第450章 高空獵手
第453章 高空獵手
陝北吳家堡機場，跑道上前天下的雪早就被清理得乾乾淨淨。
不過跑道巡檢員還是排成了一行，幾乎是手拉著手，一寸一寸地在檢查著跑道上是否有雜物。
隨著飛機越來越先進，飛機起飛降落的時候，對於環境的要求也就越來越高。
最早的時候，像是殲教一那種雙翼螺旋槳飛機，不要說現在的水泥跑道了，就算是在草地上它也可以進行起飛。
要知道當時的跑道，還只是用碾子壓出來的黃土跑道呢。
可是現在的飛機速度太快了，重量也太大了，如果跑道上有一個尖銳的石頭或是鐵釘被飛機輪胎壓上，那隨時都可能讓起飛或是降落的飛機爆胎，發生機毀人亡的惡性事故。
後世2000年的時候，法國協和超音速客機，就是因為跑道上之前起飛的飛機，掉落的一塊四十多厘米長的發動機整流罩蒙皮碎片。
正好刺破了起飛的協和飛機輪胎，造成飛機後輪爆胎，輪胎碎片飛起後擊穿了油箱，造成了燃油泄漏和大火。
最後在121秒之後，這架協和超音速客機上的人員和地面上的113人全部死亡。
所以跑道清理工作從來都不是走過場的小事情，而是關平人命的大事。
塔台上的工作人員有條不紊地進行著自己的工作，今天他們的工作是指揮新飛機進行地面滑跑試驗。
而陳常在和空軍領導兩人此時正在機庫中，看著眼前一架巨大的飛機。
這架飛機是一架噴氣式戰鬥機，不過它和現在已經入列的蒼龍戰鬥機不同，這是一架雙發的噴氣式戰鬥機。
蒼龍戰鬥機只有一個位於腹部的進氣口，而這架飛機則是在機身兩側有兩個進氣口。
而且它的機身比蒼龍戰鬥機12米多的機身長了非常多，給人的感覺這架飛機比蒼龍大了快要一倍了看著眼前的這架體型修長，高大威猛的飛機，空軍領導的眼睛都要挪不開了。
陳常在看著眼前的這架飛機，他笑著對空軍領導說道：「領導，這架飛機怎麼樣？您還看得上眼吧？」
空軍領導連頭都沒轉，只是死死地盯著眼前的這架飛機說道：「什麼還看得上眼，我現在都想把它抱在懷裡摟著它睡覺了，就是這傢伙太大了，抱不住啊！」
說完空軍領導就哈哈大笑了起來。
說完他又看著這架飛機的機翼感嘆地說道：「常在，我記得四年前咱們就開會討論過一次這架飛機。
當時設計的時候說的是用55度大後掠翼機翼，後來這架飛機的作戰定位進行了修改，為了滿足高空高速的性能要求，再次設計時改成了三角翼。
可是當初說的是，修改成三角翼的難度非常大，沒想到現在真的把三角翼給搞出來了o
這幾年因為戰事繁忙，我也沒有常來這裡關心一下，沒想到鶴紳他們真的給搞出來了，這可真的是太厲害了，這是我的過錯，該罰該罰啊，啊哈哈哈。」
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空軍領導嘴裡說自己該罰，可臉上卻沒有一絲愧色，只是在那盯著飛機笑得見牙不見眼。
這時站在陳常在身邊的蘇志宏和盧鶴紳兩人互相看了對方一眼，然後都有些無奈地笑了起來。
盧鶴紳對蘇志宏小聲說道：「老蘇，這位領導好像這兩三年都沒有來過了吧，只是咱們最開始開技術會議的時候來了幾次。」
蘇志宏說道：「領導的工作太忙了，現在可不像最開始時那樣輕鬆了。
現在空軍的壓力很大，領導的工作忙著呢，哪裡有時間總往咱們這跑呢。」
盧鶴紳聽後，只是無所謂地笑了笑。
其實按著正常的軍事裝備研發流程，應該是空軍或是其他軍種，通過他們的現實需求
提出技術要求。
然後由裝備研發部門給出相應的技術解決方案，之後才進入研發階段。
可是這些年來，在陝北這邊幾平都是陳常在先提出來技術方案，然後弄出來樣品再讓領導和各個軍種的領導們來看看是不是好用。
