047 怪物級絕對車感
某種意義上來說，馬夸特屬於話糙理不糙那種。
職業車手有句名言，叫做永遠遊走在失控的邊緣。
只要沒失控，那就代表著可控能繼續挑戰極限。
至於臨界點在哪裡，沒人知道。
很快一圈暖胎跑完，上衫彩月沒有叫停，由於卡丁車賽道都偏短的緣故，再加上上午的空氣跟地面溫度不夠高，全熱熔輪胎還沒有達到最佳工況溫度。
「憶宸君，再跑一圈暖胎。」
聽著耳機裡面傳來的指令，沈憶宸下意識回復了一句：「COPY。」
COPY放在英語單詞裡面是複製的意思，可放在方程式或者其他職業賽車裡面卻代表著「收到」。
一般街頭車手是不會習慣用這種詞彙，只有職業經歷的車手才會這樣回答。
「馬夸特前輩，憶宸君跑過職業嗎？」
上杉彩月隨口問了一句，相比較他們幾個，馬夸特要更早認識沈憶宸一些。
「沒有，可能是駕駛賽車模擬器的習慣。」
馬夸特採用了土屋圭市告知的說辭，事實上他在富士賽道也有過類似的疑惑，於是在接收到沈憶宸資料表的時候，還特意前往國際汽聯車手資料庫查詢過。
沈憶宸確實沒有註冊成為職業車手，當然也沒有任何職業賽事參與記錄。
就算真跑過什麼賽事，估計也是中國或者日本一些不入流的小比賽，對於職業身份沒有任何影響。
就在兩人談話的期間，沈憶宸第二圈速度明顯更快了。
此刻他已經不僅是單純適應卡丁車，而是開始試探性的切彎走線，找尋每個彎道的彎心以及最佳過彎路線。
說實話，沈憶宸自己都沒有料到，對卡丁車適應速度會這麼快。
要知道他上輩子雖然有著職業車手身份，但沈憶宸始終對方程式領域保持著一顆敬畏之心，沒有了流露出任何狂妄自大的姿態，把自己擺在入門學員的位置上面。
可是當真正駕駛這輛卡丁車，沈憶宸不知道是車的緣故，還是人的緣故。
他感覺自己的「車感」極其清晰，甚至超越了上輩子巔峰期！
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名 海量小說在 TW 看書網，𝙨𝙝𝙪.𝙩𝙬任你讀 】
「車感」這種東西說起來帶點玄學味道，畢竟是一種自我感受，每個人都不同更沒有什麼量化標準。
專業點解釋，則是車手能感受到賽車行駛過程中的「重量轉移」。
舉個簡單點例子，急剎就是在慣性作用之下，車輛整體重量轉移到了前部，包括車手在內整輛車身姿態都會出現前傾。
反例就是提速帶來的推背感，只要車輛馬力足夠猛的話甚至能出現翹頭現象，這點在摩托車上面很常見，意味著車輛重心必然在後半部分。
剎車或者加速帶來的車感太明顯，哪怕普通人都能夠清晰感知到變化。
可如果把這些動能轉移放在各種彎道上面呢？
每個彎道的速度跟角度不同，車手能感受出來推頭或者甩尾的極限在哪裡，那麼他過彎走線將會變得異常恐怖！
好比F1裡面的維斯塔潘，他駕駛的紅牛賽車尾部擺動就極其靈敏。
油門大了過彎要甩尾，油門小了過彎速度就慢。
如果車感不如他的車手駕駛同一輛賽車，就必然沒辦法開出紅牛賽車的極限速度，放在比賽中就變成被維斯塔潘爆殺。
這也就是為什麼，維斯塔潘隊友換得異常勤快，每個紅牛車手開上大紅牛的賽車就跟坐牢似的。
遇見真正「車感」怪物，確實很容易被打擊得道心破碎。
「馬夸特前輩，憶宸君車速明顯變快，第二圈就已經突破1分39秒了。」
賽道監控設備記錄著沈憶宸的圈速，這可比手掐秒表要準確得多。
沈憶宸第二圈速度已經來到了1分38秒87，理論上已經達到曾經豐田職業卡丁車青少年組最低標準。
可別忘記了，沈憶宸理論上還在暖胎圈，並且這是他第一次接觸KZ級卡丁車。
就算有豐富的街頭賽事經驗打底，跨界駕駛著完全不同車輛能跑出這種速度，依舊極其得誇張跟驚人！
「有這麼快嗎？」
上杉彩月聽到後也是一驚，連忙靠近電腦屏幕仔細觀看上面的圈速。
確實顯示著1分38秒87。
「宸，暖胎結束，第三圈提速。」
見此馬夸特毫不猶豫通過無線電下達提速指令，他想看看中國小子的天賦極限在哪裡。
「COPY。」
簡單的回應一句，來到發車直道的時候沈憶宸深踩油門，卡丁車發動機爆發猛烈的轟鳴聲，轉速直接瘋狂地突破了萬轉。
方程式賽車的發動機基本上排量都很小，動力來源主要靠拉高轉速，屬於標準的高轉速賽事發動機。
普通車輛差不多七千轉轉往後就進入紅區，這也是街頭傳說中一腳油門7200轉干他的源頭，而高轉速賽事發動機的爆發點卻在萬轉往上。
只有這樣才能保持低排量基礎上，爆發出更為澎湃的動力！
時速表數字同樣在瘋狂飆升，通過發車線之後沈憶宸尾速達到了驚人的137km/h，幾乎等同於這輛KZ級卡丁車的速度上限。
