第六章 這咋問，沒有問題能問啊
教鞭往下移，落在機翼上。
「第二部分是機翼改型，採用雙三角翼的布局。
內翼後掠角 57°，外翼後掠角 42°，展弦比 2.8。」
「我們計算了跨音速段的升阻比，可以直接緩解跨音速陷阱的問題。」
「在低空亞音速狀態下，近距離格鬥性都能有明顯改善。」
「結構方面，翼根主梁沿用原機的鍛造鋁合金材質，翼肋排布做了局部調整，增加三根加強肋。
」全機翼結構增重 42公斤，同樣也在重心配平的餘量里。」
劉明聽到這裡，也是快速翻了一下手中的計算書，找到顫振計算那一頁。
整個疊代數據就整整列了三頁，每一項數據都有公式推導。
他抬頭看向陳明，眼神里已經沒了最初的審視，更多了幾分認真。
張盛站在旁邊，看著台下眾人的反應，心裡的石頭慢慢落了地，他之前還擔心方案改動太大導致被直接打回去，不過看著現場的反應，看到李濤都在翻計算書，心裡也是多了幾分底氣。
機身中段。
「第三部分是機身修型，按跨音速面積律做蜂腰調整。
機身最大截面處收窄 80mm，收腰段長度 1.2m，平滑過渡到前後機身。」
「我們算了全機的面積分布曲線，跨音速段的零升阻力係數下降約 11%，對應巡航航程能增加越12%。
機身結構只做局部蒙皮改型，不用動承力框架，所以就不會增加太多結構重量。」
「最後就是武器掛點。」
「原機五處掛點，我們調整為九處。」
「翼下各四處，機腹一處重載掛點。
翼尖掛點可以掛近距空空彈，內側掛點兼容副油箱和對地彈藥，機腹掛點最大掛載能力 500Kg。」
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 TW 看書網解悶好，🅢🅗🅤.🅣🅦隨時看 網站，觀看最快的章節更新）
「所有掛點的位置都做過重心驗算，全飛行包線內都在平尾配平範圍內，不同掛載構型下的起飛滑跑距離與著陸速度我們也都算了，都在原機的起降性能允許範圍內。」
台下終於有了細碎的議論聲。
「九處掛點？這比原機多了快一倍。」
「連不同掛載的起降數據都算了？」
「他們真就七天做的？我怎麼這麼不信呢？」
即使他們的把聲音壓得很低，但還是能傳到前面。
張盛聽見了，腰杆不自覺挺得更直，對於這點他還是有自信的，因為上面的每一個數據都是陳明帶著他倆一點點核對出來的，可不怕他們懷疑。
陳明講完後陳明放下手中的教鞭，看向主席台。
「所有計算的原始數據、推導過程和曲線圖表，都在兩本計算書里。
氣動部分我們是用線化理論結合工程算法算的，結構部分則是用了有限元簡化模型，精度滿足初步設計要求。
進氣道和發動機的匹配，我們也和發動機廠的公開參數做過對標，不會有任何問題。」
話說完，會議室里也是再次安靜下來。
李濤原本以為，六個小組能有一兩個摸到跨音速問題的邊就不錯了，可他怎麼也沒想到，最後一組三個年輕人，直接拿出了一套全面重構的氣動布局方案。
不是換個雷達，加厚蒙皮的小打小鬧，是從進氣道到機翼再到機身的系統性改動。
連生產端的結構繼承性都考慮到了，在承力框架不動和主梁材質不變的情況下，儘量沿用原有工裝。
劉明已經把計算書翻到了最後的作戰半徑計算曲線上，他找了這麼久的改進方向，想要的就是這個。
既能解決跨音速陷阱的核心痛點問題，又能兼顧雷達和掛載的升級。
不過這個方案給的實在太大了。
大到已經超出了「殲- 7改進」的常規範疇，更像是一款全新輕型戰鬥機的初步設計。
工程量、研發周期、經費需求都和最初的改進計劃完全需要重新設計。
下面的幾個老工程師湊在一起交換意見，臉上全是掩不住的驚訝。
這麼多年從來沒人敢這麼大刀闊斧地動氣動布局，更沒人能在七天裡拿出這麼完整的計算資料。
原本等著看三個年輕人出醜，等著看他們的方案被李濤兩句話問垮。
結果人家從頭到尾把方案拆解得明明白白。
還以為他們初生牛犢不怕虎，現在是人家是真牛，他們就是個紙老虎。
