第236章 雨露均沾才是頂級世巡賽的真正含義
第236章 雨露均沾才是頂級世巡賽的真正含義
10月15日。
唯一一場處在中國境內，同時也是2024賽季最後一場世巡賽的比賽，終於開賽。
對於這場比賽的盛況，比賽前幾日，防城港就已經人滿為患。
雖然世巡賽車隊的大部分核心車手，都沒有選擇來參加這賽季末的收官之戰，但只要有黃沖參加，這場比賽就有足夠的流量、熱度、以及收視率。
作為身上掛滿了各種冠軍頭銜的頂尖車手，黃沖騎著奧運金車，戴著金色頭盔，身上再穿著獨特的彩虹衫，只要一登場，身上便等於是疊滿了各種冠軍Buff。
當然，除了他以外，來參加本屆環廣西的明星車手，也並不缺乏。
比如有環法四冠王，被車迷們戲稱為大表哥的弗魯姆，曾經的亞洲車王：盧申科，英力士車隊的納瓦埃茲，維斯馬車隊的米蘭.維德，帝斯曼車隊的奧斯卡.昂利，UAE車隊的韋倫斯、西瓦科夫，捷科車隊的普拉普，以及崔克車隊的斯泰芬等等。
黃沖是總成績車手，可以說以上這些車手，除了弗魯姆以外，都是他本屆環廣西二次衛冕的主要競爭對手。
只是按今年的比賽履歷來看，以上這些車手對他的威脅，說實話並不大。
尤其今年環廣西的賽段設置，還一改去年的風格，純平路賽段只有第一站的防城港繞圈賽。
而剩下五個賽段，或多或少都帶有著不少的爬坡量與難度。
甚至就算是防城港這個賽段，中間也設置了三段短陡坡。
雖然並未被官方設置爬坡點和積分，但整個賽段因為要繞騎四圈，總爬升量會超過16
00米。
當然，作為環廣西的皇后賽段，弄拉山爬坡依舊是決出總成績車手的關鍵位置，畢竟那句「得弄拉者，得環廣西總冠軍」的含金量，的確是實實在在的。
上午11：15分。
比賽就正式打響了。
防城港在國內聯賽，早就舉辦過職業公路車賽事，但這裡卻是首次被環廣西選為比賽城市。
黃沖提早來到防城港已經好幾天了，對比賽路段早就無比熟悉。
環廣西的路況有多好，自不必多說，防城港站更是全程都是四車道的嶄新柏油公路。
起點和終點位置設在了同一處，在迎賓街的北部灣海洋文化公園。
整體路線是圍繞著西灣旅遊景區的內海繞圈騎行。
起點從迎賓街出發往西經過針魚嶺大橋，再往南方向轉入到西灣環海大道，與國門大道匯合。
之後沿著國門大道一路往西經過折返點，往東一路經過西灣跨海三座大橋再與北部灣大道匯合，最後一路向北經過白鷺公園，往左進入到迎賓街，順利返回到起/終點拱門位置。
單圈長度37.4KM，一共需要繞騎四圈，賽段總里程就是149.6KM。
其中官方設置了三段短爬坡，第一段位置在西灣環海大道與國門大道匯合時，需要從橋底爬上去的柏油路。
長度只有600米，但平均坡度達到7.1%。
第二段短爬坡則設置在了國門大道的折返點之前，長度1KM，平均坡度5.1%。
本書首發TW看書網,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
至於最後一段爬坡，則設置在了國門大門需要經過折返點的位置。
這段爬坡同樣長約1KM，但平均坡度要更高一些，達到了6.7%。
總而言之，就這樣的三段短爬坡難度，對世巡賽車手而言，肯定是沒有任何難度的。
哪怕是純平路衝刺車手，也不可能在這樣難度的爬坡中掉隊或者被甩開。
因此這也就決定了，本屆環廣西的首個比賽日，並非是黃沖的舞台，而是為UAE車隊
的莫拉諾，包括中國國家隊的馬彬焱這樣的衝刺手準備的。
