第1108章 老闆，您在全世界又出名了！
進入1984年的第一個月，受中英談判第二階段談判的影響，香江的經濟市場信心依然非常脆弱。
哪怕林浩然旗下的幾大集團依然在抄底，復興基金也在抄底，卻都沒能將房價拉起來。
原因很簡單，抄底歸抄底，他們是不可能拉價的。
有想賣房的想提價，卻發現沒人買，最終也只能將價格降低了。
再加上移民潮也並沒有結束，每一天都有大批的中上階層舉家逃離香江。
這就導致了香江存量二手房一直都保持一個不低的數字。
只不過想要讓房價漲上去，是不可能的事情，因為大家都看不到香江的未來，根本不敢提高價格買房。
而在去年10月份實施的聯繫匯率，雖然還處於磨合期，但匯率也基本穩定下來。
7.8港元兌1美元，已經成了公認的匯率，大眾也不再擔心港元會大跌。
這點，也讓香江各大銀行不再有壓力。
而在1月3號，置地集團與羅英石也正式召開新聞發布會，發布會上，置地集團宣布正式收購上市公司富豪酒店公司，從而又間接控股以地產為主業的百利保公司。
收購之後，富豪酒店公司正式併入文華東方酒店體系，使得文華東方酒店又多了一個酒店品牌。
而因為羅英石將富豪酒店賣給置地集團，導致原富豪酒店創始人羅旭銳，也就是羅英石的兒子，兩父子已經反目成仇。
羅旭銳已經宣布脫離鷹君集團，還揚言要自立門戶，另起爐灶，與父親羅英石一較高下。
不過，這些都與林浩然無關，他也不會去八卦這些小事情。
路虎新車這邊，林浩然特意與大眾董事長卡爾·哈恩就租借上汽大眾工廠生產線生產路虎傳奇一事溝通了一番。
事情很順利，大眾總部那邊並沒有反對。
自然和之前大眾得罪林浩然，導致付出了很大代價有關。
還有一個重要的原因便是，大眾自身雖然也搞越野車，但在大眾集團中，越野車賽道基本上已經處於可有可無的狀態。
1982年，大眾在西德本土的越野車工廠正式關閉，至今，只保留了在加拿大魁北克省的工廠。
原因很簡單，去年一整年，這款大眾生產的Type183越野車，只生產了一千多台車，而且還是特供給加拿大軍隊使用的軍用越野車。
𝑇𝑊看書📕𝑠ℎ𝑢.𝑡𝑤
而去年一整年大眾所有車型全球銷量達到211萬輛，比1982年的213萬輛略微下跌。
如此龐大的數據，大眾Type183越野車那一千多台的銷量占大眾總銷量的比例，簡直和沒有沒什麼區別。
而且大眾汽車集團目前是已經沒有民用越野車的，與路虎並沒有直接競爭關係。
既然不競爭，又能白賺一筆代工費，還能分攤上汽大眾的固定成本，另外還可以賣林浩然一個面子。
這種沒有什麼弊端的好事，卡爾·哈恩和大眾監事會那邊，沒有理由拒絕。
甚至，卡爾·哈恩還與林浩然商量了一番關於大眾與路虎合資的可能性。
就是大眾出資與路虎合作，共同研發一款SUV。
顯然，卡爾·哈恩也看出了SUV市場的潛力。
路虎傳奇的火爆，讓整個剛剛誕生的小眾品類，一下子站在了聚光燈下。
作為帶領大眾成為全球前三巨頭的傳奇領袖，卡爾·哈恩的前瞻性自然不會差。
所以，當路虎傳奇發布之後，他甚至第一時間去了英國，拜訪了路虎總部，甚至親自試駕了路虎傳奇。
當從車上走下來的時候，卡爾·哈恩便已經知道，這個被林浩然稱之為SUV的新品類，未來絕對會成為全球汽車市場的一股洪流。
可是，大眾在越野賽道上，顯然沒有路虎那樣的底蘊。
也正因為如此，大眾的越野車根本比不上路虎、Jeep、豐田這些競爭對手，甚至已經做出了放棄越野車賽道的決定。
而路虎傳奇的誕生，讓卡爾·哈恩看到了大眾銷量上漲的又一希望。
於是，他趁著林浩然提出租借上汽大眾生產線的機會，順勢拋出了合作研發的橄欖枝。
