第86章 歧視
第86章 歧視
除了趣味小活動，圍場列位諸公還在媒體日討論著一個焦點FIA發布禁令，禁止尼爾森·皮奎特進入圍場。
以防你不知道：尼爾森·皮奎特曾是F1車手、曾斬獲三個wdc，還是維斯塔潘的現任女友凱莉·皮奎特的父親。
FIA之所以禁止皮奎特進入圍場，是因為皮奎特曾對漢密爾頓使用帶有種族歧視色彩的詞彙。
事情的原委還要追溯到21賽季英國大獎賽。
21賽季英國大獎賽第一圈，漢密爾頓嘗試內線超車，與維斯塔潘發生碰撞，導致維斯塔潘衝出賽道並狠狠上牆，碰撞峰值G值達到了驚人的51G。
21年11月，皮奎特接受巴西本土賽車播客MotorsportTalk採訪，復盤銀石撞車，在復盤過程中使用帶有種族歧視色彩的詞語稱呼漢密爾頓。
這次採訪在當時只是小範圍傳播，並未掀起太大波瀾。
這站英國大獎賽前，巴西媒體把這次採訪翻出來重新報導，引起軒然大波。
圍場內外列位諸公紛紛批評皮奎特、聲援漢密爾頓，FIA也迅速做出回應，在媒體日前一天發布禁令禁止皮奎特進入圍場。
事鬧得這麼大，媒體沒理由不在媒體日把這件事拿出來討論。
幾乎所有車手在接受採訪時都被詢問對皮奎特事件的看法，尤其是皮奎特的准女婿維斯塔潘。
維斯塔潘如是回覆：「任何人都應該反對種族主義，這個立場必須明確，沒有任何模糊的空間。我認為他的用詞是完全錯誤的，即便那出於文化差異、出於老一輩人年少時的用詞習慣，也不能使用。這給所有人都上了一課—今時今日不要再使用這類詞彙，因為那會嚴重冒犯到很多人。」
但是話又說回來，維斯塔潘還是給他未來岳父幫了幫腔：「我和尼爾森相處的時間遠多於一般人，他絕對不是種族主義者，私下為人溫和隨和。我認為比起直接封禁，溝通對話才是更好的解決方式。如果直接禁止他入圍場，不但無助於解決問題，還會使得雙方失去溝通渠道。溝通才是關鍵。」
一通發言讓不少車迷都覺得維斯塔潘比以前成熟了許多。
面對相同的問題，勒克萊爾在擺明反種族主義立場的同時也表達了對漢密爾頓的支持：「劉易斯是八屆————七屆世界冠軍，他值得任何人尊重。但我們還要注意到更多東西，他也是一個普通人，我們每個人都是普通人，每個人都應該被尊重。」
傳下去！躍馬王子已經批了！允許漢密爾頓拔罐！都當個事兒辦！（劃掉）
話筒給到紅色馬戲團團長比諾托，事情變得不一樣。
一個美國記者先問比諾托對皮奎特事件的看法，比諾托當然直接擺明反種族歧視立場。
記者隨即拋出重磅炸彈：「現法拉利車手卡洛斯·賽恩斯曾發表歧視言論，你覺得他應該受到怎樣的處罰？」
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以防你不知道：2020年4月，西班牙啤酒贊助商在Ins發起車手旅途奇聞PK短視頻活動，賽恩斯發了一個貓肉段子短視頻，說他早年去參加中國大獎賽，落地上海以後和體能師一起去當地餐館吃烤雞，進店後看到一隻流浪貓從桌底跑進後廚，隨後烤雞就端了上來，那隻貓則再也沒出來。那個段子最後，賽恩斯用這樣一句話收尾：「你可以想像之後那隻貓發生了什麼。」