而那時候陝北還是一窮二白，手裡能夠有把好步槍都能高興一個月，哪裡還會挑什麼武器裝備。
而且陳常在給拿出來的武器裝備還非常對他們的口味。所以慢慢的，這些各個軍種的領導們也都對陳常在有了一種依賴感。
反正不管陳常在弄出來什麼裝備，他們都感覺用得很順手，那就把這一切都交給陳常在就是了，自己等現成的不是舒服得很嗎。
再說陳常在對於世界軍事裝備的發展情況，比他們這些軍種領導都要清楚，而且陳常在對於武器裝備的發展方向把握得還極其精準。
有這樣的人在，他們還費什麼腦子啊，於是這些軍種領導們對於新裝備的發展方向，對陳常在比對自己還有信心。
哪怕是這樣，陳常在想要做一個新項目的時候，他也是要拿著計劃書和高層領導以及各個軍種的領導開一個碰頭會，聽取他們的意見。
可最後往往也是完全以陳常在的計劃書為準，批准通過了陳常在的研發計劃。
所以這些軍種領導們也就養成了一個毛病，那就是除了開始開碰頭會的時候，或是產品進行關鍵實驗或是驗收的時候，他們一般是不會來這邊的。
除非他們不忙的時候可能會過來看看，只要一忙起來，他們是真的沒有時間過來。
所以空軍領導對於這架新飛機的情況，是真的並不是很了解。
這時陳常在對盧鶴紳說道：「鶴紳，你給領導簡單地介紹一下咱們這架新飛機吧。」
盧鶴紳笑著說道：「好的老師，那我就給領導介紹一下咱們這架高空獵手，睚眥戰鬥機。」
這時空軍領導正抬著頭，看著自己頭頂上那巨大機翼下的掛點。
聽到盧鶴紳說要給自己介紹戰鬥機，又聽說這架戰鬥機的名字叫睚眥，他馬上來了興趣，說道：「睚眥？這個名字可是夠兇悍的啊，睚眥必報啊。
這傢伙可是龍子中的老二，生來好殺，而且是有仇必報，看樣子這架飛機一定是兇猛異常的傢伙啊！」
盧鶴紳對空軍領導笑著說道：「這就是我們內部取的代號，做不得真，不過說這架飛機兇猛好戰，倒是真的沒有錯。
領導，在多年前，咱們最開始計劃研發雙發戰鬥機的時候，原本是要設計一款加強版的蒼龍戰鬥機。
可是我們也沒有想到，蒼龍戰鬥機後來的表現會那麼好，讓我們感覺如果只是弄出來一個加強型的蒼龍有些得不償失。
後來老師說：現在蒼龍戰鬥機暫時可以作為一架空優制空戰鬥機守護我們的領空。
但是它的最大作戰高度也只是在萬米左右，現在對付美國人的B—29還算是合格。
但是未來如果我們的敵人，拿出來了一架可以飛到一萬五千米的高空轟炸機時，那時我們該怎麼辦？
這樣的事情不是可能，而是必然會出現的。
而且隨著時代的發展，技術的進步，我們的敵人拿出來可以飛到兩萬米高空的高速偵察機，那也不是不可能的。
所以我們必須要未雨綢繆，現在與其把精力放到弄出來一架加強型的蒼龍，不如先設計出來一架可以統治高空的王者。
一架可以專職在高空獵殺轟炸機和高空偵察機的獵手。
所以這架飛機在後來的設計當中，就更加偏向於高空高速截擊機。
這才有了把最早的55度大後掠翼，變成了現在後掠三角翼的改變。
這樣的修改，雖然會讓這架飛機的低空纏鬥性能幾乎被放棄，但是在高空之中，卻沒
有什麼飛機能夠逃出它的手掌心。
說完，盧鶴紳指著這架飛機的機身說道：「我們這架飛機的機身，雖然和最初設計的機身長度變化並不太大，但是它的機身修型卻有了不少的改變，這讓它的機身變得格外的修長。
而讓我們敢於做出這種改變的主要原因，還是我們在發動機上的突破。
隨著作戰定位的改變，航空發動機研究所也加快了對於高空高速發動機的研發進度。
現在他們之前因為各種原因，始終都沒有突破的雙轉子噴氣式發動機終於成功了，這才有了這架飛機身體內的兩顆強勁的心臟。」
盧鶴紳說道這裡的時候，陳常在也微笑著輕輕地點了點頭。
