第429章 荷蘭人：德皇的恩情還不完！
這艘商船下水之後，受到了外界的高度關注。
尤其是外國的船廠和各國的航運公司，一直在密切的關注它後續的海試情況。
跟傳統的蒸汽機船相比，柴油機的優點很多。
體型小，可以節省大量的空間讓他們多帶貨物。
效率高，能幫助他們節省運費。
維護和操作簡單，可以節省艦上的人手，從而大幅度的節省人力成本。
傳統的蒸汽機船，動力系統非常龐大且複雜。
像鐵達尼號這樣的大型遠洋郵輪，內部安裝了幾十個鍋爐、上百個煤爐。
光是鏟煤的工人就有接近200人，而且還需要24小時不間斷的鏟煤，否則的話，船隻就會失去動力。
如果再加上運煤的、照看鍋爐水位的、清理煤渣的……整個動力系統的工人數量接近300人之多！
但如果使用柴油機的話，這些人手全部可以節省掉，只需要帶上10-20名機工和工程師，對發動機進行日常巡檢、維護就行了。
除此之外，燃油的加注也比煤炭的添加要簡單很多。
只要對應的港口儲存有燃油，只需要一名工人打開閥門，就可以通過管道將燃料輸送到艦船的燃油艙。
而煤炭的添加可就麻煩多了，這東西可沒有辦法通管道輸送，只能依靠人力一點點的搬運。
這個時代，一艘大型貨船光是加裝燃煤，就需要幾十個小時甚至數天的時間。
在此期間，它將支付高額的停泊費，停靠的時間越長，費用越貴。
再加上運煤工人的搬運費和運煤期間產生的大量煤灰和煤渣需要港口這邊進行清理，還得另外交一筆清理費。
看起來似乎煤炭要比石油便宜很多，但這些雜七雜八的費用加起來之後，使用煤炭和蒸汽機的綜合成本，反而要高於燒油的柴油機。
這也是為什麼，後世的大型商船，幾乎全都採用了柴油機作為動力。
商人們對於成本非常敏感，因為這事關他們的利潤。
如果能把成本降下來的話，他們的利潤勢必會大幅增長。
鑑於德國產品的良好口碑，只要這艘船在試航和後續運營中不出現重大事故，真的可以穩定運行的話，各國的航運公司是不介意採購一兩艘回去試一試的。
這其中，最積極的當屬挪威的航運公司。
本書首發 看書首選 TW 看書網，ⓢⓗⓤ.ⓣⓦ超順暢 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
自從五年前，德皇訪問挪威之後，兩國之間的關係就迅速拉近。
這五年來，兩國貿易規模不斷擴大，人員往來日益頻繁，文化交流也在不斷加深。
前年，在德皇拉著波羅的海諸國建群，成立了波羅的海經濟聯盟之後。
由於聯盟內部降低了成員國之間的關稅，使得德國和挪威的經貿往來變得更加密切了。
相較於從英國和其他國家訂購船隻，由於德國的貨物關稅更低，挪威這邊直接從德國訂購商船明顯更加划算。
哪怕柴油機船的出廠價比傳統的蒸汽機船貴了25-35%，但在享受了稅收優惠後，其實也沒比英國和美國的蒸汽船貴多少。
而柴油機船在燃料成本和人力成本上的優勢，卻大到足以讓他們忽視這些差價。
為了推廣自己的柴油機船，德國這邊為了還專門針對各國有資質的船東們，提供了分期付款的業務。
手頭緊，一時間拿不出這麼多錢來買船沒關係。
湊齊30%的首付，就可以把船開走了。
後續只要定期還款就行了，利息也不高，才4%！
這可比市面上那些百分之5甚至更高的商業貸款要划算多了！
當然，要是貸款逾期的話，德國這邊是有權收回賣出去的船隻的。
這年頭柴油機船還比較稀少，並不愁賣。
只要使用的時間不是特別長，貶值的就不會太厲害，德國銀行這邊就有得賺。
當然，使用時間足夠長的話，貸款估計也快還完了。
這個時候收回來等於是白撿一艘船，別管最後賣多少價，那都是純賺的！
實在不行，德國這邊完全可以把船自己留著用，身為貿易大國，德國自身對於船運的需求也是很龐大的！
航運公司降低了買船的門檻，提前用上了省錢的柴油機船；德國的造船廠收穫了源源不斷的訂單，德國的銀行獲得了利潤。
大家都有光明的未來！
……
德皇是個厚道人，不會拿海外客戶當實驗的小白鼠。