這個段子在當時就引起了一些輿論風波，國內車迷因這個段子而稱賽恩斯為貓肉哥。
賽恩斯當時完全沒道歉，也沒受到任何處罰，模模糊糊就混過去了。
在皮奎特事件鬧得滿城風雨的現在，這個記者把賽恩斯的貓肉事件翻出來，直接把比諾托打懵了：「啊？？？」
記者嘴角比AK還難壓，直接掏出手機讓比諾托看那段短視頻。
網際網路有記憶，但上網的人沒有記憶，絕大多數人其實都已經忘了賽恩斯的貓肉往事0
採訪比諾托的這個美國記者其實也忘了這個事，是因為最近湯徹和賽恩斯的風波鬧得沸沸揚揚，這個記者想一篇梳理一下湯徹、賽恩斯恩怨情仇的文章蹭蹭熱度，為文章做功課的時候無意間翻到了賽恩斯這段黑料。
如果是平時，這個美國記者不會覺得這段黑料有什麼價值一反對歧視這種事歐美白人一直講，也一直心照不宣地口是心非，事情鬧大的時候另說。
但現在既有湯徹和賽恩斯的席位風波、又有皮奎特事件鬧得滿城風雨，重提賽恩斯貓肉事件絕對會引起軒然大波。
這個美國記者完全無法拒絕大新聞的誘惑，在媒體日這天揣著視頻來到圍場，耐心地給比諾托挖好坑，引導比諾托跳進去。
比諾托人都傻了：「這————這————我————法拉利————我們會————」
記者再加一把火：「已經退役的尼爾森·皮奎特因曾發表歧視言論而被禁止進入圍場，曾發表歧視言論的現役車手卡洛斯·賽恩斯是否應該被永久禁賽？」
比諾托當場宕機，一句話說不出來。
此事瞬間登上圍場熱搜，媒體們超級無敵萬倍亢奮不已，紛紛圍剿賽恩斯。
但法拉利見事不妙，緊急撤回賽恩斯，使得各路媒體都撲了個空。
各路媒體立刻轉頭撲向正一起接受中文媒體採訪的湯徹和周冠宇。
「湯，你知道卡洛斯·賽恩斯的貓肉言論嗎？」
「周，你怎麼看待卡洛斯·賽恩斯，你覺得他是一個種族主義者嗎？」
一個個搶著遞話筒提問，鬧得像是晚高峰的地鐵車廂。
在回答問題之前，人應該先弄明白髮生了什麼。
湯徹：「不好意思，有沒有人能先告訴我發生了什麼？」
採訪比諾托的那位美國記者出來講事情的來龍去脈。
湯徹：「我不了解事情的來龍去脈，但我相信法拉利車隊和FIA會給出公正的回應。
「」
周冠宇：「俺也一樣！」
湯徹這話倒給各路媒體提了個醒，讓他們記起他們還沒去拷打FIA。但他們現在拷打不了FIA，因為媒體日沒有FIA高層到場。
於是乎，這些媒體紛紛發布有關賽恩斯貓肉事件的報導。有的媒體還玩起了對比，對比賽恩斯事件和皮奎特事件誰的性質更嚴重。輿論被引導去拷打FIA，當然也拷打賽恩斯和法拉利。
阿爾法托利車隊官號秒跟團。
霍納、馬爾科和馬桶狼也秒跟團，讓紅牛、梅奔官號下場跟團的同時，也以個人身份在社媒上發文要求FIA和法拉利給出公正答覆。
拋開政治正確不談，跟團既能刷湯徹的好感度又能擾亂法拉利，紅牛、梅奔何樂而不為？
漢密爾頓、維特爾同樣秒跟團。
漢密爾頓一向熱衷於黑人平權鬥爭，輿論多指責他只關注黑人而忽視其他群體，他這下跟團正好打破質疑。
維特爾可是被稱為圍場良心的存在，急公好義而且言行合一，是真做實事的理想主義者，他怎麼可能不跟團？
