第290章 天空中的統治者
面對著陳常在的問題，盧鶴紳並沒有猶豫也沒有說自己沒有意見，因為他知道陳常在想要聽的是最真實的東西。
於是盧鶴紳說道：「老師，現在這架機腹進氣的戰鬥機，以我現在掌握的空氣動學上的知識來看，這架飛機雖然已經非常完美了。
但我認為它在做大仰角機動的時候，咱們的那台發動機可能會遇到很大的問題。」
雖然盧鶴紳和陳常在年齡相仿，但是這兩年來，他在和陳常在的交流過程中是真的學到了很多他在美國大學中都沒學到的知識。
他認為那些美國大學教授的學術能力，在面對陳常在的時候也只能是當個學生。
陳常在有些時候提出來的問題和給他們的解答，是他從前從來都沒有聽過也沒有想到過的。
而在面對盧鶴紳的疑問時，陳常在對他也是傾囊相授，所以盧鶴紳也把自己當成陳常在的學生，跟著其他人私下裡也叫陳常在老師。
陳常在聽了盧鶴紳的話後點了點頭，說道：「嗯，你繼續說。」
說完他就拿起來了放在他面前長桌上的筆記本，準備做筆記。
隨時隨地做筆記是陳常在的習慣，有句老話說「好記性不如爛筆頭。」
隨時做記錄可以讓自己不會遺忘突然間來的靈感和其他人作報告時的要點。
剛才蘇志宏在作報告的時候他陳常在就在記著筆記。
盧鶴紳這時說道：「老師，咱們的這台新發動機是噴氣式發動機，它最大的特點就是進氣量極大，這也是發動機能夠正常工作的保證。
如果這台發動機在高速工作的時候，它的進氣量突然變小，那麼這台發動機動力性能就一定會產生非常大的變化。
發動機發生喘振我想那是必然的，嚴重的話發動機在高空停車也不是不可能。」
聽到這裡陳常在點了點頭，然後示意盧鶴紳繼續說。
盧鶴紳接著說道：「而我們前段時間在做飛機模型低速風洞試驗的大仰角實驗時發現，在飛機做大仰角機動時對發動機進氣量的影響應該是最大的，我認為也是最危險的。
在這一點上我也和蘇志宏同志詳細溝通過，他對於我的觀點也是比較認同的。
在飛機做低速大仰角機動的時候，緊貼著機身的氣流附面層會突然減慢速度並且變厚。
我們在和發動機項目組開碰頭會的時候，袁奇隆同志也說過。噴氣式發動機在高速運行的時候，如果突然進入低速氣流，那麼發動機就會發生進氣畸變，造成發動機喘振和動力下降，嚴重的話還可能會造成發動機停車。
所以為了解決這個問題，這段時間我也和蘇志宏同志還有技術組的同志們一起研究了很久，得出了一個基礎的解決方案。」
聽到盧鶴紳說他們已經得出了解決方案，陳常在非常感興趣地問道：「哦，你們想用什麼辦法解決這個問題？」
盧鶴紳這時看了一眼蘇志宏，蘇志宏則是笑著點了點頭，意思是說「你儘管說，沒問題。」
盧鶴紳這時笑著說道：「老師，我們解決這個問題的辦法其實很簡單，就是把我們矩形進氣口的上唇伸長。
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老師您之前在給我們初步技術思路要求的時候，就已經提示過我們，要注意飛機的附面層。
所以在進氣道的上方與機腹之間留下了附面層隔道用以分離附面層氣流，而我們也是根據這個思路再次把進氣道上唇延長。
這樣就可以把堆積在機腹區域的附面層低速氣流給提前分離出去，在做大仰角機動的時候，不會讓發動機的進氣量受到影響。
我們現在正在解決的問題是，進氣道內部可調進氣道控制板和進氣道上唇延長之後的氣流耦合問題。
雖然這些還是需要做很多的風洞測試才能得出最終的結論，但是我們在經過計算後認為，這個方式是可以解決戰鬥機在大仰角時的進氣問題的。」
