第897章 兵強馬壯，就差李柏這員大將
除了波加查、溫格高沒來，艾菲內普爾也沒來。
他在西班牙的內華達山進行高原訓練，積極備戰環法。
新車隊紅牛博拉的教練總結過艾菲內普爾在去年環法的表現。
在他看來，艾菲內普爾正是因為參加了去年的環多菲內，體能儲備過早地消耗掉，所以在環法的競爭中輸給了李柏和波加查。
今年艾菲內普爾轉會紅牛博拉後，狀態看起來非常不錯，也迅速融入了車隊。
至今他已經為車隊贏下了七場比賽！
看起來，艾菲內普爾還是有機會和波加查、溫格高，以及半年沒在公路車賽場上露面的李柏，在環法掰一掰手腕的。
所以，車隊安排了艾菲內普爾去做高原訓練，為環法儲備好充沛的體能。
內華達山高原訓練營受到不少世巡賽車隊的青睞。
除了艾菲內普爾和紅牛博拉以外，波加查、范阿爾特、巴爾維德、卡斯特里略等明星車手也陸續出現在了這裡。
事實上，羅格利奇也來到了內華達山特訓。
此前就有消息傳出羅格利奇不會參加環法。
這是事實，羅格利奇不會去環法給李柏當副將。
這跟羅哥放不放得下架子沒有什麼關係。
他在斯洛維尼亞國家隊的比賽中，也沒少給波加查當副將。
之所以不參加環法，還是考慮到羅哥年紀大了，鏖戰三個大環賽吃不消。
要知道，李柏比完環法之後又要回去備戰亞運會了。
剩下的環西還得羅哥出馬！
值得一提的是，盛唐-CMA車隊在環意期間安排的是費利克斯·加爾和羅格利奇雙核出戰。
但環意全程比下來，還是老將羅格利奇更有爆發力！
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加爾後面都轉做羅格利奇的副將了。
很多公路車媒體都說羅格利奇來到了一個很適合他的車隊。
盛唐-CMA雖然和紅牛博拉一樣，都不會把羅格利奇當成主力GC。
但主力GC李柏大部分時間都不在，那他這個二號位GC跟主力GC也沒什麼區別。
環意是他騎，環西也讓他上。
其他的一周賽，只要他想，車隊也願意給他開火權。
甚至，他要是堅持，車隊也會考慮讓他去騎環法。
哪裡還能找到這麼好的「養老」環境？
羅格利奇算是體會到了去年阿拉菲利普的快樂。
但羅格利奇可不是阿拉菲利普，他的狀態還沒下滑得太厲害，對公路車比賽的熱情依然很旺盛。
於是，來到盛唐-CMA後，羅格利奇果斷丟掉了休閒退役的念頭，繼續追逐職業生涯最後的大環賽冠軍榮譽！
經過了半年的磨練，盛唐-CMA也便將車隊的車手們穿插排列成了四組不同的參賽陣容。
第一組當然是李柏帶的環法主力陣容，這組大部分人也會跟隨李柏去參加環多菲內。
第二組是羅格利奇帶領的大環賽B陣，主攻環意和剩下的環西。
第三組是費利克斯·加爾領銜的一周賽刷積分陣容。
像環多菲內結束後的環瑞士，加爾也會帶隊去給車隊刷一點積分。
爭冠就不大可能了，因為波加查會去參加今年的環瑞士。
加爾還沒有這個本事從波加查手中搶過來這個冠軍。
第四組則是吉爾邁或者比澤格領銜的古典賽參賽陣容。
李柏去年還有時間去參加古典賽，今年他沒時間了，車隊便安排給了車隊的主力衝刺手。
吉爾邁以前是旺蒂車隊的衝刺手，在2024年他不僅作為黑人車手摘得環法歷史第一冠，還陸續拿了三個環法賽段冠軍和當年的環法衝刺王！
盛唐-CMA能將他引援過來純屬趁火打劫了。
誰讓旺蒂都沒了呢？
它的牌照甚至都賣不出去，只能跟樂透合併。
吉爾邁到盛唐-CMA之後表現只能說中規中矩。
半年以來只拿了一個冠軍。
但這也跟盛唐-CMA的定位偏多日賽有關係。
車隊並沒有給吉爾邁配備一個具有競爭力的衝刺火車。
當然，吉爾邁對這些沒有什麼怨言。
