第304章 破局之人
極速車神 第304章
事情，終究不一樣了。
從摩納哥到加拿大，明眼人都能夠看出來圍場的競爭格局悄無聲息地發生改變，梅賽德斯奔馳一騎絕塵的優勢正在一點一點被蠶食，御三家的混戰悄然抬頭，接下來一段時間將是至關重要的節點。
對於梅賽德斯奔馳車迷來說，他們為漢密爾頓歡呼，車手積分榜繼續擴大優勢，漢密爾頓對於重返王座勢在必得。
對於鐵佛寺來說，法拉利的競爭力正在持續上升，車隊積分榜的差距漸漸蠶食，打破勝負天平的平衡。
這意味著，每一站賽事的競爭都將格外理解，任何一個細節都可能改寫賽季格局，在梅賽德斯奔馳和法拉利之外，伺機而動的紅牛也一直苦苦追趕，即將帶來賽季第二次重大升級，繼續提升競爭力。
在如此背景和格局裡，W10的包容性毫無疑問地扮演關鍵角色，這輛賽車不僅能夠包容不同車手的駕駛風格以及比賽里的不同失誤，同時能夠包容不同賽道的特性，每次更換全新戰場的時候梅賽德斯奔馳都能夠稍稍占據優勢。
刺刀見紅的激烈競爭里，這一點點優勢往往能夠為梅賽德斯奔馳爭取到先手。
所以，法拉利和紅牛的維修區總是燈火通明徹夜忙碌，但梅賽德斯奔馳總是精簡高效地完成備戰和調整。
加拿大，只是轉折的開始而已，接下來幾站賽事也是一樣。
下一站；法國。
梅賽德斯奔馳經歷上一站的混亂快速站穩腳跟完成調整，W10展現無與倫比的賽道適應能力，漢密爾頓強勢登頂，摘下賽季第五冠，進一步擴大車手積分榜的領先優勢；博塔斯第二名收官，僅僅一站賽事的動盪而已，梅賽德斯奔馳再次一二帶回，以這樣的姿態捍衛地位。
法拉利————穩定性依舊不足，儘管陸之洲第三、勒克萊爾第四，如此成績不算差，勒克萊爾連續第二站賽事擺脫「勒老五」頭銜：但他們險勝紅牛，始終沒有能夠帶給梅賽德斯奔馳更加有效的衝擊。
緊接著，奧地利。
一場非常混亂並且充滿變數的比賽，當比賽進入尾聲之際，領跑的車手赫然是勒克萊爾！
法拉利十六號年輕車手距離自己賽季首次擊敗隊友陸之洲並且職業生涯首座大獎賽冠軍只有最後一圈，在經歷摩納哥糟糕透頂的主場詛咒之後，接下來的三站比賽里煥然一新，勒克萊爾全面蛻變。
然而，差一點————就是差一點。
最後三圈裡，窮追不捨的維斯塔潘連續發動三撥攻勢，並且以一次蠻不講理的強行超
越甚至涉嫌犯規地將勒克萊爾擠出賽道限制搶到領先位置，以0.724秒的微弱優勢率先通過終點線，賽季首次登頂。
賽後，一片混亂。
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維斯塔潘最終超越勒克萊爾的動作引發激烈爭議，維斯塔潘在內線強行極限剎車，和勒克萊爾完成並行：連續極限防守狀態的勒克萊爾為了避免引發碰撞，這次沒有強守內線，但出彎的時候遭遇擠壓，空間不足，兩個人發生輪對輪接觸。
勒克萊爾離開賽道丟失位置。
這次接觸，掀起風暴，勒克萊爾在無線電里失去控制，「他把我擠出賽道！這是一次罰時！」