陝北航空發動機研究所，在研發華山一型噴氣式發動機的時候，他們的技術思路和技術要點，都是陳常在給他們的。
而這些全都是來自於他自己最為熟悉的，渦噴6甲發動機的技術方向和數據。
不過陳常在可並不只是只給了他們這一個發動機的技術指導。
他同時還把後世用在殲7戰鬥機上使用的渦噴7，以及殲8戰鬥機上使用的渦噴7甲發動機的技術方向和數據給了他們。
陳常在雖然說是對渦噴6甲最為熟悉，但這並不代表著他就不知道渦噴7和7甲的技術
情況。
只是相對於渦噴6甲來說，沒有那麼特別熟悉罷了。
而且渦噴7和7甲這兩款發動機，在技術難度上可是要比渦噴6甲高得多。
因為渦噴7和它的發展型號渦噴7甲都是雙轉子發動機。
所謂的雙轉子發動機，通俗點講，就是它有兩套壓氣轉子。
渦噴6甲是單轉子發動機，它從頭到尾只有一根軸，低壓段和高壓段都在這一根軸上o
在萬米以下高空的時候，因為空氣相對濃稠，所以發動機做功的時候，空氣並不缺乏o
但是當飛機飛到了一萬五千米到兩萬米高空的時候，發動機能夠吸進來的空氣就不那麼多了。
這樣一來發動機就會發生喘振，而且越是高空，發動機喘振得就會越厲害。
因為只有一根軸，所以發動機的前後轉子轉速都是一樣的。
前面的低壓轉子為了吸入更多的空氣只能瘋狂旋轉，可是後面高壓轉子壓縮的是前面壓縮過的、密度很大的空氣。
這時後面的高壓轉子轉得太快了，空氣就會被甩出去，氣流就完全亂套了。
這樣一來就會發生發動機喘振、發抖、甚至熄火。
這就像是一根繩子上綁著一串人在排隊跑步，前面的人跑得飛快，可是後面隊尾的人跟不上，於是整個隊伍就都會倒下去。
而雙轉子就是要解決這個問題的，解決的辦法就是把發動機的那一根通軸，變成兩根套在一起的兩套轉軸。
在發動機的低壓區，葉片全都是連在一根空心套管軸上。
這樣在高空空氣稀薄的時候，低壓區的壓氣轉子就可以瘋狂旋轉，拼命地吸進來空氣。
而這時高壓轉子區，因為它的軸是一根插到了前面低壓轉子套管軸裡面的實心軸。
所以不管前面低壓區的轉子轉得多瘋狂，也和後面的高壓轉子沒有任何關係。
它只需要按著自己的要求和轉速限制，用相對低速的旋轉，來壓縮那些低壓轉子壓縮過來的壓縮空氣。
可以說前面低壓轉子和後面的高壓轉子完全是在各轉各的，完全不會互相干擾。
比如前面的低壓轉子轉速轉到了一萬三千轉，後面的高壓轉子轉到九千轉就可以了，這種轉速比是可以隨便搭配的。
這種發動機的核心好處是，不管是在低空、低速還是在高空、高速，都能找到合適的轉速搭配，不容易產生氣流崩潰，在高空時發動機也不容易喘振熄火。
這個東西說起來簡單，可做起來就不那麼簡單了。
尤其是在這個年代，這絕對是高精尖技術，更不是誰都能搞的了東西。
在後世，美國普惠是在1952年，才定型了第一台雙轉子發動機，普惠J—57。
1953年才真正開始量產這款發動機，並裝到了B—52轟炸機、F—100戰鬥機和U2偵察機身上。
而蘇聯則是到了1958年，才真正投產了第一台雙轉子發動機：R—11。
這台發動機後來裝到了米格—21身上，而後世華夏引進了這款機型，也就是後來的殲7
戰鬥機。
我們後來到了60年代中期，才仿製成功了R—11發動機，也就是我們裝在殲7身上的渦噴—7雙轉子發動機。
後來為了能夠滿足高空高速截擊敵機的要求，我們發展出來了殲8，但是我們在合金上卻搞不出來蘇聯的那種葉輪合金。
於是我們的科技工作者們另闢蹊徑，率先搞出來了「空心氣冷渦輪葉片」，在不用把合金強度堆到極致的情況下，就把渦輪溫度往上提了100度。