大眾出資金和全球渠道，路虎出技術和品牌，雙方各自占50%股分，兩家聯合開發出一款基於路虎平台衍生出來的SUV，掛路虎的標，走大眾的渠道，在全球市場鋪開。
林浩然聞言，卻是認為這是一個好事。
大眾打的主意，他自然知道，可他並不介意。
技術這種東西，藏著掖著是守不住的。
路虎的四驅系統和底盤調校，很多汽車公司都想學。
與其防著所有人，不如選擇一個最有誠意的合作夥伴。
最重要的是，SUV這個賽道，註定會成為一個大類別，未來全球的汽車品牌都會參與進來。
所以，這個賽道路虎也不可能壟斷，眼看著路虎推出的傳奇SUV爆火了，其他廠商很快也會跟進。
到時候，市面上的SUV便會五花八門。
既然如此，何不趁著路虎如今比較弱小，傍上大眾這個汽車巨頭，一同將路虎做起來？
況且，他自己便擁有20%的大眾股份，乃是大眾實打實的老闆之一。
這件事情說到底，就是左手跟右手的合作。
大眾賺了，他林浩然分紅；路虎賺了，他林浩然也分紅。
橫豎都是他的錢，只不過是從一個口袋挪到另一個口袋罷了。
最重要的一點是，他旗下的寰亞汽車集團，三個汽車品牌奧斯汀、路虎以及MG，在全球的銷售渠道，還是太弱小了。
相比之下，大眾在全球的銷售網絡，那才是真正的巨頭家底。
像奧斯汀、MG，嚴重依賴英國本土市場，一年二十多萬台的銷量，英國本土銷量就可以占到80%左右，剩下的主要在西歐和傳統大英國協市場了。
而路虎雖然出口比例遠高於奧斯汀，但在歐洲之外的市場，基本以中東、非洲為主。
反觀大眾，一年兩百多萬台的銷量，遍布整個歐洲、美洲，雙方之間很多銷售渠道並沒有多少重疊。
也就是說，路虎完全可以藉此機會，藉助大眾那遍布全球的銷售網絡，把自己的車賣到更多的地方去。
對路虎來說，這是花多少錢都買不來的資源啊！
更何況，以路虎如今的生產能力，短時間內很難滿足全球市場的胃口。
與其讓經銷商拿著訂單幹瞪眼，不如借大眾的渠道先把品牌鋪出去。
等路虎自己的產能跟上了，渠道也成熟了，到時候路虎在全球的忠實粉絲絕對會多很多。
所以，路虎與大眾合作一事，對林浩然而言，基本沒有什麼弊端。
於是，林浩然當場就答應了卡爾·哈恩，至於合作的細節，自然由寰亞汽車集團總裁托尼·吉爾羅伊親自與大眾那邊細談。
此外，林浩然也和滬市那邊聯繫了，親自就路虎租用上汽大眾工廠一事進行了溝通。
滬市當地政府甚至都沒有任何反對的意思，直接表示支持，會向上汽那邊下達命令。
畢竟，林浩然如今可是滬市的大金主，參與浦東新區、虹橋開發區的開發等等，實打實的為滬市的發展作出了不可估量的貢獻。
更何況，由於目前大眾亞洲區市場開發還處於初期開發中，亞洲市場的大眾汽車暫時還由歐洲那邊供應，上汽大眾尚處於產能爬坡階段，桑塔納的銷量還沒有起來，三條生產線大部分時間閒著。
林浩然這個時候提出租借三條線來做路虎傳奇的代工，對滬市政府和上汽來說，簡直是雪中送炭。
因此，林浩然只打了一個電話，便解決了這件事情。
於是，路虎集團那邊，在新年的第二天，便緊急調動團隊前往滬市，對上汽大眾的三條生產線進行調研和改造規劃。
而後續的配件進口等問題，也會跟進。
由於太過於順利，路虎集團的總工程師甚至向林浩然匯報，最快可以在一到兩個月時間，上汽大眾生產線便能進行試生產路虎傳奇，一切順利的話，兩到三個月時間內，便能全力投產。
這個速度，比林浩然和托尼·吉爾羅伊兩人所預想的還要快得多了。
而之所以能如此之快，還是因為上汽大眾工廠的生產線本身就是按照大眾全球標準建設的，設備新、精度高、自動化程度也不差。
路虎傳奇的總裝流程雖然比桑塔納複雜一些，但核心環節無非是多了四驅系統的裝配和底盤檢測。
因此，進展便會比預想中要快得多。
這種情況，自然是好事。