很快卡丁車來到了1號彎面前，明顯如此誇張的尾速無法過彎，沈憶宸選擇在剎車點一腳重剎減速，結果卡丁車輪胎瞬間鎖死在賽道劃出四道長長痕跡，橡膠高溫摩擦的黑煙也隨著升騰而起。
「憶宸君不適應卡丁車剎車節奏，輪胎抱死了。」
無論是卡丁車也好，方程式賽車也罷，制動性能都極其的強悍，很容易一腳剎車把輪胎給踩抱死。
要是普通民用車輪胎抱死無非就是在路上擦兩條黑印，只要沒造成追尾或者撞車事故就行。
可放在賽道的全熱熔輪胎上面，抱死將削去輪胎厚厚一層橡膠，甚至直接讓剩餘使用壽命給降低為零，再開下去會有爆胎的風險。
特別到了F1這種頂尖對決的賽場，車手們每一腳剎車都必須小心翼翼，維持著制動力極限跟抱死之前的脆弱平衡點。
面對中村航的匯報，馬夸特沒說話，目光依舊冷峻地望著賽道上沈憶宸。
新手出現輪胎抱死很正常，如何調整跟改正才重要。
同一個錯誤，絕對不能連續頻繁地再犯！
仿佛為了回應馬夸特的期待，一號彎輪胎抱死之後，沈憶宸明顯摸出了這輛卡丁車全力制動的極限在哪裡，接下來的彎道都調整了自己剎車點位置以及過彎速度。
同時根據幾個重要彎道速度傳感器發回來的數據，沈憶宸低速彎超過了55km/h，高速彎更是達到了80-90km/h，這個平均過彎速度可謂非常優秀。
「馬夸特前輩，按照憶宸君目前車速跑下去，最終用時可能會定格在1分33秒左右。」
什麼？
聽到中村航這句話，馬夸特臉上表情終於有了變化。
這個圈速放在豐田卡丁車學院裡面，已經達到了優秀的標準，往往能跑出來這個成績的卡丁車學院，職業受訓年齡都在三年以上。
而沈憶宸卻只跑了三圈！
PS：周一加上月末，大兄弟們有什麼票沒投可以投投，避免浪費了，另外求這兩天的追讀，應該最後一周新書期。
職業車手有句名言，叫做永遠遊走在失控的邊緣。
只要沒失控，那就代表著可控能繼續挑戰極限。
至於臨界點在哪裡，沒人知道。
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此刻他已經不僅是單純適應卡丁車，而是開始試探性的切彎走線，找尋每個彎道的彎心以及最佳過彎路線。
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方程式賽車的發動機基本上排量都很小，動力來源主要靠拉高轉速，屬於標準的高轉速賽事發動機。
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只有這樣才能保持低排量基礎上，爆發出更為澎湃的動力！
時速表數字同樣在瘋狂飆升，通過發車線之後沈憶宸尾速達到了驚人的137km/h，幾乎等同於這輛KZ級卡丁車的速度上限。
很快卡丁車來到了1號彎面前，明顯如此誇張的尾速無法過彎，沈憶宸選擇在剎車點一腳重剎減速，結果卡丁車輪胎瞬間鎖死在賽道劃出四道長長痕跡，橡膠高溫摩擦的黑煙也隨著升騰而起。
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無論是卡丁車也好，方程式賽車也罷，制動性能都極其的強悍，很容易一腳剎車把輪胎給踩抱死。
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可放在賽道的全熱熔輪胎上面，抱死將削去輪胎厚厚一層橡膠，甚至直接讓剩餘使用壽命給降低為零，再開下去會有爆胎的風險。
特別到了F1這種頂尖對決的賽場，車手們每一腳剎車都必須小心翼翼，維持著制動力極限跟抱死之前的脆弱平衡點。
面對中村航的匯報，馬夸特沒說話，目光依舊冷峻地望著賽道上沈憶宸。
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仿佛為了回應馬夸特的期待，一號彎輪胎抱死之後，沈憶宸明顯摸出了這輛卡丁車全力制動的極限在哪裡，接下來的彎道都調整了自己剎車點位置以及過彎速度。
同時根據幾個重要彎道速度傳感器發回來的數據，沈憶宸低速彎超過了55km/h，高速彎更是達到了80-90km/h，這個平均過彎速度可謂非常優秀。
「馬夸特前輩，按照憶宸君目前車速跑下去，最終用時可能會定格在1分33秒左右。」
什麼？
聽到中村航這句話，馬夸特臉上表情終於有了變化。
這個圈速放在豐田卡丁車學院裡面，已經達到了優秀的標準，往往能跑出來這個成績的卡丁車學院，職業受訓年齡都在三年以上。
而沈憶宸卻只跑了三圈！
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