第102章 我不明白！
第102章 我不明白！
熱門綜藝《湯徹去哪兒》已完結的當下，法國站媒體日又冒出了好幾檔相似的節目《維特爾去哪兒》、《周冠宇去哪兒》、《佩雷茲去哪兒》。
這其中份屬四冠王的節目熱度最高，坊間流傳著他將在下個賽季轉投邁凱倫的傳聞。
不像其他節目的主人公遮遮掩掩不把大結局告訴大家，四冠王講得明明白白：「我不明白，為什麼大家都在談論著我即將轉投邁凱倫，仿佛這阿斯頓馬丁對我註定了凶多吉少。
「十三年前，我從新興車隊紅牛踏上征途，正式開啟了第一次爭冠之旅，世界冠軍遂歸於我手，本隊本人所到之處，車迷竭誠歡迎，真可謂占盡天時，那種勃勃生機萬物競發的境界猶在眼前！
「短短十三年後，另一支新興車隊阿斯頓馬丁竟至於一變而變為我的困頓之地了嗎？
「無論怎麼講，阿斯頓馬丁各方麵條件不輸當年紅牛，優勢在我！」
以上是對四冠王英語發言的一版中文翻譯，現在用最簡單、最直接、最不繞彎子、最一針見血、最不添油加醋的直譯語言轉述四冠王的原話：「我並沒有和邁凱倫接觸，我正在和阿斯頓馬丁開展談判，我們雙方的合作意願都很明確很強烈，很快就會有談判結果。
車隊一直在努力升級賽車，這一站我們也將帶來全新升級，後續還會持續進行改進，賽車應該比較有希望恢復競爭力。」
結束採訪之後，四冠王又整活，和阿斯頓馬丁官方經典賽車活動大使約翰尼·赫伯特一起開1922年阿斯頓馬丁首次參加大獎賽的原廠賽車上賽道。
直接揭露大結局不說，還給列位諸公整一些小情懷，四冠王真是個忠厚人啊！
反觀周冠宇和佩雷茲，就沒有給出自己節目的大結局，讓圍場內外列位諸公失望至極o
說起來，現在周冠宇在轉會市場上的熱度也是相當不低，幾平與佩雷茲齊平。
首先周冠宇最近的表現很好，連續四站進入Q3，四站里除亞塞拜然站因機械故障退賽，其餘三站都拿分，而且排位賽、正賽表現都優於隊友博塔斯。
其次，湯徹英國站奪冠之後，F1在大中華區的熱度又上了一個台階，周冠宇的商業價值也水漲船高，最近又收穫了來自國內的新贊助。
實力不錯、商業價值高，直接戳中不少車隊的心巴，哈斯直接就沖了，轉會市場上還一大堆威廉士有意引進周冠宇的傳聞，甚至零星有周冠宇正與邁凱倫接觸的傳聞。
這些傳聞儼然把周冠宇塑造成了佩雷茲尋求席位的攔路虎。
至於周冠宇會不會真變成佩雷茲尋求席位的攔路虎，就得讓子彈再飛一會兒了。
三檔熱門節目之外，媒體日還有圍場內外列位諸公喜聞樂見的苦命鴛鴦環節。
面對媒體，拔罐王說起了他和頭哥在邁凱倫車隊一起共度的美好曾經：「那時我才22
歲，剛剛進入F1，就要和費爾南多一起並肩作戰。說實話，費爾南多是我職業生涯中遇到過的最難對付的對手，在那時候面對他真讓我感到了非常大的壓力。」
還好是場下的記者識趣沒有多嘴問一句「HowaboutTang？」，不然拔罐王可能就要再無話說了。
還有就是勒克萊爾說：「我和馬克斯的關係目前並沒有惡化，但要是到賽季後期爭冠形勢嚴峻的話，事情就說不準了。」
顯然奧地利的那一次勝利讓勒克萊爾對本賽季的爭冠之旅又抱起了極大的希望，而一旦他真能在下半賽季和維斯塔潘打得有來有回，3316還真有可能重蹈Brocedes覆轍。
