第285章 新賽季
第285章 新賽季
季前測試前，各家車隊紛紛帶來了2016款的賽車設計。
法拉利稱今年的賽車在空氣動力學得到了巨大提升，並替換掉使用了四年的拉杆懸掛，更換為推桿懸掛。
技術總監詹姆斯-埃里森在發布會上更是暗示法拉利今年有著挑戰冠軍的信心。
這和維特爾之前的發言一樣，認為隨著兩年過去，法拉利已經站穩了混動時代的腳跟。
梅賽德斯這邊仍舊低調，目標仍然是細節優化，主要是懸掛設計上進行創新，以改善輪胎管理難點。
光從外表看起來倒是和去年沒有太多顯著的變化。
邁凱倫-本田主要就動力單元的穩定性進行了大幅度改進，據說性能也提升了不少。
但具體如何，還要等到季前測試來見真章了。
威廉士將2015後半賽季的空動研發進行了升級改進就給放到了車上。
穩定性確實要比去年提升了不少，可面對今年都有進步的對手，也不知道能不能打。
吳軾和馬薩心裡也都清楚，去年耽擱了今年不少研發進度，只希望梅奔引擎仍舊給力，這樣就不用遭罪了。
新車隊哈斯也帶來了他們的VF-16。
這輛車幾乎完全是法拉利的底子，採用了法拉利的引擎、傳動系統，並且借用了法拉利的風洞進行研發—
去年他倆還因為這種緊密合作被梅奔舉報了。
根據新規，16年的賽車排氣管將會放寬，並允許加兩個小管道。
嗯，這麼做的目的非常簡單，那就是讓賽車引擎的聲浪更響亮、更刺激，以此來回應車迷和贊助商對V6引擎不夠響的批評。
賽前的8天兩輪測試，大部分車隊都是在收集數據，對整車方方面面進行技術驗證。
梅奔依然低調，一直在進行著長距離測試，沒有刷圈。
而霍肯伯格則在首輪測試中刷出了最快圈，無情揭露一個事實—
梅奔引擎在這個賽季依然得勁而法拉利給出了有力回擊，做出的成績也十分優異。
不過他們今年還有個任務，那就是給F1測試半封閉式座艙設計一一也就是Ha1o系統。
即使2014年事故並沒有帶走比安奇這位天才車手，但依然阻擋不了F1想要變得更加安全的決心。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名𝘛𝘞看書網→𝘴𝘩𝘶.𝘵𝘸】
對於賽車運動來說，安全是持續發展必不可少的一環。
吳軾很是好奇現在的halo是什麼樣子，可惜不敢去摸，摸下就5萬。
倒也不是摸不起，主要是這種摸車戰術，不能隨便使用。
就像是潘子21年故意摸梅奔的尾翼一樣，雖然被罰了，但是也直接讓賽會不得不去審查梅奔尾翼，成為了梅奔更換尾翼的原因之一。
現在顯然沒必要去做這種小動作。
「嘿，吳軾，看起來你對那個相當感興趣。」
走過路過，吳軾就被記者逮住了。
現在他也是圍場頂流之一，時時刻刻的一舉一動都被鏡頭記錄著。
「當然，我對此很感興趣，並且不介意試試。」吳軾說道。
「你的意思是你想要坐進法拉利車裡？」記者隨即說道。
「？」
吳軾頓時意識到這傻*記者想要造新聞。
「Halo的設計將會讓F1變得更安全，我支持這個結構在F1里推廣。」
你問你的，我說我的。
吳軾再次體會到了有些記者的噁心程度，仔細凝視了這位記者幾秒。
記者倒是無所謂，他就是幹這行的，他認為這行就是要這樣去干。
另外一邊，Kimi作為新系統的測試者，也在採訪下支持了這個新系統：
「我認為它的結構並不遮擋視線，對於F1的發展來說是積極的。」
經過一個寒假休整的羅斯伯格也狀態好了不少，那頭金髮也變得光亮，他也十分贊同：
「它會挽救很多人，這絕對是我們需要的。」
吳軾聽的直點頭，大部分車手都沒有意識到Halo的重要性，包括還在出言反對的漢密爾頓。
「拜託了，別這樣。這是F1歷史上看起來最糟糕的模型。」劉易斯在鏡頭下說道。
