第422章 取代美國的造船業地位！（加更）
總得來說，這個時代德國的工業底子非常紮實，各門類的工業德國基本上全都有。
在機械製造、精密儀器、化學工業、生物醫藥、家用電器、電氣工程、冶金和特種鋼、航空航天、發動機尤其是柴油機領域，德國目前處於國際領先地位。
如果環境保護也算一種產業的話，那德國在這一方面也同樣處於行業的領先者。
但德國的工業也存在短板，比如說造船產業。
雖然大英的實力相較於巔峰期有所衰落，但此時的大英，依舊是造船界的扛把子。
大英的造船能力，造船質量和價格，都顯著高於美國同行。
雖然美國的整體工業實力更強，但唯獨在造船這一塊沒辦法超過英國。
美國都做不到，更別說是德國了。
由於德國是個外貿大國，對外貿易對於海運尤其是能裝載大量貨物的商船需求很大，所以造船產業的短板必須要補齊！
否則的話，他們就只能依賴挪威、荷蘭德國的船行或者低三下四的去英國人的造船廠訂船了。
這怎麼能行呢？
這個時候的大型商船價格是很貴的！
一艘5000噸級的入門級遠洋貨輪，售價就高達350-450萬馬克！
若是載貨量達到1萬噸級的船隻，這個造價將直接飆升到550-700萬馬克！
至於2萬噸以上的遠洋商船和郵輪就更貴了！
這個時代，像這種超大型船隻屬於技術難度非常高的頂配船隻，造價極其昂貴，一艘新船的造價起步就是2000萬馬克！
這麼多錢都流入了英國人的口袋，要說不心疼那是不可能的！
而且威廉不僅心疼，還眼饞這一塊的市場，想要將它搶過來。
德國的造船業雖然整體上不如大英，但並不弱。
得益於便宜老爹跟大英展開的海軍軍備競賽，德國的造船業，在上世紀八十年代末期進入到了高速發展的通道。
得到大量資金支持的造船產業，不僅每年的下水量突飛猛進，造船工藝也不斷進步。
一戰前，德國甚至建造了一艘排水量高達5.2萬噸級的豪華郵輪——皇帝號！
這艘郵輪的配置非常奢華，不僅在天花板上大量使用金箔鑲邊，營造出一種金碧輝煌的感覺。
還在船艙內部大量使用大理石、花崗岩和青銅等材料營造出一種古典高雅的氣質。
【記住本站域名 讀小說上 TW 看書網，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘超省心 】
除此之外，它的頭等艙內配備了室內游泳池，供貴客享樂，船頭處還按照威廉二世的意思，安放了一座巨大的、張開翅膀的青銅戰鹰鵰像，雕像下方刻著一行很中二的銘文——整個世界都是我的領地！
跟凱撒的那句『我來我見我征服』有異曲同工之妙了——都提前暴露了自己的野心！
算上郵輪內部的奢華裝飾，皇帝號郵輪的造價極其昂貴，總造價高達1.2億馬克！
幾乎可以買三艘戰列艦了！
威廉二世本打算將這艘船當做德國造船工業的門面，向外界證明德國的造船產業已經崛起。
以後各國要下訂單的時候不必只拘泥於大英的造船廠，德國的造船廠也可以考慮一下。
結果這艘船剛建成沒多久，就遇到了一戰。
一戰爆發的時候，這艘船在美國人的港口內，因為擔心遭到英國皇家海軍的攔截，不敢回國。
結果這麼一躲，就是三年，一直在美國人的港口內躲到了1917年，然後美國人參戰了……
這艘花了德國人1.2億馬克打造的奢華郵輪，就這麼被美國人直接沒收了，並拿來當運兵船，往歐洲戰場運送美國士兵去打德國人……
威廉很想採訪一下威廉二世，想聽聽他當初得知這個消息的時候，心裏面是什麼感想！
不過威廉二世也算是幹了一點實事的，若沒有他當年力推的海軍軍備競賽，德國造船工業的家底也不會這麼厚實。
只不過威廉是個『愛好和平』的人，他不想將德國強大的造船能力用來打造戰艦這種戰爭兵器。
只想多造點商船、郵輪，來幫德國運貨、運人，來促進德國的對外貿易和國際旅遊業的發展！
打打殺殺的多不好啊，要是能通過做生意賺錢，那威廉也不是不能考慮變成一個真的和平愛好者。
只是，造船業現在的競爭很激烈。
1920年，一戰剛結束的時候，受到全球經濟復甦、國際貿易報復性反彈的影響，各國的造船業狠狠的吃了一波時代紅利。
彼時英國和美國的造船廠，都是幾乎24小時不停工，三班倒的玩命造船。
1920年，大英的造船廠下水了205萬噸各類船隻，美國人下水了240萬噸。
