第440章 來勢洶洶的比亞迪
「2018年，無界汽車全年累計交付量：815，000輛！」
下方是細分的車型數據：
「行政旗艦無界S7，全年交付突破120，000輛；」
「國民家轎無界S3，全年交付突破350，000輛；」
「城市精靈無界S1，全年交付突破210，000輛；」
「微型代步無界mini，全年交付突破135，000輛。」
這張海報一出，關注這方面的人瞬間陷入了死一般的寂靜，緊接著便是鋪天蓋地的驚呼。
#無界汽車年交付破81萬輛#的詞條，在不到半個小時內，直接衝上了微博熱搜第一，後面跟著一個刺眼的「爆」字。
網友們看著這個數字，簡直不敢相信自己的眼睛。
「81.5萬輛？！我沒眼花吧？這是新能源汽車的銷量？！」
「瘋了吧！新能源賣得這麼好嗎？我以為一年能賣個十萬輛就已經很牛了！」
「樓上的，你平時都不出門的嗎？你現在走到大街上看看，等紅綠燈的時候，前後左右絕對能看到無界的車標。尤其是那個S3和S1，簡直是爛大街了！」
「太恐怖了，無界S7可是均價在二十大幾萬的車啊，一年硬生生賣了十二萬台！這直接把合資車的B級車市場給掀翻了吧！」
「這銷量，放在整個華國汽車圈，絕對能排進單一品牌的前列了。無界才成立多久啊？兩年多？許晨這是開掛了吧！」
「友商看完這張海報，估計今晚都沒法睡覺了。」
網友們說得沒錯，此時此刻，友商們看著無界汽車發布的這張戰報，確實嫉妒得牙都快咬碎了。
在魔都的蔚來汽車總部。
李斌坐在辦公室里，看著屏幕上的「815，000」，眼神里滿是苦澀。
蔚來在2018年整整一年，都在為「交付一萬輛ES8」這個生死目標苦苦掙扎，團隊上下累得脫了一層皮，好不容易在年底前勉強湊齊了數字。
一萬輛，對於造車新勢力來說，已經是一個巨大的里程碑了。
可是現在，轉頭看看無界汽車。同樣是造車，同樣是搞新能源。人家高端的S7一年賣了十幾萬台，全系加起來干到了八十多萬台！
這是什麼概念？這是八十倍的差距！這已經不是彎道超車了，這簡直是開著火箭在天上飛，他們在地上連尾氣都聞不到。
「都是造車，咱們還在泥潭裡解決供應鏈問題，人家天宇不僅把量衝上去了，連自家的遠洋船隊都建好了準備出海了……」李斌靠在椅子上，感到一陣深深的無力感。
在小鵬和理想的總部，何小鵬和李想同樣沉默不語。
他們的新車才剛剛發布或者即將交付，原本還想著在2019年大展宏圖。但無界汽車用這81.5萬輛的恐怖基數，硬生生地在他們面前築起了一道難以逾越的高牆。
而在傳統車企陣營，震撼同樣巨大。
一汽、上汽、廣汽等合資品牌的高管們，看著無界S7那十二萬輛的交付數據，後背一陣發涼。
他們最賺錢的雅閣、邁騰、凱美瑞，市場份額正在被這款純電轎車以一種肉眼可見的速度瘋狂蠶食。
TW 看書網超好用，𝖘𝖍𝖚.𝖙𝖜隨時看
吉利的李書福在看完數據後，立刻給研發和銷售部門下了死命令，必須加快新能源車型的投放節奏，絕不能讓無界在各個細分市場把生態位全部占死。
比亞迪的王船夫則是看著無界汽車和天擎能源的雙份報表，眼神深邃。
「八十萬輛車，一百多億的利潤……」王船夫喃喃自語，「天宇現在的體量，已經徹底成勢了。2019年，漢EV必須打贏，這是我們唯一的機會了。」
無界汽車的這份年終戰報，就像是一記響亮的耳光，打醒了所有還在對新能源汽車抱有懷疑態度的人。
它用最真實的數據向世界宣告：在華國市場，智能電動汽車取代傳統燃油車的拐點，已經提前到來了。
而引領這個拐點的，不是大洋彼岸的特斯拉，而是紮根中原的天宇集團。
......