所以在造船廠的柴油機船下水之後，德國航運公司就帶頭向伏爾鏗造船廠下達了10萬噸，4艘商船的訂單。
本來對新船抱有觀望情緒的海外客戶，見德國人自己下訂單下的這麼果斷，心中的顧慮消散了大半。
德國人自己都買了，說明這船沒問題，他們總不可能連自己人都騙吧？
挪威人在親自登船考察一番之後，取消了原本打算向英國造船廠提交的蒸汽機船訂單。
轉而向德國造船廠下達了2艘柴油機船的訂單，成為了這種船的第一個海外客戶。
有了挪威人帶頭，隔壁的瑞典也心動了，詢問了一下報價後，直接掏錢訂了一艘，成為了第二個吃螃蟹的國家。
不過可惜的是，瑞典人的財力比挪威人雄厚，所以他們沒有選擇貸款，而是打算全款購船。
繼挪威和瑞典這兩兄弟之後，曾經的海上馬車夫荷蘭人也心動了。
荷蘭此時還擁有不少海外殖民地，比如荷屬東印度群島。
本來自從東印度公司破產後，荷蘭人因為國力的衰弱，幾乎已經快要躺平了。
但自從德國人在格拉斯伯格地區發現銅礦後，荷蘭人的日子慢慢的好了起來。
德皇是個厚道人，銅礦的開採、運輸成本全都由德國人承擔，荷蘭人什麼事情都不用干，每年躺著分紅就行了。
雖說德國人只跟他們分享了銅礦的收益，沒有告訴他們這裡面還有金礦。
但每年上百萬噸的銅礦，依舊能夠給荷蘭帶來非常可觀的收益。
去年，荷蘭人光是靠賣銅礦，就獲得了7.5億馬克的收益。
這筆錢甚至比他們的財政收入還高！
這真的是德皇的恩情還不完！
即便是阿姆斯特丹的一名三歲小兒，也知道德皇是位厚道人！
有了這麼一大筆額外的收入，荷蘭人不僅還清了外債，還有錢來投資和發展本國的經濟。
戰後這幾年，歐洲各國中，經濟增長速度最快的不是德國，而是荷蘭！
它的GDP從1919年的7.6億美元，暴增到了1924年的18.6億美元！
翻了一倍不止！
也難怪荷蘭人那麼大方，送給了威廉二世那麼大的莊園。
跟德國人帶給他們的這些收益比起來，那個莊園算個啥啊！
要不是德皇已經結婚了，荷蘭人恨不得把威廉明娜女王的獨女嫁給這位德皇！
PS：熬夜之後頭髮油的特別快，諸位愛卿可有解決之法？快快奏來！
尤其是外國的船廠和各國的航運公司，一直在密切的關注它後續的海試情況。
跟傳統的蒸汽機船相比，柴油機的優點很多。
體型小，可以節省大量的空間讓他們多帶貨物。
效率高，能幫助他們節省運費。
維護和操作簡單，可以節省艦上的人手，從而大幅度的節省人力成本。
傳統的蒸汽機船，動力系統非常龐大且複雜。
像鐵達尼號這樣的大型遠洋郵輪，內部安裝了幾十個鍋爐、上百個煤爐。
光是鏟煤的工人就有接近200人，而且還需要24小時不間斷的鏟煤，否則的話，船隻就會失去動力。
如果再加上運煤的、照看鍋爐水位的、清理煤渣的……整個動力系統的工人數量接近300人之多！
但如果使用柴油機的話，這些人手全部可以節省掉，只需要帶上10-20名機工和工程師，對發動機進行日常巡檢、維護就行了。
除此之外，燃油的加注也比煤炭的添加要簡單很多。
只要對應的港口儲存有燃油，只需要一名工人打開閥門，就可以通過管道將燃料輸送到艦船的燃油艙。
而煤炭的添加可就麻煩多了，這東西可沒有辦法通管道輸送，只能依靠人力一點點的搬運。
這個時代，一艘大型貨船光是加裝燃煤，就需要幾十個小時甚至數天的時間。
在此期間，它將支付高額的停泊費，停靠的時間越長，費用越貴。
再加上運煤工人的搬運費和運煤期間產生的大量煤灰和煤渣需要港口這邊進行清理，還得另外交一筆清理費。
看起來似乎煤炭要比石油便宜很多，但這些雜七雜八的費用加起來之後，使用煤炭和蒸汽機的綜合成本，反而要高於燒油的柴油機。
這也是為什麼，後世的大型商船，幾乎全都採用了柴油機作為動力。
商人們對於成本非常敏感，因為這事關他們的利潤。
如果能把成本降下來的話，他們的利潤勢必會大幅增長。
鑑於德國產品的良好口碑，只要這艘船在試航和後續運營中不出現重大事故，真的可以穩定運行的話，各國的航運公司是不介意採購一兩艘回去試一試的。
這其中，最積極的當屬挪威的航運公司。
