第133章 133
協議落定，鋼鐵沉睡的巨獸即將甦醒。
江辰深知，將這些龐然大物安全運回國內，遠比敲定交易更為艱險複雜。
陸地運輸幾乎不可能，海運拆解耗時費力且容易暴露。
一個大膽到近乎瘋狂的方案在他腦海中成形：讓這些飛機自己飛回去！
他立刻通過絕密渠道與國內進行緊急溝通。
方案報上去，引起了軒然大波，但經過最高層連夜研判，結論是：風險極高，但收益巨大，值得一試！
關鍵在於兩點：飛機的實際可飛狀態，以及一條安全可靠的空中走廊。
江辰沒有吝嗇。
他通過科爾舒諾夫上校，以「確保歷史文物完好移交」為由，大規模僱傭了原駐紮在各封存基地的蘇聯空軍地勤技師、退役機械師，甚至許以重利，悄悄「借調」了部分現役技術骨幹。
酒窖里的伏特加成桶搬出，嶄新的美元鈔票成捆發放。
在酒精和硬通貨的雙重刺激下，這些原本心灰意冷的蘇聯航空精英們，爆發出了驚人的專業精神和效率。
巨大的機庫被重新點亮，除鏽劑和潤滑油的氣味取代了灰塵。
地勤人員爬上爬下，檢查機身蒙皮、測試液壓系統、校準飛行儀表。
發動機被小心地啟封、檢測，更換老化的管路和密封件。
一架架米亞-4和圖-95，如同沉睡多年的老兵，在細緻的體檢和保養中，逐漸恢復了生機。
初步評估令人振奮：至少有超過一百五十架飛機，在經過眼下這種程度的緊急搶修後，具備單程轉場飛行的能力。
其餘的，則作為「器官捐獻者」，提供寶貴的零件。
幾乎與此同時，在國內數個極端保密的航空兵基地和飛行院校，一場無聲的緊急篩選和調動悄然展開。
精通俄語、擁有豐富重型飛機駕駛經驗（主要是轟-6及其衍生型號）的王牌飛行員、領航員、機械師被秘密徵召。
政審嚴格到近乎苛刻，任務內容在出發前最後一刻才被告知。
短短數周內，超過六百名身著沒有任何標識的藍色工作服、以「民航貨機駕駛員」或「工業測試飛行員」名義出境的中國航空精英，通過各種民用航班、邊境貿易通道甚至特殊交通工具，分批秘密抵達烏克蘭和白俄羅斯的指定集結點。
他們被分散安置，與蘇方技術人員混合編組，在絕對保密狀態下，開始熟悉米亞-4和圖-95的座艙布局、操作特性以及應急程序。
語言不通？配有翻譯，更重要的是，飛行員的通用語言是手勢、圖紙和天空。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 TW 看書網藏書多，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘隨時享網站，觀看最快的章節更新）
這是最難的一環。
三百架（哪怕只有一百五十架能飛）戰略轟炸機組成的機群，要穿越多個國家領空，從東歐直飛中國西北，這無異於一場公開的戰略機動，必然引發全球震動和難以預料的外交、軍事反應。
但江辰和國內早已謀定後動。
這條「歸巢天路」並非硬闖，而是精心設計的多層次、多批次、虛實結合的複雜行動。
官方層面的「煙霧彈」與「交易掩護」：通過特殊外交渠道，中方以「購買廢舊航空器材用於博物館建設和工業拆解研究」為名，向相關過境國（重點是土耳其、伊朗、巴基斯坦等）進行了提前「通氣」，並提供了「適當的經濟補償」和「技術合作承諾」。
同時，散布真假難辨的消息，聲稱部分飛機將通過拆解海運，另一部分則由「國際航空遺產救助組織」進行短途轉移。
航路設計與時機選擇：選擇了最為荒僻、雷達覆蓋稀疏的航線，儘可能避開敏感空域和主要城市。
飛行時間精心安排在氣象條件複雜的季節和時段，利用雲層、夜色掩護。
計劃將能飛的飛機分成數十個小編隊（通常3-5架一組），在不同日期、不同時間、從不同基地分批起飛，匯合點設在公海或偏遠荒漠上空，化整為零，最大程度減少被一次性發現和跟蹤的概率。
情報系統全力運轉，監控相關國家軍方和情報機構的動向。
在新疆、甘肅等地，數個經過緊急擴建和偽裝的絕密機場已準備就緒，配備了從蘇聯緊急採購（通過江辰渠道）的專用加油車、維修設備和熟悉蘇制裝備的地勤團隊。
