第927章 這是汽車！（第一更）
第927章 這是汽車！（第一更）
時間來到1888年6月中旬，《後窗》仍然在巴黎各家劇院熱映，但巴黎人的熱情已經有了新的宣洩口。
一年一度的隆尚大獎賽就要舉行了！
往年到了這個時候，報紙會忙著分析哪匹賽馬血統高貴、哪位騎師最近狀態正佳，賭客們則拿著厚厚的賽程表，研究那些拗口的英國馬名。
今年那些內容仍然占據著體育版，卻被擠到了下面體育版上最大的標題是「第三屆全法機動車競速大獎賽」。
兩年前，萊昂納爾駕駛「衝刺流星」在隆尚賽馬場外圍的道路上奪冠，催生了全法機動車促進協會。
去年舉行第二屆比賽時，參賽車輛已經增加到五十多輛，今年的報名者更是突破了一百人。
如此多的車輛當然不能繼續擠在布洛涅森林的公共道路上，於是協會花了兩年時間在隆尚賽馬場旁邊修建了世界上第一座專門供機動車比賽使用的賽車場。
賽車場一圈長達6公里，既有可以全速行駛的長直道，也有連續彎道、緩坡和陡坡，路面全部鋪上瀝青，儘可能模擬車輛會遇到的真實路況。
儘管協會的海報上寫著「第三屆」，報紙卻更喜歡稱它為「第一屆正式的全法機動車競速大獎賽」一前兩屆比賽都在臨時封閉的公共道路上舉行，這一次終於有了專門的場
地、看台和維修區。
報名的一百多輛車被分成十組，每組跑5圈，總賽程30公里，最後按照用時排定名次。比賽從清晨一直持續到下午，剛好趕在賽馬大獎賽開始以前結束。
於是不少原本只準備看馬的人提前來到布洛涅森林，還有許多人買了兩座賽場共同發售的聯票，準備從早看到晚。
如今的參賽車輛也不再是富人拆掉座椅、臨時拼湊出來的玩具。巴黎、里昂和馬賽的車輛工廠都帶來了自己的樣車，有的希望拿到冠軍以後提高售價，有的乾脆在看台下面設了展位，準備向看中賽車的客人當場收取訂金。
一百多輛車裡，電車占了八成，其餘大多是蒸汽車。德·迪翁伯爵堅持要求協會把「最快蒸汽車」「最可靠車輛」和「最先爬上陡坡」等項目也交給奧萊爾開出賠率，免得蒸汽車最後一無所獲。
兩年前的電車比賽還只是富人的遊戲，如今巴黎人對機動車已經不再陌生。
巴黎街頭登記在冊的私人電車超過了一千輛，巴黎聯合電氣公共軌道交通公司在今年春天讓最後一批拉動軌道車的馬匹也下崗了，原來的公共軌道馬車已經全部換成電車。
就連巴黎出租馬車總公司也在年初摘掉招牌上的「馬」字，改組成巴黎出租電車總公司，一口氣採購了五百輛結構簡單、價格相對低廉的電動計程車。
那些電動計程車沒有私人車輛的厚軟墊、黃銅裝飾和精美車廂，坐起來也算不上舒服，勝在不用餵草料，也不會走到半路突然停下來排泄。
司機只要按時回到過去的馬廄—如今的充電站——換上充滿電的蓄電池，就能繼續營業。
電動計程車的車費也比從前便宜，畢竟電車有幾組蓄電池可以輪換使用，停車時也不用繼續消耗飼料。
劇院和火車站外面等候的計程車因此排得比過去更長，「車夫」最常抱怨的事情，也從馬匹發脾氣變成了充電時間太久。
當然，巴黎還有很多馬，運貨的大車、富人的私人馬車和城外來的農用車輛仍然擠滿道路，但馬糞已經少了許多。
到了天氣炎熱的時候，林蔭大道上不再隔幾百米就堆著一座來不及清理的糞堆。
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巴黎的夏天依然不缺少複雜的氣味，塞納河、下水道、煤煙和人類自己都在努力作出貢獻，可至少馬糞不再穩居第一了。
因此，今年去隆尚的人不僅想看哪匹馬跑得最快，也想看那些正在逐漸取代馬匹的機器，究竟還能跑得多快。
而所有參賽者中，最受關注的仍然是萊昂納爾，因為自從在第一屆比賽中奪冠以後，他沒有參加去年的第二屆賽事。
有人說他只是借比賽推廣電車，目的達到就退出了：也有人說「衝刺流星」的紀錄遲早會被打破，他不肯再參賽，是不想親眼看見自己失敗。