張盛看著下面的人震驚的樣子，心裡說不出的痛快。
他側頭看了眼陳明，見對方還是那副平靜的樣子，也是暗嘆：這是大心臟啊。
李濤沉默了好一會兒，才慢慢合上計算書，他看向圖紙上的飛機輪廓，又看了看站在前面的三個年輕人。
這個方案，遠超他的預期，也遠遠超出整個所里對這次改進項目的想像。
李濤側頭給了劉明一個眼神。
大體表達的意思是：你先上，我殿後，我沒想好呢。
劉明接收到目光，嘴角微微扯動，心裡也是苦笑。
你不知道咋問，那我就知道了？
方案評審，一般都是找漏洞去摳，從參數取值到計算，總能找出幾處問題可以探討。
可眼前這兩本冊子和上面的圖紙壓根找不到哇。
從氣動載荷到結構強度，從進氣道流量匹配到全機重心配平，連九種掛載構型的起降滑跑距離都給你寫得清清楚楚。
他剛才翻了快十分鐘，愣是沒找到一個點能讓他去問的。
總不能揪著無關緊要的小數點後第三位問吧，那不更倒顯得所里故意刁難年輕人。
沒招的劉明也是硬著頭皮上，問了顫振章節的問題：「第一個問題，雙三角翼的內外翼轉折位置，你們選的是38%半展長處，選型依據是什麼？
全油和半油狀態下的顫振臨界速度分別是多少？」
陳明往前走了半步，語氣平穩回答道：「選型的依據是跨音速升阻比與結構重量的平衡。
我們算了五組不同轉折的位置，38%的位置會使跨音速阻力增量最小，同時翼根彎矩增幅也能控制在15%以內。
全油狀態下顫振臨界速度是1.85馬赫，半油狀態是1.78馬赫，都比原機高出12%以上，在飛行包線內有足夠裕度。」
劉明點了點頭，又翻了兩頁：「第二個問題，肋下進氣道的附面層吸除，可你們卻只給了設計巡航狀態的數據。
低速大攻角下的總壓畸變指數，有沒有做過估算？
會不會影響發動機穩定工作？」
「做過三組簡化估算。」陳明答道。
「附面層吸除孔的排布我們留了餘量，後續如果吹風洞發現問題，可以直接調整孔距，不用改動進氣道整體結構。」
劉明沒再追問，靠回椅背上衝著李濤微微點頭。
「第二部分是機翼改型，採用雙三角翼的布局。
內翼後掠角 57°，外翼後掠角 42°，展弦比 2.8。」
「我們計算了跨音速段的升阻比，可以直接緩解跨音速陷阱的問題。」
「在低空亞音速狀態下，近距離格鬥性都能有明顯改善。」
「結構方面，翼根主梁沿用原機的鍛造鋁合金材質，翼肋排布做了局部調整，增加三根加強肋。
」全機翼結構增重 42公斤，同樣也在重心配平的餘量里。」
劉明聽到這裡，也是快速翻了一下手中的計算書，找到顫振計算那一頁。
整個疊代數據就整整列了三頁，每一項數據都有公式推導。
他抬頭看向陳明，眼神里已經沒了最初的審視，更多了幾分認真。
張盛站在旁邊，看著台下眾人的反應，心裡的石頭慢慢落了地，他之前還擔心方案改動太大導致被直接打回去，不過看著現場的反應，看到李濤都在翻計算書，心裡也是多了幾分底氣。
機身中段。
「第三部分是機身修型，按跨音速面積律做蜂腰調整。
機身最大截面處收窄 80mm，收腰段長度 1.2m，平滑過渡到前後機身。」
「我們算了全機的面積分布曲線，跨音速段的零升阻力係數下降約 11%，對應巡航航程能增加越12%。
機身結構只做局部蒙皮改型，不用動承力框架，所以就不會增加太多結構重量。」
「最後就是武器掛點。」
「原機五處掛點，我們調整為九處。」
「翼下各四處，機腹一處重載掛點。
翼尖掛點可以掛近距空空彈，內側掛點兼容副油箱和對地彈藥，機腹掛點最大掛載能力 500Kg。」
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 TW 看書網解悶好，🅢🅗🅤.🅣🅦隨時看 網站，觀看最快的章節更新）
「所有掛點的位置都做過重心驗算，全飛行包線內都在平尾配平範圍內，不同掛載構型下的起飛滑跑距離與著陸速度我們也都算了，都在原機的起降性能允許範圍內。」
台下終於有了細碎的議論聲。