彼時的德國剛剛從戰爭中恢復，因為戰爭的緣故，他們手中幾乎沒有任何訂單，只能滿世界的去打廣告，拉客戶。
靠著國內客戶和好不容易才吸引到了幾家海外客戶，當年德國的造船廠一共建造了114艘各種船隻，總噸位僅為32萬噸。
這個數據跟英美等造船大國比起來，存在著數量級上的差距。
五年過去了，在皇帝和大臣們的共同努力，德國造船廠的建造噸位提高到了33萬噸……
嗯，五年增長了1萬噸，成果喜人！
不是造船廠不努力，也不是皇帝和政府不給政策和補助。
實在是沒辦法，遇到行業發展周期了。
戰後的那波需求，隨著英美等國拼命的造船，在1922年的時候，就已經差不多飽和了。
到了1923年，國際造船業陷入到了需求下降、產能過剩，各大造船廠為了生存不得不大打價格戰得下行周期。
德國的造船廠能穩住產能不下降，甚至還能微漲3%，已經是非常不錯的成績了。
他們的國外同行們，業務萎縮的更加厲害。
1924年，英國的造船噸位，從巔峰期的超200萬噸，腰斬到81萬噸。
美國人更慘，因為美國的造船技術和成本比英國高，他們的國際訂單下滑的更厲害，造船噸位直接從1920年的240萬噸，下降到了1924年的13.2萬噸，降幅高達95%！
如果說英國人是腰斬的話，美國人這就是脖子斬了。
當然，導致美國造船產業下滑這麼嚴重的原因還有另外兩個：
1、瓊斯法案
2、華盛頓海軍條約。
瓊斯法案規定，在美國國內航線上運行的船隻，必須要使用美國本土建造的商船。
美國政府的本意是保護本國造船產業，但卻導致美國造船企業止步不前，完全不想去跟國際同行競爭國際訂單，只想躺著吃本國的高價訂單。
畢竟他們靠政策壟斷了國內市場，他們開再高的價格，本國的船行們也只能被迫接受，利潤回報遠超國際訂單！
這個法案帶來的影響很惡劣，本來美國造船廠的建造成本就比國外的同行高，現在又不思進取了，成本進一步上抬，國際競爭力直接歸零了。
而華盛頓海軍條約又砍掉了軍方的訂單，讓美國造船廠的產量一下子就崩盤了。
對於德國來說，這是機會！
一個取代美國造船廠市場份額的機會！
PS：感謝殘傷花大佬在9月7日打賞的禮物之王，這是本書第一次收到禮物之王，非常感謝大佬抬愛，接下來為大佬加更7章！
在機械製造、精密儀器、化學工業、生物醫藥、家用電器、電氣工程、冶金和特種鋼、航空航天、發動機尤其是柴油機領域，德國目前處於國際領先地位。
如果環境保護也算一種產業的話，那德國在這一方面也同樣處於行業的領先者。
但德國的工業也存在短板，比如說造船產業。
雖然大英的實力相較於巔峰期有所衰落，但此時的大英，依舊是造船界的扛把子。
大英的造船能力，造船質量和價格，都顯著高於美國同行。
雖然美國的整體工業實力更強，但唯獨在造船這一塊沒辦法超過英國。
美國都做不到，更別說是德國了。
由於德國是個外貿大國，對外貿易對於海運尤其是能裝載大量貨物的商船需求很大，所以造船產業的短板必須要補齊！
否則的話，他們就只能依賴挪威、荷蘭德國的船行或者低三下四的去英國人的造船廠訂船了。
這怎麼能行呢？
這個時候的大型商船價格是很貴的！
一艘5000噸級的入門級遠洋貨輪，售價就高達350-450萬馬克！
若是載貨量達到1萬噸級的船隻，這個造價將直接飆升到550-700萬馬克！
至於2萬噸以上的遠洋商船和郵輪就更貴了！
這個時代，像這種超大型船隻屬於技術難度非常高的頂配船隻，造價極其昂貴，一艘新船的造價起步就是2000萬馬克！
這麼多錢都流入了英國人的口袋，要說不心疼那是不可能的！
而且威廉不僅心疼，還眼饞這一塊的市場，想要將它搶過來。
德國的造船業雖然整體上不如大英，但並不弱。
得益於便宜老爹跟大英展開的海軍軍備競賽，德國的造船業，在上世紀八十年代末期進入到了高速發展的通道。
得到大量資金支持的造船產業，不僅每年的下水量突飛猛進，造船工藝也不斷進步。
一戰前，德國甚至建造了一艘排水量高達5.2萬噸級的豪華郵輪——皇帝號！
這艘郵輪的配置非常奢華，不僅在天花板上大量使用金箔鑲邊，營造出一種金碧輝煌的感覺。
還在船艙內部大量使用大理石、花崗岩和青銅等材料營造出一種古典高雅的氣質。
【記住本站域名 讀小說上 TW 看書網，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘超省心 】