問題在於，法拉利會不會又掉鏈子。
眾所周知，近10年來，在掉鏈子這方面法拉利從來沒掉過鏈子。
法拉利會不會讓勒克萊爾掉鏈子還是個未知數，但法拉利很可能會讓賽恩斯在這一站掉鏈子。
賽恩斯已通過賽前醫療檢查，已確認在法國站回歸。
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賽恩斯的車還有待檢查。
英國站的大事故撞毀了賽恩斯的第二套動力單元，法拉利不得不在奧地利站啟用第三套動力單元，但這新啟用的第三套動力單元有點棘手的小毛病，搞得法拉利不得不考慮為賽恩斯啟用第四套動力單元。
啟動第四套動力單元畢竟要被罰退，所以啟用或者不啟用還得要權衡，至少得看看這
套動力單元在練習賽中的表現。
倒是圍場內外列位諸公都認為法拉利肯定會為賽恩斯啟動第四套動力單元，因為天氣預報顯示法國站這個比賽周末全是高溫天，賽道溫度預計不會低於50℃，法拉利的動力單元又有在同樣高溫的巴塞隆納賽道爆缸的前科，讓賽恩斯帶一套有毛病的法拉利動力單元去挑戰高溫賽道，爆缸的可能性非常高。
也就是說，如果天意爺不給天氣預報面子，來個陰冷的比賽周末，法拉利就有可能不為賽恩斯啟用第四套動力單元。
但天意爺這次很給天氣預報面子，至少在周五這天很給面子。
周五高溫天，空氣溫度29℃，賽道溫度55℃。
高溫賽道考驗輪胎管理考驗車體散熱也是老生常談了，大家要學會自己調整剎車通風導管和賽車的水冷、中冷等一系列散熱系統。
調整時可別忘了考慮這條賽道的特性。
保羅·里卡爾賽道全長5.842km，包含15個彎道（6個左彎9個右彎）、兩段drs區，直道超長、中高速彎豐富，全油門占比超65%，妥妥的高速賽道。
當然，調校不能只考慮高速路段，也要考慮扎堆在賽道環兩端的低速彎。
為平衡直道低阻需求、中高速彎下壓力需求、低速彎機械抓地力需求，在這條賽道上應該使用調校。
地效車容易彈，所以懸掛和底板高度的設定還得去考慮路面平整度。
這條賽道建在平坦的高原上，起伏落差不超過30米，路面平整度高，對容易彈跳的梅奔賽車比較友好。
這條賽道還有一點與眾不同，其賽道兩側幾乎全是瀝青緩衝區，還是極其少見的分層瀝青緩衝區。
瀝青緩衝區劃分為藍色區域和紅色區域，兩個區域的瀝青配方各不相同，抓地力條件也有顯著區別。
藍色區域靠近賽道，瀝青粗糙度低，不怎麼磨胎；
更外層的紅色區區域鋪設摩擦顆粒更粗的瀝青，非常吃胎，減速效果非常好，衝上去會造成比較大的輪胎損耗，甚至有可能直接報廢輪胎。
布設有大面積瀝青緩衝區的賽道超車容錯高，車手們不用擔心走線走寬了衝出賽道陷車，相應會更敢於輪對輪，輪對輪的動作都會比在其他賽道上更大膽一些。
也正是因為這條賽道幾平到處都可以無風險出賽道，車手們很容易利用緩衝區來超車或者偷圈速，FIA對此管控也非常嚴格，延續了奧地利站推出的賽道限制新規：一旦超出賽道限制，當前圈和下一圈的成績都將被刪除。
雖然賽道歪瑞安全，但角田還是不啟動。
湯徹要測試車隊為這站帶來的新前翼，加斯利要見家鄉父老，沒有閒車給角田開。
小紅牛小升級，大紅牛大升級，維斯塔潘直接換新底板上賽道。