維斯塔潘、拉塞爾等車手陸續跟團。
勒克萊爾在社媒上表明反文化偏見的立場之後不久，賽恩斯發布道歉視頻，在視頻中還算懇切地表示已經認識到錯誤、不會再犯云云。
賽恩斯發布道歉視頻的同時，法拉利官號發布聲明，表示會好好訓誡車手、配合FIA
調查云云。
FIA在法拉利發布聲明之後半小時發布聲明，表示會調查並妥善處理賽恩斯貓肉事件。
在現代F1賽歷里，英國大獎賽也是頗為傳奇的一項賽事，其在圍場內外列位諸公心裡的地位或許並不遜色於摩納哥大獎賽。相應的，英國大獎賽也是現代F1賽歷中最紅火的幾項賽事之一。就拿22賽季來說，6月底、7月初舉辦的英國大獎賽在4月就已經賣光了門票。
英國大獎賽是F1賽事的起點，1950年在銀石賽道舉辦的英國大獎賽是第一場F1世界錦標賽正賽。自1950年起，這項賽事從未中斷。
1955年以前，英國大獎賽固定在銀石賽道舉辦；1955—1987年，英國大獎賽輪換場地舉行，除銀石外，還在安特里、布蘭哈茲奇辦賽；1987年起，英國大獎賽永久落戶銀石。
銀石賽道前身是二戰期間的英國皇家空軍轟炸機基地，二戰後改為賽道。數十年來，賽道幾經變革，最終定格為現在的布局。
銀石賽道是一條順時針賽道，單圈全長5.891千米，正賽設置52圈，比賽總里程合計306.198千米。
這是一條高速賽道。整條賽道共有18個彎角，超過一半是高速彎；賽道包含兩段DRS
區。單圈全油門占比超過70%。
賽道路面平整，顛簸很輕微，很適合W13這種怕顛簸的賽車。
銀石賽道是倍耐力最不耐力的一條賽道，賽道路面粗糙、高速彎側向載荷大，非常磨胎，是22賽季所有賽事的賽道中最有可能出現自然爆胎的賽道。
賽事歷史上曾出現過自然爆胎的情況。
舉個栗子：2020年英國大獎賽最後一圈，領跑的漢密爾頓左前輪爆胎。當時維斯塔潘就在漢密爾頓身後狂追，而漢密爾頓開著爆胎的賽車衝線奪冠，留下了車迷津津樂道的名場面。
說起名場面，近幾年銀石賽道年年有名場面。
20賽季漢密爾頓爆胎是一個，此外還有19賽季瓦特爾的反擊、21賽季漢密爾頓黃金左前送維斯塔潘51G。
銀石賽道事故率也不低，根據既往數據推測，本次英國大獎賽有50%概率出安全車。
在這一站，阿爾法托利車隊終於帶來了一項升級銀石特化尾翼。
梅奔帶來了新的尾翼、襟翼，減輕了車重。
在這條對梅奔友好的賽道上，梅奔興許能重溫與湯徹打對台的舊夢。
梅奔在摩納哥、亞塞拜然、加拿大三站連續乙烷，已經無法讓人相信梅奔能重回火星組，能回來和湯徹打對台就燒高香了。
就看梅奔能在這站把車調成什麼樣。
調車————你已經是一個成熟的F1車迷了，要自己學會根據賽道特性找調校方向。
來告訴我，這條賽道適合調校。
FP1前段下大雨，沒幾家車隊放車上賽道。
梅奔把他們的仁之車和義之車都放了出去，但應該不是要測試，而是讓駕臨主場的皇帝和拔罐王享受主場觀眾的山呼。
本站比賽有三位主場車手一拔罐王、皇帝、諾里斯；有三支主場車隊—邁凱倫、
威廉士、阿斯頓馬丁。