而現在陝北搞成功的這台雙轉子發動機，就是後世的這種設計。
陝北吳家堡機場，跑道上前天下的雪早就被清理得乾乾淨淨。
不過跑道巡檢員還是排成了一行，幾乎是手拉著手，一寸一寸地在檢查著跑道上是否有雜物。
隨著飛機越來越先進，飛機起飛降落的時候，對於環境的要求也就越來越高。
最早的時候，像是殲教一那種雙翼螺旋槳飛機，不要說現在的水泥跑道了，就算是在草地上它也可以進行起飛。
要知道當時的跑道，還只是用碾子壓出來的黃土跑道呢。
可是現在的飛機速度太快了，重量也太大了，如果跑道上有一個尖銳的石頭或是鐵釘被飛機輪胎壓上，那隨時都可能讓起飛或是降落的飛機爆胎，發生機毀人亡的惡性事故。
後世2000年的時候，法國協和超音速客機，就是因為跑道上之前起飛的飛機，掉落的一塊四十多厘米長的發動機整流罩蒙皮碎片。
正好刺破了起飛的協和飛機輪胎，造成飛機後輪爆胎，輪胎碎片飛起後擊穿了油箱，造成了燃油泄漏和大火。
最後在121秒之後，這架協和超音速客機上的人員和地面上的113人全部死亡。
所以跑道清理工作從來都不是走過場的小事情，而是關平人命的大事。
塔台上的工作人員有條不紊地進行著自己的工作，今天他們的工作是指揮新飛機進行地面滑跑試驗。
而陳常在和空軍領導兩人此時正在機庫中，看著眼前一架巨大的飛機。
這架飛機是一架噴氣式戰鬥機，不過它和現在已經入列的蒼龍戰鬥機不同，這是一架雙發的噴氣式戰鬥機。
蒼龍戰鬥機只有一個位於腹部的進氣口，而這架飛機則是在機身兩側有兩個進氣口。
而且它的機身比蒼龍戰鬥機12米多的機身長了非常多，給人的感覺這架飛機比蒼龍大了快要一倍了看著眼前的這架體型修長，高大威猛的飛機，空軍領導的眼睛都要挪不開了。
陳常在看著眼前的這架飛機，他笑著對空軍領導說道：「領導，這架飛機怎麼樣？您還看得上眼吧？」
空軍領導連頭都沒轉，只是死死地盯著眼前的這架飛機說道：「什麼還看得上眼，我現在都想把它抱在懷裡摟著它睡覺了，就是這傢伙太大了，抱不住啊！」
說完空軍領導就哈哈大笑了起來。
說完他又看著這架飛機的機翼感嘆地說道：「常在，我記得四年前咱們就開會討論過一次這架飛機。
當時設計的時候說的是用55度大後掠翼機翼，後來這架飛機的作戰定位進行了修改，為了滿足高空高速的性能要求，再次設計時改成了三角翼。
可是當初說的是，修改成三角翼的難度非常大，沒想到現在真的把三角翼給搞出來了o
這幾年因為戰事繁忙，我也沒有常來這裡關心一下，沒想到鶴紳他們真的給搞出來了，這可真的是太厲害了，這是我的過錯，該罰該罰啊，啊哈哈哈。」
【記住本站域名 TW 看書網藏書全，𝑠ℎ𝑢.𝑡𝑤超靠譜 】
空軍領導嘴裡說自己該罰，可臉上卻沒有一絲愧色，只是在那盯著飛機笑得見牙不見眼。
這時站在陳常在身邊的蘇志宏和盧鶴紳兩人互相看了對方一眼，然後都有些無奈地笑了起來。
盧鶴紳對蘇志宏小聲說道：「老蘇，這位領導好像這兩三年都沒有來過了吧，只是咱們最開始開技術會議的時候來了幾次。」
蘇志宏說道：「領導的工作太忙了，現在可不像最開始時那樣輕鬆了。
現在空軍的壓力很大，領導的工作忙著呢，哪裡有時間總往咱們這跑呢。」
盧鶴紳聽後，只是無所謂地笑了笑。
其實按著正常的軍事裝備研發流程，應該是空軍或是其他軍種，通過他們的現實需求
提出技術要求。
然後由裝備研發部門給出相應的技術解決方案，之後才進入研發階段。
可是這些年來，在陝北這邊幾平都是陳常在先提出來技術方案，然後弄出來樣品再讓領導和各個軍種的領導們來看看是不是好用。
而那時候陝北還是一窮二白，手裡能夠有把好步槍都能高興一個月，哪裡還會挑什麼武器裝備。