聽了盧鶴紳的話後，陳常在的腦海中第一個出現的畫面就是後世的殲十戰鬥機，它的那個進氣道上唇就是向前延伸出來了很多。
當初陳常在給出來這架戰鬥機的技術思路和要求的時候，在機腹進氣這一塊他雖然提出了附面層隔道的設計思路，但是他還真的是忽略了飛機在大仰角時的進氣問題。
不過現在盧鶴紳和蘇志宏他們自己能夠提出來，則是一件讓陳常在感到更為高興的事情。
因為他陳常在不可能把所有的事情全都做下來，他最多也就是能夠提供一個思路，和一些基礎的技術支持。
再說要是讓他自己去搞飛機設計，那就是累死他他也做不出來，哪怕是在後世的時候他主持殲教六改進型的時候，也是有著很大的一個技術團隊支持的。
雖然他因為主持過他們廠殲教六的改進項目，這讓他對於飛機有著更多的理解，但這種理解現在也只能通過他學生們的大腦和手去實現出來。
當他把盧鶴紳的建議記錄在了他的筆記本上的時候，他對盧鶴紳和蘇志宏以及會議室中的所有人說道：「你們做的很好，在噴氣式戰鬥機項目上咱們都是新人，都需要不斷地摸索學習，大膽嘗試，只有這樣我們才能夠有更多更大的進步。
現在高速風洞雖然還沒有建成，但是你們能在低速風洞中找出這架飛機的不足之處，並提出解決方案，這是非常好的事情。
科學研究從來都不是一蹴而就的事情，新的事物也不可能在條條框框裡產生。
所以你們要完全打開你們的思路，在實事求是的現實條件下去突破束縛，找出來別人沒有走過的路，這才是科學研究應該走的道路。
時代的進步從來都是需要披荊斬棘，滿身鮮血的向前進的。
我相信你們未來一定能夠成為世界航空界的開拓者。
因為我們生活在一個偉大的時代，所以我們就必須扛起我們肩頭的使命，奮勇向前。
即便是滿身傷痕，鮮血淋漓，我們也要一往無前的走下去。
如果我們不走通這條路，那就只能讓我們的後輩去走。
這條路是極其殘酷的，落後就代表著死亡，咱們生於戰亂，見慣了生死，我想還是我們去走吧。」
可是不知道誰突然說了一句「即便是滿身傷痕，鮮血淋漓，我們也要一往無前的走下去。」
「走下去，走下去。」
一陣陣的附和聲此起彼伏，隨後就是雷鳴般的掌聲。
當天下午陳常在離開了航空戰鬥機實驗室，他帶走了滿心的喜悅，留下來了奮鬥的精神。
當他回到自己辦公室的時候，他再次在辦公桌前看著自己手中的筆記，然後又回憶著自己當初給出那架戰鬥機的氣動外形和布局。
當初他在給蘇志宏他們提供那架戰鬥機的技術思路和氣動外形時，他自己心裡其實也並沒有什麼把握。
因為那架飛機完全和後世的任何一架飛機都不一樣，如果一定要說有什麼相近的地方的話，也只能說和強五的外形相近。
但是強五的進氣方式是兩側不可調進氣方式，在機動的時候它的進氣容易出現畸變，造成發動機喘振。
但是強五和他陳常在設計的這款戰鬥機方向完全不同，強五是對地強擊機，更側重對地攻擊，空戰考慮的方向僅僅是能夠自衛也就夠了。
而後世在戰鬥性能上和自己這架戰鬥機相近的，也就是殲六和那架下馬的戰鬥機「空中李向陽」殲十二了。
不過在數據對比上，陳常在認為自己給出設計大綱的這架戰鬥機，相比於這兩架戰鬥機還是有著一定優勢的。
最主要的地方就是進氣方式，因為陳常在的這款戰鬥機用的機腹進氣，矩形進氣口加可調進氣道，在戰場機動上完全可以和殲六以及殲十二打的有來有回，甚至略有勝出。
而陳常在之所以會選擇機腹矩形進氣，則是因為他受到了後世沈飛那架留有遺憾的殲十三的影響。
當年為了能夠抗衡美國的F16，沈飛拿出來了一款空優戰鬥機，就是殲十三。