「九處掛點？這比原機多了快一倍。」
「連不同掛載的起降數據都算了？」
「他們真就七天做的？我怎麼這麼不信呢？」
即使他們的把聲音壓得很低，但還是能傳到前面。
張盛聽見了，腰杆不自覺挺得更直，對於這點他還是有自信的，因為上面的每一個數據都是陳明帶著他倆一點點核對出來的，可不怕他們懷疑。
陳明講完後陳明放下手中的教鞭，看向主席台。
「所有計算的原始數據、推導過程和曲線圖表，都在兩本計算書里。
氣動部分我們是用線化理論結合工程算法算的，結構部分則是用了有限元簡化模型，精度滿足初步設計要求。
進氣道和發動機的匹配，我們也和發動機廠的公開參數做過對標，不會有任何問題。」
話說完，會議室里也是再次安靜下來。
李濤原本以為，六個小組能有一兩個摸到跨音速問題的邊就不錯了，可他怎麼也沒想到，最後一組三個年輕人，直接拿出了一套全面重構的氣動布局方案。
不是換個雷達，加厚蒙皮的小打小鬧，是從進氣道到機翼再到機身的系統性改動。
連生產端的結構繼承性都考慮到了，在承力框架不動和主梁材質不變的情況下，儘量沿用原有工裝。
劉明已經把計算書翻到了最後的作戰半徑計算曲線上，他找了這麼久的改進方向，想要的就是這個。
既能解決跨音速陷阱的核心痛點問題，又能兼顧雷達和掛載的升級。
不過這個方案給的實在太大了。
大到已經超出了「殲- 7改進」的常規範疇，更像是一款全新輕型戰鬥機的初步設計。
工程量、研發周期、經費需求都和最初的改進計劃完全需要重新設計。
下面的幾個老工程師湊在一起交換意見，臉上全是掩不住的驚訝。
這麼多年從來沒人敢這麼大刀闊斧地動氣動布局，更沒人能在七天裡拿出這麼完整的計算資料。
原本等著看三個年輕人出醜，等著看他們的方案被李濤兩句話問垮。
結果人家從頭到尾把方案拆解得明明白白。
還以為他們初生牛犢不怕虎，現在是人家是真牛，他們就是個紙老虎。
張盛看著下面的人震驚的樣子，心裡說不出的痛快。
他側頭看了眼陳明，見對方還是那副平靜的樣子，也是暗嘆：這是大心臟啊。
李濤沉默了好一會兒，才慢慢合上計算書，他看向圖紙上的飛機輪廓，又看了看站在前面的三個年輕人。
這個方案，遠超他的預期，也遠遠超出整個所里對這次改進項目的想像。
李濤側頭給了劉明一個眼神。
大體表達的意思是：你先上，我殿後，我沒想好呢。
劉明接收到目光，嘴角微微扯動，心裡也是苦笑。
你不知道咋問，那我就知道了？
方案評審，一般都是找漏洞去摳，從參數取值到計算，總能找出幾處問題可以探討。
可眼前這兩本冊子和上面的圖紙壓根找不到哇。
從氣動載荷到結構強度，從進氣道流量匹配到全機重心配平，連九種掛載構型的起降滑跑距離都給你寫得清清楚楚。
他剛才翻了快十分鐘，愣是沒找到一個點能讓他去問的。
總不能揪著無關緊要的小數點後第三位問吧，那不更倒顯得所里故意刁難年輕人。
沒招的劉明也是硬著頭皮上，問了顫振章節的問題：「第一個問題，雙三角翼的內外翼轉折位置，你們選的是38%半展長處，選型依據是什麼？
全油和半油狀態下的顫振臨界速度分別是多少？」
陳明往前走了半步，語氣平穩回答道：「選型的依據是跨音速升阻比與結構重量的平衡。
我們算了五組不同轉折的位置，38%的位置會使跨音速阻力增量最小，同時翼根彎矩增幅也能控制在15%以內。
全油狀態下顫振臨界速度是1.85馬赫，半油狀態是1.78馬赫，都比原機高出12%以上，在飛行包線內有足夠裕度。」
劉明點了點頭，又翻了兩頁：「第二個問題，肋下進氣道的附面層吸除，可你們卻只給了設計巡航狀態的數據。
低速大攻角下的總壓畸變指數，有沒有做過估算？
會不會影響發動機穩定工作？」
「做過三組簡化估算。」陳明答道。
「附面層吸除孔的排布我們留了餘量，後續如果吹風洞發現問題，可以直接調整孔距，不用改動進氣道整體結構。」
劉明沒再追問，靠回椅背上衝著李濤微微點頭。