而且陳常在給拿出來的武器裝備還非常對他們的口味。所以慢慢的，這些各個軍種的領導們也都對陳常在有了一種依賴感。
反正不管陳常在弄出來什麼裝備，他們都感覺用得很順手，那就把這一切都交給陳常在就是了，自己等現成的不是舒服得很嗎。
再說陳常在對於世界軍事裝備的發展情況，比他們這些軍種領導都要清楚，而且陳常在對於武器裝備的發展方向把握得還極其精準。
有這樣的人在，他們還費什麼腦子啊，於是這些軍種領導們對於新裝備的發展方向，對陳常在比對自己還有信心。
哪怕是這樣，陳常在想要做一個新項目的時候，他也是要拿著計劃書和高層領導以及各個軍種的領導開一個碰頭會，聽取他們的意見。
可最後往往也是完全以陳常在的計劃書為準，批准通過了陳常在的研發計劃。
所以這些軍種領導們也就養成了一個毛病，那就是除了開始開碰頭會的時候，或是產品進行關鍵實驗或是驗收的時候，他們一般是不會來這邊的。
除非他們不忙的時候可能會過來看看，只要一忙起來，他們是真的沒有時間過來。
所以空軍領導對於這架新飛機的情況，是真的並不是很了解。
這時陳常在對盧鶴紳說道：「鶴紳，你給領導簡單地介紹一下咱們這架新飛機吧。」
盧鶴紳笑著說道：「好的老師，那我就給領導介紹一下咱們這架高空獵手，睚眥戰鬥機。」
這時空軍領導正抬著頭，看著自己頭頂上那巨大機翼下的掛點。
聽到盧鶴紳說要給自己介紹戰鬥機，又聽說這架戰鬥機的名字叫睚眥，他馬上來了興趣，說道：「睚眥？這個名字可是夠兇悍的啊，睚眥必報啊。
這傢伙可是龍子中的老二，生來好殺，而且是有仇必報，看樣子這架飛機一定是兇猛異常的傢伙啊！」
盧鶴紳對空軍領導笑著說道：「這就是我們內部取的代號，做不得真，不過說這架飛機兇猛好戰，倒是真的沒有錯。
領導，在多年前，咱們最開始計劃研發雙發戰鬥機的時候，原本是要設計一款加強版的蒼龍戰鬥機。
可是我們也沒有想到，蒼龍戰鬥機後來的表現會那麼好，讓我們感覺如果只是弄出來一個加強型的蒼龍有些得不償失。
後來老師說：現在蒼龍戰鬥機暫時可以作為一架空優制空戰鬥機守護我們的領空。
但是它的最大作戰高度也只是在萬米左右，現在對付美國人的B—29還算是合格。
但是未來如果我們的敵人，拿出來了一架可以飛到一萬五千米的高空轟炸機時，那時我們該怎麼辦？
這樣的事情不是可能，而是必然會出現的。
而且隨著時代的發展，技術的進步，我們的敵人拿出來可以飛到兩萬米高空的高速偵察機，那也不是不可能的。
所以我們必須要未雨綢繆，現在與其把精力放到弄出來一架加強型的蒼龍，不如先設計出來一架可以統治高空的王者。
一架可以專職在高空獵殺轟炸機和高空偵察機的獵手。
所以這架飛機在後來的設計當中，就更加偏向於高空高速截擊機。
這才有了把最早的55度大後掠翼，變成了現在後掠三角翼的改變。
這樣的修改，雖然會讓這架飛機的低空纏鬥性能幾乎被放棄，但是在高空之中，卻沒
有什麼飛機能夠逃出它的手掌心。
說完，盧鶴紳指著這架飛機的機身說道：「我們這架飛機的機身，雖然和最初設計的機身長度變化並不太大，但是它的機身修型卻有了不少的改變，這讓它的機身變得格外的修長。
而讓我們敢於做出這種改變的主要原因，還是我們在發動機上的突破。
隨著作戰定位的改變，航空發動機研究所也加快了對於高空高速發動機的研發進度。
現在他們之前因為各種原因，始終都沒有突破的雙轉子噴氣式發動機終於成功了，這才有了這架飛機身體內的兩顆強勁的心臟。」
盧鶴紳說道這裡的時候，陳常在也微笑著輕輕地點了點頭。