法拉利也不遑多讓，也給勒克萊爾上新底板。
梅奔的升級幅度與小紅牛旗鼓相當，調了調底板邊緣，做了一些翼片升級。
但梅奔的練習賽表現依舊亮眼，首先海豚跳依舊可控，其次速度依舊可觀。
FP1圈速榜上，皇帝位列p4，代打拔罐王的德弗里斯也位列p10。
圈速榜前三分別是勒克萊爾、維斯塔潘、賽恩斯，維斯塔潘與勒克萊爾的差距很小。
同處火星組的佩雷茲看起來有點拉了，被湯徹、加斯利、諾里斯壓到p8。
邁凱倫在這站來了一波大升級，看諾里斯在一練中的表現，這波升級應該是奏效的，邁凱倫應該能恢復一些競爭力。
FP2各支車隊都在賽道上搞起了長距離測試。
賽恩斯在二練中開啟了第四套動力單元，後天正賽他將會被罰到末尾發車。
數據顯示紅牛在這條賽道上的長距離節奏顯著慢於法拉利，一般認為紅牛在藏，但維斯塔潘說是車沒調好，他們後續會做一些改進，儘量在正賽中縮小與法拉利的差距。
一練湯徹測出新前翼是正向升級，於是車隊在二練也給加斯利安排上了新前翼。
但阿爾法托利的長距離節奏比梅奔要慢一點。
雖然兩支車隊都有藏，但這個快慢關係還是很明確的，AT03它就是不如W13。
馬丁的升級看來是有成效，在二練中展現出的長距離節奏與哈斯、阿羅旗鼓相當。
四冠王大悅：「看起來我們的確是要比昨天那輛老爺車要快一些。」
FP3，四冠王騎上路肩導致底板受損，整個三練的剩餘時間都在p房裡修車。
紅牛在三練中調高了發動機功率，基本抹平了和法拉利之間的差距。
梅奔在三練做尾翼對照測試，拔罐王測試高下壓力尾翼，皇帝測試低下壓力尾翼，最後測得低下壓力尾翼的效果比較好，就給拔罐王也換上了低下壓力尾翼。
湯徹、加斯利兩位小紅牛車手三練沒整什麼大的，主要就是微調了一下賽車設定。
一切準備就緒！出發！競速排位賽！
空氣溫度31℃，賽道溫度56℃。
離譜的是，縱觀這條賽道的歷史紀錄，這個時間節點上56℃的賽道溫度居然算是低的，以往這個時間的賽道溫度能直接幹上60℃！
依舊考驗輪胎考驗散熱。
阿爾法托利車隊先放加斯利先出站。
高溫賽道，車手反而要控制輪胎不要過熱，所以加斯利的出場圈跑的比較慢。
過線直接起飛！
通過7號彎後的drs激活點，加斯利開啟drs，全油！全油！全油！
但是這個drs的效果好像並沒有很強。
聽加斯利說說背後的原因：「現在8號彎前的直道上是順風，drs效果不強。」
原來是天意爺的大手發力了，這就不奇怪了，這就不奇怪了。
天意爺也不止是針對加斯利一個人，所有已出站跑第一個飛行圈的車手在這條直道上遭遇的都是順風。
都受影響等於都不受影響，加斯利不虧，而且天意爺短時間內應該不會改變風向，加斯利應該一直不虧。
#2022賽季F1法國大獎賽排位賽解說（五星體育）#
Q1：「1：32.913，非常輕鬆地上到第五，以小紅牛賽車的速度，加斯利應該能穩穩晉級Q3。」
「小湯還不出來嗎？現在還不出來的話，應該也是要像上一站一樣在後半段出來跑一圈或者兩圈。」
「目前看來這條賽道的交通狀況並不好，放車的時機非常關鍵，車隊必須要控制好。」
「周冠宇出來了，這個窗口還算不錯。」
「周冠宇近期的表現非常的棒，連續4站晉級Q3，不管是干地還是雨地都能拿出比較好的表現，足以說明這不是運氣而是硬實力。」