銀石的主場車手、主場車隊可不是隨隨便便就這麼多，都有原因。
從F1創立起，大部分參賽車隊就都把車隊的工廠建在英國，這就讓英國成了F1的核心地帶。
倚靠這種得天獨厚的底蘊，英國發展出了極其完善的車手青訓體系，源源不斷地向F1
輸送英國車手。
一句話：老資歷吃紅利。
皇帝和拔罐王享受完主場氛圍，回到p房和車組聊起了咖啡。
FP1中段，阿羅也放出了他們的仁之車和義之車，但沒跑幾圈就回p房了。
阿羅雙車回p房之後，賽道上好久沒有一輛賽車。
現場觀眾淋著雨盯著空蕩蕩的賽道看了半晌，才從彎道里看出兩個字來—冤種。
漸漸雨停了，湯徹換上半雨胎出站。
不需根據濕地條件更改賽車設定，就是感知一下濕地條件下的銀石賽道。
正賽大概率沒雨，排位賽可能有雨，這站比賽很可能像加拿大站一樣用干地調校跑濕地排位賽然後跑正賽。
沒多久，賽車線變干，湯徹進站換干胎，引發換干胎潮。
換上干胎的車手們還沒能跑上幾圈，少爺斯特羅爾衝出賽道，FIA出示紅旗並直接終止一練。
FP1結束後，FIA召賽恩斯、法拉利體育總監、法拉利新聞官、邁凱倫體育總監、邁凱倫新聞官到賽事幹事辦公室接受問詢。
FIA之所以召邁凱倫，是因為當時發滿貓肉段子的賽恩斯還是邁凱倫車手。
FP2很乾爽，列位諸公都上賽道。
湯徹主要忙著調車、測輪胎，基本沒怎麼做速度。
火星組四個車手裡維斯塔潘開著開著車壞了，佩雷茲中規中矩，勒克萊爾正常發揮，賽恩斯屢屢失誤。
拔罐王的賽車海豚跳還是很嚴重，但速度並不慢，應該是回到了月球組。
二練結束後不久，FIA發布對賽恩斯的處罰公告。
除了趣味小活動，圍場列位諸公還在媒體日討論著一個焦點FIA發布禁令，禁止尼爾森·皮奎特進入圍場。
以防你不知道：尼爾森·皮奎特曾是F1車手、曾斬獲三個wdc，還是維斯塔潘的現任女友凱莉·皮奎特的父親。
FIA之所以禁止皮奎特進入圍場，是因為皮奎特曾對漢密爾頓使用帶有種族歧視色彩的詞彙。
事情的原委還要追溯到21賽季英國大獎賽。
21賽季英國大獎賽第一圈，漢密爾頓嘗試內線超車，與維斯塔潘發生碰撞，導致維斯塔潘衝出賽道並狠狠上牆，碰撞峰值G值達到了驚人的51G。
21年11月，皮奎特接受巴西本土賽車播客MotorsportTalk採訪，復盤銀石撞車，在復盤過程中使用帶有種族歧視色彩的詞語稱呼漢密爾頓。
這次採訪在當時只是小範圍傳播，並未掀起太大波瀾。
這站英國大獎賽前，巴西媒體把這次採訪翻出來重新報導，引起軒然大波。
圍場內外列位諸公紛紛批評皮奎特、聲援漢密爾頓，FIA也迅速做出回應，在媒體日前一天發布禁令禁止皮奎特進入圍場。
事鬧得這麼大，媒體沒理由不在媒體日把這件事拿出來討論。
幾乎所有車手在接受採訪時都被詢問對皮奎特事件的看法，尤其是皮奎特的准女婿維斯塔潘。
維斯塔潘如是回覆：「任何人都應該反對種族主義，這個立場必須明確，沒有任何模糊的空間。我認為他的用詞是完全錯誤的，即便那出於文化差異、出於老一輩人年少時的用詞習慣，也不能使用。這給所有人都上了一課—今時今日不要再使用這類詞彙，因為那會嚴重冒犯到很多人。」