更何況，大眾的質量口碑，本身就比路虎要好。
路虎這些年口碑下滑，很大一部分原因就是英國工廠的品控一直不是很穩定，盧卡斯電氣系統的毛病、裝配工藝的粗糙、密封件的老化，這些問題在林浩然收購路虎前，一直為人所詬病。
林浩然接盤路虎之後，這一切自然要改變。
一切，都在有條不紊地進行著。
路虎分布在全球的供應商們得知兩三個月後路虎傳奇的銷量會得到提升，也都鬆了口氣，訂單排隊也沒那麼長了。
而隨著一部分路虎傳奇的訂單陸續交付，路虎傳奇的口碑也越來越好。
既擁有越野車的性能，又有豪華轎車的舒適性，最重要的是擁有這個年代超級能打的外觀顏值，路虎傳奇並沒有在發布會的熱度逐漸散去而降溫，反而因為首批車主的真實反饋，口碑持續發酵，預售訂單不降反升。
那些已經提到車的客戶，成了路虎傳奇的宣傳員。
特別是開在城市中的時候，路虎傳奇那個回頭率，比那些跑車還要高。
有時候，口碑的傳播，比砸錢做廣告還管用！
按照目前這種情況，只要路虎自己不作死，保證質量，基本上路虎傳奇，已經可以提前宣告成功了。
……
1月16號，星期一。
銀河中心大廈，100層，銀河戰略發展委員會辦公室。
「老闆，您在全世界又出名了。」馬世明坐在林浩然的對面，笑著說道。
「嗯？什麼意思？」林浩然有些不解地問道。
「您看這份報紙，就知道了。」林浩然笑道。
林浩然接過報紙，這是一份英文版的《紐約時報》，也是全球綜合影響力最大的報紙，沒有之一！
看了看日期，這是前兩天的報紙，並不是最新版的。
只見標題赫然寫著：「英國人應該反思了，為何英國汽車品牌被一位非汽車行業商人接盤後，便能迅速起死回生？」
文章篇幅很長，占了整整一個版面。
作者是《紐約時報》駐倫敦的資深記者，顯然是做了不少功課。
文章從這近二十多年英國汽車衰落說起，從利蘭集團的混亂管理，到英國工會的強勢干預，再到英國汽車工業在全球競爭中節節敗退。
而林浩然接收路虎才不到一年時間，只是推出了一款新車型，卻直接讓路虎這個品牌徹底火爆全球。
最重要的是，林浩然只是一個此前從未經營過汽車行業的非汽車行業商人。
這種情況，簡直太有反差性了。
林浩然翹著二郎腿，饒有興致地看著文章。
不得不說，這名記者寫得很不錯。
基本上，英國汽車工業的衰落原因，他都一一說了出來。
比如不是因為技術不行，而是因為英國整個社會體制出了問題。
工會為了短期利益不斷加碼，管理層缺乏長期眼光，政府政策朝令夕改，最終，一個曾經稱霸全球的汽車工業帝國，就這樣沒落了。
只見文章最後寫道：「一位來自香江的年輕商人，用一紙收購協議和一款新車，證明了英國汽車衰落的原因不在英國技術，也不在英國工人，而是在英國體制本身！」
大概看完之後，林浩然直接放下了報紙，笑了笑，心中卻不以為然。
雖然裡面提到的英國汽車工業衰落原因很準確，但是，說他用一款新車證明英國汽車衰落的原因，那就有些過了。
要不是他作為一名穿越人士，路虎就算由其他人接盤，誰又能在1983年開發出一款路虎傳奇？
這純屬是事後諸葛亮。
英國汽車工業的衰落，原因確實複雜，但要說一款車就能證明什麼，那就太誇張了。
路虎傳奇的成功，靠的是革命性的產品定位與設計、高強度的營銷轟炸、全球媒體和車展的造勢、超越時代的外觀，還有林浩然趁著自己還有爭議性的時候親自為其站台等等原因，這才造就了這輛車的火爆。
可以說是天時地利人和，缺一不可。
「只是《紐約時報》的一篇報導而言，為什麼你會說我又在全世界出名了？」林浩然看向馬世民，問道。
馬世民卻又將幾份報紙遞給了林浩然。
他接過報紙之後，只見上面有《朝日新聞》、《泰晤士報》、《世界報》、《法蘭克福匯報》等等，大概翻了一下，居然所有報紙都發表了類似的文章。