吳軾想到2021年維斯塔潘字面意義「力壓」漢密爾頓那場比賽，沒有Ha1o，漢密爾頓的情況估計不妙。
霍肯伯格也不太喜歡這玩意，說道：
「這傳遞了錯誤的信號。目前的F1賽車已經非常安全了。」
車手們這些反對觀點並不能阻止F1推動Halo的落實。
F1隻要確定兩件事情就行，一加裝Halo不會阻礙車手開車，二加裝Halo將使賽車更加安全。
顯然，現在兩者都可以確定。
在完成測試後，吳軾和馬薩在車隊進行了2016年新規的加強培訓。
首先是輪胎上的變化，正式引入紫色的超軟胎，每場比賽將可以使用三種配方的干胎。
這倒是和後世的規則越來越接近了。
其次是排位賽制度改革。
排位賽依然分為Q1、Q2、Q3三節。
不同的是，Q1總計16分鐘，起表7分鐘後淘汰最慢車手，接著每隔90秒淘汰掉一名最慢車手。
總共淘汰7名車手，剩餘15位車手晉級Q2。
Q2同理，開賽6分鐘後不斷去淘汰車手，也是淘汰掉7名車手，最後剩餘8位車手進入Q3。
Q3同理，直至剩最後一名車手。
「雖然早就知道了，但這跟遊戲裡面一模一樣，對我們來說不是個好消息。」吳軾說道。
「是的，我們的策略空間會被壓縮，而且不得不著重於時機管理。
「還有，TR仍然被監控，我們不能去過多指導你們在賽場上的設置。」
後一句話主要是給馬薩說的，吳軾對賽車的參數調整向來可以比擬甚至超越系統推薦。
隨著揭幕站澳大利亞大獎賽越來越近，工廠里的忙碌程度一天勝於一天。
吳軾也因為身上贊助多了，不得不經常出差走動。
好在這樣的干擾在比賽周將被合同約束，可沒有了贊助商的干擾，記者的干擾卻來了。
整個冬季都沒抓到吳軾的記者們已經迫不及待想要在新聞發布會上對他進行轟炸了。
而F1也知道吳軾目前的熱度，所以新聞發布會特地安排了他和漢密爾頓兩人坐在一起，
「嘿，好久不見。」吳軾和幾位車手打了個招呼。
「歡迎世界冠軍的大駕光臨。」維斯塔潘立馬說道。
「跟我玩尬的是吧！」吳軾立即上前鎖喉。
得虧諾里斯那班人沒進來，不然打招呼要變成猴子偷桃了。
維斯塔潘翻白眼吐舌頭，哇哇道：「要死了，要死了！」
「哈，我只是將手搭在了你脖子上。」吳軾笑道。
老漢坐下後，也是禮貌回了個禮，這位社交達人因為在小藍鳥上公布騎摩托車的視頻而讓F
A不滿。
認為作為F1車手不應該帶這種不好的頭，漢密爾頓鳥都不鳥。
六人坐下後，早已經打好腹稿的記者立即迫不及待的開始了提問。
「首先，是來自《意郵報》的記者，他向吳軾提問：「你好，最年輕的新科世界冠軍，你是否有著在今年衛冕世界冠軍的想法？」。」
鏡頭立即到了吳軾的臉上，他拿著話筒，考慮下說道：
「我想，這句話問任何一名車手，他們的回答都是肯定的，坐在F1里的車手，沒有不想要世界冠軍的。
「但我們總會面對現實的困境，我們尚且不知道今年將要面臨多少挑戰。
「當然，我會將我最好的狀態拿出來，爭奪一切可以爭奪的積分。」
吳軾微笑著點點頭，示意自己說完了。
主持人點頭後繼續說道：「接著是來自BBC的問題，他們說道：『去年FW37是圍場最快的車，
今年的FW38速度慢下來是否就會讓你無力爭奪世界冠軍？』。」
吳軾皺眉，現在的媒體惡意怎麼這麼大了？
這個問題全是陷阱。
「他對賽車的快慢這麼了解和肯定，不應該來當一名記者，更適合在工廠里去研發賽車。
「當然，如果我來審核簡歷，我一定會把他的扔到垃圾桶里去。」
維斯塔潘捂著嘴憋笑，吳軾這進攻性也太強了。
漢密爾頓聞言都是低下頭，壓著嘴角。
主持人也被說懵了，這就是世界冠軍的口氣嗎？
有了前方的打樣後，不少記者不僅沒有修改提問，甚至於更狠了。
「不要理他們。」Kimi在一邊戳了戳吳軾的手臂。
「OK，謝謝。」