而隨著拱門一側的裁判扣動發令槍，作為衛冕冠軍，理所當然擁有1號車手號碼牌的黃沖，也是被安排在大集團正前方領著所有發車。
前面5KM依舊是主裁車帶著平穩推進的榮譽騎行，他空出一隻手，不停地向道路兩側正在為他狂歡和吶喊的車迷們揮手致意。
這是他真正意義上感受到主場作戰的魅力，幾乎所有車迷和對公路車運動充滿熱愛的人，都是為他而來。
其中有大量廣西本地的車迷，也有不辭辛苦、專門從千里迢迢之外趕到這邊來為他提供支持的騎友們。
因為有黃沖的存在，央視體育自然也專門開了本屆賽事的直播頻道。
並且整場比賽都不會像其他賽事那樣，只播後半程，存在著賽事閹割的部分。
從比賽發車開始，幾位主持人也是開門見山，直入主題地說道：「全國的車迷朋友們，大家中午好！
歡迎收看2024賽季環廣西公路自行車賽的直播。
今天我們將為大家帶來環廣西首個比賽日：防城港城市繞圈賽。」
「是的，環廣西作為世巡賽最後一場收官之戰，想必全國的車迷朋友們，都已期待已久。
而作為上屆環廣西的衛冕冠軍，我國車手黃沖，也是再次回到這裡，參加了本屆的比賽。
如今的他，已經是世巡賽中的頂級車隊：紅牛博拉車隊的核心主將，相比起去年時贏在毫釐之間，我想他今年對於再次衛冕環廣西，無論從實力上，還是信心上，肯定都有了更大的底氣！」
「沒錯，說到我國車手黃沖，我們就必須得在直播中提一提他今年的整個賽事歷程。
從年初時加入到紅牛博拉車隊後，他一路過關斬將到再迴環廣西，中間所獲得成就，包括在個人實力上的提升，可以說都充滿了傳奇色彩。
他不僅在世巡賽的頂級比賽中收穫多項重要冠軍，如環阿聯，穿越弗蘭德斯，環西總冠軍等等，同時他在本年度更是為我們國家在國際大賽上收穫了兩枚含金量非常高的公路車項目金牌。」
「對的，看過今年奧運和世錦賽公路車大組賽的車迷們想必都知道，黃沖獲得這兩枚金牌，其艱難程度到底有多大。
他先是在奧運上戰勝了比利時車手：雷姆科.艾菲內普爾。
之後又在兩周前舉辦的世錦賽上，戰勝了斯洛維尼亞車手：塔代伊.波加查。
他能取得如此成績，我想對我們國家來說，這真的是一件無比幸運的事情央視的三位主持人在做完開場後，接下來長達半個小時的時間，他們所探討的話題，無疑都圍著黃沖。
直到他們把黃沖的個人信息、歷史成績全部都向全國的觀眾完整介紹了一遍後，他們才把話題拉回本屆環廣西中。
這也是可以理解的。
畢竟公路車賽事，前面部分都只是車手們划水騎，也不會有太多的進攻畫面，無非就是主集團到達本賽段的兩個途中衝刺點時，主車群才會象徵性的派出一些重要車手來爭一爭減秒。
不過這個集團衝刺，其實意義不大。
因為在比賽正式開始後，今天也有兩名車手選擇了突圍，他們率先瓜分了前兩名的衝刺積分和減秒。
黃沖身為總成績車手，肯定是不需要去爭這種減秒的。
後續到爬坡賽段，他有的是機會拿到秒差優勢。
所以今天的比賽，即便賽事官方頻頻把鏡頭對準身穿彩虹衫的他，他全程也只是被自己的副將們牢牢保護在大集團中，安安穩穩在休閒騎而已。
不是他的賽段，他當然不可能去爭。
大集團衝刺可是帶有巨大摔車風險的。
車隊不會允許自己的核心主將，去參與這種無畏的進攻。
而等到比賽經過三圈繞騎後，進入到最後一圈繞騎時，整個主車群的比賽節奏，也是明顯開始提速了。
此刻，正在前方突圍的兩名車手，旺蒂車隊的埃雷戈茨和迪卡儂車隊的德伍爾夫，依舊還領先著大集團2分半鐘。
如果其他車隊的衝刺主將想要爭奪賽段冠軍，那麼這些車隊的副將們，就必須去大集團負責控場和追擊突圍車手。