不過，這些報紙的日期，都是前一天或者今天的。
馬世民在一旁解釋道：「自從前兩天《紐約時報》那篇報導之後，全球各大主流媒體紛紛跟進轉載或者評論，現在，老闆您又成全球熱議的人物了。
另外，昨天托尼·吉爾羅伊先生在倫敦接受了BBC的採訪，他在採訪中透露，路虎傳奇的設計理念甚至是外觀實際上都出自老闆您的手中，而不是路虎集團的設計者，這件事情更是讓很多人感到不可思議。
現在，市面上有兩個不同意見，一個認為路虎傳奇不是老闆您設計的，只是為了製造噱頭；
而另一個則認為，路虎傳奇的設計理念、外觀可能真的出自老闆您之手，這樣偉大的設計，設計師本人不可能不要署名權，畢竟這可是載入汽車歷史的一次好機會。
現在，兩派吵得不可開交，電視上、報紙上、電台里，到處都在討論這件事情。」
林浩然聞言，有些哭笑不得。
上一次新車發布會的時候，他確實沒有提到過這輛車的設計出自他的手，畢竟在他看來這件事情並不是重點，所以沒必要張揚。
只是他沒想到，這樣一件事情，居然也能鬧得沸沸揚揚。
不過，這件事情他倒是不反感。
畢竟，沸沸揚揚也好啊，這樣能夠給路虎提供源源不斷的熱度。
免費的廣告，不要白不要！
托尼·吉爾羅伊是三天前返回英國的，這件事情他倒也知道。
畢竟雖然寰亞汽車集團總部設在香江，可旗下三大品牌奧斯汀、路虎、MG的總部，全在英國。
作為集團總裁的托尼·吉爾羅伊，自然會經常在香江、英國兩邊來回跑。
為此，林浩然還特意將私人商務飛機批給他使用。
只是他沒想到的是，這傢伙這才剛回到英國倫敦，轉頭就上了BBC的採訪。
不過，他倒也沒有責怪托尼·吉爾羅伊的意思。
這老傢伙，大概也是如林浩然所想的那般，特意給路虎帶來熱度吧。
畢竟，寰亞汽車集團好不容易有了一款爆火的車型，托尼·吉爾羅伊這位總裁，自然是要抓住機會。
哪怕林浩然旗下的幾大集團依然在抄底，復興基金也在抄底，卻都沒能將房價拉起來。
原因很簡單，抄底歸抄底，他們是不可能拉價的。
有想賣房的想提價，卻發現沒人買，最終也只能將價格降低了。
再加上移民潮也並沒有結束，每一天都有大批的中上階層舉家逃離香江。
這就導致了香江存量二手房一直都保持一個不低的數字。
只不過想要讓房價漲上去，是不可能的事情，因為大家都看不到香江的未來，根本不敢提高價格買房。
而在去年10月份實施的聯繫匯率，雖然還處於磨合期，但匯率也基本穩定下來。
7.8港元兌1美元，已經成了公認的匯率，大眾也不再擔心港元會大跌。
這點，也讓香江各大銀行不再有壓力。
而在1月3號，置地集團與羅英石也正式召開新聞發布會，發布會上，置地集團宣布正式收購上市公司富豪酒店公司，從而又間接控股以地產為主業的百利保公司。
收購之後，富豪酒店公司正式併入文華東方酒店體系，使得文華東方酒店又多了一個酒店品牌。
而因為羅英石將富豪酒店賣給置地集團，導致原富豪酒店創始人羅旭銳，也就是羅英石的兒子，兩父子已經反目成仇。
羅旭銳已經宣布脫離鷹君集團，還揚言要自立門戶，另起爐灶，與父親羅英石一較高下。
不過，這些都與林浩然無關，他也不會去八卦這些小事情。
路虎新車這邊，林浩然特意與大眾董事長卡爾·哈恩就租借上汽大眾工廠生產線生產路虎傳奇一事溝通了一番。
事情很順利，大眾總部那邊並沒有反對。
自然和之前大眾得罪林浩然，導致付出了很大代價有關。
還有一個重要的原因便是，大眾自身雖然也搞越野車，但在大眾集團中，越野車賽道基本上已經處於可有可無的狀態。
1982年，大眾在西德本土的越野車工廠正式關閉，至今，只保留了在加拿大魁北克省的工廠。
