025 來到了優勢領域
十一公里的群齋山道，沈憶宸走走停停開了差不多一個小時才到山腳。
沈憶宸貼在中控上面的地圖，基本上已經密密麻麻寫滿了文字，並且還明顯劃分出兩個區域。
左半部分是林雲峰傳授的經驗。
右半部分則是標準路書結構，用各種尺度符號標記彎道、坡度、路面寬度、是否平緩等等。
當然，僅僅是結構標準，至於內容則是按照沈憶宸自己的習慣來，反正只要能看懂就行，哪怕用火星文寫都沒關係。
「沈憶宸，你這有點專業的過分了。」
忍了許久的林雲峰，終於等到山腳才開口說了句閒話。
他在首都高跑了三年街頭賽事，還真是第一次見到有車手如此詳細的記錄路況數據。
「不然怎麼跑進6分15秒？」
說罷，沈憶宸想起一件事追問道：「對了，那個跑出群齋山最速記錄的小林君什麼來頭，該不會名字叫做小林可夢偉吧？」
沈憶宸嘴中的小林可夢偉是日本F1車手，單純論賽車天賦放在亞洲範圍內可能望二追一，前提是阿爾本這種混血車手不算純亞洲人。
同時他也是日本繼鈴木亞久里、佐藤琢磨之後，第三個登上F1領獎台的車手，並且還拿到過兩屆勒芒24小時耐力賽冠軍，兩屆戴通納24小時耐力賽冠軍。
如果真是小林可夢偉跑出來的山道記錄，那沈憶宸怕是得玩命了。
「當然不是，群齋山最速記錄的小林君是一名拉力車手，最好成績拿到過日本拉力錦標賽第六名。」
聽到不是小林可夢偉，沈憶宸算是鬆了口氣。
這倒不是說他怕了或者沒自信，而是很多時候人心裏面得有點逼數。
總不可能時時刻刻張口就是拳打塞納，腳踢舒馬赫，蹦飛維斯塔潘吧。
「沒事了，現在回山頂準備測試一圈。」
「到時候需要我下車嗎？」
林雲峰反問一句，他不知道沈憶宸是不是實戰測試那種。
「不用，坐著就行。」
對於副駕駛坐著個人，沈憶宸早就已經習慣，畢竟拉力賽事是屬於兩個人的比賽。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 追書就上 TW 看書網，sʜᴜ.ᴛᴡ超實用 網站，觀看最快的章節更新）
況且這一圈也不是用全力跑，僅僅是為了核對記錄的路況信息罷了。
斯巴魯BRZ回到山頂起跑點，沈憶宸輕點油門拉高轉速給渦輪建立壓力，副駕駛位的林雲峰則悄悄拿出手機打開計時器。
雖然他知道這一圈沈憶宸不會全力跑，並且副駕駛坐著個人也會影響點速度。
但林雲峰忍不住心中好奇，想看看沈憶宸記錄這麼多東西。
到底是裝模作樣。
還是真就「走」一遍，就能印在腦子裡面熟悉路況。
跟趾動作彈射起步，斯巴魯BRZ沒有出現任何燒胎跡象，輪胎死死咬住地面躥了出去。
要知道這也算是輛大馬力後驅車，單純論起步抓地力達不到四驅那麼穩固，要是不熟悉特性一腳油門下去打滑再正常不過了。
林雲峰還記得昨晚田中前輩說過，沈憶宸不僅僅要熟悉賽道，還得適應這輛斯巴魯BRZ。
一夜過去，沈憶宸好像就已經駕輕就熟了。
沒等林雲峰思考太多，車速陡然提升已經破百，推背力已經把他給死死壓在靠背上面，斯巴魯BRZ呼嘯朝著山腳方向飛馳而去。
並且這對於沈憶宸而言還遠遠不是極速，時速表上面指針依舊在快速攀升。
110km/h、120km/h、130km/h……