比賽結束後，勒克萊爾和維斯塔潘以及車隊代表全部被賽事幹事召集，展開會議，深入調查此事。
FIA——
——一如既往地和稀泥，他們判定這是正常賽車事件，不採取進一步行動，維斯塔潘得以保留冠軍。
根據官方解釋，維斯塔潘在內線合法嘗試超車，早早並排並且控制住了賽車，但兩個人出彎的時候明顯空間不足，雙方都有責任，所以不進一步判罰。
問題在於，剛剛在加拿大，陸之洲和漢密爾頓發生一模一樣的情況，當時陸之洲被罰五秒，以至於成就漢密爾頓的冠軍，陸之洲以不到兩秒的劣勢屈居亞軍；現在輪換到奧地利，維斯塔潘卻逃過一劫？
相同情況，雙重標準。
一切，似曾相識。
過去一個月里默契聯手圍剿梅賽德斯奔馳的法拉利和紅牛直接撕破臉，FIA再次站在聚光燈的中央。
摩納哥加拿大奧地利FIA連續針對法拉利，鐵佛寺的憤怒清清楚楚地傳遞出來，他們已經受夠這樣的差別待遇，既然如此，不如乾脆直接宣布車隊和車手世界冠軍都是梅賽德斯奔馳的，又何必裝模作樣地進行整個賽季浪費大家時間呢？
整個社交網絡徹底炸鍋，自摩納哥以來不滿FIA以及梅賽德斯奔馳輿論，正在一步一步地推向巔峰。
不止鐵佛寺而已，中立車迷、吃瓜群眾也紛紛倒戈，聚集在法拉利身後看不慣梅賽德斯奔馳吃相的人數越來越多，輿論風向正在以不可逆轉的姿態倒向法拉利，連帶著紅牛和維斯塔潘也成為圍剿目標。
第一百零一次，維斯塔潘被捲入接觸/碰撞事故里。
第一百零二次，維斯塔潘因為自己賽道上蠻橫無理衝動莽撞的駕駛風格成為眾人圍攻的對象。
然而，紅牛在乎嗎？
紅牛環一秒瘋狂，徹底喪失理智，他們心心念念了整個賽季，紅牛賽季的第一座冠軍終於在主場上演，維斯塔潘成為打破「陸之洲—漢密爾頓—博塔斯」鐵三角的第一人，主場觀眾瞬間將理智付之一炬。
競技賽場，成王敗寇。
沒有人在乎通往勝利的道路如何如何，勝利就是勝利，冠軍就是冠軍！只要足夠強大，一切負面言論一切爭議矛盾都不再重要，甚至就連「上帝之手」也會成為王者光環的一部分，演變為神跡的傳奇。
眼前，也是一樣。
「馬克斯！」
「馬克斯！」
紅牛環的天空之下久久激盪盤旋激情澎湃的呼喊，紅牛正式進入派對模式，沒有人在乎社交網絡的浪潮。
最終，奧地利大獎賽排名，維斯塔潘、勒克萊爾、漢密爾頓、陸之洲、博塔斯、阿爾本。御三家包攬前六名。
從車手層面來說，陸之洲顯然無法滿意，落後漢密爾頓之餘，賽季首次落後勒克萊
爾。
但從車隊層面來說，法拉利賽季第二次全方位壓制住梅賽德斯奔馳，車隊積分榜的差距重新縮小。
儘管艱難，儘管微弱，但毫無疑問，法拉利走在正確的道路上，他們依舊在試圖改寫賽季的格局。
全場比賽結束之後，陸之洲第一時間恭喜了勒克萊爾，並且安慰這名年輕天才，他理解最後時刻遭遇對手超越的苦澀，這種情感著實太強烈，以至于勒克萊爾根本沒有心情慶祝自己賽季首次擊敗隊友維斯塔潘。