原因很簡單，去年一整年，這款大眾生產的Type183越野車，只生產了一千多台車，而且還是特供給加拿大軍隊使用的軍用越野車。
𝑇𝑊看書📕𝑠ℎ𝑢.𝑡𝑤
而去年一整年大眾所有車型全球銷量達到211萬輛，比1982年的213萬輛略微下跌。
如此龐大的數據，大眾Type183越野車那一千多台的銷量占大眾總銷量的比例，簡直和沒有沒什麼區別。
而且大眾汽車集團目前是已經沒有民用越野車的，與路虎並沒有直接競爭關係。
既然不競爭，又能白賺一筆代工費，還能分攤上汽大眾的固定成本，另外還可以賣林浩然一個面子。
這種沒有什麼弊端的好事，卡爾·哈恩和大眾監事會那邊，沒有理由拒絕。
甚至，卡爾·哈恩還與林浩然商量了一番關於大眾與路虎合資的可能性。
就是大眾出資與路虎合作，共同研發一款SUV。
顯然，卡爾·哈恩也看出了SUV市場的潛力。
路虎傳奇的火爆，讓整個剛剛誕生的小眾品類，一下子站在了聚光燈下。
作為帶領大眾成為全球前三巨頭的傳奇領袖，卡爾·哈恩的前瞻性自然不會差。
所以，當路虎傳奇發布之後，他甚至第一時間去了英國，拜訪了路虎總部，甚至親自試駕了路虎傳奇。
當從車上走下來的時候，卡爾·哈恩便已經知道，這個被林浩然稱之為SUV的新品類，未來絕對會成為全球汽車市場的一股洪流。
可是，大眾在越野賽道上，顯然沒有路虎那樣的底蘊。
也正因為如此，大眾的越野車根本比不上路虎、Jeep、豐田這些競爭對手，甚至已經做出了放棄越野車賽道的決定。
而路虎傳奇的誕生，讓卡爾·哈恩看到了大眾銷量上漲的又一希望。
於是，他趁著林浩然提出租借上汽大眾生產線的機會，順勢拋出了合作研發的橄欖枝。
大眾出資金和全球渠道，路虎出技術和品牌，雙方各自占50%股分，兩家聯合開發出一款基於路虎平台衍生出來的SUV，掛路虎的標，走大眾的渠道，在全球市場鋪開。
林浩然聞言，卻是認為這是一個好事。
大眾打的主意，他自然知道，可他並不介意。
技術這種東西，藏著掖著是守不住的。
路虎的四驅系統和底盤調校，很多汽車公司都想學。
與其防著所有人，不如選擇一個最有誠意的合作夥伴。
最重要的是，SUV這個賽道，註定會成為一個大類別，未來全球的汽車品牌都會參與進來。
所以，這個賽道路虎也不可能壟斷，眼看著路虎推出的傳奇SUV爆火了，其他廠商很快也會跟進。
到時候，市面上的SUV便會五花八門。
既然如此，何不趁著路虎如今比較弱小，傍上大眾這個汽車巨頭，一同將路虎做起來？
況且，他自己便擁有20%的大眾股份，乃是大眾實打實的老闆之一。
這件事情說到底，就是左手跟右手的合作。
大眾賺了，他林浩然分紅；路虎賺了，他林浩然也分紅。
橫豎都是他的錢，只不過是從一個口袋挪到另一個口袋罷了。
最重要的一點是，他旗下的寰亞汽車集團，三個汽車品牌奧斯汀、路虎以及MG，在全球的銷售渠道，還是太弱小了。
相比之下，大眾在全球的銷售網絡，那才是真正的巨頭家底。
像奧斯汀、MG，嚴重依賴英國本土市場，一年二十多萬台的銷量，英國本土銷量就可以占到80%左右，剩下的主要在西歐和傳統大英國協市場了。
而路虎雖然出口比例遠高於奧斯汀，但在歐洲之外的市場，基本以中東、非洲為主。
反觀大眾，一年兩百多萬台的銷量，遍布整個歐洲、美洲，雙方之間很多銷售渠道並沒有多少重疊。
也就是說，路虎完全可以藉此機會，藉助大眾那遍布全球的銷售網絡，把自己的車賣到更多的地方去。
對路虎來說，這是花多少錢都買不來的資源啊！
更何況，以路虎如今的生產能力，短時間內很難滿足全球市場的胃口。
與其讓經銷商拿著訂單幹瞪眼，不如借大眾的渠道先把品牌鋪出去。
等路虎自己的產能跟上了，渠道也成熟了，到時候路虎在全球的忠實粉絲絕對會多很多。