本書首發 看書首選 TW 看書網，ⓢⓗⓤ.ⓣⓦ超順暢 ,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
自從五年前，德皇訪問挪威之後，兩國之間的關係就迅速拉近。
這五年來，兩國貿易規模不斷擴大，人員往來日益頻繁，文化交流也在不斷加深。
前年，在德皇拉著波羅的海諸國建群，成立了波羅的海經濟聯盟之後。
由於聯盟內部降低了成員國之間的關稅，使得德國和挪威的經貿往來變得更加密切了。
相較於從英國和其他國家訂購船隻，由於德國的貨物關稅更低，挪威這邊直接從德國訂購商船明顯更加划算。
哪怕柴油機船的出廠價比傳統的蒸汽機船貴了25-35%，但在享受了稅收優惠後，其實也沒比英國和美國的蒸汽船貴多少。
而柴油機船在燃料成本和人力成本上的優勢，卻大到足以讓他們忽視這些差價。
為了推廣自己的柴油機船，德國這邊為了還專門針對各國有資質的船東們，提供了分期付款的業務。
手頭緊，一時間拿不出這麼多錢來買船沒關係。
湊齊30%的首付，就可以把船開走了。
後續只要定期還款就行了，利息也不高，才4%！
這可比市面上那些百分之5甚至更高的商業貸款要划算多了！
當然，要是貸款逾期的話，德國這邊是有權收回賣出去的船隻的。
這年頭柴油機船還比較稀少，並不愁賣。
只要使用的時間不是特別長，貶值的就不會太厲害，德國銀行這邊就有得賺。
當然，使用時間足夠長的話，貸款估計也快還完了。
這個時候收回來等於是白撿一艘船，別管最後賣多少價，那都是純賺的！
實在不行，德國這邊完全可以把船自己留著用，身為貿易大國，德國自身對於船運的需求也是很龐大的！
航運公司降低了買船的門檻，提前用上了省錢的柴油機船；德國的造船廠收穫了源源不斷的訂單，德國的銀行獲得了利潤。
大家都有光明的未來！
……
德皇是個厚道人，不會拿海外客戶當實驗的小白鼠。
所以在造船廠的柴油機船下水之後，德國航運公司就帶頭向伏爾鏗造船廠下達了10萬噸，4艘商船的訂單。
本來對新船抱有觀望情緒的海外客戶，見德國人自己下訂單下的這麼果斷，心中的顧慮消散了大半。
德國人自己都買了，說明這船沒問題，他們總不可能連自己人都騙吧？
挪威人在親自登船考察一番之後，取消了原本打算向英國造船廠提交的蒸汽機船訂單。
轉而向德國造船廠下達了2艘柴油機船的訂單，成為了這種船的第一個海外客戶。
有了挪威人帶頭，隔壁的瑞典也心動了，詢問了一下報價後，直接掏錢訂了一艘，成為了第二個吃螃蟹的國家。
不過可惜的是，瑞典人的財力比挪威人雄厚，所以他們沒有選擇貸款，而是打算全款購船。
繼挪威和瑞典這兩兄弟之後，曾經的海上馬車夫荷蘭人也心動了。
荷蘭此時還擁有不少海外殖民地，比如荷屬東印度群島。
本來自從東印度公司破產後，荷蘭人因為國力的衰弱，幾乎已經快要躺平了。
但自從德國人在格拉斯伯格地區發現銅礦後，荷蘭人的日子慢慢的好了起來。
德皇是個厚道人，銅礦的開採、運輸成本全都由德國人承擔，荷蘭人什麼事情都不用干，每年躺著分紅就行了。
雖說德國人只跟他們分享了銅礦的收益，沒有告訴他們這裡面還有金礦。
但每年上百萬噸的銅礦，依舊能夠給荷蘭帶來非常可觀的收益。
去年，荷蘭人光是靠賣銅礦，就獲得了7.5億馬克的收益。
這筆錢甚至比他們的財政收入還高！
這真的是德皇的恩情還不完！
即便是阿姆斯特丹的一名三歲小兒，也知道德皇是位厚道人！
有了這麼一大筆額外的收入，荷蘭人不僅還清了外債，還有錢來投資和發展本國的經濟。
戰後這幾年，歐洲各國中，經濟增長速度最快的不是德國，而是荷蘭！
它的GDP從1919年的7.6億美元，暴增到了1924年的18.6億美元！
翻了一倍不止！
也難怪荷蘭人那麼大方，送給了威廉二世那麼大的莊園。
跟德國人帶給他們的這些收益比起來，那個莊園算個啥啊！
要不是德皇已經結婚了，荷蘭人恨不得把威廉明娜女王的獨女嫁給這位德皇！
PS：熬夜之後頭髮油的特別快，諸位愛卿可有解決之法？快快奏來！