現在，他的名字重新出現在參賽名單上，博彩公司立刻把他列為奪冠熱門。報紙一致猜測，「索雷爾—標緻機械製造廠」一定研製出了新款競速電車，甚至有人相信特斯拉又為他準備了某種只能使用幾秒鐘的秘密裝置。
直到最後一組賽車進入維修區，人們才發現全都猜錯了。
萊昂納爾帶來的車輛沒有「衝刺流星」那種低矮流暢的車身，看上去更像一輛被拆掉車廂的四輪馬車。
兩隻前輪略小，駕駛座後面裝著一個黑色鐵箱，旁邊伸出彎曲的排氣管，車上找不到成排的蓄電池，只有座椅下面藏著一隻油箱。
達到10馬力的發動機目標去年底就按時完成了，但在底盤和傳動系統的設計上，卡爾·本茨和阿爾芒·標緻卻起了分歧，所以又花了半年時間才造出了這輛原型車。
它既保留了卡爾·本茨的點火和燃料供應系統，也使用了阿爾芒·標緻重新設計的四輪底盤、前輪轉向、齒輪變速器和制動裝置。
至於萊昂納爾，他在大部分爭吵中承擔的工作，是反覆提醒兩位工程師：這輛車最後必須讓不識字的普通人也能學會駕駛。
卡爾·本茨蹲在車後檢查了一遍，隨後抓住搖柄用力轉動，鐵箱裡面傳出兩聲沉悶的爆響，排氣管噴出一團煙，又熄滅了。
四周立即響起笑聲，負責為萊昂納爾開出賠率的約瑟夫·奧萊爾臉色很難看，跑過去
問道：「這東西真的能跑完30公里？」
「它已經跑過更遠的距離！」卡爾·本茨沒好氣地說。
他再次轉動搖柄，發動機終於運轉起來，兩個氣缸發出爆鳴，整輛車都跟著震動，刺鼻的汽油味很快飄進人群。
剛才還在發笑的觀眾漸漸安靜了下來。
他們熟悉電動機啟動時的低鳴，也熟悉蒸汽車噴出的白汽，卻從未見過這樣的車輛一沒有需要提前燒水的鍋爐，也沒有沉重的蓄電池，只憑那隻不斷爆響的鐵箱，就能讓車輪轉動。
檢驗員當眾念出了登記表上的內容：「索雷爾—標緻機械製造廠製造，雙缸汽油發動機，最大動力10馬力。這是一種新的車輛，名字叫做—汽車！」
「你說這輛車是通過汽油驅動的？」埃德蒙·布朗站在維修區外問道，「那玩意兒不是只能擦皮鞋嗎？」
萊昂納爾坐上駕駛座，笑著回答：「今後它將會是全世界最重要的燃料。」
埃德蒙·布朗顯然不喜歡這個回答：「嘿，我剛剛給里昂的電車工廠投了20萬法郎。」
「那你應該給未來的汽車工廠準備200萬法郎。」
與只要踩下電門就能立刻加速的電車相比，這輛汽車的起步十分笨拙。
萊昂納爾才掛上第一擋，齒輪就發出一陣讓人心疼的摩擦聲：車輛剛剛越過起點，就已經落到了第九位。
但檔位上來以後，10馬力發動機開始發揮作用，加上沒有幾百公斤蓄電池拖累，速度不斷提高，第一圈結束時已經超過四輛賽車。
第二圈的長坡，萊昂納爾又淘汰了兩輛改裝過度的電車，德·迪翁伯爵的蒸汽車則因為鍋爐壓力不足停在坡頂。
不過這輛汽車在直線加速等方面還是和頂尖的電車有較大的差距，汽油品質也限制了它的發揮，萊昂納爾最終只以第五十名的成績完成比賽。
這肯定無法讓押他奪冠的賭客滿意，但已經足夠讓觀眾和工程師把那輛汽車圍得里三層外三層了。
這輛車依舊震感明顯、舒適性糟糕，但跑得不比普通電車慢，又比燒鍋爐的蒸汽機車更便利，關鍵是跑完30公里油箱裡還有一大半汽油，發動機仍然可以繼續工作。
圍觀者都忍不住想，如果換上更大的油箱這輛車能跑多遠？所以立刻就有人詢問它能不能裝到貨車、消防車甚至船上！
記者們很快放棄了採訪這次比賽的冠軍，而是把萊昂納爾堵在維修區，問題一個接著一個。
「索雷爾先生，您會把這種汽車投入生產嗎？」
「什麼時候能夠買到？」
「它會比電車更貴嗎？」
「您有了電車為什麼還要投資汽車，是覺得它更有前途嗎？」
萊昂納爾等他們問得差不多了，才開始統一回答「這次參賽，就是它上市以前的最後一次公開測試。從今天起，「索雷爾—標緻機械製造廠」正式接受汽車訂單。」