「從練習賽的表現來看，阿羅的賽車有一點掙扎，不過應該還是可以沖一衝Q————小湯也出來了。」
「勒克萊爾————還是第一。
「賽恩斯上到第三。」
「法拉利應該要讓賽恩斯給勒克萊爾拉尾流吧？」
「大概率是要的，而且以賽恩斯現在的處境，他應該也不敢違抗車隊指令。」
「這條賽道的杆位重要嗎？這麼一條容易超車的賽道上，杆位的優勢並不大吧？」
「看法拉利的策略組怎麼想了。」
「周冠宇過線，1：33.231，應該還要再沖一圈。」
「小湯————喔！！第三計時段刷紫！1：31.893！力壓賽恩斯上到p3！」
「小湯已經進站，Q1隻做一個飛行圈就進站，這真就是我們車迷朋友們說的那個湯一圈！」
「周冠宇開始做第二個飛行圈，這一圈應該會更快————喔！嚴重的失誤！這一圈沒了！」
「周冠宇現在是暫時排在第十，這個位置有點危險。」
「這一圈還沒有放掉————他要再沖一個飛行圈嗎？來得及嗎？
「還有40多秒。」
「阿爾本衝出去了！這會毀掉很多人的計時圈！」
「不影響不影響，他自己開回來了，沒有黃旗，沒有黃旗。」
「周冠宇————哎呀，時間不夠了，周冠宇沒機會再做飛行圈了。」
「不過也已經鎖定Q2了，就四個人還在做飛行圈，就算都比周冠宇快，也擠不掉周冠宇。」
「看一看拉爾夫·舒馬赫————哦米克·舒馬赫！過線上到p10。」
「哈斯這個車應該來說也是有進Q3的實力的————」
「米克的成績被取消了，因為超出賽道限制。」
「那這樣的話就是里卡多、阿爾本、斯特羅爾、米克、拉提菲被淘汰。」
熱門綜藝《湯徹去哪兒》已完結的當下，法國站媒體日又冒出了好幾檔相似的節目《維特爾去哪兒》、《周冠宇去哪兒》、《佩雷茲去哪兒》。
這其中份屬四冠王的節目熱度最高，坊間流傳著他將在下個賽季轉投邁凱倫的傳聞。
不像其他節目的主人公遮遮掩掩不把大結局告訴大家，四冠王講得明明白白：「我不明白，為什麼大家都在談論著我即將轉投邁凱倫，仿佛這阿斯頓馬丁對我註定了凶多吉少。
「十三年前，我從新興車隊紅牛踏上征途，正式開啟了第一次爭冠之旅，世界冠軍遂歸於我手，本隊本人所到之處，車迷竭誠歡迎，真可謂占盡天時，那種勃勃生機萬物競發的境界猶在眼前！
「短短十三年後，另一支新興車隊阿斯頓馬丁竟至於一變而變為我的困頓之地了嗎？
「無論怎麼講，阿斯頓馬丁各方麵條件不輸當年紅牛，優勢在我！」
以上是對四冠王英語發言的一版中文翻譯，現在用最簡單、最直接、最不繞彎子、最一針見血、最不添油加醋的直譯語言轉述四冠王的原話：「我並沒有和邁凱倫接觸，我正在和阿斯頓馬丁開展談判，我們雙方的合作意願都很明確很強烈，很快就會有談判結果。
車隊一直在努力升級賽車，這一站我們也將帶來全新升級，後續還會持續進行改進，賽車應該比較有希望恢復競爭力。」
結束採訪之後，四冠王又整活，和阿斯頓馬丁官方經典賽車活動大使約翰尼·赫伯特一起開1922年阿斯頓馬丁首次參加大獎賽的原廠賽車上賽道。
直接揭露大結局不說，還給列位諸公整一些小情懷，四冠王真是個忠厚人啊！
反觀周冠宇和佩雷茲，就沒有給出自己節目的大結局，讓圍場內外列位諸公失望至極o