一切都是關於維斯塔潘的，勒克萊爾的憤怒、煩躁、鬱悶全部朝著維斯塔潘宣洩而去，比賽結束後，一貫禮貌一貫儒雅的勒克萊爾罕見地冷臉，拒絕和維斯塔潘交流，甚至眼神交流也沒有，他拒絕面對維斯塔潘。
此時勒克萊爾才終於明白陸之洲的心胸，儘管隊友始終是自己橫向比較的標杆，但如果目光始終局限在車隊裡，他們永遠無法攀登更高的巔峰。不止是為了車隊冠軍而已，同時也是打開競爭的格局。
正如上賽季的維特爾一樣。
然而！
儘管陸之洲第一時間安慰勒克萊爾，並且表示勒克萊爾應該昂首挺胸看到積極的一面，勒克萊爾終究還是無法原諒維斯塔潘。
賽後在接受採訪的時候，維斯塔潘始終拒絕承認這是一次犯規，相信判罰合理：但勒克萊爾堅定不移地相信這是FIA的不公平對待。
沒有溝通，也沒有緩和。賽事幹事辦公室里延續下來的緊繃氛圍還在持續升溫。
賽事全部落下帷幕後，勒克萊爾和維斯塔潘一起搭乘私人飛機返回尼斯，陸之洲也有意讓他們私底下交流，把話說開，所以他和諾里斯、阿爾本幾個人搭乘私人飛機返回尼斯，為兩個人留下私人空間。
然而，就在私人飛機上，勒克萊爾在圖片牆上取關維斯塔潘。
隨後沒有多久，維斯塔潘也取關勒克萊爾。
兩位童年一起成長一起拼搏經歷無數大風大浪卻建立深厚友誼的青梅竹馬，終究撕破臉，關係陷入冰點。
本來，私人飛機的空間私密且清淨，這應該是打開天窗說亮話的最好時機，只要兩個人願意交流，一切都沒有問題；卻萬萬沒有想到，年輕氣盛、青春年少的兩個人根本拒絕溝通，不僅沒有解決問題，而且矛盾進一步激化這————也是一種可能。
陸之洲完全沒有關注照片牆，這件事還是諾里斯第一個發現的，他們完全不知道那架
私人飛機上發生了什麼；但諾里斯注意到了，這意味著整個圍場都注意到了。
事情，再也沒有挽回餘地。
一時之間，人人都在八卦維斯塔潘和勒克萊爾劍拔弩張的氣氛，繼陸之洲和漢密爾頓撕破臉之後，狗血還在繼續上演。
但更重要的是，跌宕起伏、峰迴路轉，賽季競爭格局進一步打開，因為法拉利反擊壓制梅賽德斯奔馳，也因為紅牛異軍突起他們擅長強調節奏的賽道，同時在中低速彎也具備競爭力，賽季兩次重要升級都帶來顯著的提升：並且，不止維斯塔潘，阿爾本越來越穩定的表現正在顯露鋒芒，這意味著紅牛的追趕腳步正在靠近。
先是法拉利、再是紅牛，雖然梅賽德斯奔馳在車隊和車手兩個積分榜依舊領跑，但賽季的控制權確實正在一點一點滑出指尖，這和往年的情況又稍稍不同。
一貫以來，梅賽德斯奔馳擅長在賽季漫長的糾纏和膠著里掌控節奏，依靠穩步提升的方式擊敗對手：然而本賽季，開局強勢、堪稱完美的梅賽德斯奔馳卻在賽季進程里眼睜睜地看著自己的優勢被蠶食，心態的微妙變化正在扮演一個未知角色也許是好事，也許是壞事，一切皆有可能。
但毫無疑問地，奧地利大獎賽結束之後，賽季格局進一步混亂，接下來每一站賽事的較量都更加激烈。
偏偏，接下來即將登場的是銀石。
一條講究節奏的賽道，一條考驗賽車性能的賽道，同時，一條御三家在這裡都擁有機會與可能的賽道。