但是話又說回來，維斯塔潘還是給他未來岳父幫了幫腔：「我和尼爾森相處的時間遠多於一般人，他絕對不是種族主義者，私下為人溫和隨和。我認為比起直接封禁，溝通對話才是更好的解決方式。如果直接禁止他入圍場，不但無助於解決問題，還會使得雙方失去溝通渠道。溝通才是關鍵。」
一通發言讓不少車迷都覺得維斯塔潘比以前成熟了許多。
面對相同的問題，勒克萊爾在擺明反種族主義立場的同時也表達了對漢密爾頓的支持：「劉易斯是八屆————七屆世界冠軍，他值得任何人尊重。但我們還要注意到更多東西，他也是一個普通人，我們每個人都是普通人，每個人都應該被尊重。」
傳下去！躍馬王子已經批了！允許漢密爾頓拔罐！都當個事兒辦！（劃掉）
話筒給到紅色馬戲團團長比諾托，事情變得不一樣。
一個美國記者先問比諾托對皮奎特事件的看法，比諾托當然直接擺明反種族歧視立場。
記者隨即拋出重磅炸彈：「現法拉利車手卡洛斯·賽恩斯曾發表歧視言論，你覺得他應該受到怎樣的處罰？」
全網首發更新 看書就來 TW 看書網，🅢🅗🅤.🅣🅦超靠譜
以防你不知道：2020年4月，西班牙啤酒贊助商在Ins發起車手旅途奇聞PK短視頻活動，賽恩斯發了一個貓肉段子短視頻，說他早年去參加中國大獎賽，落地上海以後和體能師一起去當地餐館吃烤雞，進店後看到一隻流浪貓從桌底跑進後廚，隨後烤雞就端了上來，那隻貓則再也沒出來。那個段子最後，賽恩斯用這樣一句話收尾：「你可以想像之後那隻貓發生了什麼。」
這個段子在當時就引起了一些輿論風波，國內車迷因這個段子而稱賽恩斯為貓肉哥。
賽恩斯當時完全沒道歉，也沒受到任何處罰，模模糊糊就混過去了。
在皮奎特事件鬧得滿城風雨的現在，這個記者把賽恩斯的貓肉事件翻出來，直接把比諾托打懵了：「啊？？？」
記者嘴角比AK還難壓，直接掏出手機讓比諾托看那段短視頻。
網際網路有記憶，但上網的人沒有記憶，絕大多數人其實都已經忘了賽恩斯的貓肉往事0
採訪比諾托的這個美國記者其實也忘了這個事，是因為最近湯徹和賽恩斯的風波鬧得沸沸揚揚，這個記者想一篇梳理一下湯徹、賽恩斯恩怨情仇的文章蹭蹭熱度，為文章做功課的時候無意間翻到了賽恩斯這段黑料。
如果是平時，這個美國記者不會覺得這段黑料有什麼價值一反對歧視這種事歐美白人一直講，也一直心照不宣地口是心非，事情鬧大的時候另說。
但現在既有湯徹和賽恩斯的席位風波、又有皮奎特事件鬧得滿城風雨，重提賽恩斯貓肉事件絕對會引起軒然大波。
這個美國記者完全無法拒絕大新聞的誘惑，在媒體日這天揣著視頻來到圍場，耐心地給比諾托挖好坑，引導比諾托跳進去。
比諾托人都傻了：「這————這————我————法拉利————我們會————」
記者再加一把火：「已經退役的尼爾森·皮奎特因曾發表歧視言論而被禁止進入圍場，曾發表歧視言論的現役車手卡洛斯·賽恩斯是否應該被永久禁賽？」
比諾托當場宕機，一句話說不出來。
此事瞬間登上圍場熱搜，媒體們超級無敵萬倍亢奮不已，紛紛圍剿賽恩斯。
但法拉利見事不妙，緊急撤回賽恩斯，使得各路媒體都撲了個空。
