第224章 頂級ITT表現 瘋狂超車完賽
第224章 頂級ITT表現 瘋狂超車完賽
對於ITT的比賽，提前去熟悉賽道，無疑是重中之重。
在比賽開始前幾天，蘇黎世這邊也是在規定時間內，為車手們清空了賽道，以幫助他們熟悉路況。
韓指導全程帶著團隊，為黃沖的TT車訓練保駕護航。
作為賽前訓練，黃沖並不會火力全開，只是多騎幾趟，記住每一個彎道就行了。
歐洲發達國家的城市道路基建，其實也都大差不大，經過世巡賽快一年的時間騎行，黃沖對這邊是相當熟悉了。
所以提前騎了幾遍ITT項目的具體路線後，他就不再多浪費力氣，開始把重心放在正賽上。
本次世錦賽的正賽，男子精英組的ITT項目是整屆比賽的開場秀，而大組賽則是收官戰。
中間還穿插著很多其它組別的比賽。
有女子組、青少年組和殘疾人組別，可以說是非常全面了。
不過毫無疑問，雖然世錦賽在賽制上，照顧到了各種群體的競技參與，但真正受全世界關注的比賽，終究只有男子組的ITT和大組賽。
這一點從賽程安排上也能一目了然。
9月22日。
當地時間下午的15：00，本屆世錦賽的首個項目，正式打響。
本屆ITT比賽全長46.1KM，中途設有三個途中計時點，分別在賽段12.5KM，26.6KM，以及36.7KM處，用來參考車手們的實時成績。
就這長度，在ITT比賽上，無疑是相當漫長了。
哪怕實力再頂級的車手，沒有超過五十分鐘的超強耐力騎行，也不可能完賽。
而實力相對較弱的車手，比賽用時甚至會超過一小時。
這就是對車手的閾值騎行能力，最為終極的考驗。
同時本條賽道雖沒有那種可以被定級的高難度爬坡，但中段位置，卻包含有五段連續的短爬坡。
第二段坡頂在26.5KM處，也就是第二個計時點的高點，長2.4KM，平均坡度4.9%。
值得一提的是，中間位置還包含著一段長600米，平均達到8.5%的高難度爬坡。
而過了第二個途中計時點後，在29KM位置，是一段長400米，平均坡度6.7%的短爬坡。
30KM處，是長200米，平均坡度達到7.1%的短陡坡。
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而最後一段爬坡，坡頂設定在了32KM處，長度依然只有200米，但平均坡度高達8.4%
0
總而言之，這賽段的特性就是，一頭一尾是大平路，需要車手們具備超強的閾值騎行能力。
中間則是連續起起落落的短陡坡，非常考驗車手們的無氧間隙恢復能力。
若是在中間路段用力過猛，導致提前消耗過大，比如身體內乳酸堆積嚴重，那在最後一段長10多公里的大平路上，必將損失慘重。
如何合理分配自己的體能，是ITT項目最關鍵的技能。
黃沖今年ITT比賽也是有輸有贏，數量也不少，還算是經驗豐富。
只不過代表國家隊出戰，出場順序是按照國家積分，和世錦賽歷史成績排名來算的。
艾菲內普爾是上一屆世錦賽ITT項目的冠軍，所以肯定是1號車手，同時最後一個出場。
而黃沖按照去年中國的積分排名，雖然他在年末，幫助國家一頓砍分，但也就排在全球第30位，所以是30號出場。
作為奪冠熱門人選之一，這麼早出場，無疑是相當被動的事情。
後面的車手，尤其是最後十位發車的頂級高手們，肯定都能拿他的分段成績進行參考，從而分配自己的體能。
不過這是UCI制定的規則，他也沒什麼可說的。
反正今年他在世巡賽狂攬UCI積分，除了能為自己提升FTP功率，他的積分也算作國家積分。
這可是單賽季大幾千的恐怖積分，在世巡賽車手中目前都穩居前三。
以後中國隊再參加國際大賽，僅靠他一個人的積分，都能擁有多個參賽名額了。