它的氣動外形非常優秀，如果不考慮到雷達航電系統的話，哪怕是在面對F16時它也不會落下風。
可是這架優秀的戰鬥機卻生生的被渦扇-6給拖死了。
在實在沒有發動機給它配套的情況下，最終它還是下馬了。
但是在氣動外形上，陳常在卻沒有採用殲十三的大三角翼。
陳常在之所以沒有用大三角翼，那是因為大三角翼的飛控系統相對現在來說太過複雜了。
雖然大三角翼相對於大後掠翼有著更多的優點，比如在高空高速上，它可以全面碾壓大後掠翼。
但是在現在的條件下，大三角翼還未必是大後掠翼的對手。
因為在用航炮低速狗斗的時候，大三角翼除了機動性能和操控性完全處於下風之外。
它那不知道什麼時候就會突然低空失速的先天毛病，隨時都會要了它的命。
所以在現在這個還是視距內拿著機炮近身肉搏的時候，大後掠翼就有著它天然的優勢。
雖然大後掠翼天生就不能飛出高速，受其氣動外形的限制，哪怕給它裝上後世最好的發動機它最大速度也就只能達到2馬赫。
現在那台剛做完實驗的發動機，最佳狀態能讓它能飛到1.4馬赫就已經是非常優秀了。
不過1.4馬赫的速度，即便是到了1960年代它也不算是落後，而且還是能站在第一梯隊的。
所以陳常在當初在給這架飛機做初始定型的時候用的就是55度的中單大後掠翼。
這種大後掠翼角度是在大後掠翼中最為平衡的黃金角度，這也是後世全世界的航空人，通過不斷的計算和摸索找出來的最佳角度。
而為了配合這個大後掠翼，在這架飛機上陳常在還用了最適合它，也是必須要用的全動下單水平尾翼。
這種尾翼可以在超音速時獲得最有力的操控性能，在飛行時不會讓戰鬥機發飄。
在大迎角狗斗時它不會失效，也不會抖動。而且它可以通過機械液壓飛控就能帶動，不需要複雜設計。
最主要的是這種全動水平尾翼，以現在陝北的技術能力和材料性能完全可以製造，並沒有什麼無法生產的問題。
雖然這種水平尾翼存在對飛行員技術要求更高、低速時過於靈敏等問題，但這些可以通過嚴格訓練來克服。
在水平尾翼上陳常在選擇了全動平尾，在戰鬥機的垂尾上，陳常在也沒有搞什麼複雜的東西，而是直接用的大後掠角的大單垂尾。
這是因為這種大後掠角的大單垂尾阻力最小、最輕、也最簡單。
在大迎角時它不容易被機身遮擋氣流，超音速不甩尾、不偏航。
而且它被打壞的概率低、維護也非常簡單。
這架飛機的整體氣動外形，基本上已經可以滿足在未來十年之內的作戰需求。
如果那台剛剛做過初始實驗、仿製渦噴六甲III型的噴氣式發動機能夠全面成功，
那麼這架飛機絕對可以在未來十年之內成為天空中的王者。
而在這架飛機基本成型的時候，陳常在相信電子研究院那邊為這架戰鬥機特意研發的雷達也一定可以成功了。
現在陝北在虎頭雕戰鬥轟炸機上已經裝上了第一部機載雷達。
不過那台雷達還太大，太笨重，想要把它裝到這架噴氣式戰鬥機上還不可能。
所以電子研究院那邊為了能夠讓自家的戰鬥機擁有有夜間作戰的能力，能夠讓飛行員可以看得更遠，可以提前發現敵人。
他們雷達部門可是日以繼夜的不斷在雷達小型化、大功率上死磕著。
負責雷達研發的電子研究院副院長吳總工曾經對他說過：「當你們的飛機需要這台雷達的時候，我們一定能夠給你們拿出來一台最好的雷達裝上去。」
吳總工那個倔強的漢子說出來的話陳常在是絕對相信的，因為他從來都沒有放過空炮，他說出來的話從來都是能夠兌現的。
邊看著筆記邊回憶著這一切的陳常在，他的嘴角不知不覺間就翹了起來。