各路媒體立刻轉頭撲向正一起接受中文媒體採訪的湯徹和周冠宇。
「湯，你知道卡洛斯·賽恩斯的貓肉言論嗎？」
「周，你怎麼看待卡洛斯·賽恩斯，你覺得他是一個種族主義者嗎？」
一個個搶著遞話筒提問，鬧得像是晚高峰的地鐵車廂。
在回答問題之前，人應該先弄明白髮生了什麼。
湯徹：「不好意思，有沒有人能先告訴我發生了什麼？」
採訪比諾托的那位美國記者出來講事情的來龍去脈。
湯徹：「我不了解事情的來龍去脈，但我相信法拉利車隊和FIA會給出公正的回應。
「」
周冠宇：「俺也一樣！」
湯徹這話倒給各路媒體提了個醒，讓他們記起他們還沒去拷打FIA。但他們現在拷打不了FIA，因為媒體日沒有FIA高層到場。
於是乎，這些媒體紛紛發布有關賽恩斯貓肉事件的報導。有的媒體還玩起了對比，對比賽恩斯事件和皮奎特事件誰的性質更嚴重。輿論被引導去拷打FIA，當然也拷打賽恩斯和法拉利。
阿爾法托利車隊官號秒跟團。
霍納、馬爾科和馬桶狼也秒跟團，讓紅牛、梅奔官號下場跟團的同時，也以個人身份在社媒上發文要求FIA和法拉利給出公正答覆。
拋開政治正確不談，跟團既能刷湯徹的好感度又能擾亂法拉利，紅牛、梅奔何樂而不為？
漢密爾頓、維特爾同樣秒跟團。
漢密爾頓一向熱衷於黑人平權鬥爭，輿論多指責他只關注黑人而忽視其他群體，他這下跟團正好打破質疑。
維特爾可是被稱為圍場良心的存在，急公好義而且言行合一，是真做實事的理想主義者，他怎麼可能不跟團？
維斯塔潘、拉塞爾等車手陸續跟團。
勒克萊爾在社媒上表明反文化偏見的立場之後不久，賽恩斯發布道歉視頻，在視頻中還算懇切地表示已經認識到錯誤、不會再犯云云。
賽恩斯發布道歉視頻的同時，法拉利官號發布聲明，表示會好好訓誡車手、配合FIA
調查云云。
FIA在法拉利發布聲明之後半小時發布聲明，表示會調查並妥善處理賽恩斯貓肉事件。
在現代F1賽歷里，英國大獎賽也是頗為傳奇的一項賽事，其在圍場內外列位諸公心裡的地位或許並不遜色於摩納哥大獎賽。相應的，英國大獎賽也是現代F1賽歷中最紅火的幾項賽事之一。就拿22賽季來說，6月底、7月初舉辦的英國大獎賽在4月就已經賣光了門票。
英國大獎賽是F1賽事的起點，1950年在銀石賽道舉辦的英國大獎賽是第一場F1世界錦標賽正賽。自1950年起，這項賽事從未中斷。
1955年以前，英國大獎賽固定在銀石賽道舉辦；1955—1987年，英國大獎賽輪換場地舉行，除銀石外，還在安特里、布蘭哈茲奇辦賽；1987年起，英國大獎賽永久落戶銀石。
銀石賽道前身是二戰期間的英國皇家空軍轟炸機基地，二戰後改為賽道。數十年來，賽道幾經變革，最終定格為現在的布局。
銀石賽道是一條順時針賽道，單圈全長5.891千米，正賽設置52圈，比賽總里程合計306.198千米。
這是一條高速賽道。整條賽道共有18個彎角，超過一半是高速彎；賽道包含兩段DRS
區。單圈全油門占比超過70%。
賽道路面平整，顛簸很輕微，很適合W13這種怕顛簸的賽車。