「黃沖，今天的比賽盡力去騎就行，不用帶有太大的壓力。」
比賽臨近開始，黃沖正在騎行台上熱身時，韓指導對他說道：「我們的重心，還得放在最後一天的大組賽。
ITT項目能登領獎台，自然最好，但如果導致消耗太大，影響到了大組賽，那就得不償失了。」
其實在安排本屆世錦賽選手的參賽名單上，韓指導和整個國家隊團隊，在國內曾經過密切討論。
尤其ITT項目，會議上也有人提出讓國內除黃沖以外，最優秀的計時賽選手，比如薛銘或苗城碩等人來國際大賽上積累經驗。
但最終，這些提議都沒有通過。
總局那邊還是選擇讓黃沖一人包攬雙賽，全力出擊。
誠然，世錦賽的冠軍太難拿，但以黃沖的能力，衝擊兩個項目的領獎台，那都是有一定希望的。
至於薛銘、苗城碩等人，在國內的確是最頂級的計時賽車手，但放眼國際水平，差距確實挺大。
運動員的青春，可是有限的，如今正是黃沖的最佳上升期，今年表現又如此完美，總局那邊想讓他儘早再幫國家在國際大賽衝擊最佳成績，創造新的歷史，這也是合情合理的要求。
黃沖對ITT奪冠的欲望，或者說信心，都不是很足。
如果是最後一個出場，他還能在中段的爬坡起伏路段，看臨場狀態沖一把。
但第30位發車，他能做的事情，的確就太少了。
只能說，儘可能保持完整狀態，騎完全程就是。
他點點頭道：「我盡力而為就是，韓指導。」
其實他自己的想法，也是放在大組賽上。
且不說大組賽的彩虹衫更有價值，而且大組賽他是知道前世歷史的。
雖然由於他的參賽，整個比賽過程，肯定會和前世不一樣，但至少他這也算是提前知道斯洛維尼亞和波加查的戰術意圖了。
而大組賽本就是以亂戰取勝，他單槍匹馬的，只要個人狀態保持到極佳，實際上各種可能性都有。
ITT比賽，終究是單挑模式。
車手們就是比個人能力。
既沒有戰術變化，也沒有戰術配合。
一上來就拼盡全力，這真不是什麼好選擇。
說得再殘酷一點，中國隊男子組就他一個人參賽，萬一提前崩掉了，那就徹底沒了。
而隨著比賽時間正式到來，第一位要出場的車手率先登上了發車台。
本屆世錦賽ITT，發車點和終點位置並不一樣。
發車點是在蘇黎世中心一座體育館內，車手們需要一路往東騎行將近20KM後，靠爬坡繞過一個巨大的U型彎，最後再騎20公里左右的沿湖公路，返回到市中心。
其中每位車手之間的發車時間，間隔是一分半鐘。
第一位出場的車手來自烏干達，名叫查爾斯·卡吉姆。
此人的實力不算很強，反正肯定是沒有機會衝擊UCI積分的。
黃沖對前面發車的車手，只是看了一小會兒，就不再過多關注。
因為他們在平路中的速度，沒有一個能達到50KM/H。
就這水平，絕對沒有任何希望進入高排名。
不過UCI主打一個雨露均沾，世錦賽也是國家性質的比賽，主要是體現奧林匹克精神，所以肯定不能做到環法那樣，把全世界最強的100多人，拉來比賽。
歐洲體育的主持人們，對前面這些車手的解說，也都是按部就班，基本是介紹一下車手信息，其他時間都在閒聊。
他們主要還是在討論這場比賽的走勢，對最終冠軍的預測等等。
不過隨著黃沖即將發車，史蒂夫自然就來了精神：「中國隊的黃沖，馬上要發車了，對於這名車手的信息，我想已經不用過多介紹。
他絕對是今天的奪冠熱門之一。
唯一不利於他的地方是，他太早發車了。
吉米，你覺得黃沖，有希望贏得金牌嗎？」
吉米直言回道：「我認為比起奪冠，他把目標放在爭奪一枚獎牌上，也許更現實一些。
今年的ITT比賽，雖然設有一定程度的爬坡，但畢竟難度有限。
他真正的優勢，還在於爬坡能力。
加上正如你說的一樣，他發車位置太早。