2019年1月下旬，中原大地依然寒風凜冽，但華國的新能源汽車市場卻已經被徹底點燃。
無界汽車那張「年交付81.5萬輛」的戰報，餘溫還未散去。
僅僅過了半個多月，一直憋著一股勁的新能源老牌巨頭比亞迪，終於不藏了，直接向全行業亮劍！
比亞迪官方高調宣布：將於1月底在深圳坪山總部，隆重舉行「比亞迪核心技術暨全新旗艦車型發布會」。
在這場發布會上，比亞迪將把原本計劃在未來兩年內分批亮相的「刀片電池」、「e平台3.0」以及全新旗艦轎車「漢EV」，強行糅合在一起，提前到2019年Q1進行聯合發布！
天宇集團總部自然也收到了比亞迪發來的最高規格邀請函。
許晨看著桌上的邀請函，笑了笑。
他原本確實想親自去深圳給王船夫捧個場，但年底這段時間，天宇遠洋的船隊剛剛開始跑航線，青雲航空的貨機調配也需要他拍板，再加上無界S9量產前的最後幾輪海外測試正在關鍵節點，他實在是抽不開身。
「老孟，這趟深圳你就替我跑一趟吧。」許晨把邀請函遞給無界汽車CEO孟學軍，「船夫哥這次是帶著大招來的。漢EV可是直奔著咱們無界S7的核心腹地去的，你去現場感受一下這位老大哥的底蘊。」
「明白，許總。」孟學軍接過邀請函，神色認真，「知己知彼，我也正好去看看比亞迪這套八合一電驅到底做到了什麼程度。」
兩天後，深圳坪山，比亞迪演播大廳。
發布會現場人聲鼎沸，國內外上百家媒體、汽車行業分析師以及各大供應鏈高管齊聚一堂。
孟學軍作為天宇集團的代表，被極其客氣地安排在了第一排的核心VIP座位上。
上午十點，發布會正式開始。
穿著標誌性深色西裝的比亞迪董事長王船夫，邁著沉穩的步伐走上舞台。他沒有過多的煽情，也沒有華麗的辭藻，一開場就直奔主題。
「過去的一年，華國的新能源汽車市場發生了翻天覆地的變化。有同行在銷量上取得了驕人的成績，也有同行在電池安全上做出了表率。」王船夫的目光在第一排的孟學軍身上停留了一瞬，顯然是在肯定天宇集團的貢獻。
但他話鋒一轉，聲音陡然拔高：「但對於比亞迪來說，安全，從來不是一項選裝配置，而是電動汽車最大的豪華！今天，我們要把『自燃』這兩個字，徹底從新能源汽車的字典里抹掉！」
隨著王船夫的大手一揮，大屏幕上直接切出了一個極其硬核的現場直播畫面——電池針刺測試！
......
下方是細分的車型數據：
「行政旗艦無界S7，全年交付突破120，000輛；」
「國民家轎無界S3，全年交付突破350，000輛；」
「城市精靈無界S1，全年交付突破210，000輛；」
「微型代步無界mini，全年交付突破135，000輛。」
這張海報一出，關注這方面的人瞬間陷入了死一般的寂靜，緊接著便是鋪天蓋地的驚呼。
#無界汽車年交付破81萬輛#的詞條，在不到半個小時內，直接衝上了微博熱搜第一，後面跟著一個刺眼的「爆」字。
網友們看著這個數字，簡直不敢相信自己的眼睛。
「81.5萬輛？！我沒眼花吧？這是新能源汽車的銷量？！」
「瘋了吧！新能源賣得這麼好嗎？我以為一年能賣個十萬輛就已經很牛了！」
「樓上的，你平時都不出門的嗎？你現在走到大街上看看，等紅綠燈的時候，前後左右絕對能看到無界的車標。尤其是那個S3和S1，簡直是爛大街了！」
「太恐怖了，無界S7可是均價在二十大幾萬的車啊，一年硬生生賣了十二萬台！這直接把合資車的B級車市場給掀翻了吧！」
「這銷量，放在整個華國汽車圈，絕對能排進單一品牌的前列了。無界才成立多久啊？兩年多？許晨這是開掛了吧！」
「友商看完這張海報，估計今晚都沒法睡覺了。」
網友們說得沒錯，此時此刻，友商們看著無界汽車發布的這張戰報，確實嫉妒得牙都快咬碎了。
在魔都的蔚來汽車總部。
李斌坐在辦公室里，看著屏幕上的「815，000」，眼神里滿是苦澀。
蔚來在2018年整整一年，都在為「交付一萬輛ES8」這個生死目標苦苦掙扎，團隊上下累得脫了一層皮，好不容易在年底前勉強湊齊了數字。
一萬輛，對於造車新勢力來說，已經是一個巨大的里程碑了。