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時間來到1888年6月中旬，《後窗》仍然在巴黎各家劇院熱映，但巴黎人的熱情已經有了新的宣洩口。
一年一度的隆尚大獎賽就要舉行了！
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今年那些內容仍然占據著體育版，卻被擠到了下面體育版上最大的標題是「第三屆全法機動車競速大獎賽」。
兩年前，萊昂納爾駕駛「衝刺流星」在隆尚賽馬場外圍的道路上奪冠，催生了全法機動車促進協會。
去年舉行第二屆比賽時，參賽車輛已經增加到五十多輛，今年的報名者更是突破了一百人。
如此多的車輛當然不能繼續擠在布洛涅森林的公共道路上，於是協會花了兩年時間在隆尚賽馬場旁邊修建了世界上第一座專門供機動車比賽使用的賽車場。
賽車場一圈長達6公里，既有可以全速行駛的長直道，也有連續彎道、緩坡和陡坡，路面全部鋪上瀝青，儘可能模擬車輛會遇到的真實路況。
儘管協會的海報上寫著「第三屆」，報紙卻更喜歡稱它為「第一屆正式的全法機動車競速大獎賽」一前兩屆比賽都在臨時封閉的公共道路上舉行，這一次終於有了專門的場
地、看台和維修區。
報名的一百多輛車被分成十組，每組跑5圈，總賽程30公里，最後按照用時排定名次。比賽從清晨一直持續到下午，剛好趕在賽馬大獎賽開始以前結束。
於是不少原本只準備看馬的人提前來到布洛涅森林，還有許多人買了兩座賽場共同發售的聯票，準備從早看到晚。
如今的參賽車輛也不再是富人拆掉座椅、臨時拼湊出來的玩具。巴黎、里昂和馬賽的車輛工廠都帶來了自己的樣車，有的希望拿到冠軍以後提高售價，有的乾脆在看台下面設了展位，準備向看中賽車的客人當場收取訂金。
一百多輛車裡，電車占了八成，其餘大多是蒸汽車。德·迪翁伯爵堅持要求協會把「最快蒸汽車」「最可靠車輛」和「最先爬上陡坡」等項目也交給奧萊爾開出賠率，免得蒸汽車最後一無所獲。
兩年前的電車比賽還只是富人的遊戲，如今巴黎人對機動車已經不再陌生。
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就連巴黎出租馬車總公司也在年初摘掉招牌上的「馬」字，改組成巴黎出租電車總公司，一口氣採購了五百輛結構簡單、價格相對低廉的電動計程車。
那些電動計程車沒有私人車輛的厚軟墊、黃銅裝飾和精美車廂，坐起來也算不上舒服，勝在不用餵草料，也不會走到半路突然停下來排泄。
司機只要按時回到過去的馬廄—如今的充電站——換上充滿電的蓄電池，就能繼續營業。
電動計程車的車費也比從前便宜，畢竟電車有幾組蓄電池可以輪換使用，停車時也不用繼續消耗飼料。
劇院和火車站外面等候的計程車因此排得比過去更長，「車夫」最常抱怨的事情，也從馬匹發脾氣變成了充電時間太久。
當然，巴黎還有很多馬，運貨的大車、富人的私人馬車和城外來的農用車輛仍然擠滿道路，但馬糞已經少了許多。
到了天氣炎熱的時候，林蔭大道上不再隔幾百米就堆著一座來不及清理的糞堆。
TW 看書網體驗棒，𝓼𝓱𝓾.𝓽𝔀超讚
巴黎的夏天依然不缺少複雜的氣味，塞納河、下水道、煤煙和人類自己都在努力作出貢獻，可至少馬糞不再穩居第一了。
因此，今年去隆尚的人不僅想看哪匹馬跑得最快，也想看那些正在逐漸取代馬匹的機器，究竟還能跑得多快。
而所有參賽者中，最受關注的仍然是萊昂納爾，因為自從在第一屆比賽中奪冠以後，他沒有參加去年的第二屆賽事。
有人說他只是借比賽推廣電車，目的達到就退出了：也有人說「衝刺流星」的紀錄遲早會被打破，他不肯再參賽，是不想親眼看見自己失敗。
