第904章 新規下的團隊計時賽
阿聯航空隊內的矛盾在前兩年就爆發過。
沒錯，就是現在在崔克的那位濃眉大眼的阿尤索搞的鬼！
好不容易盼到阿尤索走了，還沒消停幾天，塞沙斯居然又跳出來炮轟隊友。
阿聯航空車隊的管理層保持沉默。
不過他們估計心裡也在鬱悶。
怎麼現在的年輕天才都這樣？
就不能像波加查那樣，實力又強，人緣又好？
他們一直在找波加查的替代者。
但越找越覺得波加查是獨一無二的。
就連盛唐-CMA那個中國人也比不了。
倒不是說李柏實力不強，比不過波加查。
關鍵是李柏要比賽的項目太多了，根本顧不過來。
其他「取代品」的人品都不行，更不用說他們實力還遠不如波加查。
塞沙斯或許有這個潛力，但他現在有點太飄了，都還沒成名多久就敢炮轟隊友？
他是覺得自己已經是波加查級別的車手了嗎？
在媒體的炒作中迷失自我，最後消失得無影無蹤的天才可不要太多。
不過，話又說回來，對於阿聯航空這樣的豪門俱樂部而言，這些都是可以接受的代價。
他們不可能不提前找好波加查的接班者。
即便波加查還沒走下坡路。
現在的波加查還在冉冉上升的階段，巔峰還能持續好幾年呢！
但如果像維斯瑪那樣，等著溫格高狀態漸漸下滑，然後隊內小將仍然還沒有人能挑大樑。
那才是豪門俱樂部不能承受的後果！
他們並不在乎在培養新人的時候弄出幾個刺頭來。
因為他們就是在養蠱，買一堆小妖回來，讓他們去競爭，去廝殺。
看誰能「生存」到最後。
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除了給自己培養人才，他們也是在限制其他車隊的發展。
好的車手都在自己的隊裡。
把最好的青春都給了阿聯航空。
後面即便合同到期，去了別的車隊，留給他們培養的空間，或者留給他們使用的時間也不多了。
......
第三階段來到了環多菲內唯一的一場計時賽，也是一場備受關注的團隊計時賽。
為何備受關注？
因為這場比賽用的是ASO（阿莫里體育組織）最新制定的團隊計時賽比賽新規則。
ASO旗下的世巡賽包括環法、環西、環多菲內、巴黎-魯貝等比賽。
但能有團隊計時賽可以演練新規則下新戰術的比賽並不多。
環法之前就環多菲內這一站。
值得一提的是，今年環法的第一賽段就是團隊計時賽。
所以，能不能在新規下拿下團隊計時賽，直接關係到環法首站的成績，以及環法領騎衫的首次歸屬！
各個車隊的教練、數據分析師，公路車賽事的解說、研究員們，他們都嚴密關注著這場比賽。
除了看自家車隊的表現，還要看其他車隊的戰術部署。
及時發現問題，及時學習別人的好戰術，及時地做出調整。
「根據新規，大家還是按照原有的團隊計時賽模式去騎，集體發車。」
「第一名衝線的隊員的成績雖然會被記錄為車隊的成績，但每個車手在這個賽段的成績，最後卻是會按照他們自己的完賽時間來算。」
以前是不管多少副將掉隊，他們都可以按照主將，或者首位車手的完賽時間來算比賽用時。
但這次每個人都單算，如果過早地消耗副將，他們自己的完賽時間將會被拉開距離。
即便主將順利拿下賽段冠軍，對於整個車隊來說也不是什麼好消息。
車隊還是需要儘可能讓更多車手拿到總成績靠前的名次。
畢竟冠軍只有一個，而其他排名的車手也能為車隊，為他們自己賺一些UCI積分。
不要小瞧這些積分，積少成多，一樣非常可觀。
XDS-阿斯塔納就是靠這樣的戰術，在去年刷了很多積分，堪堪保住了世巡車隊的資格！
所以，怎麼樣能讓主力車手能保住不錯的成績，又能讓主將能贏下賽段冠軍？
這就很考驗教練的戰術部署，考驗車隊的整體實力了。
「這也是為什麼昨天各個車隊都騎得那麼保守，讓突圍車手一黑到底，拿下賽段冠軍的原因。」