剛剛在奧地利登頂的紅牛毫無疑問搶占焦點，維斯塔潘在最後階段火力全開猛攻勒克萊爾的表現，到底是維斯塔潘的個人能力，還是紅牛的賽車性能全面開發，亦或者是法拉利依舊存在致命短板？
最最重要的是，紅牛隻是試圖扮演攪局者，還是他們已經準備就緒甩開法拉利朝著梅賽德斯奔馳發動進攻真正地衝擊冠軍王座？
在這場三個人的遊戲裡，聚光燈輪轉到了紅牛身上，圍場裡里外外的焦點和話題全部圍繞紅牛打轉。
在這股喧囂里，法拉利則難得收穫片刻清淨，一直圍堵在馬拉內羅的記者清空大半，估計全部都在米爾頓凱恩斯蹲著。
然而，對於法拉利來說，這是好事。
新賽季開始以來，外界紛紛擾擾沸沸揚揚的聲音就沒有停歇過，如同成千上萬隻蒼蠅般持續在耳邊打轉，似乎擔心馬拉內羅內部的分歧和爭議不夠一般，繼續火上澆油，只是希望馬戲團的這場大戲越演越烈才好。
雖然比諾托及時剎車，徹底封鎖馬拉內羅基地，所有探究目光和閒言碎語全部封鎖在外；卻依舊沒有能夠讓蒼蠅們離開，熙熙攘攘的噪音持續不斷，在看得見看不見的角落裡製造麻煩，等待埋藏在基地深處的炸彈引爆。
現在！終於！
馬拉內羅稍稍安靜些許嘩啦，打開窗戶，陸之洲往外眺望出去，細細描繪出遠山的輪廓，「這是錯覺嗎，現在好像又能夠重新聽到鳥叫聲了？」
潛台詞就是，新聞記者終於消失，狗仔們的喧囂終於平復，世界好像重新安靜下來。
一個轉頭，看著會議室里沉默的模樣，陸之洲攤開雙手輕輕聳肩，「你們確定不配合一下我的笑話嗎？」
噗先調侃，後自嘲，會議室里略顯沉悶的空氣終於被打破，克利爾第一個控制不住，肩膀劇烈抖動起來。
那顆光頭轉頭打量一下會議室，「拜託，給我們隊長一點鼓勵，你沒有看到那張小臉蛋幾乎就要哭出來了嗎？」
說完，克利爾第一個帶頭用力鼓掌起來。
前方，陸之洲配合做出一個紳士的躬身致敬，表示感謝，再轉身看向站在前面的————
另外一顆光頭。
「請。」
站在前面的第二顆光頭有著一張方方正正的臉孔，一個大鼻子、一雙大大的狗狗眼，和克利爾那個不苟言笑就顯得凶神惡煞的傢伙不一樣，他平時沒有笑容的時候，眼睛卻顯得特別無辜，一看就是好人。
西蒙尼—雷斯塔，賽車設計師，SF70H、SF71H，這兩款賽車就是出自他手，在混合動力時代將法拉利從泥潭裡拉拽出來，重新回到冠軍爭奪行列。
在法拉利，儘管他們始終偏於一隅，堅守在馬拉內羅，但這支車隊從來不缺少人才，忠誠的義大利人、鐵桿的鐵佛寺總是源源不斷地為法拉利提供養分和能量，雷斯塔也是其中一員，這位義大利工程師1998年通過米納爾迪加盟一級方程式賽場，彼時才剛剛大學畢業而已，隨即2001年就加盟法拉利，一直到現在。
法拉利不缺少人才，重點在於他們不擅長利用人才，並且總是因為錯誤的原因持續不斷流失人才。
阿爾多—科斯塔、詹姆斯—艾利森，這些頂尖人才全部都是法拉利培養出來的，但在法拉利沒有能夠發光發熱，後來被梅賽德斯奔馳挖角，成為梅賽德斯奔馳造出火星車的幕後功臣。