紅牛博拉車隊本屆比賽的目標，就是讓黃沖再次衛冕總成績紅衫，對於衝刺王綠衫，並沒有任何追求。
阿爾達格在排兵布陣時，甚至連一個平路衝刺手都沒安排，也足以說明問題了。
因此，即便黃沖是本屆環廣西總冠軍的最大熱門，在首個比賽日，他們車隊也不會進行任何大集團的控場和領騎。
黃沖對於車隊的安排，是不能拒絕的，雖然他內心深處，很想為所有車迷們獻上一些個人的精彩進攻，但今天這賽段的確沒有機會。
甚至他都不能像去年那樣，專門為小馬哥帶沖，幫對方爭奪一個好的名次。
如今他們已經各為其主，身上也都背著車隊合同，自然就會有不同的隊內約束。
而隨著比賽越來越接近尾聲，旺蒂車隊的埃雷戈茨，在距離終點還剩下20KM時，率先就被主車群追回。
至於迪卡儂車隊的德伍爾夫，依舊在前方單人突圍。
但他光靠自己，想要一個人繼續騎完最後這20公里的純平路到最後，肯定是不可能的0
所以他後續的咬牙堅持，更多是為了能夠把首個比賽的敢斗獎，順利拿到手中。
「比賽已經接近尾聲，我們可以看到，目前大集團的整體速度，正在不斷加快。
從目前的形勢來看，迪卡儂車隊的德伍爾夫，大概率是走不到最後的。
他的領先優勢，正在飛速被抹去，看來今天的比賽，還得比最後的集團衝刺。
說到這，我想問一問李指導，按照黃沖的短距離衝刺能力，您覺得他如果參與最後的集團衝刺的話，是否有機會奪得本屆環廣西的開門紅呢？」
李指導聽到這話，笑了笑回道：「我認為如果黃沖真要參與衝刺的話，應該可以獲得一個不錯的排名。
但是想要在平路衝刺奪冠，我覺得可能性不大。
本屆環廣西雖然來參賽的衝刺名將不多，可黃沖畢竟是一名GC車手。
他的爆發力當然不錯，甚至已經是世界上最頂級的。
可是更多只能和同類型的車手比，比如波加查。
而且他的爆發能力，其實更適用於爬坡當中，尤其是那種超級陡坡當中。
只要發力幾乎就能甩掉爬坡能力沒那麼強的車手，可爬坡衝刺和平路衝刺，是完全不同的概念。」
另外我們必須要說明白的一點是，世巡賽有那麼多的車手參加，尤其環廣西又是多日賽，主辦方在賽道安排上，本身就是經過深思熟慮的。
主辦方必須要照顧到方方面面的車手，不可能像單日賽那樣，只有一個贏家。
不然的話，以後比賽就沒人來參賽了。
黃沖的目標，其實一開始就表現得很清楚，那就是衝著總成績來的。
像這種平路賽段，且不說車隊不會讓他參加，畢竟參與大集團衝刺是有巨大風險的，而且就算他能沖贏，他自己肯定也不會參與。
都說世巡賽講究的是人情世故嘛，他可以在爬坡賽段尋找機會去奪冠，但平路賽段，肯定是能放就放的。」
蕭指導是資深的公路車專家，他的這番分析無疑是非常準確的。
公路賽事，之所以設定四色領騎衫，其本身的意義，就是要照顧到不同類型的車手，都能夠有展現自己價值的舞台。
可能也就只有環多菲內的比賽，算是所有周賽中最奇葩的比賽了。
每一條賽段都有大量的爬升量，根本就不適合衝刺車手參加。
至於環廣西這種本就遠離歐洲的比賽，要是為了黃沖，還全部設置高難度的成山頂終點賽段，讓他一個人去包攬所有賽段冠軍，那其他車隊不僅會抗議，同時也沒有參賽的必要了。
可以說，雨露均沾才是頂級世巡賽的真正含義。
哪怕車迷們再想看到自己的偶像，在一屆比賽中貢獻出更多的精彩表演，可該犧牲的賽段，還得犧牲。
最終，首個比賽日的結果，也是如李主任和蕭指導說的一樣，大集團在最後衝刺時1號車手黃沖並沒有參與，僅僅是在副將們的保駕護航下，穩穩地處在集團後方無秒差過線。
