第428章 大功率柴油機問世（加更）
想要忽悠住你的敵人，必須要先把自己人給忽悠了。
德國人在火箭這件事情上，就達到了這樣的效果。
看完火箭的試射之後，德國民眾十分失望，連討論航天相關話題的興致都變淡了不少。
連德國民眾都被忽悠瘸了，更何況是外國人？
至少遠在北美的羅伯特·戈達德和蘇聯的齊奧爾科夫斯基，都已經感受到了行業的寒冬了。
而且這起事件的影響還遠不止如此，想要促進航天事業的發展，首先得培養和提高民眾對相關產業的興趣，因為興趣是最好的老師。
過去十幾年，各國都湧現出了大量關於太空探索的科幻作品。
這其中以法國作家儒勒·凡爾納德的《從地球到月球》影響力最大，連主持這次火箭試飛的赫爾曼·羅伯特都是受到他的作品的影響，才對航天探索產生了興趣。
而且受到影響的也絕對不僅僅只有他一個，有不少人孩童時代，都曾幻想過能夠成為書中的太空人，踏上月球的土地展開冒險。
但德國人的火箭，卻給世紀之初興起的這一股航天熱當頭澆了一盆冷水，澆滅了不少人心中的幻想。
他們很難想像，要如何靠著那種簡陋的火箭來實現他們探索月球的夢想。
……
雖然德國人在火箭上表現令人失望，但是他們在其他領域的表現，卻依舊令人感到驚艷！
1925年6月，位於斯德丁的伏爾鏗造船廠下水了一艘排水量為25000噸的大型商船。
隨著各國造船技術和實力的進步，這種級別船隻放在國際上已經非常普通，本不應該受到太高的重視才對。
但伏爾鏗造船廠的這艘商船在下水的時候卻舉行了盛大的慶祝活動，不僅碼頭附近圍滿了造船廠的工人，附近的民眾以及大批聞訊趕來的記者，甚至連遠在柏林的皇帝本人都到場了。
德皇雖然喜歡到處跑，但也不是什麼場合他都會去湊熱鬧的。
這種噸位船隻的下水儀式能驚動他，肯定是有自己的獨到之處！
那麼這艘船有什麼獨到之處呢？
答案是發動機！
跟普通的大型商船所採用的三脹往復蒸汽機不同，這艘船使用的是柴油機。
雖然自從1892年，德國工程師狄塞爾發明了柴油機以來，各國都嘗試過將柴油機搬上艦船，取代老舊的蒸汽機。
但因為此時柴油機的誕生時間還短，技術上不太成熟存在不小的安全隱患，外界對於其是否能夠充當艦船的動力系統抱有懷疑。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問𝚃𝚆看書📕𝚜𝚑𝚞.𝚝𝚠網站，觀看最快的章節更新）
畢竟，你也不想自己的船隻航行到一半，結果因為發動機故障就在大海上拋錨吧！
與之相比，蒸汽機上艦已經有100多年的歷史了，經過近百年的發展，蒸汽機的技術已經非常成熟，完全能夠滿足各種噸位船隻的動力需求。
所以柴油機上艦的進度很慢，截至到1925年，柴油機商船在所有商船中的占比也不到5%，且絕大部分都集中在5000噸級以下的中小型船隻。
噸位超過1萬噸的大型柴油機船屈指可數，至於超過20000噸的大型柴油機船，更是一艘都沒有。
也正因為如此，德國人建造的這艘商船，才能引起這麼多人的關注。
這是人類歷史上，第一艘噸位超過2萬噸的大型柴油機船！
來到現場圍觀的，不僅有各國的記者，還有不少造船行業的同行們。
身為同行，他們太清楚柴油發動機的缺點和不足了。
這個時代的柴油機有很多缺點，比如說它需要依賴笨重的空氣壓縮機來霧化燃油。
這個壓縮機不僅體積巨大，還是個耗能大戶，它的存在，不僅讓柴油機變得笨重，還讓柴油機在熱效率上的優勢不那麼明顯了。
除此之外，由於渦輪增壓的技術還沒誕生，所以這個時代的柴油機普遍採用的是機械增壓或者自然吸氣。
這兩種方式對柴油機提升功率產生了不利影響，使得這個時代的柴油機很難滿足大型船舶的動力需求。
受到這些技術條件的制約，這個時代的柴油機，其實並沒有想像中的那麼省油，熱效率遠遠達不到後世50%那麼高的程度，普遍在25-36%左右。
而同時代的蒸汽輪機，已經能將自身的熱效率提高到30%以上了。
一邊是有技術不成熟、輸出功率受限且可能存在安全隱患的柴油機，一邊是技術已經非常成熟且熱效率不低且輸出功率巨高的蒸汽輪機。