現在，他的名字重新出現在參賽名單上，博彩公司立刻把他列為奪冠熱門。報紙一致猜測，「索雷爾—標緻機械製造廠」一定研製出了新款競速電車，甚至有人相信特斯拉又為他準備了某種只能使用幾秒鐘的秘密裝置。
直到最後一組賽車進入維修區，人們才發現全都猜錯了。
萊昂納爾帶來的車輛沒有「衝刺流星」那種低矮流暢的車身，看上去更像一輛被拆掉車廂的四輪馬車。
兩隻前輪略小，駕駛座後面裝著一個黑色鐵箱，旁邊伸出彎曲的排氣管，車上找不到成排的蓄電池，只有座椅下面藏著一隻油箱。
達到10馬力的發動機目標去年底就按時完成了，但在底盤和傳動系統的設計上，卡爾·本茨和阿爾芒·標緻卻起了分歧，所以又花了半年時間才造出了這輛原型車。
它既保留了卡爾·本茨的點火和燃料供應系統，也使用了阿爾芒·標緻重新設計的四輪底盤、前輪轉向、齒輪變速器和制動裝置。
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卡爾·本茨蹲在車後檢查了一遍，隨後抓住搖柄用力轉動，鐵箱裡面傳出兩聲沉悶的爆響，排氣管噴出一團煙，又熄滅了。
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問道：「這東西真的能跑完30公里？」
「它已經跑過更遠的距離！」卡爾·本茨沒好氣地說。
他再次轉動搖柄，發動機終於運轉起來，兩個氣缸發出爆鳴，整輛車都跟著震動，刺鼻的汽油味很快飄進人群。
剛才還在發笑的觀眾漸漸安靜了下來。
他們熟悉電動機啟動時的低鳴，也熟悉蒸汽車噴出的白汽，卻從未見過這樣的車輛一沒有需要提前燒水的鍋爐，也沒有沉重的蓄電池，只憑那隻不斷爆響的鐵箱，就能讓車輪轉動。
檢驗員當眾念出了登記表上的內容：「索雷爾—標緻機械製造廠製造，雙缸汽油發動機，最大動力10馬力。這是一種新的車輛，名字叫做—汽車！」
「你說這輛車是通過汽油驅動的？」埃德蒙·布朗站在維修區外問道，「那玩意兒不是只能擦皮鞋嗎？」
萊昂納爾坐上駕駛座，笑著回答：「今後它將會是全世界最重要的燃料。」
埃德蒙·布朗顯然不喜歡這個回答：「嘿，我剛剛給里昂的電車工廠投了20萬法郎。」
「那你應該給未來的汽車工廠準備200萬法郎。」
與只要踩下電門就能立刻加速的電車相比，這輛汽車的起步十分笨拙。
萊昂納爾才掛上第一擋，齒輪就發出一陣讓人心疼的摩擦聲：車輛剛剛越過起點，就已經落到了第九位。
但檔位上來以後，10馬力發動機開始發揮作用，加上沒有幾百公斤蓄電池拖累，速度不斷提高，第一圈結束時已經超過四輛賽車。
第二圈的長坡，萊昂納爾又淘汰了兩輛改裝過度的電車，德·迪翁伯爵的蒸汽車則因為鍋爐壓力不足停在坡頂。
不過這輛汽車在直線加速等方面還是和頂尖的電車有較大的差距，汽油品質也限制了它的發揮，萊昂納爾最終只以第五十名的成績完成比賽。
這肯定無法讓押他奪冠的賭客滿意，但已經足夠讓觀眾和工程師把那輛汽車圍得里三層外三層了。
這輛車依舊震感明顯、舒適性糟糕，但跑得不比普通電車慢，又比燒鍋爐的蒸汽機車更便利，關鍵是跑完30公里油箱裡還有一大半汽油，發動機仍然可以繼續工作。
圍觀者都忍不住想，如果換上更大的油箱這輛車能跑多遠？所以立刻就有人詢問它能不能裝到貨車、消防車甚至船上！
記者們很快放棄了採訪這次比賽的冠軍，而是把萊昂納爾堵在維修區，問題一個接著一個。
「索雷爾先生，您會把這種汽車投入生產嗎？」
「什麼時候能夠買到？」
「它會比電車更貴嗎？」
「您有了電車為什麼還要投資汽車，是覺得它更有前途嗎？」
萊昂納爾等他們問得差不多了，才開始統一回答「這次參賽，就是它上市以前的最後一次公開測試。從今天起，「索雷爾—標緻機械製造廠」正式接受汽車訂單。」
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