此時的他喃喃輕語道：「快了，快了，當你飛上天空的時候，這個世界一定會為你歡呼的，你將會是未來天空中絕對的統治者，那些列強們的戰鬥機在你的面前只配瑟瑟發抖。」
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於是盧鶴紳說道：「老師，現在這架機腹進氣的戰鬥機，以我現在掌握的空氣動學上的知識來看，這架飛機雖然已經非常完美了。
但我認為它在做大仰角機動的時候，咱們的那台發動機可能會遇到很大的問題。」
雖然盧鶴紳和陳常在年齡相仿，但是這兩年來，他在和陳常在的交流過程中是真的學到了很多他在美國大學中都沒學到的知識。
他認為那些美國大學教授的學術能力，在面對陳常在的時候也只能是當個學生。
陳常在有些時候提出來的問題和給他們的解答，是他從前從來都沒有聽過也沒有想到過的。
而在面對盧鶴紳的疑問時，陳常在對他也是傾囊相授，所以盧鶴紳也把自己當成陳常在的學生，跟著其他人私下裡也叫陳常在老師。
陳常在聽了盧鶴紳的話後點了點頭，說道：「嗯，你繼續說。」
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剛才蘇志宏在作報告的時候他陳常在就在記著筆記。
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如果這台發動機在高速工作的時候，它的進氣量突然變小，那麼這台發動機動力性能就一定會產生非常大的變化。
發動機發生喘振我想那是必然的，嚴重的話發動機在高空停車也不是不可能。」
聽到這裡陳常在點了點頭，然後示意盧鶴紳繼續說。
盧鶴紳接著說道：「而我們前段時間在做飛機模型低速風洞試驗的大仰角實驗時發現，在飛機做大仰角機動時對發動機進氣量的影響應該是最大的，我認為也是最危險的。
在這一點上我也和蘇志宏同志詳細溝通過，他對於我的觀點也是比較認同的。
在飛機做低速大仰角機動的時候，緊貼著機身的氣流附面層會突然減慢速度並且變厚。
我們在和發動機項目組開碰頭會的時候，袁奇隆同志也說過。噴氣式發動機在高速運行的時候，如果突然進入低速氣流，那麼發動機就會發生進氣畸變，造成發動機喘振和動力下降，嚴重的話還可能會造成發動機停車。
所以為了解決這個問題，這段時間我也和蘇志宏同志還有技術組的同志們一起研究了很久，得出了一個基礎的解決方案。」
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盧鶴紳這時看了一眼蘇志宏，蘇志宏則是笑著點了點頭，意思是說「你儘管說，沒問題。」
盧鶴紳這時笑著說道：「老師，我們解決這個問題的辦法其實很簡單，就是把我們矩形進氣口的上唇伸長。
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這樣就可以把堆積在機腹區域的附面層低速氣流給提前分離出去，在做大仰角機動的時候，不會讓發動機的進氣量受到影響。
我們現在正在解決的問題是，進氣道內部可調進氣道控制板和進氣道上唇延長之後的氣流耦合問題。
雖然這些還是需要做很多的風洞測試才能得出最終的結論，但是我們在經過計算後認為，這個方式是可以解決戰鬥機在大仰角時的進氣問題的。」
聽了盧鶴紳的話後，陳常在的腦海中第一個出現的畫面就是後世的殲十戰鬥機，它的那個進氣道上唇就是向前延伸出來了很多。
當初陳常在給出來這架戰鬥機的技術思路和要求的時候，在機腹進氣這一塊他雖然提出了附面層隔道的設計思路，但是他還真的是忽略了飛機在大仰角時的進氣問題。