柴油機推廣不起來，也就一點也不奇怪了。
但柴油機的這些缺點和弊端，在德國人手裡得到了解決！
在皇帝的牽頭之下，博世、MAN和MTU等多家公司聯合起來，歷時三年，攻克了諸多難關後，終於推出了這款輸出功率在6500千瓦、綜合熱效率高達35%的低速二衝程柴油機。
相較於目前世界上最大功率僅為3000千瓦的柴油機，德國人的這台柴油機直接將功率提高了一倍還多，可謂是跨越式的發展！
這其中，博世公司解決了高壓油泵的問題，MAN公司根據博世的解決方案將燃油直接噴入燃燒室內，生產出了世界上第一台直噴式柴油機。
而MTU公司則根據渦輪增壓原理，結合博世和MAN公司的技術方案，生產出了世界上第一台渦輪增壓的柴油機。
這幾項技術的運用，不僅解決了困擾柴油機多年的技術瓶頸，還將柴油機在熱效率方面的優勢展現了出來。
這才有了這艘大型柴油機船的下水！
雖然35%這個數字在後世並不高，甚至有點偏低。
在後世，即便是普通的柴油機都能將熱效率提高到40%以上，一些採用新技術的柴油機，甚至能將熱效率提高到50%以上！
但跟這個時代的蒸汽機比起來，這個效率至少高了5-8百分點，即便是跟最新的蒸汽輪機比起來，也高了差不多5個百分點！
千萬不要小看這區區5個百分點，反映在成本上的差別非常明顯。
而且重油的密度和熱值遠比煤炭要高，所以採用柴油機燒重油的船隻，在攜帶相同體積燃料的情況下，續航里程要遠高於普通的蒸汽機船，非常適合遠洋航運業務。
對於戰艦來說，柴油機也有很大優勢，因為它幾乎是立刻啟動的，不需要預熱。
而使用蒸汽機和蒸汽輪機的船隻，需要提前燒鍋爐預熱，否則跑不起來。
一旦港口遭遇敵人偷襲，自身的鍋爐又來不及預熱的話，那戰艦就幾乎是活靶子，只能站著挨打。
這也是皇帝贊助三家公司研發大功率柴油機的原因！
表面上看起來是為了民用，其實是軍民兩用！
PS：感謝殘傷花大佬的打賞，為大佬送上第三章，還欠大佬四章！
德國人在火箭這件事情上，就達到了這樣的效果。
看完火箭的試射之後，德國民眾十分失望，連討論航天相關話題的興致都變淡了不少。
連德國民眾都被忽悠瘸了，更何況是外國人？
至少遠在北美的羅伯特·戈達德和蘇聯的齊奧爾科夫斯基，都已經感受到了行業的寒冬了。
而且這起事件的影響還遠不止如此，想要促進航天事業的發展，首先得培養和提高民眾對相關產業的興趣，因為興趣是最好的老師。
過去十幾年，各國都湧現出了大量關於太空探索的科幻作品。
這其中以法國作家儒勒·凡爾納德的《從地球到月球》影響力最大，連主持這次火箭試飛的赫爾曼·羅伯特都是受到他的作品的影響，才對航天探索產生了興趣。
而且受到影響的也絕對不僅僅只有他一個，有不少人孩童時代，都曾幻想過能夠成為書中的太空人，踏上月球的土地展開冒險。
但德國人的火箭，卻給世紀之初興起的這一股航天熱當頭澆了一盆冷水，澆滅了不少人心中的幻想。
他們很難想像，要如何靠著那種簡陋的火箭來實現他們探索月球的夢想。
……
雖然德國人在火箭上表現令人失望，但是他們在其他領域的表現，卻依舊令人感到驚艷！
1925年6月，位於斯德丁的伏爾鏗造船廠下水了一艘排水量為25000噸的大型商船。
隨著各國造船技術和實力的進步，這種級別船隻放在國際上已經非常普通，本不應該受到太高的重視才對。
但伏爾鏗造船廠的這艘商船在下水的時候卻舉行了盛大的慶祝活動，不僅碼頭附近圍滿了造船廠的工人，附近的民眾以及大批聞訊趕來的記者，甚至連遠在柏林的皇帝本人都到場了。
德皇雖然喜歡到處跑，但也不是什麼場合他都會去湊熱鬧的。
這種噸位船隻的下水儀式能驚動他，肯定是有自己的獨到之處！
那麼這艘船有什麼獨到之處呢？
答案是發動機！
跟普通的大型商船所採用的三脹往復蒸汽機不同，這艘船使用的是柴油機。
雖然自從1892年，德國工程師狄塞爾發明了柴油機以來，各國都嘗試過將柴油機搬上艦船，取代老舊的蒸汽機。