說起來，現在周冠宇在轉會市場上的熱度也是相當不低，幾平與佩雷茲齊平。
首先周冠宇最近的表現很好，連續四站進入Q3，四站里除亞塞拜然站因機械故障退賽，其餘三站都拿分，而且排位賽、正賽表現都優於隊友博塔斯。
其次，湯徹英國站奪冠之後，F1在大中華區的熱度又上了一個台階，周冠宇的商業價值也水漲船高，最近又收穫了來自國內的新贊助。
實力不錯、商業價值高，直接戳中不少車隊的心巴，哈斯直接就沖了，轉會市場上還一大堆威廉士有意引進周冠宇的傳聞，甚至零星有周冠宇正與邁凱倫接觸的傳聞。
這些傳聞儼然把周冠宇塑造成了佩雷茲尋求席位的攔路虎。
至於周冠宇會不會真變成佩雷茲尋求席位的攔路虎，就得讓子彈再飛一會兒了。
三檔熱門節目之外，媒體日還有圍場內外列位諸公喜聞樂見的苦命鴛鴦環節。
面對媒體，拔罐王說起了他和頭哥在邁凱倫車隊一起共度的美好曾經：「那時我才22
歲，剛剛進入F1，就要和費爾南多一起並肩作戰。說實話，費爾南多是我職業生涯中遇到過的最難對付的對手，在那時候面對他真讓我感到了非常大的壓力。」
還好是場下的記者識趣沒有多嘴問一句「HowaboutTang？」，不然拔罐王可能就要再無話說了。
還有就是勒克萊爾說：「我和馬克斯的關係目前並沒有惡化，但要是到賽季後期爭冠形勢嚴峻的話，事情就說不準了。」
顯然奧地利的那一次勝利讓勒克萊爾對本賽季的爭冠之旅又抱起了極大的希望，而一旦他真能在下半賽季和維斯塔潘打得有來有回，3316還真有可能重蹈Brocedes覆轍。
問題在於，法拉利會不會又掉鏈子。
眾所周知，近10年來，在掉鏈子這方面法拉利從來沒掉過鏈子。
法拉利會不會讓勒克萊爾掉鏈子還是個未知數，但法拉利很可能會讓賽恩斯在這一站掉鏈子。
賽恩斯已通過賽前醫療檢查，已確認在法國站回歸。
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賽恩斯的車還有待檢查。
英國站的大事故撞毀了賽恩斯的第二套動力單元，法拉利不得不在奧地利站啟用第三套動力單元，但這新啟用的第三套動力單元有點棘手的小毛病，搞得法拉利不得不考慮為賽恩斯啟用第四套動力單元。
啟動第四套動力單元畢竟要被罰退，所以啟用或者不啟用還得要權衡，至少得看看這
套動力單元在練習賽中的表現。
倒是圍場內外列位諸公都認為法拉利肯定會為賽恩斯啟動第四套動力單元，因為天氣預報顯示法國站這個比賽周末全是高溫天，賽道溫度預計不會低於50℃，法拉利的動力單元又有在同樣高溫的巴塞隆納賽道爆缸的前科，讓賽恩斯帶一套有毛病的法拉利動力單元去挑戰高溫賽道，爆缸的可能性非常高。
也就是說，如果天意爺不給天氣預報面子，來個陰冷的比賽周末，法拉利就有可能不為賽恩斯啟用第四套動力單元。
但天意爺這次很給天氣預報面子，至少在周五這天很給面子。
周五高溫天，空氣溫度29℃，賽道溫度55℃。
高溫賽道考驗輪胎管理考驗車體散熱也是老生常談了，大家要學會自己調整剎車通風導管和賽車的水冷、中冷等一系列散熱系統。
調整時可別忘了考慮這條賽道的特性。