所以，路虎與大眾合作一事，對林浩然而言，基本沒有什麼弊端。
於是，林浩然當場就答應了卡爾·哈恩，至於合作的細節，自然由寰亞汽車集團總裁托尼·吉爾羅伊親自與大眾那邊細談。
此外，林浩然也和滬市那邊聯繫了，親自就路虎租用上汽大眾工廠一事進行了溝通。
滬市當地政府甚至都沒有任何反對的意思，直接表示支持，會向上汽那邊下達命令。
畢竟，林浩然如今可是滬市的大金主，參與浦東新區、虹橋開發區的開發等等，實打實的為滬市的發展作出了不可估量的貢獻。
更何況，由於目前大眾亞洲區市場開發還處於初期開發中，亞洲市場的大眾汽車暫時還由歐洲那邊供應，上汽大眾尚處於產能爬坡階段，桑塔納的銷量還沒有起來，三條生產線大部分時間閒著。
林浩然這個時候提出租借三條線來做路虎傳奇的代工，對滬市政府和上汽來說，簡直是雪中送炭。
因此，林浩然只打了一個電話，便解決了這件事情。
於是，路虎集團那邊，在新年的第二天，便緊急調動團隊前往滬市，對上汽大眾的三條生產線進行調研和改造規劃。
而後續的配件進口等問題，也會跟進。
由於太過於順利，路虎集團的總工程師甚至向林浩然匯報，最快可以在一到兩個月時間，上汽大眾生產線便能進行試生產路虎傳奇，一切順利的話，兩到三個月時間內，便能全力投產。
這個速度，比林浩然和托尼·吉爾羅伊兩人所預想的還要快得多了。
而之所以能如此之快，還是因為上汽大眾工廠的生產線本身就是按照大眾全球標準建設的，設備新、精度高、自動化程度也不差。
路虎傳奇的總裝流程雖然比桑塔納複雜一些，但核心環節無非是多了四驅系統的裝配和底盤檢測。
因此，進展便會比預想中要快得多。
這種情況，自然是好事。
更何況，大眾的質量口碑，本身就比路虎要好。
路虎這些年口碑下滑，很大一部分原因就是英國工廠的品控一直不是很穩定，盧卡斯電氣系統的毛病、裝配工藝的粗糙、密封件的老化，這些問題在林浩然收購路虎前，一直為人所詬病。
林浩然接盤路虎之後，這一切自然要改變。
一切，都在有條不紊地進行著。
路虎分布在全球的供應商們得知兩三個月後路虎傳奇的銷量會得到提升，也都鬆了口氣，訂單排隊也沒那麼長了。
而隨著一部分路虎傳奇的訂單陸續交付，路虎傳奇的口碑也越來越好。
既擁有越野車的性能，又有豪華轎車的舒適性，最重要的是擁有這個年代超級能打的外觀顏值，路虎傳奇並沒有在發布會的熱度逐漸散去而降溫，反而因為首批車主的真實反饋，口碑持續發酵，預售訂單不降反升。
那些已經提到車的客戶，成了路虎傳奇的宣傳員。
特別是開在城市中的時候，路虎傳奇那個回頭率，比那些跑車還要高。
有時候，口碑的傳播，比砸錢做廣告還管用！
按照目前這種情況，只要路虎自己不作死，保證質量，基本上路虎傳奇，已經可以提前宣告成功了。
……
1月16號，星期一。
銀河中心大廈，100層，銀河戰略發展委員會辦公室。
「老闆，您在全世界又出名了。」馬世明坐在林浩然的對面，笑著說道。
「嗯？什麼意思？」林浩然有些不解地問道。
「您看這份報紙，就知道了。」林浩然笑道。
林浩然接過報紙，這是一份英文版的《紐約時報》，也是全球綜合影響力最大的報紙，沒有之一！
看了看日期，這是前兩天的報紙，並不是最新版的。
只見標題赫然寫著：「英國人應該反思了，為何英國汽車品牌被一位非汽車行業商人接盤後，便能迅速起死回生？」
文章篇幅很長，占了整整一個版面。
作者是《紐約時報》駐倫敦的資深記者，顯然是做了不少功課。
文章從這近二十多年英國汽車衰落說起，從利蘭集團的混亂管理，到英國工會的強勢干預，再到英國汽車工業在全球競爭中節節敗退。
而林浩然接收路虎才不到一年時間，只是推出了一款新車型，卻直接讓路虎這個品牌徹底火爆全球。