更關鍵的是，中國空軍的精銳戰鬥機部隊，在邊境線我方一側進行了秘密部署和演練，制定了極端情況下的「接力護航」甚至「應急干預」預案。
一切準備就緒。在一個烏雲低沉、能見度不佳的清晨。
第一批共六架經過精心準備、加滿燃油（燃油通過特殊貿易渠道已提前儲備在沿途數個隱蔽地點）、拆除了所有敏感作戰設備（僅保留基本導航和通信系統）的圖-95轟炸機，從白俄羅斯某荒廢的野戰機場依次滑跑，怒吼著沖向灰色的天空。
機上，是中蘇混合機組——中國飛行員負責主操縱，經驗豐富的蘇聯退役領航員和機械師提供輔助和應急支持。
它們沒有編隊，各自按照預設的隱蔽航線，像幾隻孤獨的巨鳥，向著東南方向隱入雲層。
隨後幾天，越來越多的「鋼鐵巨鳥」從不同的「巢穴」陸續起飛，匯入這條無聲而壯闊的「歸巢洪流」。
黑海上空，土耳其雷達站偶爾捕捉到一些高速大型目標回波，但因其航線處於國際空域邊緣，且信號斷續，被暫時歸類為「不明商船反射」或「氣象干擾」。
伊朗高原的荒野上空，巨大的轟鳴聲被狂風吞噬。
當機群最終接近中國西部邊境時，早已等候多時的中國空軍雷達和指揮系統，以一種沉默而激動的方式，迎接了這些遠道而來的「遊子」。
預定的荒涼機場上，燈火在夜色中指引。
一架、兩架、十架、五十架……龐大的身軀依次降落，滑入加固過的掩體機庫。地勤人員蜂擁而上，檢查、關車、輪擋……當最後一批（總共成功飛回兩百四十一架）飛機安全著陸後，所有參與行動的人員，無論中蘇，都情不自禁地發出壓抑已久的歡呼，很多人熱淚盈眶。
至於其他問題？
江辰確實「不在乎」——因為國內早已替他，替這次行動，扛下了所有。
外交上的質詢、情報界的震驚、國際媒體的猜測紛紛擾擾，都被中方以「正常的廢舊物資貿易和歷史文物保護合作」為由，滴水不漏地擋了回去。
真正的核心信息，被牢牢鎖在最高等級的保密檔案中。
當最後一批飛行資料和工廠核心設備也被貨輪運抵天津港，江辰本人登上回國的專機時，切爾尼戈夫已遠在身後。
他透過舷窗，仿佛還能看到那些騰空而起的鋼鐵身影，聽到它們引擎的咆哮。
他閉上眼睛，疲憊的臉上，露出了抵達目的地後第一個真正放鬆的微笑。
江辰深知，將這些龐然大物安全運回國內，遠比敲定交易更為艱險複雜。
陸地運輸幾乎不可能，海運拆解耗時費力且容易暴露。
一個大膽到近乎瘋狂的方案在他腦海中成形：讓這些飛機自己飛回去！
他立刻通過絕密渠道與國內進行緊急溝通。
方案報上去，引起了軒然大波，但經過最高層連夜研判，結論是：風險極高，但收益巨大，值得一試！
關鍵在於兩點：飛機的實際可飛狀態，以及一條安全可靠的空中走廊。
江辰沒有吝嗇。
他通過科爾舒諾夫上校，以「確保歷史文物完好移交」為由，大規模僱傭了原駐紮在各封存基地的蘇聯空軍地勤技師、退役機械師，甚至許以重利，悄悄「借調」了部分現役技術骨幹。
酒窖里的伏特加成桶搬出，嶄新的美元鈔票成捆發放。
在酒精和硬通貨的雙重刺激下，這些原本心灰意冷的蘇聯航空精英們，爆發出了驚人的專業精神和效率。
巨大的機庫被重新點亮，除鏽劑和潤滑油的氣味取代了灰塵。
地勤人員爬上爬下，檢查機身蒙皮、測試液壓系統、校準飛行儀表。
發動機被小心地啟封、檢測，更換老化的管路和密封件。
一架架米亞-4和圖-95，如同沉睡多年的老兵，在細緻的體檢和保養中，逐漸恢復了生機。
初步評估令人振奮：至少有超過一百五十架飛機，在經過眼下這種程度的緊急搶修後，具備單程轉場飛行的能力。
其餘的，則作為「器官捐獻者」，提供寶貴的零件。
幾乎與此同時，在國內數個極端保密的航空兵基地和飛行院校，一場無聲的緊急篩選和調動悄然展開。
精通俄語、擁有豐富重型飛機駕駛經驗（主要是轟-6及其衍生型號）的王牌飛行員、領航員、機械師被秘密徵召。
政審嚴格到近乎苛刻，任務內容在出發前最後一刻才被告知。
短短數周內，超過六百名身著沒有任何標識的藍色工作服、以「民航貨機駕駛員」或「工業測試飛行員」名義出境的中國航空精英，通過各種民用航班、邊境貿易通道甚至特殊交通工具，分批秘密抵達烏克蘭和白俄羅斯的指定集結點。