保羅·里卡爾賽道全長5.842km，包含15個彎道（6個左彎9個右彎）、兩段drs區，直道超長、中高速彎豐富，全油門占比超65%，妥妥的高速賽道。
當然，調校不能只考慮高速路段，也要考慮扎堆在賽道環兩端的低速彎。
為平衡直道低阻需求、中高速彎下壓力需求、低速彎機械抓地力需求，在這條賽道上應該使用調校。
地效車容易彈，所以懸掛和底板高度的設定還得去考慮路面平整度。
這條賽道建在平坦的高原上，起伏落差不超過30米，路面平整度高，對容易彈跳的梅奔賽車比較友好。
這條賽道還有一點與眾不同，其賽道兩側幾乎全是瀝青緩衝區，還是極其少見的分層瀝青緩衝區。
瀝青緩衝區劃分為藍色區域和紅色區域，兩個區域的瀝青配方各不相同，抓地力條件也有顯著區別。
藍色區域靠近賽道，瀝青粗糙度低，不怎麼磨胎；
更外層的紅色區區域鋪設摩擦顆粒更粗的瀝青，非常吃胎，減速效果非常好，衝上去會造成比較大的輪胎損耗，甚至有可能直接報廢輪胎。
布設有大面積瀝青緩衝區的賽道超車容錯高，車手們不用擔心走線走寬了衝出賽道陷車，相應會更敢於輪對輪，輪對輪的動作都會比在其他賽道上更大膽一些。
也正是因為這條賽道幾平到處都可以無風險出賽道，車手們很容易利用緩衝區來超車或者偷圈速，FIA對此管控也非常嚴格，延續了奧地利站推出的賽道限制新規：一旦超出賽道限制，當前圈和下一圈的成績都將被刪除。
雖然賽道歪瑞安全，但角田還是不啟動。
湯徹要測試車隊為這站帶來的新前翼，加斯利要見家鄉父老，沒有閒車給角田開。
小紅牛小升級，大紅牛大升級，維斯塔潘直接換新底板上賽道。
法拉利也不遑多讓，也給勒克萊爾上新底板。
梅奔的升級幅度與小紅牛旗鼓相當，調了調底板邊緣，做了一些翼片升級。
但梅奔的練習賽表現依舊亮眼，首先海豚跳依舊可控，其次速度依舊可觀。
FP1圈速榜上，皇帝位列p4，代打拔罐王的德弗里斯也位列p10。
圈速榜前三分別是勒克萊爾、維斯塔潘、賽恩斯，維斯塔潘與勒克萊爾的差距很小。
同處火星組的佩雷茲看起來有點拉了，被湯徹、加斯利、諾里斯壓到p8。
邁凱倫在這站來了一波大升級，看諾里斯在一練中的表現，這波升級應該是奏效的，邁凱倫應該能恢復一些競爭力。
FP2各支車隊都在賽道上搞起了長距離測試。
賽恩斯在二練中開啟了第四套動力單元，後天正賽他將會被罰到末尾發車。
數據顯示紅牛在這條賽道上的長距離節奏顯著慢於法拉利，一般認為紅牛在藏，但維斯塔潘說是車沒調好，他們後續會做一些改進，儘量在正賽中縮小與法拉利的差距。
一練湯徹測出新前翼是正向升級，於是車隊在二練也給加斯利安排上了新前翼。
但阿爾法托利的長距離節奏比梅奔要慢一點。
雖然兩支車隊都有藏，但這個快慢關係還是很明確的，AT03它就是不如W13。
馬丁的升級看來是有成效，在二練中展現出的長距離節奏與哈斯、阿羅旗鼓相當。
四冠王大悅：「看起來我們的確是要比昨天那輛老爺車要快一些。」
FP3，四冠王騎上路肩導致底板受損，整個三練的剩餘時間都在p房裡修車。
紅牛在三練中調高了發動機功率，基本抹平了和法拉利之間的差距。
梅奔在三練做尾翼對照測試，拔罐王測試高下壓力尾翼，皇帝測試低下壓力尾翼，最後測得低下壓力尾翼的效果比較好，就給拔罐王也換上了低下壓力尾翼。