國內的車迷們對這些新規了解不多，公路車自媒體便開了直播，在賽前先給他們介紹一下。
聽完之後，大家反而更擔心了。
「李柏昨天拼得這麼凶，會不會對他的團隊計時賽有影響？」
「昨天真的是可惜，就差了十幾秒，李柏要是早點發力，可能就能連冠了。」
「主要還是UAE（阿聯航空）這些人太狡猾，沖了一段又不肯沖，不上不下，就想等李柏給他們領騎。」
畢竟是自己國內的車迷們，他們選擇性地忽視了李柏蹭風一大段距離，塞沙斯頻頻打手勢都不上前交替領騎的過程。
「昨天沒能拿冠軍確實有點可惜。」
「不過也不用太擔心李柏，他恢復能力是出了名的厲害，昨天那點爬坡對他來說小意思。」
「今天這場團隊計時賽，盛唐-CMA應該還是準備得比較充分的。」
「你們可以去看老郭聊車的視頻，他賽前去車隊探班了，李柏說過教練對每個賽段都做了部署。」
李柏在那個視頻里透露了車隊以戰術演練和隊員磨練為主的比賽策略。
從前面兩個賽段看來，李柏說的都是真話，並不是在放煙霧彈。
「說完賽制，我們現在來看看這個賽段的地圖。」
這個賽段全程28.4公里，並非完全平坦的線路。
「比賽中間會有三段爬坡，包括終點前的一小段爬坡。」
從整體上看，這些爬坡還算簡單，跟前面兩個賽段的一級坡、二級坡不能相提並論。
但這是計時賽，沒有對手跟你同時出發可以作比較。
你只能帶著隊友，和自己比賽。
「前面兩個坡主要是考驗車隊的戰術配合，副將的輪換。」
「到最後一個坡，應該就是各個車隊的主將單飛的時刻，看誰能拿到並且守住最快的完賽成績。」
拿到還不夠，因為你的後面還會有別的對手虎視眈眈。
他們會根據你的表現，及時地調整車隊的配速、戰術。
說話間，第一個出場的皮克尼克車隊（野餐車隊）率先出發。
也就是當年的帝斯曼車隊，去年就改了名字。
沒錯，就是現在在崔克的那位濃眉大眼的阿尤索搞的鬼！
好不容易盼到阿尤索走了，還沒消停幾天，塞沙斯居然又跳出來炮轟隊友。
阿聯航空車隊的管理層保持沉默。
不過他們估計心裡也在鬱悶。
怎麼現在的年輕天才都這樣？
就不能像波加查那樣，實力又強，人緣又好？
他們一直在找波加查的替代者。
但越找越覺得波加查是獨一無二的。
就連盛唐-CMA那個中國人也比不了。
倒不是說李柏實力不強，比不過波加查。
關鍵是李柏要比賽的項目太多了，根本顧不過來。
其他「取代品」的人品都不行，更不用說他們實力還遠不如波加查。
塞沙斯或許有這個潛力，但他現在有點太飄了，都還沒成名多久就敢炮轟隊友？
他是覺得自己已經是波加查級別的車手了嗎？
在媒體的炒作中迷失自我，最後消失得無影無蹤的天才可不要太多。
不過，話又說回來，對於阿聯航空這樣的豪門俱樂部而言，這些都是可以接受的代價。
他們不可能不提前找好波加查的接班者。
即便波加查還沒走下坡路。
現在的波加查還在冉冉上升的階段，巔峰還能持續好幾年呢！
但如果像維斯瑪那樣，等著溫格高狀態漸漸下滑，然後隊內小將仍然還沒有人能挑大樑。
那才是豪門俱樂部不能承受的後果！
他們並不在乎在培養新人的時候弄出幾個刺頭來。
因為他們就是在養蠱，買一堆小妖回來，讓他們去競爭，去廝殺。
看誰能「生存」到最後。
本書首發 追書就去 TW 看書網，🅢🅗🅤.🅣🅦超方便 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
除了給自己培養人才，他們也是在限制其他車隊的發展。
好的車手都在自己的隊裡。
把最好的青春都給了阿聯航空。
後面即便合同到期，去了別的車隊，留給他們培養的空間，或者留給他們使用的時間也不多了。
......