相比於古典賽，吉爾邁更渴望在今年的環法上有更好的表現。
因為李柏回來了！
從去年李柏的表現來看，吉爾邁能和李柏在適合衝刺手發揮的平路賽段做出很好的配合！
吉爾邁去年在旺蒂整體拉胯的情況下，拼得再凶拼到摔車也拿不到環法綠衫。
今年他打算殺回來，靠著李柏和車隊的支持，看能不能重現2024年的巔峰表現。
四個參賽陣容並非各自獨立的，在賽前，各個陣容的車手們都會被教練團隊靈活分配，靈活調整他們的身份定位。
像李柏抵達巴黎後，車隊隨即公布了環多菲內的參賽陣容。
陣容里，吉爾邁、塞斯·波爾、丹·霍勒、托比亞斯·安德森等「新」面孔赫然在列！
李柏的老隊友加爾、勒尼·馬丁內斯沒在其中，他們要參加接下來的環瑞士。
不過車隊已經官宣過，加爾和勒尼·馬丁內斯會參加環法。
但很顯然，今年盛唐-CMA的環法陣容會跟去年有很大的變化。
已經離隊的阿拉菲利普、拉菲、德邦特不會再出現在名單里。
取而代之的，會是今年引援的一批新人。
像吉爾邁，荷蘭計時賽國家冠軍丹·霍勒都是已經官宣了的。
至於誰能出現在大名單里，就要看他們在比賽中的實際表現，以及跟李柏的磨合了！
......
轉眼就到了6月7日！
環多菲內，或者說新名字環奧弗涅-羅訥-阿爾卑斯的首日比賽，在維濟勒小鎮開始打響！
全世界的體育媒體記者雲集於此。
當然，有相當一部分是中國記者。
因為有李柏出戰，而且還是賽季首秀，這場比賽的熱度在賽前就炒了起來！
相比之下，德爾托羅和塞沙斯的阿聯航空太子之爭。
還有阿尤索、喬根森、阿爾梅達等明星車手的出戰都顯得沒那麼重要。
大家更關心李柏的狀態如何。
體力應該是沒問題的，畢竟半馬才破了亞洲紀錄。
關鍵是大半年時間沒騎車了，他回到世巡賽賽場，還能有去年環法總冠軍的幾成功力？
這些都是體育記者們，還有全世界的車迷們想要看的內容！
他在西班牙的內華達山進行高原訓練，積極備戰環法。
新車隊紅牛博拉的教練總結過艾菲內普爾在去年環法的表現。
在他看來，艾菲內普爾正是因為參加了去年的環多菲內，體能儲備過早地消耗掉，所以在環法的競爭中輸給了李柏和波加查。
今年艾菲內普爾轉會紅牛博拉後，狀態看起來非常不錯，也迅速融入了車隊。
至今他已經為車隊贏下了七場比賽！
看起來，艾菲內普爾還是有機會和波加查、溫格高，以及半年沒在公路車賽場上露面的李柏，在環法掰一掰手腕的。
所以，車隊安排了艾菲內普爾去做高原訓練，為環法儲備好充沛的體能。
內華達山高原訓練營受到不少世巡賽車隊的青睞。
除了艾菲內普爾和紅牛博拉以外，波加查、范阿爾特、巴爾維德、卡斯特里略等明星車手也陸續出現在了這裡。
事實上，羅格利奇也來到了內華達山特訓。
此前就有消息傳出羅格利奇不會參加環法。
這是事實，羅格利奇不會去環法給李柏當副將。
這跟羅哥放不放得下架子沒有什麼關係。
他在斯洛維尼亞國家隊的比賽中，也沒少給波加查當副將。
之所以不參加環法，還是考慮到羅哥年紀大了，鏖戰三個大環賽吃不消。
要知道，李柏比完環法之後又要回去備戰亞運會了。
剩下的環西還得羅哥出馬！
值得一提的是，盛唐-CMA車隊在環意期間安排的是費利克斯·加爾和羅格利奇雙核出戰。
但環意全程比下來，還是老將羅格利奇更有爆發力！
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加爾後面都轉做羅格利奇的副將了。
很多公路車媒體都說羅格利奇來到了一個很適合他的車隊。
盛唐-CMA雖然和紅牛博拉一樣，都不會把羅格利奇當成主力GC。
但主力GC李柏大部分時間都不在，那他這個二號位GC跟主力GC也沒什麼區別。