湯徹、加斯利兩位小紅牛車手三練沒整什麼大的，主要就是微調了一下賽車設定。
一切準備就緒！出發！競速排位賽！
空氣溫度31℃，賽道溫度56℃。
離譜的是，縱觀這條賽道的歷史紀錄，這個時間節點上56℃的賽道溫度居然算是低的，以往這個時間的賽道溫度能直接幹上60℃！
依舊考驗輪胎考驗散熱。
阿爾法托利車隊先放加斯利先出站。
高溫賽道，車手反而要控制輪胎不要過熱，所以加斯利的出場圈跑的比較慢。
過線直接起飛！
通過7號彎後的drs激活點，加斯利開啟drs，全油！全油！全油！
但是這個drs的效果好像並沒有很強。
聽加斯利說說背後的原因：「現在8號彎前的直道上是順風，drs效果不強。」
原來是天意爺的大手發力了，這就不奇怪了，這就不奇怪了。
天意爺也不止是針對加斯利一個人，所有已出站跑第一個飛行圈的車手在這條直道上遭遇的都是順風。
都受影響等於都不受影響，加斯利不虧，而且天意爺短時間內應該不會改變風向，加斯利應該一直不虧。
#2022賽季F1法國大獎賽排位賽解說（五星體育）#
Q1：「1：32.913，非常輕鬆地上到第五，以小紅牛賽車的速度，加斯利應該能穩穩晉級Q3。」
「小湯還不出來嗎？現在還不出來的話，應該也是要像上一站一樣在後半段出來跑一圈或者兩圈。」
「目前看來這條賽道的交通狀況並不好，放車的時機非常關鍵，車隊必須要控制好。」
「周冠宇出來了，這個窗口還算不錯。」
「周冠宇近期的表現非常的棒，連續4站晉級Q3，不管是干地還是雨地都能拿出比較好的表現，足以說明這不是運氣而是硬實力。」
「從練習賽的表現來看，阿羅的賽車有一點掙扎，不過應該還是可以沖一衝Q————小湯也出來了。」
「勒克萊爾————還是第一。
「賽恩斯上到第三。」
「法拉利應該要讓賽恩斯給勒克萊爾拉尾流吧？」
「大概率是要的，而且以賽恩斯現在的處境，他應該也不敢違抗車隊指令。」
「這條賽道的杆位重要嗎？這麼一條容易超車的賽道上，杆位的優勢並不大吧？」
「看法拉利的策略組怎麼想了。」
「周冠宇過線，1：33.231，應該還要再沖一圈。」
「小湯————喔！！第三計時段刷紫！1：31.893！力壓賽恩斯上到p3！」
「小湯已經進站，Q1隻做一個飛行圈就進站，這真就是我們車迷朋友們說的那個湯一圈！」
「周冠宇開始做第二個飛行圈，這一圈應該會更快————喔！嚴重的失誤！這一圈沒了！」
「周冠宇現在是暫時排在第十，這個位置有點危險。」
「這一圈還沒有放掉————他要再沖一個飛行圈嗎？來得及嗎？
「還有40多秒。」
「阿爾本衝出去了！這會毀掉很多人的計時圈！」
「不影響不影響，他自己開回來了，沒有黃旗，沒有黃旗。」
「周冠宇————哎呀，時間不夠了，周冠宇沒機會再做飛行圈了。」
「不過也已經鎖定Q2了，就四個人還在做飛行圈，就算都比周冠宇快，也擠不掉周冠宇。」
「看一看拉爾夫·舒馬赫————哦米克·舒馬赫！過線上到p10。」
「哈斯這個車應該來說也是有進Q3的實力的————」
「米克的成績被取消了，因為超出賽道限制。」
「那這樣的話就是里卡多、阿爾本、斯特羅爾、米克、拉提菲被淘汰。」