不過現在盧鶴紳和蘇志宏他們自己能夠提出來，則是一件讓陳常在感到更為高興的事情。
因為他陳常在不可能把所有的事情全都做下來，他最多也就是能夠提供一個思路，和一些基礎的技術支持。
再說要是讓他自己去搞飛機設計，那就是累死他他也做不出來，哪怕是在後世的時候他主持殲教六改進型的時候，也是有著很大的一個技術團隊支持的。
雖然他因為主持過他們廠殲教六的改進項目，這讓他對於飛機有著更多的理解，但這種理解現在也只能通過他學生們的大腦和手去實現出來。
當他把盧鶴紳的建議記錄在了他的筆記本上的時候，他對盧鶴紳和蘇志宏以及會議室中的所有人說道：「你們做的很好，在噴氣式戰鬥機項目上咱們都是新人，都需要不斷地摸索學習，大膽嘗試，只有這樣我們才能夠有更多更大的進步。
現在高速風洞雖然還沒有建成，但是你們能在低速風洞中找出這架飛機的不足之處，並提出解決方案，這是非常好的事情。
科學研究從來都不是一蹴而就的事情，新的事物也不可能在條條框框裡產生。
所以你們要完全打開你們的思路，在實事求是的現實條件下去突破束縛，找出來別人沒有走過的路，這才是科學研究應該走的道路。
時代的進步從來都是需要披荊斬棘，滿身鮮血的向前進的。
我相信你們未來一定能夠成為世界航空界的開拓者。
因為我們生活在一個偉大的時代，所以我們就必須扛起我們肩頭的使命，奮勇向前。
即便是滿身傷痕，鮮血淋漓，我們也要一往無前的走下去。
如果我們不走通這條路，那就只能讓我們的後輩去走。
這條路是極其殘酷的，落後就代表著死亡，咱們生於戰亂，見慣了生死，我想還是我們去走吧。」
可是不知道誰突然說了一句「即便是滿身傷痕，鮮血淋漓，我們也要一往無前的走下去。」
「走下去，走下去。」
一陣陣的附和聲此起彼伏，隨後就是雷鳴般的掌聲。
當天下午陳常在離開了航空戰鬥機實驗室，他帶走了滿心的喜悅，留下來了奮鬥的精神。
當他回到自己辦公室的時候，他再次在辦公桌前看著自己手中的筆記，然後又回憶著自己當初給出那架戰鬥機的氣動外形和布局。
當初他在給蘇志宏他們提供那架戰鬥機的技術思路和氣動外形時，他自己心裡其實也並沒有什麼把握。
因為那架飛機完全和後世的任何一架飛機都不一樣，如果一定要說有什麼相近的地方的話，也只能說和強五的外形相近。
但是強五的進氣方式是兩側不可調進氣方式，在機動的時候它的進氣容易出現畸變，造成發動機喘振。
但是強五和他陳常在設計的這款戰鬥機方向完全不同，強五是對地強擊機，更側重對地攻擊，空戰考慮的方向僅僅是能夠自衛也就夠了。
而後世在戰鬥性能上和自己這架戰鬥機相近的，也就是殲六和那架下馬的戰鬥機「空中李向陽」殲十二了。
不過在數據對比上，陳常在認為自己給出設計大綱的這架戰鬥機，相比於這兩架戰鬥機還是有著一定優勢的。
最主要的地方就是進氣方式，因為陳常在的這款戰鬥機用的機腹進氣，矩形進氣口加可調進氣道，在戰場機動上完全可以和殲六以及殲十二打的有來有回，甚至略有勝出。
而陳常在之所以會選擇機腹矩形進氣，則是因為他受到了後世沈飛那架留有遺憾的殲十三的影響。
當年為了能夠抗衡美國的F16，沈飛拿出來了一款空優戰鬥機，就是殲十三。
它的氣動外形非常優秀，如果不考慮到雷達航電系統的話，哪怕是在面對F16時它也不會落下風。
可是這架優秀的戰鬥機卻生生的被渦扇-6給拖死了。
在實在沒有發動機給它配套的情況下，最終它還是下馬了。