環意是他騎，環西也讓他上。
其他的一周賽，只要他想，車隊也願意給他開火權。
甚至，他要是堅持，車隊也會考慮讓他去騎環法。
哪裡還能找到這麼好的「養老」環境？
羅格利奇算是體會到了去年阿拉菲利普的快樂。
但羅格利奇可不是阿拉菲利普，他的狀態還沒下滑得太厲害，對公路車比賽的熱情依然很旺盛。
於是，來到盛唐-CMA後，羅格利奇果斷丟掉了休閒退役的念頭，繼續追逐職業生涯最後的大環賽冠軍榮譽！
經過了半年的磨練，盛唐-CMA也便將車隊的車手們穿插排列成了四組不同的參賽陣容。
第一組當然是李柏帶的環法主力陣容，這組大部分人也會跟隨李柏去參加環多菲內。
第二組是羅格利奇帶領的大環賽B陣，主攻環意和剩下的環西。
第三組是費利克斯·加爾領銜的一周賽刷積分陣容。
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吉爾邁以前是旺蒂車隊的衝刺手，在2024年他不僅作為黑人車手摘得環法歷史第一冠，還陸續拿了三個環法賽段冠軍和當年的環法衝刺王！
盛唐-CMA能將他引援過來純屬趁火打劫了。
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它的牌照甚至都賣不出去，只能跟樂透合併。
吉爾邁到盛唐-CMA之後表現只能說中規中矩。
半年以來只拿了一個冠軍。
但這也跟盛唐-CMA的定位偏多日賽有關係。
車隊並沒有給吉爾邁配備一個具有競爭力的衝刺火車。
當然，吉爾邁對這些沒有什麼怨言。
相比於古典賽，吉爾邁更渴望在今年的環法上有更好的表現。
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從去年李柏的表現來看，吉爾邁能和李柏在適合衝刺手發揮的平路賽段做出很好的配合！
吉爾邁去年在旺蒂整體拉胯的情況下，拼得再凶拼到摔車也拿不到環法綠衫。
今年他打算殺回來，靠著李柏和車隊的支持，看能不能重現2024年的巔峰表現。
四個參賽陣容並非各自獨立的，在賽前，各個陣容的車手們都會被教練團隊靈活分配，靈活調整他們的身份定位。
像李柏抵達巴黎後，車隊隨即公布了環多菲內的參賽陣容。
陣容里，吉爾邁、塞斯·波爾、丹·霍勒、托比亞斯·安德森等「新」面孔赫然在列！
李柏的老隊友加爾、勒尼·馬丁內斯沒在其中，他們要參加接下來的環瑞士。
不過車隊已經官宣過，加爾和勒尼·馬丁內斯會參加環法。
但很顯然，今年盛唐-CMA的環法陣容會跟去年有很大的變化。
已經離隊的阿拉菲利普、拉菲、德邦特不會再出現在名單里。
取而代之的，會是今年引援的一批新人。
像吉爾邁，荷蘭計時賽國家冠軍丹·霍勒都是已經官宣了的。
至於誰能出現在大名單里，就要看他們在比賽中的實際表現，以及跟李柏的磨合了！
......
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全世界的體育媒體記者雲集於此。
當然，有相當一部分是中國記者。
因為有李柏出戰，而且還是賽季首秀，這場比賽的熱度在賽前就炒了起來！
相比之下，德爾托羅和塞沙斯的阿聯航空太子之爭。
還有阿尤索、喬根森、阿爾梅達等明星車手的出戰都顯得沒那麼重要。
大家更關心李柏的狀態如何。
體力應該是沒問題的，畢竟半馬才破了亞洲紀錄。
關鍵是大半年時間沒騎車了，他回到世巡賽賽場，還能有去年環法總冠軍的幾成功力？
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