後面的雷姆科，甘納，包括阿菲尼，斯特凡.金，塔林等一眾高手發車時，基本都在他完賽後了，完全可以參考著他的分段成績來進行比賽。
這種被當成參照物的比賽，除非他狀態極其驚人，並且敢一上來就拼盡全力，毫無保留的出擊。
否則的話，後面的車手要刷新他的成績，應該沒有太大問題。
而且我們都知道，在平路計時賽中，雷姆科和甘納才是真正的王者。
黃沖的實力固然很強大，但他並沒有在平路計時賽上贏過雷姆科。」
「的確如此，我的想法和你一樣。
而且需要注意的是，黃沖自環法開始，中間不僅代表他的國家，參加了巴黎奧運，之後又馬不停蹄參加環西班牙比賽。
如此高強度作戰下，他此刻能否有足夠的體能全力發揮，尚且猶未可知。
不過具體情況如何，還得看比賽才知道，接下來就讓我們把目光聚焦在他身上吧！」
而隨著史蒂夫話音落下，黃沖也在主裁判的五秒鐘倒數中，順利從發車台上沖了出去。
雖然他是奧運冠軍，但ITT比賽是不能騎金車、戴金頭盔的。
因為奧運ITT項目的冠軍是艾菲內普爾，這是屬於後者的榮譽。
值得一提的是，艾菲內普爾的TT金車塗裝，和他是完全不一樣的。
黃沖發車後，騎行速度完全就是風馳電型一樣了。
他一上來就拉出接近50KM/H的速度，之後在出了體育場門口的彎道，進入到大直道後，等他切換到休息把上騎行，他更是把騎行均速控制在53—55KM/H之間。
而等他來到第一個途中計時點時，他的用時只有13分40秒。
這成績直接刷掉在他前面發車的所有車手幾十秒。
國內的車迷們見到這一幕，無疑是非常激動的。
這就是頂級車手的硬實力啊，黃沖目前已然站在世界最強的那個行列。
「666，就黃沖現在這速度，前面那些車手感覺很快要成貪吃蛇了。
「大家猜一猜，他在完賽後，中途能超過幾個車手？」
「按照發車時間算，我認為他至少能超越三個」」
「我賭四個！」
事實誠如國內的車迷們的猜想，等黃衝過完第一個計時點後不久，甚至第一段爬坡都還沒到來，在他前面發車的車手就被無情超越。
——
這種絕對能力的領先，真的是完全不講道理。
而等到爬坡開始，等他騎完前兩段爬坡後，來到第二個途中計時點時，他總用時是32
分05秒。
這個時間就真的恐怖如斯了。
在已經騎過兩個計時點的所有車手中，目前成績最好的車手，都被他直接刷掉了三分鐘以上。
這讓正在直播的史蒂夫和吉米，包括全世界的車迷們，都是自瞪口呆。
隨後，在後面三段爬坡中，又有一名車手被他超越。
這也就意味著，他已經超越了前兩位發車的車手。
「黃沖的表現，真是太無情了他騎出如此速度，後面的車手真能超越嗎？我表示懷疑！」
「他確實表現得太好了，尤其這段爬坡，後面出場的車手們看到這裡，恐怕都要冒汗了。」
而就在史蒂夫和吉米一唱一和間，黃沖很快又來到了第三個途中計時點，總用時是43
分10秒。
並且還在過計時點前，再次超越了一名車手。
到了這裡，剩下最後10KM，就是純粹的大平路了。
黃沖保持住自己的心率和功率輸出，以最穩定的踏頻速度，保證恆定輸出，最後在終點前1KM左右，居然再次超越了一名車手。
他一路飛馳，竟然整整超越了四名車手，最終以53分09秒63的成績，成功登頂總成績排行榜的臨時榜首位置。
至於完賽均速，更是高達52KM/H。
結果毫不意外，排在第二名的車手，目前直接被他拉開了高達6分30秒的差距。
對於這樣一個結果，作為壓軸出場，目前正要去發車的羅格里奇、甘納、以及艾菲內普爾三人，無疑是極度震驚且壓力拉滿的。
黃沖的完賽時速，簡直可以稱之為瘋狂。
唯一值得安慰的是，他們在後續騎行時，都可以參考黃沖的每一段成績，用來調整自己的功率輸出。