某種意義上，雷斯塔也是一樣。
上賽季，SF71H在中低速彎屢屢遭遇問題，升級方向又發生失誤，馬爾喬內去世後，車隊內陷入內部鬥爭，雷斯塔成為替罪羔羊，背負黑鍋掃地出門，轉投索伯，擔任技術總監，成為鐵佛寺指責的對象一叛徒。
這一個詞說出口簡單，沒有任何份量：但真相到底如何？什麼是背叛什麼是忠誠？價值應該如何定義？這些事情恐怕只有當事人才能夠知道。
在摩納哥的勝利之後，陸之洲和比諾托再次展開深入討論，儘管SF90初步具備競爭力，但穩定性和適應性依舊是一個問題，勒克萊爾的退賽原因錯綜複雜，不能簡單歸咎於一件事，這也是他們接下來的升級方向，他們需要更多聲音更多靈感的不同碰撞，如同頭腦風暴一樣。
法拉利從來不缺乏人才，缺乏的是讓這些人才的聲音被聽到的平台和空間。
如果法拉利想要真正改變長年累月根深蒂固的頑疾，又不想上上下下把法拉利的每個人都得罪精光，那麼從技術團隊內部打開一扇窗口，真正敞開心扉傾聽不同的意見和觀點，種下一枚希望的種子，也許是一個最為恰當的開始。
那次交談過後，比諾托經過深思熟慮，親自找到雷斯塔。
沒有人知道比諾托是如何說服雷斯塔的，當然，還有阿爾法羅密歐，總而言之，兩支車隊完成一系列人員調動，在法國大獎賽之前，雷斯塔重返法拉利，擔任首席設計師的工作，輔助比諾托的角色。
目前，雷斯塔的工作分為兩個部分。
第一部分是主要工作，開始著手設計2020年的賽車。
第二部分則是輔助工作，給予意見、給予視角、給予不同聲音，為SF90接下來的賽季升級帶來靈感。
今天，雷斯塔重返法拉利之後首次正式參與到技術會議里，不可避免地略顯緊張。
從上賽季到本賽季，雷斯塔和陸之洲沒有正面合作過，一切了解全部來自傳聞傳聞里的陸之洲基本就是青面獠牙、凶神惡煞，生吞小孩也不眨眼。
在賽車世界裡，敢於正面拍板技術團隊的車手沒有那麼繁多卻也不在少數，但能夠占據上風甚至掌握主動的就鳳毛麟角。
如果陸之洲站在埃爾坎面前也敢於拍板，一點面子都不給，他區區一個小角色就更加沒有任何機會了。
雷斯塔吞咽一口唾沫，當其他人哄堂大笑的時候，就只有他一個人笑不出來。
一不小心，目光掃到陸之洲，視線短暫接觸，雷斯塔下意識地轉頭看向比諾托。
比諾托的右手在桌面旁邊稍稍下壓，示意雷斯塔冷靜，雷斯塔暗暗捏了捏拳頭，這才勉強鎮定下來。
比諾托說，現在的馬拉內羅不一樣了，儘管沒有徹底改頭換面，但他們的確正在尋求不一樣的可能性。
雷斯塔相信比諾托沒有說謊，因為比諾托根本不需要說謊，只要法拉利一聲招呼，他就願意回來，哪怕是飛蛾撲火、哪怕是遍體鱗傷，他真心實意地希望成為這支車隊的一部分，哪怕只是一塊磚。
輕輕吐出一口氣，雷斯塔重新看向投影幕布，沒有演示文稿、沒有解釋語言，只有數據、數據以及數據曲線圖、幾何示意、數據列表。
賽季第一次升級以後，馬拉內羅就一直在為第二次升級準備，大獎賽進行的同時，兩位車手一直在收集數據，從自由練習賽開始就是如此。