第三階段來到了環多菲內唯一的一場計時賽，也是一場備受關注的團隊計時賽。
為何備受關注？
因為這場比賽用的是ASO（阿莫里體育組織）最新制定的團隊計時賽比賽新規則。
ASO旗下的世巡賽包括環法、環西、環多菲內、巴黎-魯貝等比賽。
但能有團隊計時賽可以演練新規則下新戰術的比賽並不多。
環法之前就環多菲內這一站。
值得一提的是，今年環法的第一賽段就是團隊計時賽。
所以，能不能在新規下拿下團隊計時賽，直接關係到環法首站的成績，以及環法領騎衫的首次歸屬！
各個車隊的教練、數據分析師，公路車賽事的解說、研究員們，他們都嚴密關注著這場比賽。
除了看自家車隊的表現，還要看其他車隊的戰術部署。
及時發現問題，及時學習別人的好戰術，及時地做出調整。
「根據新規，大家還是按照原有的團隊計時賽模式去騎，集體發車。」
「第一名衝線的隊員的成績雖然會被記錄為車隊的成績，但每個車手在這個賽段的成績，最後卻是會按照他們自己的完賽時間來算。」
以前是不管多少副將掉隊，他們都可以按照主將，或者首位車手的完賽時間來算比賽用時。
但這次每個人都單算，如果過早地消耗副將，他們自己的完賽時間將會被拉開距離。
即便主將順利拿下賽段冠軍，對於整個車隊來說也不是什麼好消息。
車隊還是需要儘可能讓更多車手拿到總成績靠前的名次。
畢竟冠軍只有一個，而其他排名的車手也能為車隊，為他們自己賺一些UCI積分。
不要小瞧這些積分，積少成多，一樣非常可觀。
XDS-阿斯塔納就是靠這樣的戰術，在去年刷了很多積分，堪堪保住了世巡車隊的資格！
所以，怎麼樣能讓主力車手能保住不錯的成績，又能讓主將能贏下賽段冠軍？
這就很考驗教練的戰術部署，考驗車隊的整體實力了。
「這也是為什麼昨天各個車隊都騎得那麼保守，讓突圍車手一黑到底，拿下賽段冠軍的原因。」
國內的車迷們對這些新規了解不多，公路車自媒體便開了直播，在賽前先給他們介紹一下。
聽完之後，大家反而更擔心了。
「李柏昨天拼得這麼凶，會不會對他的團隊計時賽有影響？」
「昨天真的是可惜，就差了十幾秒，李柏要是早點發力，可能就能連冠了。」
「主要還是UAE（阿聯航空）這些人太狡猾，沖了一段又不肯沖，不上不下，就想等李柏給他們領騎。」
畢竟是自己國內的車迷們，他們選擇性地忽視了李柏蹭風一大段距離，塞沙斯頻頻打手勢都不上前交替領騎的過程。
「昨天沒能拿冠軍確實有點可惜。」
「不過也不用太擔心李柏，他恢復能力是出了名的厲害，昨天那點爬坡對他來說小意思。」
「今天這場團隊計時賽，盛唐-CMA應該還是準備得比較充分的。」
「你們可以去看老郭聊車的視頻，他賽前去車隊探班了，李柏說過教練對每個賽段都做了部署。」
李柏在那個視頻里透露了車隊以戰術演練和隊員磨練為主的比賽策略。
從前面兩個賽段看來，李柏說的都是真話，並不是在放煙霧彈。
「說完賽制，我們現在來看看這個賽段的地圖。」
這個賽段全程28.4公里，並非完全平坦的線路。
「比賽中間會有三段爬坡，包括終點前的一小段爬坡。」
從整體上看，這些爬坡還算簡單，跟前面兩個賽段的一級坡、二級坡不能相提並論。
但這是計時賽，沒有對手跟你同時出發可以作比較。
你只能帶著隊友，和自己比賽。
「前面兩個坡主要是考驗車隊的戰術配合，副將的輪換。」
「到最後一個坡，應該就是各個車隊的主將單飛的時刻，看誰能拿到並且守住最快的完賽成績。」
拿到還不夠，因為你的後面還會有別的對手虎視眈眈。
他們會根據你的表現，及時地調整車隊的配速、戰術。
說話間，第一個出場的皮克尼克車隊（野餐車隊）率先出發。
也就是當年的帝斯曼車隊，去年就改了名字。