但是在氣動外形上，陳常在卻沒有採用殲十三的大三角翼。
陳常在之所以沒有用大三角翼，那是因為大三角翼的飛控系統相對現在來說太過複雜了。
雖然大三角翼相對於大後掠翼有著更多的優點，比如在高空高速上，它可以全面碾壓大後掠翼。
但是在現在的條件下，大三角翼還未必是大後掠翼的對手。
因為在用航炮低速狗斗的時候，大三角翼除了機動性能和操控性完全處於下風之外。
它那不知道什麼時候就會突然低空失速的先天毛病，隨時都會要了它的命。
所以在現在這個還是視距內拿著機炮近身肉搏的時候，大後掠翼就有著它天然的優勢。
雖然大後掠翼天生就不能飛出高速，受其氣動外形的限制，哪怕給它裝上後世最好的發動機它最大速度也就只能達到2馬赫。
現在那台剛做完實驗的發動機，最佳狀態能讓它能飛到1.4馬赫就已經是非常優秀了。
不過1.4馬赫的速度，即便是到了1960年代它也不算是落後，而且還是能站在第一梯隊的。
所以陳常在當初在給這架飛機做初始定型的時候用的就是55度的中單大後掠翼。
這種大後掠翼角度是在大後掠翼中最為平衡的黃金角度，這也是後世全世界的航空人，通過不斷的計算和摸索找出來的最佳角度。
而為了配合這個大後掠翼，在這架飛機上陳常在還用了最適合它，也是必須要用的全動下單水平尾翼。
這種尾翼可以在超音速時獲得最有力的操控性能，在飛行時不會讓戰鬥機發飄。
在大迎角狗斗時它不會失效，也不會抖動。而且它可以通過機械液壓飛控就能帶動，不需要複雜設計。
最主要的是這種全動水平尾翼，以現在陝北的技術能力和材料性能完全可以製造，並沒有什麼無法生產的問題。
雖然這種水平尾翼存在對飛行員技術要求更高、低速時過於靈敏等問題，但這些可以通過嚴格訓練來克服。
在水平尾翼上陳常在選擇了全動平尾，在戰鬥機的垂尾上，陳常在也沒有搞什麼複雜的東西，而是直接用的大後掠角的大單垂尾。
這是因為這種大後掠角的大單垂尾阻力最小、最輕、也最簡單。
在大迎角時它不容易被機身遮擋氣流，超音速不甩尾、不偏航。
而且它被打壞的概率低、維護也非常簡單。
這架飛機的整體氣動外形，基本上已經可以滿足在未來十年之內的作戰需求。
如果那台剛剛做過初始實驗、仿製渦噴六甲III型的噴氣式發動機能夠全面成功，
那麼這架飛機絕對可以在未來十年之內成為天空中的王者。
而在這架飛機基本成型的時候，陳常在相信電子研究院那邊為這架戰鬥機特意研發的雷達也一定可以成功了。
現在陝北在虎頭雕戰鬥轟炸機上已經裝上了第一部機載雷達。
不過那台雷達還太大，太笨重，想要把它裝到這架噴氣式戰鬥機上還不可能。
所以電子研究院那邊為了能夠讓自家的戰鬥機擁有有夜間作戰的能力，能夠讓飛行員可以看得更遠，可以提前發現敵人。
他們雷達部門可是日以繼夜的不斷在雷達小型化、大功率上死磕著。
負責雷達研發的電子研究院副院長吳總工曾經對他說過：「當你們的飛機需要這台雷達的時候，我們一定能夠給你們拿出來一台最好的雷達裝上去。」
吳總工那個倔強的漢子說出來的話陳常在是絕對相信的，因為他從來都沒有放過空炮，他說出來的話從來都是能夠兌現的。
邊看著筆記邊回憶著這一切的陳常在，他的嘴角不知不覺間就翹了起來。
此時的他喃喃輕語道：「快了，快了，當你飛上天空的時候，這個世界一定會為你歡呼的，你將會是未來天空中絕對的統治者，那些列強們的戰鬥機在你的面前只配瑟瑟發抖。」
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