下山的發車直道跑完，眼看著即將抵達群齋山第一個彎道，沈憶宸已經把車速開到了150km/h！
見到這一幕的林雲峰已經開始遏制不住緊張，要知道彎道跟首都高不同，後者哪怕再如何道路狹窄，好歹名義上還是一條封閉式高速公路。
山道說穿了就是一條普通的鄉間小道，正常情況下過彎極限車速也就在60到80km/h之間，再快就得衝出去翻車。
沈憶宸不會是首都高開習慣了，沒適應山道吧？
問題看他專業記錄的駕駛，不像是個沒經驗的新手呀。
就在林雲峰心跳速度同步陡增之際，沈憶宸來到剎車點一腳精準制動，緊接著快速拉了一下手剎猛打方向盤，斯巴魯BRZ直接在C字彎劃出另一道優美的弧線。
相比較林雲峰的緊張，沈憶宸卻在過彎之後有一種隱隱興奮。
斯巴魯BRZ跟豐田GT86誕生理念，其實就是為了接替AE86掀起了山道漂移熱潮，從而擁有極致的平衡比跟僅僅1.2噸出頭的車重。
並且作為D1漂移大賽亞軍座駕，田中大介在這輛斯巴魯BRZ上面花費的調校心思，要遠遠超過沈憶宸之前臨時改裝的尼桑S15。
底盤懸架方面依舊緊實平衡，動力系統匹配檔位順暢絲滑，過彎車身姿態簡直能用穩得可怕四個字來形容。
就如同女人看到心愛的包包會兩眼放光那樣。
車手駕駛著一輛好車，同樣會按捺不住內心的興奮。
看看曾經的中國拉力冠軍車手，能不能強過你這個日本第六名！
雖說國內的賽車體系要遠遠落後於日本，但其實真細究起來15年之前中國拉力車手並不差，甚至一度能達到跟日本並駕齊驅的程度。
早在九十年代國內連私家車都沒有普及的階段，就已經誕生了555京港拉力賽，開創了中國拉力職業賽事的先河，從而誕生了盧寧軍、徐浪、文凡等一批批拉力先驅。
很多人都不知道的事，國內名義上第一個賽車世界冠軍，其實就是來自於拉力賽。
文凡曾在1999年奪得WRC燕京站N2組的冠軍。
這也是到目前為止，中國唯一的WRC冠軍成績。
只是隨著時間的推移，一批批新生代車手成長起來，國內賽車成績排序出現了「倒灌」。
最初拉力＞房車＞方程式，演變成了方程式＞房車＞拉力。
畢竟周冠羽跟葉一飛這兩位從方程式走出來的車手太超模了。
無論是正式F1車手的身份，還是勒芒24小時世界冠軍成績，其他國內賽車運動都很難望其項背。
伴隨著沈憶宸激動且興奮的狀態，以及來到了自己曾經的優勢領域，斯巴魯BRZ的車速越來越快。
速度跟漂移帶來的G力，已經把林雲峰給死死壓在座位上面。
太快了，實在是太快了！
當初在首都高聽著觀測點車手的轉速，還無法直觀地感受到沈憶宸如何擊敗高峰水樹。
此刻林雲峰明白了為什麼，這傢伙的實力遠遠超乎了外界的認知！
只能說高峰水樹輸得不冤！
十一公里的下山路程並不算長，幾分鐘後當斯巴魯BRZ一腳精準地在山腳終點甩尾掉頭，林雲峰壓制住內心裏面的震撼，第一時間看了眼緊握住的手機。
上面跳動的秒表數字，顯示著沈憶宸這一趟下山用時。
6分19秒48……
看似沒有達到6分15秒的目標，甚至就連土屋圭市最初6分18秒要求都不如。
可要知道這僅僅是一場勘路複測罷了。
林雲峰已經不敢想像，當沈憶宸熟悉這條山道全力飛馳速度有多快。
6分15秒絕對不是他的極限。