此時，擁有兩位年輕車手的優勢就體現出來，並且還是兩位天才年輕車手，不僅精力充沛鬥志昂揚，而且全方位收集數據，持續不斷以各種視角給予反饋，龐大的數據直接將馬拉內羅技術團隊淹沒。
對於他們來說，這是好事，數據就是紙上談兵的基礎。
第二次升級，與其說是升級，不如說是方向的進一步細節調整，在一級方程式里，越專業的領域細分化就越具體，他們需要在SF90巔峰狀態的極致表現里尋找到更微妙的平衡，爭取更多的穩定性和延續性，給予車手繼續壓榨繼續發揮的空間。
陸之洲也好、勒克萊爾也罷，他們不害怕面臨挑戰，害怕的是沒有足夠的空間給予他們繼續挖掘繼續壓榨，又或者沒有足夠的時間讓他們繼續挑戰下去。
所以，這不意味著翻天覆地的大改動，而是細節調整改變平衡點的落腳位置。
開始之前，緊張得不知所措；但開始之後，雷斯塔展現截然不同的面貌，溫和的狗狗眼裡流露出一抹專注的光芒。
銳利而明亮。
首當其衝的，依舊是懸掛幾何。
並非大刀闊斧的全盤推翻，而是對前懸掛上擺臂和轉向節角度的重新定義，雷斯塔用最簡潔的語言總結歸納那就是減少前輪在制動區間的瞬間負荷波動，讓輪胎在入彎前的抓地力變化更加容易預測。
「這不是為了更快單圈，而是為了更加讓車手知道，賽車什麼時候給予反饋。」
雷斯塔轉頭看向會議室，下意識地看向勒克萊爾，迴避陸之洲，但視線餘光還是不經意間瞥了陸之洲一眼。
然後，雷斯塔就看到陸之洲滿臉專注的表情，完全沒有剛剛開玩笑的模樣，眼睛裡流露出一抹笑意。
雷斯塔一愣，卻不敢開口詢問，連忙收回視線，繼續專注自己的工作靈感。靈感。靈感。
他的職責就是帶來不同意見不同視角，給予他們靈感。牢牢銘記自己的工作就好，沒有必要緊張，沒有什麼好緊張的！
短短一個半賽季而已，馬拉內羅已經流傳陸之中數不勝數的傳說，在人們意識到之前，那種壓迫感和震懾力已經蔓延開來，雷斯塔首當其衝地感受到了傳說中的氣場壓力。
陸之洲完全沒有注意到雷斯塔的目光，他一直在閱讀數據，信息量龐大。
不過，雷斯塔的總結精準到位一針見血，SF90的問題不是單純中低速彎抓地力不穩而已，更多是信息延遲賽車給予的信號，總是慢半拍。
在瞬息萬變的比賽里，車手時時刻刻都在解讀賽車、解讀賽道，如果賽車的反饋信息延遲，乃至於不足，那麼接下來就可能面臨種種麻煩。
解讀可能堵塞、可能偏差、可能殘缺、可能遺漏，這意味著隨之而來的判斷、選擇可能需要做出更多調整。
一次調整，也許是千分之一秒，也許是十分之一秒，但一整場比賽下來，一個一個細節累積下來就可能徹底葬送衝擊冠軍的機會。
對于勒克萊爾來說，這一點尤其重要。
緊接著，是制動系統。
卡鉗、剎車管路、冷卻風道並沒有變化，真正調整的是制動分配邏輯與踏板行程映射O
雷斯塔的目標非常明確：配合輪胎升溫窗口。
在2019賽季，W10一個最大優勢就是對倍耐力輪胎窗口的理解，尤其是冷胎狀態下.