吳軾點頭，意識到自己確實是過於衝動，等會不能這樣了。
季前測試前，各家車隊紛紛帶來了2016款的賽車設計。
法拉利稱今年的賽車在空氣動力學得到了巨大提升，並替換掉使用了四年的拉杆懸掛，更換為推桿懸掛。
技術總監詹姆斯-埃里森在發布會上更是暗示法拉利今年有著挑戰冠軍的信心。
這和維特爾之前的發言一樣，認為隨著兩年過去，法拉利已經站穩了混動時代的腳跟。
梅賽德斯這邊仍舊低調，目標仍然是細節優化，主要是懸掛設計上進行創新，以改善輪胎管理難點。
光從外表看起來倒是和去年沒有太多顯著的變化。
邁凱倫-本田主要就動力單元的穩定性進行了大幅度改進，據說性能也提升了不少。
但具體如何，還要等到季前測試來見真章了。
威廉士將2015後半賽季的空動研發進行了升級改進就給放到了車上。
穩定性確實要比去年提升了不少，可面對今年都有進步的對手，也不知道能不能打。
吳軾和馬薩心裡也都清楚，去年耽擱了今年不少研發進度，只希望梅奔引擎仍舊給力，這樣就不用遭罪了。
新車隊哈斯也帶來了他們的VF-16。
這輛車幾乎完全是法拉利的底子，採用了法拉利的引擎、傳動系統，並且借用了法拉利的風洞進行研發—
去年他倆還因為這種緊密合作被梅奔舉報了。
根據新規，16年的賽車排氣管將會放寬，並允許加兩個小管道。
嗯，這麼做的目的非常簡單，那就是讓賽車引擎的聲浪更響亮、更刺激，以此來回應車迷和贊助商對V6引擎不夠響的批評。
賽前的8天兩輪測試，大部分車隊都是在收集數據，對整車方方面面進行技術驗證。
梅奔依然低調，一直在進行著長距離測試，沒有刷圈。
而霍肯伯格則在首輪測試中刷出了最快圈，無情揭露一個事實—
梅奔引擎在這個賽季依然得勁而法拉利給出了有力回擊，做出的成績也十分優異。
不過他們今年還有個任務，那就是給F1測試半封閉式座艙設計一一也就是Ha1o系統。
即使2014年事故並沒有帶走比安奇這位天才車手，但依然阻擋不了F1想要變得更加安全的決心。
【寫到這裡我希望讀者記一下我們域名𝘛𝘞看書網→𝘴𝘩𝘶.𝘵𝘸】
對於賽車運動來說，安全是持續發展必不可少的一環。
吳軾很是好奇現在的halo是什麼樣子，可惜不敢去摸，摸下就5萬。
倒也不是摸不起，主要是這種摸車戰術，不能隨便使用。
就像是潘子21年故意摸梅奔的尾翼一樣，雖然被罰了，但是也直接讓賽會不得不去審查梅奔尾翼，成為了梅奔更換尾翼的原因之一。
現在顯然沒必要去做這種小動作。
「嘿，吳軾，看起來你對那個相當感興趣。」
走過路過，吳軾就被記者逮住了。
現在他也是圍場頂流之一，時時刻刻的一舉一動都被鏡頭記錄著。
「當然，我對此很感興趣，並且不介意試試。」吳軾說道。
「你的意思是你想要坐進法拉利車裡？」記者隨即說道。
「？」
吳軾頓時意識到這傻*記者想要造新聞。
「Halo的設計將會讓F1變得更安全，我支持這個結構在F1里推廣。」
你問你的，我說我的。
吳軾再次體會到了有些記者的噁心程度，仔細凝視了這位記者幾秒。
記者倒是無所謂，他就是幹這行的，他認為這行就是要這樣去干。
另外一邊，Kimi作為新系統的測試者，也在採訪下支持了這個新系統：
「我認為它的結構並不遮擋視線，對於F1的發展來說是積極的。」
經過一個寒假休整的羅斯伯格也狀態好了不少，那頭金髮也變得光亮，他也十分贊同：
「它會挽救很多人，這絕對是我們需要的。」
吳軾聽的直點頭，大部分車手都沒有意識到Halo的重要性，包括還在出言反對的漢密爾頓。
「拜託了，別這樣。這是F1歷史上看起來最糟糕的模型。」劉易斯在鏡頭下說道。
吳軾想到2021年維斯塔潘字面意義「力壓」漢密爾頓那場比賽，沒有Ha1o，漢密爾頓的情況估計不妙。