>
10月15日。
唯一一場處在中國境內，同時也是2024賽季最後一場世巡賽的比賽，終於開賽。
對於這場比賽的盛況，比賽前幾日，防城港就已經人滿為患。
雖然世巡賽車隊的大部分核心車手，都沒有選擇來參加這賽季末的收官之戰，但只要有黃沖參加，這場比賽就有足夠的流量、熱度、以及收視率。
作為身上掛滿了各種冠軍頭銜的頂尖車手，黃沖騎著奧運金車，戴著金色頭盔，身上再穿著獨特的彩虹衫，只要一登場，身上便等於是疊滿了各種冠軍Buff。
當然，除了他以外，來參加本屆環廣西的明星車手，也並不缺乏。
比如有環法四冠王，被車迷們戲稱為大表哥的弗魯姆，曾經的亞洲車王：盧申科，英力士車隊的納瓦埃茲，維斯馬車隊的米蘭.維德，帝斯曼車隊的奧斯卡.昂利，UAE車隊的韋倫斯、西瓦科夫，捷科車隊的普拉普，以及崔克車隊的斯泰芬等等。
黃沖是總成績車手，可以說以上這些車手，除了弗魯姆以外，都是他本屆環廣西二次衛冕的主要競爭對手。
只是按今年的比賽履歷來看，以上這些車手對他的威脅，說實話並不大。
尤其今年環廣西的賽段設置，還一改去年的風格，純平路賽段只有第一站的防城港繞圈賽。
而剩下五個賽段，或多或少都帶有著不少的爬坡量與難度。
甚至就算是防城港這個賽段，中間也設置了三段短陡坡。
雖然並未被官方設置爬坡點和積分，但整個賽段因為要繞騎四圈，總爬升量會超過16
00米。
當然，作為環廣西的皇后賽段，弄拉山爬坡依舊是決出總成績車手的關鍵位置，畢竟那句「得弄拉者，得環廣西總冠軍」的含金量，的確是實實在在的。
上午11：15分。
比賽就正式打響了。
防城港在國內聯賽，早就舉辦過職業公路車賽事，但這裡卻是首次被環廣西選為比賽城市。
黃沖提早來到防城港已經好幾天了，對比賽路段早就無比熟悉。
環廣西的路況有多好，自不必多說，防城港站更是全程都是四車道的嶄新柏油公路。
起點和終點位置設在了同一處，在迎賓街的北部灣海洋文化公園。
整體路線是圍繞著西灣旅遊景區的內海繞圈騎行。
起點從迎賓街出發往西經過針魚嶺大橋，再往南方向轉入到西灣環海大道，與國門大道匯合。
之後沿著國門大道一路往西經過折返點，往東一路經過西灣跨海三座大橋再與北部灣大道匯合，最後一路向北經過白鷺公園，往左進入到迎賓街，順利返回到起/終點拱門位置。
單圈長度37.4KM，一共需要繞騎四圈，賽段總里程就是149.6KM。
其中官方設置了三段短爬坡，第一段位置在西灣環海大道與國門大道匯合時，需要從橋底爬上去的柏油路。
長度只有600米，但平均坡度達到7.1%。
第二段短爬坡則設置在了國門大道的折返點之前，長度1KM，平均坡度5.1%。
本書首發TW看書網,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
至於最後一段爬坡，則設置在了國門大門需要經過折返點的位置。
這段爬坡同樣長約1KM，但平均坡度要更高一些，達到了6.7%。
總而言之，就這樣的三段短爬坡難度，對世巡賽車手而言，肯定是沒有任何難度的。
哪怕是純平路衝刺車手，也不可能在這樣難度的爬坡中掉隊或者被甩開。
因此這也就決定了，本屆環廣西的首個比賽日，並非是黃沖的舞台，而是為UAE車隊
的莫拉諾，包括中國國家隊的馬彬焱這樣的衝刺手準備的。
而隨著拱門一側的裁判扣動發令槍，作為衛冕冠軍，理所當然擁有1號車手號碼牌的黃沖，也是被安排在大集團正前方領著所有發車。