他們被分散安置，與蘇方技術人員混合編組，在絕對保密狀態下，開始熟悉米亞-4和圖-95的座艙布局、操作特性以及應急程序。
語言不通？配有翻譯，更重要的是，飛行員的通用語言是手勢、圖紙和天空。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問 TW 看書網藏書多，𝒔𝒉𝒖.𝒕𝒘隨時享網站，觀看最快的章節更新）
這是最難的一環。
三百架（哪怕只有一百五十架能飛）戰略轟炸機組成的機群，要穿越多個國家領空，從東歐直飛中國西北，這無異於一場公開的戰略機動，必然引發全球震動和難以預料的外交、軍事反應。
但江辰和國內早已謀定後動。
這條「歸巢天路」並非硬闖，而是精心設計的多層次、多批次、虛實結合的複雜行動。
官方層面的「煙霧彈」與「交易掩護」：通過特殊外交渠道，中方以「購買廢舊航空器材用於博物館建設和工業拆解研究」為名，向相關過境國（重點是土耳其、伊朗、巴基斯坦等）進行了提前「通氣」，並提供了「適當的經濟補償」和「技術合作承諾」。
同時，散布真假難辨的消息，聲稱部分飛機將通過拆解海運，另一部分則由「國際航空遺產救助組織」進行短途轉移。
航路設計與時機選擇：選擇了最為荒僻、雷達覆蓋稀疏的航線，儘可能避開敏感空域和主要城市。
飛行時間精心安排在氣象條件複雜的季節和時段，利用雲層、夜色掩護。
計劃將能飛的飛機分成數十個小編隊（通常3-5架一組），在不同日期、不同時間、從不同基地分批起飛，匯合點設在公海或偏遠荒漠上空，化整為零，最大程度減少被一次性發現和跟蹤的概率。
情報系統全力運轉，監控相關國家軍方和情報機構的動向。
在新疆、甘肅等地，數個經過緊急擴建和偽裝的絕密機場已準備就緒，配備了從蘇聯緊急採購（通過江辰渠道）的專用加油車、維修設備和熟悉蘇制裝備的地勤團隊。
更關鍵的是，中國空軍的精銳戰鬥機部隊，在邊境線我方一側進行了秘密部署和演練，制定了極端情況下的「接力護航」甚至「應急干預」預案。
一切準備就緒。在一個烏雲低沉、能見度不佳的清晨。
第一批共六架經過精心準備、加滿燃油（燃油通過特殊貿易渠道已提前儲備在沿途數個隱蔽地點）、拆除了所有敏感作戰設備（僅保留基本導航和通信系統）的圖-95轟炸機，從白俄羅斯某荒廢的野戰機場依次滑跑，怒吼著沖向灰色的天空。
機上，是中蘇混合機組——中國飛行員負責主操縱，經驗豐富的蘇聯退役領航員和機械師提供輔助和應急支持。
它們沒有編隊，各自按照預設的隱蔽航線，像幾隻孤獨的巨鳥，向著東南方向隱入雲層。
隨後幾天，越來越多的「鋼鐵巨鳥」從不同的「巢穴」陸續起飛，匯入這條無聲而壯闊的「歸巢洪流」。
黑海上空，土耳其雷達站偶爾捕捉到一些高速大型目標回波，但因其航線處於國際空域邊緣，且信號斷續，被暫時歸類為「不明商船反射」或「氣象干擾」。
伊朗高原的荒野上空，巨大的轟鳴聲被狂風吞噬。
當機群最終接近中國西部邊境時，早已等候多時的中國空軍雷達和指揮系統，以一種沉默而激動的方式，迎接了這些遠道而來的「遊子」。
預定的荒涼機場上，燈火在夜色中指引。
一架、兩架、十架、五十架……龐大的身軀依次降落，滑入加固過的掩體機庫。地勤人員蜂擁而上，檢查、關車、輪擋……當最後一批（總共成功飛回兩百四十一架）飛機安全著陸後，所有參與行動的人員，無論中蘇，都情不自禁地發出壓抑已久的歡呼，很多人熱淚盈眶。
至於其他問題？
江辰確實「不在乎」——因為國內早已替他，替這次行動，扛下了所有。
外交上的質詢、情報界的震驚、國際媒體的猜測紛紛擾擾，都被中方以「正常的廢舊物資貿易和歷史文物保護合作」為由，滴水不漏地擋了回去。
真正的核心信息，被牢牢鎖在最高等級的保密檔案中。
當最後一批飛行資料和工廠核心設備也被貨輪運抵天津港，江辰本人登上回國的專機時，切爾尼戈夫已遠在身後。
他透過舷窗，仿佛還能看到那些騰空而起的鋼鐵身影，聽到它們引擎的咆哮。
他閉上眼睛，疲憊的臉上，露出了抵達目的地後第一個真正放鬆的微笑。