陝北航空發動機研究所，在研發華山一型噴氣式發動機的時候，他們的技術思路和技術要點，都是陳常在給他們的。
而這些全都是來自於他自己最為熟悉的，渦噴6甲發動機的技術方向和數據。
不過陳常在可並不只是只給了他們這一個發動機的技術指導。
他同時還把後世用在殲7戰鬥機上使用的渦噴7，以及殲8戰鬥機上使用的渦噴7甲發動機的技術方向和數據給了他們。
陳常在雖然說是對渦噴6甲最為熟悉，但這並不代表著他就不知道渦噴7和7甲的技術
情況。
只是相對於渦噴6甲來說，沒有那麼特別熟悉罷了。
而且渦噴7和7甲這兩款發動機，在技術難度上可是要比渦噴6甲高得多。
因為渦噴7和它的發展型號渦噴7甲都是雙轉子發動機。
所謂的雙轉子發動機，通俗點講，就是它有兩套壓氣轉子。
渦噴6甲是單轉子發動機，它從頭到尾只有一根軸，低壓段和高壓段都在這一根軸上o
在萬米以下高空的時候，因為空氣相對濃稠，所以發動機做功的時候，空氣並不缺乏o
但是當飛機飛到了一萬五千米到兩萬米高空的時候，發動機能夠吸進來的空氣就不那麼多了。
這樣一來發動機就會發生喘振，而且越是高空，發動機喘振得就會越厲害。
因為只有一根軸，所以發動機的前後轉子轉速都是一樣的。
前面的低壓轉子為了吸入更多的空氣只能瘋狂旋轉，可是後面高壓轉子壓縮的是前面壓縮過的、密度很大的空氣。
這時後面的高壓轉子轉得太快了，空氣就會被甩出去，氣流就完全亂套了。
這樣一來就會發生發動機喘振、發抖、甚至熄火。
這就像是一根繩子上綁著一串人在排隊跑步，前面的人跑得飛快，可是後面隊尾的人跟不上，於是整個隊伍就都會倒下去。
而雙轉子就是要解決這個問題的，解決的辦法就是把發動機的那一根通軸，變成兩根套在一起的兩套轉軸。
在發動機的低壓區，葉片全都是連在一根空心套管軸上。
這樣在高空空氣稀薄的時候，低壓區的壓氣轉子就可以瘋狂旋轉，拼命地吸進來空氣。
而這時高壓轉子區，因為它的軸是一根插到了前面低壓轉子套管軸裡面的實心軸。
所以不管前面低壓區的轉子轉得多瘋狂，也和後面的高壓轉子沒有任何關係。
它只需要按著自己的要求和轉速限制，用相對低速的旋轉，來壓縮那些低壓轉子壓縮過來的壓縮空氣。
可以說前面低壓轉子和後面的高壓轉子完全是在各轉各的，完全不會互相干擾。
比如前面的低壓轉子轉速轉到了一萬三千轉，後面的高壓轉子轉到九千轉就可以了，這種轉速比是可以隨便搭配的。
這種發動機的核心好處是，不管是在低空、低速還是在高空、高速，都能找到合適的轉速搭配，不容易產生氣流崩潰，在高空時發動機也不容易喘振熄火。
這個東西說起來簡單，可做起來就不那麼簡單了。
尤其是在這個年代，這絕對是高精尖技術，更不是誰都能搞的了東西。
在後世，美國普惠是在1952年，才定型了第一台雙轉子發動機，普惠J—57。
1953年才真正開始量產這款發動機，並裝到了B—52轟炸機、F—100戰鬥機和U2偵察機身上。
而蘇聯則是到了1958年，才真正投產了第一台雙轉子發動機：R—11。
這台發動機後來裝到了米格—21身上，而後世華夏引進了這款機型，也就是後來的殲7
戰鬥機。
我們後來到了60年代中期，才仿製成功了R—11發動機，也就是我們裝在殲7身上的渦噴—7雙轉子發動機。
後來為了能夠滿足高空高速截擊敵機的要求，我們發展出來了殲8，但是我們在合金上卻搞不出來蘇聯的那種葉輪合金。
於是我們的科技工作者們另闢蹊徑，率先搞出來了「空心氣冷渦輪葉片」，在不用把合金強度堆到極致的情況下，就把渦輪溫度往上提了100度。
而現在陝北搞成功的這台雙轉子發動機，就是後世的這種設計。