前面5KM依舊是主裁車帶著平穩推進的榮譽騎行，他空出一隻手，不停地向道路兩側正在為他狂歡和吶喊的車迷們揮手致意。
這是他真正意義上感受到主場作戰的魅力，幾乎所有車迷和對公路車運動充滿熱愛的人，都是為他而來。
其中有大量廣西本地的車迷，也有不辭辛苦、專門從千里迢迢之外趕到這邊來為他提供支持的騎友們。
因為有黃沖的存在，央視體育自然也專門開了本屆賽事的直播頻道。
並且整場比賽都不會像其他賽事那樣，只播後半程，存在著賽事閹割的部分。
從比賽發車開始，幾位主持人也是開門見山，直入主題地說道：「全國的車迷朋友們，大家中午好！
歡迎收看2024賽季環廣西公路自行車賽的直播。
今天我們將為大家帶來環廣西首個比賽日：防城港城市繞圈賽。」
「是的，環廣西作為世巡賽最後一場收官之戰，想必全國的車迷朋友們，都已期待已久。
而作為上屆環廣西的衛冕冠軍，我國車手黃沖，也是再次回到這裡，參加了本屆的比賽。
如今的他，已經是世巡賽中的頂級車隊：紅牛博拉車隊的核心主將，相比起去年時贏在毫釐之間，我想他今年對於再次衛冕環廣西，無論從實力上，還是信心上，肯定都有了更大的底氣！」
「沒錯，說到我國車手黃沖，我們就必須得在直播中提一提他今年的整個賽事歷程。
從年初時加入到紅牛博拉車隊後，他一路過關斬將到再迴環廣西，中間所獲得成就，包括在個人實力上的提升，可以說都充滿了傳奇色彩。
他不僅在世巡賽的頂級比賽中收穫多項重要冠軍，如環阿聯，穿越弗蘭德斯，環西總冠軍等等，同時他在本年度更是為我們國家在國際大賽上收穫了兩枚含金量非常高的公路車項目金牌。」
「對的，看過今年奧運和世錦賽公路車大組賽的車迷們想必都知道，黃沖獲得這兩枚金牌，其艱難程度到底有多大。
他先是在奧運上戰勝了比利時車手：雷姆科.艾菲內普爾。
之後又在兩周前舉辦的世錦賽上，戰勝了斯洛維尼亞車手：塔代伊.波加查。
他能取得如此成績，我想對我們國家來說，這真的是一件無比幸運的事情央視的三位主持人在做完開場後，接下來長達半個小時的時間，他們所探討的話題，無疑都圍著黃沖。
直到他們把黃沖的個人信息、歷史成績全部都向全國的觀眾完整介紹了一遍後，他們才把話題拉回本屆環廣西中。
這也是可以理解的。
畢竟公路車賽事，前面部分都只是車手們划水騎，也不會有太多的進攻畫面，無非就是主集團到達本賽段的兩個途中衝刺點時，主車群才會象徵性的派出一些重要車手來爭一爭減秒。
不過這個集團衝刺，其實意義不大。
因為在比賽正式開始後，今天也有兩名車手選擇了突圍，他們率先瓜分了前兩名的衝刺積分和減秒。
黃沖身為總成績車手，肯定是不需要去爭這種減秒的。
後續到爬坡賽段，他有的是機會拿到秒差優勢。
所以今天的比賽，即便賽事官方頻頻把鏡頭對準身穿彩虹衫的他，他全程也只是被自己的副將們牢牢保護在大集團中，安安穩穩在休閒騎而已。
不是他的賽段，他當然不可能去爭。
大集團衝刺可是帶有巨大摔車風險的。
車隊不會允許自己的核心主將，去參與這種無畏的進攻。
而等到比賽經過三圈繞騎後，進入到最後一圈繞騎時，整個主車群的比賽節奏，也是明顯開始提速了。
此刻，正在前方突圍的兩名車手，旺蒂車隊的埃雷戈茨和迪卡儂車隊的德伍爾夫，依舊還領先著大集團2分半鐘。
如果其他車隊的衝刺主將想要爭奪賽段冠軍，那麼這些車隊的副將們，就必須去大集團負責控場和追擊突圍車手。