除此之外，它的頭等艙內配備了室內游泳池，供貴客享樂，船頭處還按照威廉二世的意思，安放了一座巨大的、張開翅膀的青銅戰鹰鵰像，雕像下方刻著一行很中二的銘文——整個世界都是我的領地！
跟凱撒的那句『我來我見我征服』有異曲同工之妙了——都提前暴露了自己的野心！
算上郵輪內部的奢華裝飾，皇帝號郵輪的造價極其昂貴，總造價高達1.2億馬克！
幾乎可以買三艘戰列艦了！
威廉二世本打算將這艘船當做德國造船工業的門面，向外界證明德國的造船產業已經崛起。
以後各國要下訂單的時候不必只拘泥於大英的造船廠，德國的造船廠也可以考慮一下。
結果這艘船剛建成沒多久，就遇到了一戰。
一戰爆發的時候，這艘船在美國人的港口內，因為擔心遭到英國皇家海軍的攔截，不敢回國。
結果這麼一躲，就是三年，一直在美國人的港口內躲到了1917年，然後美國人參戰了……
這艘花了德國人1.2億馬克打造的奢華郵輪，就這麼被美國人直接沒收了，並拿來當運兵船，往歐洲戰場運送美國士兵去打德國人……
威廉很想採訪一下威廉二世，想聽聽他當初得知這個消息的時候，心裏面是什麼感想！
不過威廉二世也算是幹了一點實事的，若沒有他當年力推的海軍軍備競賽，德國造船工業的家底也不會這麼厚實。
只不過威廉是個『愛好和平』的人，他不想將德國強大的造船能力用來打造戰艦這種戰爭兵器。
只想多造點商船、郵輪，來幫德國運貨、運人，來促進德國的對外貿易和國際旅遊業的發展！
打打殺殺的多不好啊，要是能通過做生意賺錢，那威廉也不是不能考慮變成一個真的和平愛好者。
只是，造船業現在的競爭很激烈。
1920年，一戰剛結束的時候，受到全球經濟復甦、國際貿易報復性反彈的影響，各國的造船業狠狠的吃了一波時代紅利。
彼時英國和美國的造船廠，都是幾乎24小時不停工，三班倒的玩命造船。
1920年，大英的造船廠下水了205萬噸各類船隻，美國人下水了240萬噸。
彼時的德國剛剛從戰爭中恢復，因為戰爭的緣故，他們手中幾乎沒有任何訂單，只能滿世界的去打廣告，拉客戶。
靠著國內客戶和好不容易才吸引到了幾家海外客戶，當年德國的造船廠一共建造了114艘各種船隻，總噸位僅為32萬噸。
這個數據跟英美等造船大國比起來，存在著數量級上的差距。
五年過去了，在皇帝和大臣們的共同努力，德國造船廠的建造噸位提高到了33萬噸……
嗯，五年增長了1萬噸，成果喜人！
不是造船廠不努力，也不是皇帝和政府不給政策和補助。
實在是沒辦法，遇到行業發展周期了。
戰後的那波需求，隨著英美等國拼命的造船，在1922年的時候，就已經差不多飽和了。
到了1923年，國際造船業陷入到了需求下降、產能過剩，各大造船廠為了生存不得不大打價格戰得下行周期。
德國的造船廠能穩住產能不下降，甚至還能微漲3%，已經是非常不錯的成績了。
他們的國外同行們，業務萎縮的更加厲害。
1924年，英國的造船噸位，從巔峰期的超200萬噸，腰斬到81萬噸。
美國人更慘，因為美國的造船技術和成本比英國高，他們的國際訂單下滑的更厲害，造船噸位直接從1920年的240萬噸，下降到了1924年的13.2萬噸，降幅高達95%！
如果說英國人是腰斬的話，美國人這就是脖子斬了。
當然，導致美國造船產業下滑這麼嚴重的原因還有另外兩個：
1、瓊斯法案
2、華盛頓海軍條約。
瓊斯法案規定，在美國國內航線上運行的船隻，必須要使用美國本土建造的商船。
美國政府的本意是保護本國造船產業，但卻導致美國造船企業止步不前，完全不想去跟國際同行競爭國際訂單，只想躺著吃本國的高價訂單。
畢竟他們靠政策壟斷了國內市場，他們開再高的價格，本國的船行們也只能被迫接受，利潤回報遠超國際訂單！
這個法案帶來的影響很惡劣，本來美國造船廠的建造成本就比國外的同行高，現在又不思進取了，成本進一步上抬，國際競爭力直接歸零了。
而華盛頓海軍條約又砍掉了軍方的訂單，讓美國造船廠的產量一下子就崩盤了。
對於德國來說，這是機會！
一個取代美國造船廠市場份額的機會！
PS：感謝殘傷花大佬在9月7日打賞的禮物之王，這是本書第一次收到禮物之王，非常感謝大佬抬愛，接下來為大佬加更7章！