對於ITT的比賽，提前去熟悉賽道，無疑是重中之重。
在比賽開始前幾天，蘇黎世這邊也是在規定時間內，為車手們清空了賽道，以幫助他們熟悉路況。
韓指導全程帶著團隊，為黃沖的TT車訓練保駕護航。
作為賽前訓練，黃沖並不會火力全開，只是多騎幾趟，記住每一個彎道就行了。
歐洲發達國家的城市道路基建，其實也都大差不大，經過世巡賽快一年的時間騎行，黃沖對這邊是相當熟悉了。
所以提前騎了幾遍ITT項目的具體路線後，他就不再多浪費力氣，開始把重心放在正賽上。
本次世錦賽的正賽，男子精英組的ITT項目是整屆比賽的開場秀，而大組賽則是收官戰。
中間還穿插著很多其它組別的比賽。
有女子組、青少年組和殘疾人組別，可以說是非常全面了。
不過毫無疑問，雖然世錦賽在賽制上，照顧到了各種群體的競技參與，但真正受全世界關注的比賽，終究只有男子組的ITT和大組賽。
這一點從賽程安排上也能一目了然。
9月22日。
當地時間下午的15：00，本屆世錦賽的首個項目，正式打響。
本屆ITT比賽全長46.1KM，中途設有三個途中計時點，分別在賽段12.5KM，26.6KM，以及36.7KM處，用來參考車手們的實時成績。
就這長度，在ITT比賽上，無疑是相當漫長了。
哪怕實力再頂級的車手，沒有超過五十分鐘的超強耐力騎行，也不可能完賽。
而實力相對較弱的車手，比賽用時甚至會超過一小時。
這就是對車手的閾值騎行能力，最為終極的考驗。
同時本條賽道雖沒有那種可以被定級的高難度爬坡，但中段位置，卻包含有五段連續的短爬坡。
第二段坡頂在26.5KM處，也就是第二個計時點的高點，長2.4KM，平均坡度4.9%。
值得一提的是，中間位置還包含著一段長600米，平均達到8.5%的高難度爬坡。
而過了第二個途中計時點後，在29KM位置，是一段長400米，平均坡度6.7%的短爬坡。
30KM處，是長200米，平均坡度達到7.1%的短陡坡。
本書首發 TW 看書網藏書多，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘隨時享,提供給你無錯章節，無亂序章節的閱讀體驗
而最後一段爬坡，坡頂設定在了32KM處，長度依然只有200米，但平均坡度高達8.4%
0
總而言之，這賽段的特性就是，一頭一尾是大平路，需要車手們具備超強的閾值騎行能力。
中間則是連續起起落落的短陡坡，非常考驗車手們的無氧間隙恢復能力。
若是在中間路段用力過猛，導致提前消耗過大，比如身體內乳酸堆積嚴重，那在最後一段長10多公里的大平路上，必將損失慘重。
如何合理分配自己的體能，是ITT項目最關鍵的技能。
黃沖今年ITT比賽也是有輸有贏，數量也不少，還算是經驗豐富。
只不過代表國家隊出戰，出場順序是按照國家積分，和世錦賽歷史成績排名來算的。
艾菲內普爾是上一屆世錦賽ITT項目的冠軍，所以肯定是1號車手，同時最後一個出場。
而黃沖按照去年中國的積分排名，雖然他在年末，幫助國家一頓砍分，但也就排在全球第30位，所以是30號出場。
作為奪冠熱門人選之一，這麼早出場，無疑是相當被動的事情。
後面的車手，尤其是最後十位發車的頂級高手們，肯定都能拿他的分段成績進行參考，從而分配自己的體能。
不過這是UCI制定的規則，他也沒什麼可說的。
反正今年他在世巡賽狂攬UCI積分，除了能為自己提升FTP功率，他的積分也算作國家積分。
這可是單賽季大幾千的恐怖積分，在世巡賽車手中目前都穩居前三。
以後中國隊再參加國際大賽，僅靠他一個人的積分，都能擁有多個參賽名額了。