銀石賽道是倍耐力最不耐力的一條賽道，賽道路面粗糙、高速彎側向載荷大，非常磨胎，是22賽季所有賽事的賽道中最有可能出現自然爆胎的賽道。
賽事歷史上曾出現過自然爆胎的情況。
舉個栗子：2020年英國大獎賽最後一圈，領跑的漢密爾頓左前輪爆胎。當時維斯塔潘就在漢密爾頓身後狂追，而漢密爾頓開著爆胎的賽車衝線奪冠，留下了車迷津津樂道的名場面。
說起名場面，近幾年銀石賽道年年有名場面。
20賽季漢密爾頓爆胎是一個，此外還有19賽季瓦特爾的反擊、21賽季漢密爾頓黃金左前送維斯塔潘51G。
銀石賽道事故率也不低，根據既往數據推測，本次英國大獎賽有50%概率出安全車。
在這一站，阿爾法托利車隊終於帶來了一項升級銀石特化尾翼。
梅奔帶來了新的尾翼、襟翼，減輕了車重。
在這條對梅奔友好的賽道上，梅奔興許能重溫與湯徹打對台的舊夢。
梅奔在摩納哥、亞塞拜然、加拿大三站連續乙烷，已經無法讓人相信梅奔能重回火星組，能回來和湯徹打對台就燒高香了。
就看梅奔能在這站把車調成什麼樣。
調車————你已經是一個成熟的F1車迷了，要自己學會根據賽道特性找調校方向。
來告訴我，這條賽道適合調校。
FP1前段下大雨，沒幾家車隊放車上賽道。
梅奔把他們的仁之車和義之車都放了出去，但應該不是要測試，而是讓駕臨主場的皇帝和拔罐王享受主場觀眾的山呼。
本站比賽有三位主場車手一拔罐王、皇帝、諾里斯；有三支主場車隊—邁凱倫、
威廉士、阿斯頓馬丁。
銀石的主場車手、主場車隊可不是隨隨便便就這麼多，都有原因。
從F1創立起，大部分參賽車隊就都把車隊的工廠建在英國，這就讓英國成了F1的核心地帶。
倚靠這種得天獨厚的底蘊，英國發展出了極其完善的車手青訓體系，源源不斷地向F1
輸送英國車手。
一句話：老資歷吃紅利。
皇帝和拔罐王享受完主場氛圍，回到p房和車組聊起了咖啡。
FP1中段，阿羅也放出了他們的仁之車和義之車，但沒跑幾圈就回p房了。
阿羅雙車回p房之後，賽道上好久沒有一輛賽車。
現場觀眾淋著雨盯著空蕩蕩的賽道看了半晌，才從彎道里看出兩個字來—冤種。
漸漸雨停了，湯徹換上半雨胎出站。
不需根據濕地條件更改賽車設定，就是感知一下濕地條件下的銀石賽道。
正賽大概率沒雨，排位賽可能有雨，這站比賽很可能像加拿大站一樣用干地調校跑濕地排位賽然後跑正賽。
沒多久，賽車線變干，湯徹進站換干胎，引發換干胎潮。
換上干胎的車手們還沒能跑上幾圈，少爺斯特羅爾衝出賽道，FIA出示紅旗並直接終止一練。
FP1結束後，FIA召賽恩斯、法拉利體育總監、法拉利新聞官、邁凱倫體育總監、邁凱倫新聞官到賽事幹事辦公室接受問詢。
FIA之所以召邁凱倫，是因為當時發滿貓肉段子的賽恩斯還是邁凱倫車手。
FP2很乾爽，列位諸公都上賽道。
湯徹主要忙著調車、測輪胎，基本沒怎麼做速度。
火星組四個車手裡維斯塔潘開著開著車壞了，佩雷茲中規中矩，勒克萊爾正常發揮，賽恩斯屢屢失誤。
拔罐王的賽車海豚跳還是很嚴重，但速度並不慢，應該是回到了月球組。
二練結束後不久，FIA發布對賽恩斯的處罰公告。