甚至6分12秒33群齋山最速記錄，也並非遙不可及！
沈憶宸貼在中控上面的地圖，基本上已經密密麻麻寫滿了文字，並且還明顯劃分出兩個區域。
左半部分是林雲峰傳授的經驗。
右半部分則是標準路書結構，用各種尺度符號標記彎道、坡度、路面寬度、是否平緩等等。
當然，僅僅是結構標準，至於內容則是按照沈憶宸自己的習慣來，反正只要能看懂就行，哪怕用火星文寫都沒關係。
「沈憶宸，你這有點專業的過分了。」
忍了許久的林雲峰，終於等到山腳才開口說了句閒話。
他在首都高跑了三年街頭賽事，還真是第一次見到有車手如此詳細的記錄路況數據。
「不然怎麼跑進6分15秒？」
說罷，沈憶宸想起一件事追問道：「對了，那個跑出群齋山最速記錄的小林君什麼來頭，該不會名字叫做小林可夢偉吧？」
沈憶宸嘴中的小林可夢偉是日本F1車手，單純論賽車天賦放在亞洲範圍內可能望二追一，前提是阿爾本這種混血車手不算純亞洲人。
同時他也是日本繼鈴木亞久里、佐藤琢磨之後，第三個登上F1領獎台的車手，並且還拿到過兩屆勒芒24小時耐力賽冠軍，兩屆戴通納24小時耐力賽冠軍。
如果真是小林可夢偉跑出來的山道記錄，那沈憶宸怕是得玩命了。
「當然不是，群齋山最速記錄的小林君是一名拉力車手，最好成績拿到過日本拉力錦標賽第六名。」
聽到不是小林可夢偉，沈憶宸算是鬆了口氣。
這倒不是說他怕了或者沒自信，而是很多時候人心裏面得有點逼數。
總不可能時時刻刻張口就是拳打塞納，腳踢舒馬赫，蹦飛維斯塔潘吧。
「沒事了，現在回山頂準備測試一圈。」
「到時候需要我下車嗎？」
林雲峰反問一句，他不知道沈憶宸是不是實戰測試那種。
「不用，坐著就行。」
對於副駕駛坐著個人，沈憶宸早就已經習慣，畢竟拉力賽事是屬於兩個人的比賽。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 追書就上 TW 看書網，sʜᴜ.ᴛᴡ超實用 網站，觀看最快的章節更新）
況且這一圈也不是用全力跑，僅僅是為了核對記錄的路況信息罷了。
斯巴魯BRZ回到山頂起跑點，沈憶宸輕點油門拉高轉速給渦輪建立壓力，副駕駛位的林雲峰則悄悄拿出手機打開計時器。
雖然他知道這一圈沈憶宸不會全力跑，並且副駕駛坐著個人也會影響點速度。
但林雲峰忍不住心中好奇，想看看沈憶宸記錄這麼多東西。
到底是裝模作樣。
還是真就「走」一遍，就能印在腦子裡面熟悉路況。
跟趾動作彈射起步，斯巴魯BRZ沒有出現任何燒胎跡象，輪胎死死咬住地面躥了出去。
要知道這也算是輛大馬力後驅車，單純論起步抓地力達不到四驅那麼穩固，要是不熟悉特性一腳油門下去打滑再正常不過了。
林雲峰還記得昨晚田中前輩說過，沈憶宸不僅僅要熟悉賽道，還得適應這輛斯巴魯BRZ。
一夜過去，沈憶宸好像就已經駕輕就熟了。
沒等林雲峰思考太多，車速陡然提升已經破百，推背力已經把他給死死壓在靠背上面，斯巴魯BRZ呼嘯朝著山腳方向飛馳而去。
並且這對於沈憶宸而言還遠遠不是極速，時速表上面指針依舊在快速攀升。
110km/h、120km/h、130km/h……
下山的發車直道跑完，眼看著即將抵達群齋山第一個彎道，沈憶宸已經把車速開到了150km/h！