「黃沖，今天的比賽盡力去騎就行，不用帶有太大的壓力。」
比賽臨近開始，黃沖正在騎行台上熱身時，韓指導對他說道：「我們的重心，還得放在最後一天的大組賽。
ITT項目能登領獎台，自然最好，但如果導致消耗太大，影響到了大組賽，那就得不償失了。」
其實在安排本屆世錦賽選手的參賽名單上，韓指導和整個國家隊團隊，在國內曾經過密切討論。
尤其ITT項目，會議上也有人提出讓國內除黃沖以外，最優秀的計時賽選手，比如薛銘或苗城碩等人來國際大賽上積累經驗。
但最終，這些提議都沒有通過。
總局那邊還是選擇讓黃沖一人包攬雙賽，全力出擊。
誠然，世錦賽的冠軍太難拿，但以黃沖的能力，衝擊兩個項目的領獎台，那都是有一定希望的。
至於薛銘、苗城碩等人，在國內的確是最頂級的計時賽車手，但放眼國際水平，差距確實挺大。
運動員的青春，可是有限的，如今正是黃沖的最佳上升期，今年表現又如此完美，總局那邊想讓他儘早再幫國家在國際大賽衝擊最佳成績，創造新的歷史，這也是合情合理的要求。
黃沖對ITT奪冠的欲望，或者說信心，都不是很足。
如果是最後一個出場，他還能在中段的爬坡起伏路段，看臨場狀態沖一把。
但第30位發車，他能做的事情，的確就太少了。
只能說，儘可能保持完整狀態，騎完全程就是。
他點點頭道：「我盡力而為就是，韓指導。」
其實他自己的想法，也是放在大組賽上。
且不說大組賽的彩虹衫更有價值，而且大組賽他是知道前世歷史的。
雖然由於他的參賽，整個比賽過程，肯定會和前世不一樣，但至少他這也算是提前知道斯洛維尼亞和波加查的戰術意圖了。
而大組賽本就是以亂戰取勝，他單槍匹馬的，只要個人狀態保持到極佳，實際上各種可能性都有。
ITT比賽，終究是單挑模式。
車手們就是比個人能力。
既沒有戰術變化，也沒有戰術配合。
一上來就拼盡全力，這真不是什麼好選擇。
說得再殘酷一點，中國隊男子組就他一個人參賽，萬一提前崩掉了，那就徹底沒了。
而隨著比賽時間正式到來，第一位要出場的車手率先登上了發車台。
本屆世錦賽ITT，發車點和終點位置並不一樣。
發車點是在蘇黎世中心一座體育館內，車手們需要一路往東騎行將近20KM後，靠爬坡繞過一個巨大的U型彎，最後再騎20公里左右的沿湖公路，返回到市中心。
其中每位車手之間的發車時間，間隔是一分半鐘。
第一位出場的車手來自烏干達，名叫查爾斯·卡吉姆。
此人的實力不算很強，反正肯定是沒有機會衝擊UCI積分的。
黃沖對前面發車的車手，只是看了一小會兒，就不再過多關注。
因為他們在平路中的速度，沒有一個能達到50KM/H。
就這水平，絕對沒有任何希望進入高排名。
不過UCI主打一個雨露均沾，世錦賽也是國家性質的比賽，主要是體現奧林匹克精神，所以肯定不能做到環法那樣，把全世界最強的100多人，拉來比賽。
歐洲體育的主持人們，對前面這些車手的解說，也都是按部就班，基本是介紹一下車手信息，其他時間都在閒聊。
他們主要還是在討論這場比賽的走勢，對最終冠軍的預測等等。
不過隨著黃沖即將發車，史蒂夫自然就來了精神：「中國隊的黃沖，馬上要發車了，對於這名車手的信息，我想已經不用過多介紹。
他絕對是今天的奪冠熱門之一。
唯一不利於他的地方是，他太早發車了。
吉米，你覺得黃沖，有希望贏得金牌嗎？」
吉米直言回道：「我認為比起奪冠，他把目標放在爭奪一枚獎牌上，也許更現實一些。
今年的ITT比賽，雖然設有一定程度的爬坡，但畢竟難度有限。
他真正的優勢，還在於爬坡能力。
加上正如你說的一樣，他發車位置太早。