最重要的是，林浩然只是一個此前從未經營過汽車行業的非汽車行業商人。
這種情況，簡直太有反差性了。
林浩然翹著二郎腿，饒有興致地看著文章。
不得不說，這名記者寫得很不錯。
基本上，英國汽車工業的衰落原因，他都一一說了出來。
比如不是因為技術不行，而是因為英國整個社會體制出了問題。
工會為了短期利益不斷加碼，管理層缺乏長期眼光，政府政策朝令夕改，最終，一個曾經稱霸全球的汽車工業帝國，就這樣沒落了。
只見文章最後寫道：「一位來自香江的年輕商人，用一紙收購協議和一款新車，證明了英國汽車衰落的原因不在英國技術，也不在英國工人，而是在英國體制本身！」
大概看完之後，林浩然直接放下了報紙，笑了笑，心中卻不以為然。
雖然裡面提到的英國汽車工業衰落原因很準確，但是，說他用一款新車證明英國汽車衰落的原因，那就有些過了。
要不是他作為一名穿越人士，路虎就算由其他人接盤，誰又能在1983年開發出一款路虎傳奇？
這純屬是事後諸葛亮。
英國汽車工業的衰落，原因確實複雜，但要說一款車就能證明什麼，那就太誇張了。
路虎傳奇的成功，靠的是革命性的產品定位與設計、高強度的營銷轟炸、全球媒體和車展的造勢、超越時代的外觀，還有林浩然趁著自己還有爭議性的時候親自為其站台等等原因，這才造就了這輛車的火爆。
可以說是天時地利人和，缺一不可。
「只是《紐約時報》的一篇報導而言，為什麼你會說我又在全世界出名了？」林浩然看向馬世民，問道。
馬世民卻又將幾份報紙遞給了林浩然。
他接過報紙之後，只見上面有《朝日新聞》、《泰晤士報》、《世界報》、《法蘭克福匯報》等等，大概翻了一下，居然所有報紙都發表了類似的文章。
不過，這些報紙的日期，都是前一天或者今天的。
馬世民在一旁解釋道：「自從前兩天《紐約時報》那篇報導之後，全球各大主流媒體紛紛跟進轉載或者評論，現在，老闆您又成全球熱議的人物了。
另外，昨天托尼·吉爾羅伊先生在倫敦接受了BBC的採訪，他在採訪中透露，路虎傳奇的設計理念甚至是外觀實際上都出自老闆您的手中，而不是路虎集團的設計者，這件事情更是讓很多人感到不可思議。
現在，市面上有兩個不同意見，一個認為路虎傳奇不是老闆您設計的，只是為了製造噱頭；
而另一個則認為，路虎傳奇的設計理念、外觀可能真的出自老闆您之手，這樣偉大的設計，設計師本人不可能不要署名權，畢竟這可是載入汽車歷史的一次好機會。
現在，兩派吵得不可開交，電視上、報紙上、電台里，到處都在討論這件事情。」
林浩然聞言，有些哭笑不得。
上一次新車發布會的時候，他確實沒有提到過這輛車的設計出自他的手，畢竟在他看來這件事情並不是重點，所以沒必要張揚。
只是他沒想到，這樣一件事情，居然也能鬧得沸沸揚揚。
不過，這件事情他倒是不反感。
畢竟，沸沸揚揚也好啊，這樣能夠給路虎提供源源不斷的熱度。
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托尼·吉爾羅伊是三天前返回英國的，這件事情他倒也知道。
畢竟雖然寰亞汽車集團總部設在香江，可旗下三大品牌奧斯汀、路虎、MG的總部，全在英國。
作為集團總裁的托尼·吉爾羅伊，自然會經常在香江、英國兩邊來回跑。
為此，林浩然還特意將私人商務飛機批給他使用。
只是他沒想到的是，這傢伙這才剛回到英國倫敦，轉頭就上了BBC的採訪。
不過，他倒也沒有責怪托尼·吉爾羅伊的意思。
這老傢伙，大概也是如林浩然所想的那般，特意給路虎帶來熱度吧。
畢竟，寰亞汽車集團好不容易有了一款爆火的車型，托尼·吉爾羅伊這位總裁，自然是要抓住機會。