方程式賽事組織混亂，經常會出現名字、年齡、履歷出錯的情況，國際汽聯方面想要核對也很困難。
「就算他在中國接受過職業訓練，難道還能熟悉日本的模擬器跟賽道嗎？」
最後這名青訓學員的反問，直接讓現場眾人沉默了。
富士賽道雖然是日本三大著名賽道之一，但國外車手幾乎不會選擇它作為練習賽道。
原因很簡單，富士賽道沒在F1賽歷裡面。
人的精力終究有限，特別是對於需要晉升的方程式學員來說，他們不可能把時間浪費在無關緊要的賽道地圖上面。
別說駕駛賽事級模擬器訓練機會珍貴，就算遊戲裡面你開跑跑卡丁車或者QQ飛車，相信也不會平均地去練習每張地圖，大多數情況下還是跑那些熱門地圖。
遊戲裡面的熱門地圖，就等同於F1賽歷的承辦賽道。
其實不僅僅是學員有這種疑惑，高木虎之介身為前F1車手，同樣對這一幕感到無法理解。
沈憶宸駕駛斯巴魯BRZ跑得快，還能找他是街頭車手虐汽車愛好者的理由。
可F4方程式模擬器賽車，普通人根本就接觸不到！
「馬夸特領隊，沈憶宸怎麼會如此熟悉富士賽道走線？」
高木虎之介沒直接問熟練度的情況，畢竟這方面要硬找原因的話，還是能給出一個勉強合理的解釋。
比如說超級卡丁車駕駛體驗，事實上已經非常接近F4這種初級方程式，要是遇到天縱奇才存在直接上手的可能。
好比F1超級天才基米·萊科寧，就是從雷諾初級方程式賽車，一步登天坐進了F1賽車的座艙，照樣能快速上手還成為世界冠軍。
賽車能憑天賦上手，賽道卻沒這麼快。
F1裡面太多存在賽道短板的車手，證明快速熟練後者的難度要遠超前者。
「高木，還記得富士賽道資料嗎？」
「嗯。」
高木虎之介點了點頭，這套資料學員人手一份，算是豐田賽車學院的「課本」。
「昨晚這小子就全記住了。」
「注意，不是看完，是記住！」
馬夸特還特意強調了一遍，語氣中充滿了驕傲。
看完跟記住屬於兩種完全不同的概念，高木虎之介昨天才見到沈憶宸抵達富士賽道。
一晚上就記住了？
「馬夸特領隊，你沒有誇大吧。」
高木虎之介不是很相信這番說辭，德國老頭子雖然大多數情況下性格比較嚴謹刻板，但今天狀態很像是喝了假酒。
「事實已經擺在眼前，還需要我誇大什麼？」
馬夸特手指向大屏幕，上方已經出現了沈憶宸的圈速。
1分45秒429！
沈憶宸第一個飛馳圈的用時，雖然沒能超越F4賽道最快單圈，但超越了之前青訓學員的模擬最快圈速。
伴隨著這道數字出現，模擬器大廳裡面一片譁然。
誰也想不到第一次駕駛模擬器的中國新人，居然能跑得比青訓學員最好成績還要更快o
要知道這還僅僅是第一個飛馳圈，熟練度上去之後圈速絕對還能更快！
「有點誇張了，難道說中國新人真能打破賽道記錄？」
「很有可能，模擬器速度要比實戰很快很多。」
「如果一天時間內就超越賽道記錄，那沈憶宸天賦該有多誇張？」
「說不定會成為豐田賽車學院最強新人！」
在場的豐田青訓學員基本上在十六歲上下，大多數年齡都要比沈憶宸更小一些，心思也相對要單純一些。
就算馬夸特進來拉了波仇恨，雙方事實上也沒什麼恩怨，最多就是對中國車手的身份，帶著一貫的刻板偏見印象。
方程式賽車終究是講實力的運動，圈速騙不了人。
他們至少嘴巴不知不覺中已經服了！
同時沈憶宸模擬器訓練的驚人表現，有人傳播到了學院LINE群組裡面，很多看到消息的GT跟方程式青訓學院，紛紛帶著好奇心來到了模擬器大廳。
想看看沈憶宸是不是真能開那麼快。
其中就包括早上起衝突的福住仁嶺，以及方程式青訓主推車手坂口晴南。
目前豐田方程式青訓有三位主推車手，分別是最強的宮田莉朋，次強的坂口晴南，以及最弱的小高一斗。
坂口晴南出生於賽車世家，兩歲時候就已經接觸到兒童卡丁車，少年階段更是斬獲了大量卡丁車冠軍頭銜。
15歲獲得限定A照參加日本F4錦標賽，之後在日本F4跟F3成績都很平庸，直至來到2019年仿佛突然覺醒。
日本超級GT300組拿到年度亞軍，超級方程式青年組同樣拿到年度亞軍，僅次於冠軍宮田莉朋。