但因為此時柴油機的誕生時間還短，技術上不太成熟存在不小的安全隱患，外界對於其是否能夠充當艦船的動力系統抱有懷疑。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問𝚃𝚆看書📕𝚜𝚑𝚞.𝚝𝚠網站，觀看最快的章節更新）
畢竟，你也不想自己的船隻航行到一半，結果因為發動機故障就在大海上拋錨吧！
與之相比，蒸汽機上艦已經有100多年的歷史了，經過近百年的發展，蒸汽機的技術已經非常成熟，完全能夠滿足各種噸位船隻的動力需求。
所以柴油機上艦的進度很慢，截至到1925年，柴油機商船在所有商船中的占比也不到5%，且絕大部分都集中在5000噸級以下的中小型船隻。
噸位超過1萬噸的大型柴油機船屈指可數，至於超過20000噸的大型柴油機船，更是一艘都沒有。
也正因為如此，德國人建造的這艘商船，才能引起這麼多人的關注。
這是人類歷史上，第一艘噸位超過2萬噸的大型柴油機船！
來到現場圍觀的，不僅有各國的記者，還有不少造船行業的同行們。
身為同行，他們太清楚柴油發動機的缺點和不足了。
這個時代的柴油機有很多缺點，比如說它需要依賴笨重的空氣壓縮機來霧化燃油。
這個壓縮機不僅體積巨大，還是個耗能大戶，它的存在，不僅讓柴油機變得笨重，還讓柴油機在熱效率上的優勢不那麼明顯了。
除此之外，由於渦輪增壓的技術還沒誕生，所以這個時代的柴油機普遍採用的是機械增壓或者自然吸氣。
這兩種方式對柴油機提升功率產生了不利影響，使得這個時代的柴油機很難滿足大型船舶的動力需求。
受到這些技術條件的制約，這個時代的柴油機，其實並沒有想像中的那麼省油，熱效率遠遠達不到後世50%那麼高的程度，普遍在25-36%左右。
而同時代的蒸汽輪機，已經能將自身的熱效率提高到30%以上了。
一邊是有技術不成熟、輸出功率受限且可能存在安全隱患的柴油機，一邊是技術已經非常成熟且熱效率不低且輸出功率巨高的蒸汽輪機。
柴油機推廣不起來，也就一點也不奇怪了。
但柴油機的這些缺點和弊端，在德國人手裡得到了解決！
在皇帝的牽頭之下，博世、MAN和MTU等多家公司聯合起來，歷時三年，攻克了諸多難關後，終於推出了這款輸出功率在6500千瓦、綜合熱效率高達35%的低速二衝程柴油機。
相較於目前世界上最大功率僅為3000千瓦的柴油機，德國人的這台柴油機直接將功率提高了一倍還多，可謂是跨越式的發展！
這其中，博世公司解決了高壓油泵的問題，MAN公司根據博世的解決方案將燃油直接噴入燃燒室內，生產出了世界上第一台直噴式柴油機。
而MTU公司則根據渦輪增壓原理，結合博世和MAN公司的技術方案，生產出了世界上第一台渦輪增壓的柴油機。
這幾項技術的運用，不僅解決了困擾柴油機多年的技術瓶頸，還將柴油機在熱效率方面的優勢展現了出來。
這才有了這艘大型柴油機船的下水！
雖然35%這個數字在後世並不高，甚至有點偏低。
在後世，即便是普通的柴油機都能將熱效率提高到40%以上，一些採用新技術的柴油機，甚至能將熱效率提高到50%以上！
但跟這個時代的蒸汽機比起來，這個效率至少高了5-8百分點，即便是跟最新的蒸汽輪機比起來，也高了差不多5個百分點！
千萬不要小看這區區5個百分點，反映在成本上的差別非常明顯。
而且重油的密度和熱值遠比煤炭要高，所以採用柴油機燒重油的船隻，在攜帶相同體積燃料的情況下，續航里程要遠高於普通的蒸汽機船，非常適合遠洋航運業務。
對於戰艦來說，柴油機也有很大優勢，因為它幾乎是立刻啟動的，不需要預熱。
而使用蒸汽機和蒸汽輪機的船隻，需要提前燒鍋爐預熱，否則跑不起來。
一旦港口遭遇敵人偷襲，自身的鍋爐又來不及預熱的話，那戰艦就幾乎是活靶子，只能站著挨打。
這也是皇帝贊助三家公司研發大功率柴油機的原因！
表面上看起來是為了民用，其實是軍民兩用！
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