可是現在，轉頭看看無界汽車。同樣是造車，同樣是搞新能源。人家高端的S7一年賣了十幾萬台，全系加起來干到了八十多萬台！
這是什麼概念？這是八十倍的差距！這已經不是彎道超車了，這簡直是開著火箭在天上飛，他們在地上連尾氣都聞不到。
「都是造車，咱們還在泥潭裡解決供應鏈問題，人家天宇不僅把量衝上去了，連自家的遠洋船隊都建好了準備出海了……」李斌靠在椅子上，感到一陣深深的無力感。
在小鵬和理想的總部，何小鵬和李想同樣沉默不語。
他們的新車才剛剛發布或者即將交付，原本還想著在2019年大展宏圖。但無界汽車用這81.5萬輛的恐怖基數，硬生生地在他們面前築起了一道難以逾越的高牆。
而在傳統車企陣營，震撼同樣巨大。
一汽、上汽、廣汽等合資品牌的高管們，看著無界S7那十二萬輛的交付數據，後背一陣發涼。
他們最賺錢的雅閣、邁騰、凱美瑞，市場份額正在被這款純電轎車以一種肉眼可見的速度瘋狂蠶食。
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吉利的李書福在看完數據後，立刻給研發和銷售部門下了死命令，必須加快新能源車型的投放節奏，絕不能讓無界在各個細分市場把生態位全部占死。
比亞迪的王船夫則是看著無界汽車和天擎能源的雙份報表，眼神深邃。
「八十萬輛車，一百多億的利潤……」王船夫喃喃自語，「天宇現在的體量，已經徹底成勢了。2019年，漢EV必須打贏，這是我們唯一的機會了。」
無界汽車的這份年終戰報，就像是一記響亮的耳光，打醒了所有還在對新能源汽車抱有懷疑態度的人。
它用最真實的數據向世界宣告：在華國市場，智能電動汽車取代傳統燃油車的拐點，已經提前到來了。
而引領這個拐點的，不是大洋彼岸的特斯拉，而是紮根中原的天宇集團。
......
2019年1月下旬，中原大地依然寒風凜冽，但華國的新能源汽車市場卻已經被徹底點燃。
無界汽車那張「年交付81.5萬輛」的戰報，餘溫還未散去。
僅僅過了半個多月，一直憋著一股勁的新能源老牌巨頭比亞迪，終於不藏了，直接向全行業亮劍！
比亞迪官方高調宣布：將於1月底在深圳坪山總部，隆重舉行「比亞迪核心技術暨全新旗艦車型發布會」。
在這場發布會上，比亞迪將把原本計劃在未來兩年內分批亮相的「刀片電池」、「e平台3.0」以及全新旗艦轎車「漢EV」，強行糅合在一起，提前到2019年Q1進行聯合發布！
天宇集團總部自然也收到了比亞迪發來的最高規格邀請函。
許晨看著桌上的邀請函，笑了笑。
他原本確實想親自去深圳給王船夫捧個場，但年底這段時間，天宇遠洋的船隊剛剛開始跑航線，青雲航空的貨機調配也需要他拍板，再加上無界S9量產前的最後幾輪海外測試正在關鍵節點，他實在是抽不開身。
「老孟，這趟深圳你就替我跑一趟吧。」許晨把邀請函遞給無界汽車CEO孟學軍，「船夫哥這次是帶著大招來的。漢EV可是直奔著咱們無界S7的核心腹地去的，你去現場感受一下這位老大哥的底蘊。」
「明白，許總。」孟學軍接過邀請函，神色認真，「知己知彼，我也正好去看看比亞迪這套八合一電驅到底做到了什麼程度。」
兩天後，深圳坪山，比亞迪演播大廳。
發布會現場人聲鼎沸，國內外上百家媒體、汽車行業分析師以及各大供應鏈高管齊聚一堂。
孟學軍作為天宇集團的代表，被極其客氣地安排在了第一排的核心VIP座位上。
上午十點，發布會正式開始。
穿著標誌性深色西裝的比亞迪董事長王船夫，邁著沉穩的步伐走上舞台。他沒有過多的煽情，也沒有華麗的辭藻，一開場就直奔主題。
「過去的一年，華國的新能源汽車市場發生了翻天覆地的變化。有同行在銷量上取得了驕人的成績，也有同行在電池安全上做出了表率。」王船夫的目光在第一排的孟學軍身上停留了一瞬，顯然是在肯定天宇集團的貢獻。
但他話鋒一轉，聲音陡然拔高：「但對於比亞迪來說，安全，從來不是一項選裝配置，而是電動汽車最大的豪華！今天，我們要把『自燃』這兩個字，徹底從新能源汽車的字典里抹掉！」
隨著王船夫的大手一揮，大屏幕上直接切出了一個極其硬核的現場直播畫面——電池針刺測試！
......