20年更是誇張的以11場全勝戰績，拿到了日本區域方程式的年度總冠軍，創下了該項賽事最大分差以及最快奪冠的歷史！
主推車手自然享有優待權，坂口晴南不需要跟其他學院一樣排隊等待分配時間段，他早早就結束了模擬駕駛訓練返回宿舍休息，直至看到群消息才過來觀望下。
主要是坂口晴南不相信，中國車手能有這麼強！
結果當坂口晴南現場一看，沈憶宸的表現比群組裡面傳播的更誇張。
1分45秒429的速度僅僅是個開始。
第二圈、第三圈、第四圈————
幾乎每一圈下來，沈憶宸都有接近0.1秒的提升。
千萬不要小看這0.1秒，當方程式賽車圈速快到一個程度的時候，就會無限逼近賽車性能以及賽道圈速的極限，想要提升的可能性就變得微平其微。
這點就跟百米短跑類似，當一名運動員突破了10秒，誰能做到接下來每一場賽事再度快0.1秒？
毫不誇張的說，10秒跟9.9秒之間可能都存在著一條天塹！
沈憶宸卻做到了如此離譜的提升，當他跑到第五圈的時候，圈速已經來到了1分44秒9
51。
相較於1分44秒733的F4最快圈速記錄，僅剩下不到0.2秒的差距！
此刻模擬器大廳已經鴉雀無聲，眾人目光紛紛緊盯著轉播大屏幕，想要看看沈憶宸能否第六圈再度提升0.1秒。
馬夸特等團隊成員更是屏住了呼吸，圈速成績不僅僅證明了沈憶宸的天賦，還代表著他能為自己爭取到的賽車資源，這場沒有硝煙的戰爭必須贏。
可是接下來意料之中，情理之外的一幕出現了。
第六圈沈憶宸沒能提升自己的圈速。
不僅如此，第七圈、第八圈、第九圈的用時，依然維持在1分44秒9出頭，仿佛沈憶宸觸碰到了自己速度上限的天花板。
對此上杉彩月等人，心中有著一種說不出來的感受。
失望嗎？
並不是。
沈憶宸今天賽車模擬器的速度，已經能用豐田賽車學院歷史級來形容，他真的表現不差。
可是哪怕如此，距離打破賽道記錄僅剩下一步之遙，內心難免會有種遺憾。
如果硬要說有人覺得「不滿」，那只有馬夸特了。
他對沈憶宸的標準跟要求，與上杉彩月等人不同。
上杉彩月他們依舊把沈憶宸定位為青訓學員身份，馬夸特要的是一名頂尖方程式車手。
這點可能跟國情有關係，日本賽車強也就是跟亞洲國家比比，放在歐洲方程式裡面同樣屬於路邊一條。
馬夸特是歐洲人，並且還經歷過舒馬赫時代，更掌管寶馬這種車企巨頭的賽車運動部門。
他知道歐洲那群方程式車手天賦有多麼變態，競爭有多麼殘酷。
每年數以十萬計的卡丁車手，浪里淘沙去競爭平均每年僅有一個的F1席位。
如果你不能做到低級別方程式賽車的橫掃，必然就沒希望踏入F1圍場的大門。
另外還有更重要一點，那就是模擬器跑的速度要比實戰快很多！
實戰受限於天氣、溫度、調校、機械素質、競爭狀態、飛馳窗口期等等因素，想要得到完美條件跑出一個好圈很難得。
模擬器就沒有這種困擾，每一圈都是完美條件。
同時模擬器哪怕達到賽事級規格，G力對車手的影響依舊遠遠不如真實賽車。
意味著操控能更穩，走線能更准，極限速度要更高。
F4這種級別，歐洲經常出現天才車手開模擬器，能比真實賽道記錄快1秒的誇張情況出現，至於中央電腦模擬的絕對理想圈更是能快上2秒。
這就是為什麼馬夸特敢於放出豪言，沈憶宸能比今晚最快的豐田青訓學員，圈速還要快出1秒往上。
不過馬夸特忘記了一件事情，那就是歐洲各種橫掃低級別方程式賽道記錄的車手，他們是第一天駕駛就能做到嗎？
答案顯然不可能。
只能說幾個月時間相處下來，沈憶宸各種難以解釋的適應上手速度，讓馬夸特忘記了他新人身份，下意識用頂尖熟練學員的標準去要求。
論職業賽車，沈憶宸確實不是什麼新人。
可論方程式賽車，他新人身份純粹無比！
沈憶宸是近二十年來國內CTCC總冠軍裡面，唯一沒有任何方程式基礎的車手。
其他總冠軍車手，或多或少接觸過卡丁車或者方程式。
他能跑出現在的圈速，已經屬於天賦爆表的賽車掌控。
沒吃太多上輩子的老本，純純這輩子個人能力的展現！