後面的雷姆科，甘納，包括阿菲尼，斯特凡.金，塔林等一眾高手發車時，基本都在他完賽後了，完全可以參考著他的分段成績來進行比賽。
這種被當成參照物的比賽，除非他狀態極其驚人，並且敢一上來就拼盡全力，毫無保留的出擊。
否則的話，後面的車手要刷新他的成績，應該沒有太大問題。
而且我們都知道，在平路計時賽中，雷姆科和甘納才是真正的王者。
黃沖的實力固然很強大，但他並沒有在平路計時賽上贏過雷姆科。」
「的確如此，我的想法和你一樣。
而且需要注意的是，黃沖自環法開始，中間不僅代表他的國家，參加了巴黎奧運，之後又馬不停蹄參加環西班牙比賽。
如此高強度作戰下，他此刻能否有足夠的體能全力發揮，尚且猶未可知。
不過具體情況如何，還得看比賽才知道，接下來就讓我們把目光聚焦在他身上吧！」
而隨著史蒂夫話音落下，黃沖也在主裁判的五秒鐘倒數中，順利從發車台上沖了出去。
雖然他是奧運冠軍，但ITT比賽是不能騎金車、戴金頭盔的。
因為奧運ITT項目的冠軍是艾菲內普爾，這是屬於後者的榮譽。
值得一提的是，艾菲內普爾的TT金車塗裝，和他是完全不一樣的。
黃沖發車後，騎行速度完全就是風馳電型一樣了。
他一上來就拉出接近50KM/H的速度，之後在出了體育場門口的彎道，進入到大直道後，等他切換到休息把上騎行，他更是把騎行均速控制在53—55KM/H之間。
而等他來到第一個途中計時點時，他的用時只有13分40秒。
這成績直接刷掉在他前面發車的所有車手幾十秒。
國內的車迷們見到這一幕，無疑是非常激動的。
這就是頂級車手的硬實力啊，黃沖目前已然站在世界最強的那個行列。
「666，就黃沖現在這速度，前面那些車手感覺很快要成貪吃蛇了。
「大家猜一猜，他在完賽後，中途能超過幾個車手？」
「按照發車時間算，我認為他至少能超越三個」」
「我賭四個！」
事實誠如國內的車迷們的猜想，等黃衝過完第一個計時點後不久，甚至第一段爬坡都還沒到來，在他前面發車的車手就被無情超越。
——
這種絕對能力的領先，真的是完全不講道理。
而等到爬坡開始，等他騎完前兩段爬坡後，來到第二個途中計時點時，他總用時是32
分05秒。
這個時間就真的恐怖如斯了。
在已經騎過兩個計時點的所有車手中，目前成績最好的車手，都被他直接刷掉了三分鐘以上。
這讓正在直播的史蒂夫和吉米，包括全世界的車迷們，都是自瞪口呆。
隨後，在後面三段爬坡中，又有一名車手被他超越。
這也就意味著，他已經超越了前兩位發車的車手。
「黃沖的表現，真是太無情了他騎出如此速度，後面的車手真能超越嗎？我表示懷疑！」
「他確實表現得太好了，尤其這段爬坡，後面出場的車手們看到這裡，恐怕都要冒汗了。」
而就在史蒂夫和吉米一唱一和間，黃沖很快又來到了第三個途中計時點，總用時是43
分10秒。
並且還在過計時點前，再次超越了一名車手。
到了這裡，剩下最後10KM，就是純粹的大平路了。
黃沖保持住自己的心率和功率輸出，以最穩定的踏頻速度，保證恆定輸出，最後在終點前1KM左右，居然再次超越了一名車手。
他一路飛馳，竟然整整超越了四名車手，最終以53分09秒63的成績，成功登頂總成績排行榜的臨時榜首位置。
至於完賽均速，更是高達52KM/H。
結果毫不意外，排在第二名的車手，目前直接被他拉開了高達6分30秒的差距。
對於這樣一個結果，作為壓軸出場，目前正要去發車的羅格里奇、甘納、以及艾菲內普爾三人，無疑是極度震驚且壓力拉滿的。
黃沖的完賽時速，簡直可以稱之為瘋狂。
唯一值得安慰的是，他們在後續騎行時，都可以參考黃沖的每一段成績，用來調整自己的功率輸出。