霍肯伯格也不太喜歡這玩意，說道：
「這傳遞了錯誤的信號。目前的F1賽車已經非常安全了。」
車手們這些反對觀點並不能阻止F1推動Halo的落實。
F1隻要確定兩件事情就行，一加裝Halo不會阻礙車手開車，二加裝Halo將使賽車更加安全。
顯然，現在兩者都可以確定。
在完成測試後，吳軾和馬薩在車隊進行了2016年新規的加強培訓。
首先是輪胎上的變化，正式引入紫色的超軟胎，每場比賽將可以使用三種配方的干胎。
這倒是和後世的規則越來越接近了。
其次是排位賽制度改革。
排位賽依然分為Q1、Q2、Q3三節。
不同的是，Q1總計16分鐘，起表7分鐘後淘汰最慢車手，接著每隔90秒淘汰掉一名最慢車手。
總共淘汰7名車手，剩餘15位車手晉級Q2。
Q2同理，開賽6分鐘後不斷去淘汰車手，也是淘汰掉7名車手，最後剩餘8位車手進入Q3。
Q3同理，直至剩最後一名車手。
「雖然早就知道了，但這跟遊戲裡面一模一樣，對我們來說不是個好消息。」吳軾說道。
「是的，我們的策略空間會被壓縮，而且不得不著重於時機管理。
「還有，TR仍然被監控，我們不能去過多指導你們在賽場上的設置。」
後一句話主要是給馬薩說的，吳軾對賽車的參數調整向來可以比擬甚至超越系統推薦。
隨著揭幕站澳大利亞大獎賽越來越近，工廠里的忙碌程度一天勝於一天。
吳軾也因為身上贊助多了，不得不經常出差走動。
好在這樣的干擾在比賽周將被合同約束，可沒有了贊助商的干擾，記者的干擾卻來了。
整個冬季都沒抓到吳軾的記者們已經迫不及待想要在新聞發布會上對他進行轟炸了。
而F1也知道吳軾目前的熱度，所以新聞發布會特地安排了他和漢密爾頓兩人坐在一起，
「嘿，好久不見。」吳軾和幾位車手打了個招呼。
「歡迎世界冠軍的大駕光臨。」維斯塔潘立馬說道。
「跟我玩尬的是吧！」吳軾立即上前鎖喉。
得虧諾里斯那班人沒進來，不然打招呼要變成猴子偷桃了。
維斯塔潘翻白眼吐舌頭，哇哇道：「要死了，要死了！」
「哈，我只是將手搭在了你脖子上。」吳軾笑道。
老漢坐下後，也是禮貌回了個禮，這位社交達人因為在小藍鳥上公布騎摩托車的視頻而讓F
A不滿。
認為作為F1車手不應該帶這種不好的頭，漢密爾頓鳥都不鳥。
六人坐下後，早已經打好腹稿的記者立即迫不及待的開始了提問。
「首先，是來自《意郵報》的記者，他向吳軾提問：「你好，最年輕的新科世界冠軍，你是否有著在今年衛冕世界冠軍的想法？」。」
鏡頭立即到了吳軾的臉上，他拿著話筒，考慮下說道：
「我想，這句話問任何一名車手，他們的回答都是肯定的，坐在F1里的車手，沒有不想要世界冠軍的。
「但我們總會面對現實的困境，我們尚且不知道今年將要面臨多少挑戰。
「當然，我會將我最好的狀態拿出來，爭奪一切可以爭奪的積分。」
吳軾微笑著點點頭，示意自己說完了。
主持人點頭後繼續說道：「接著是來自BBC的問題，他們說道：『去年FW37是圍場最快的車，
今年的FW38速度慢下來是否就會讓你無力爭奪世界冠軍？』。」
吳軾皺眉，現在的媒體惡意怎麼這麼大了？
這個問題全是陷阱。
「他對賽車的快慢這麼了解和肯定，不應該來當一名記者，更適合在工廠里去研發賽車。
「當然，如果我來審核簡歷，我一定會把他的扔到垃圾桶里去。」
維斯塔潘捂著嘴憋笑，吳軾這進攻性也太強了。
漢密爾頓聞言都是低下頭，壓著嘴角。
主持人也被說懵了，這就是世界冠軍的口氣嗎？
有了前方的打樣後，不少記者不僅沒有修改提問，甚至於更狠了。
「不要理他們。」Kimi在一邊戳了戳吳軾的手臂。
「OK，謝謝。」
吳軾點頭，意識到自己確實是過於衝動，等會不能這樣了。