見到這一幕的林雲峰已經開始遏制不住緊張，要知道彎道跟首都高不同，後者哪怕再如何道路狹窄，好歹名義上還是一條封閉式高速公路。
山道說穿了就是一條普通的鄉間小道，正常情況下過彎極限車速也就在60到80km/h之間，再快就得衝出去翻車。
沈憶宸不會是首都高開習慣了，沒適應山道吧？
問題看他專業記錄的駕駛，不像是個沒經驗的新手呀。
就在林雲峰心跳速度同步陡增之際，沈憶宸來到剎車點一腳精準制動，緊接著快速拉了一下手剎猛打方向盤，斯巴魯BRZ直接在C字彎劃出另一道優美的弧線。
相比較林雲峰的緊張，沈憶宸卻在過彎之後有一種隱隱興奮。
斯巴魯BRZ跟豐田GT86誕生理念，其實就是為了接替AE86掀起了山道漂移熱潮，從而擁有極致的平衡比跟僅僅1.2噸出頭的車重。
並且作為D1漂移大賽亞軍座駕，田中大介在這輛斯巴魯BRZ上面花費的調校心思，要遠遠超過沈憶宸之前臨時改裝的尼桑S15。
底盤懸架方面依舊緊實平衡，動力系統匹配檔位順暢絲滑，過彎車身姿態簡直能用穩得可怕四個字來形容。
就如同女人看到心愛的包包會兩眼放光那樣。
車手駕駛著一輛好車，同樣會按捺不住內心的興奮。
看看曾經的中國拉力冠軍車手，能不能強過你這個日本第六名！
雖說國內的賽車體系要遠遠落後於日本，但其實真細究起來15年之前中國拉力車手並不差，甚至一度能達到跟日本並駕齊驅的程度。
早在九十年代國內連私家車都沒有普及的階段，就已經誕生了555京港拉力賽，開創了中國拉力職業賽事的先河，從而誕生了盧寧軍、徐浪、文凡等一批批拉力先驅。
很多人都不知道的事，國內名義上第一個賽車世界冠軍，其實就是來自於拉力賽。
文凡曾在1999年奪得WRC燕京站N2組的冠軍。
這也是到目前為止，中國唯一的WRC冠軍成績。
只是隨著時間的推移，一批批新生代車手成長起來，國內賽車成績排序出現了「倒灌」。
最初拉力＞房車＞方程式，演變成了方程式＞房車＞拉力。
畢竟周冠羽跟葉一飛這兩位從方程式走出來的車手太超模了。
無論是正式F1車手的身份，還是勒芒24小時世界冠軍成績，其他國內賽車運動都很難望其項背。
伴隨著沈憶宸激動且興奮的狀態，以及來到了自己曾經的優勢領域，斯巴魯BRZ的車速越來越快。
速度跟漂移帶來的G力，已經把林雲峰給死死壓在座位上面。
太快了，實在是太快了！
當初在首都高聽著觀測點車手的轉速，還無法直觀地感受到沈憶宸如何擊敗高峰水樹。
此刻林雲峰明白了為什麼，這傢伙的實力遠遠超乎了外界的認知！
只能說高峰水樹輸得不冤！
十一公里的下山路程並不算長，幾分鐘後當斯巴魯BRZ一腳精準地在山腳終點甩尾掉頭，林雲峰壓制住內心裏面的震撼，第一時間看了眼緊握住的手機。
上面跳動的秒表數字，顯示著沈憶宸這一趟下山用時。
6分19秒48……
看似沒有達到6分15秒的目標，甚至就連土屋圭市最初6分18秒要求都不如。
可要知道這僅僅是一場勘路複測罷了。
林雲峰已經不敢想像，當沈憶宸熟悉這條山道全力飛馳速度有多快。
6分15秒絕對不是他的極限。
甚至6分12秒33群齋山最速記錄，也並非遙不可及！