紅牛博拉車隊本屆比賽的目標，就是讓黃沖再次衛冕總成績紅衫，對於衝刺王綠衫，並沒有任何追求。
阿爾達格在排兵布陣時，甚至連一個平路衝刺手都沒安排，也足以說明問題了。
因此，即便黃沖是本屆環廣西總冠軍的最大熱門，在首個比賽日，他們車隊也不會進行任何大集團的控場和領騎。
黃沖對於車隊的安排，是不能拒絕的，雖然他內心深處，很想為所有車迷們獻上一些個人的精彩進攻，但今天這賽段的確沒有機會。
甚至他都不能像去年那樣，專門為小馬哥帶沖，幫對方爭奪一個好的名次。
如今他們已經各為其主，身上也都背著車隊合同，自然就會有不同的隊內約束。
而隨著比賽越來越接近尾聲，旺蒂車隊的埃雷戈茨，在距離終點還剩下20KM時，率先就被主車群追回。
至於迪卡儂車隊的德伍爾夫，依舊在前方單人突圍。
但他光靠自己，想要一個人繼續騎完最後這20公里的純平路到最後，肯定是不可能的0
所以他後續的咬牙堅持，更多是為了能夠把首個比賽的敢斗獎，順利拿到手中。
「比賽已經接近尾聲，我們可以看到，目前大集團的整體速度，正在不斷加快。
從目前的形勢來看，迪卡儂車隊的德伍爾夫，大概率是走不到最後的。
他的領先優勢，正在飛速被抹去，看來今天的比賽，還得比最後的集團衝刺。
說到這，我想問一問李指導，按照黃沖的短距離衝刺能力，您覺得他如果參與最後的集團衝刺的話，是否有機會奪得本屆環廣西的開門紅呢？」
李指導聽到這話，笑了笑回道：「我認為如果黃沖真要參與衝刺的話，應該可以獲得一個不錯的排名。
但是想要在平路衝刺奪冠，我覺得可能性不大。
本屆環廣西雖然來參賽的衝刺名將不多，可黃沖畢竟是一名GC車手。
他的爆發力當然不錯，甚至已經是世界上最頂級的。
可是更多只能和同類型的車手比，比如波加查。
而且他的爆發能力，其實更適用於爬坡當中，尤其是那種超級陡坡當中。
只要發力幾乎就能甩掉爬坡能力沒那麼強的車手，可爬坡衝刺和平路衝刺，是完全不同的概念。」
另外我們必須要說明白的一點是，世巡賽有那麼多的車手參加，尤其環廣西又是多日賽，主辦方在賽道安排上，本身就是經過深思熟慮的。
主辦方必須要照顧到方方面面的車手，不可能像單日賽那樣，只有一個贏家。
不然的話，以後比賽就沒人來參賽了。
黃沖的目標，其實一開始就表現得很清楚，那就是衝著總成績來的。
像這種平路賽段，且不說車隊不會讓他參加，畢竟參與大集團衝刺是有巨大風險的，而且就算他能沖贏，他自己肯定也不會參與。
都說世巡賽講究的是人情世故嘛，他可以在爬坡賽段尋找機會去奪冠，但平路賽段，肯定是能放就放的。」
蕭指導是資深的公路車專家，他的這番分析無疑是非常準確的。
公路賽事，之所以設定四色領騎衫，其本身的意義，就是要照顧到不同類型的車手，都能夠有展現自己價值的舞台。
可能也就只有環多菲內的比賽，算是所有周賽中最奇葩的比賽了。
每一條賽段都有大量的爬升量，根本就不適合衝刺車手參加。
至於環廣西這種本就遠離歐洲的比賽，要是為了黃沖，還全部設置高難度的成山頂終點賽段，讓他一個人去包攬所有賽段冠軍，那其他車隊不僅會抗議，同時也沒有參賽的必要了。
可以說，雨露均沾才是頂級世巡賽的真正含義。
哪怕車迷們再想看到自己的偶像，在一屆比賽中貢獻出更多的精彩表演，可該犧牲的賽段，還得犧牲。
最終，首個比賽日的結果，也是如李主任和蕭指導說的一樣，大集團在最後衝刺時1號車手黃沖並沒有參與，僅僅是在副將們的保駕護航下，穩穩地處在集團後方無秒差過線。
>