優勢格外明顯。
這是一個空氣動力學問題，同時也是一個輪胎管理問題。
賽點的那輛賽車幾乎複製梅賽德斯奔馳的設計，卻始終沒有能夠達到相對應的高度，歸根結底就是空氣動力學的整個體系沒有能夠完美適配賽車，依葫蘆畫瓢不足以造出一輛火星車，正如畫虎畫皮難畫骨一樣。
當然，對於法拉利來說也是一樣。
解決空氣動力學問題顯然沒有那麼簡單，這需要一步一步來；而現在雷斯塔則從輪胎管理方面入手，試圖延長SF90的工作窗口，提升穩定性和延續性，保證陸之洲和勒克萊爾尋找到正確壓榨方式之後並且能夠長時間地繼續壓榨下去。
和懸掛幾何的調整方向保持一致。
根據法國和奧地利的數據來看，SF90在起跑階段、離開維修區出站階段，他們往往需要兩圈到三圈才能夠讓前軸達到理想工作溫度，在這段時間裡，節奏常常容易被對手牽著鼻子走。
連鎖反應就是他們的比賽策略容易束手束腳，如果能夠改善這一點，策略層面的可行空間也將釋放出來。
「不是剎車不夠狠，而是剎車太早。」
雷斯塔指著數據曲線，「我們在入彎前給了輪胎太多負荷，但溫度沒有上來，結果就是滑。」
解決方案不是激進，而是精細。
更短的制動響應區間、更清晰的踏板反饋，允許車手能夠在輪胎進入窗口的那一刻，把壓力完整踩下去。
會議室里，終於響起第二個聲音，「這樣的話，不管是冷胎狀態還是進入窗口，我可以主動拉節奏嗎？」
明明是一個疑問句，卻傳遞出確切的訊號。
雷斯塔的肩膀肌肉明顯僵硬些許，轉過身來，果然看到陸之洲那雙明亮的眼睛，聚精
會神地盯著投影屏幕。
陸之洲沒有立刻得到回應，這才轉頭望過來，眉尾輕輕一揚，再次以眼神投來詢問的視線。
雷斯塔連忙清了清嗓子，「理論上，的確如此。」
陸之洲的下頜微微抬起些許，「噢。理論上。」
雷斯塔喉嚨又是一陣乾澀，「我的意思是，我們在模擬器測試的結果是這樣————」
理論與實踐、模擬器測試數據與車手實際操作感受，這就是去年到今年馬拉內羅翻江倒海的核心原因，同時也是雷斯塔背黑鍋遠走索伯的直接原因。
此時再次直接面對陸之洲，雷斯塔難免緊張，夢魘再次湧上心頭，兜兜轉轉，他們還是回到了原地。
然而，話語沒有說話，陸之洲就已經打斷，「是，我知道。」
馬拉內羅已經討論無數次的話題，陸之洲不想再繼續浪費時間，「繼續往下吧。」
雷斯塔不確定這是好事還是壞事，下意識的第一反應就是看向比諾托，眼神里流露出一抹求助的光芒，不等比諾托給予一個回答，克利爾懶散的聲音已經傳來，「放鬆，西蒙尼，之洲不吃人，真的。」
窸窸窣窣地，會議室里紛紛笑出聲。
勒克萊爾也沒有忍住。
陸之洲非常配合，露出一口整整齊齊的牙齒，張開「血盆大口」，如同食人族一般，笑容滿面地看向雷斯塔。
這次就連比諾托也跟著展露笑容，無可奈何地輕輕搖頭。
陸之洲嘴角的笑容稍稍一收，直接開口，「正賽節奏曲線應該如何重新定義呢？」
雷斯塔的思緒瞬間被拉拽回來這不是某個零件，而是一整套思維方式。
工程團隊和策略團隊不再試圖用平均圈速去對標梅賽德斯奔馳，而是重新拆解比賽，根據自己賽車的特性定義節奏，每一段輪胎周期、每一次載油量變化、每一個可能被安全車打斷的窗口，他們都需要進行不同解讀。
從墨爾本開始，陸之洲就在強調這件事，經過一站一站比賽的反覆驗證，馬拉內羅終於完全接受了這件事。
模擬器測試無法完全覆蓋的比賽情況超出預期，不僅客觀存在，而且————在SF90身上，這樣的不確定性更加繁多、更加難以預測，甚至不止是正賽，排位賽里也是一樣，摩納哥就是一個血淋淋的案例。
在奧地利，勒克萊爾最後階段頂不住維斯塔潘的衝擊，除了維斯塔潘咄咄逼人不依不
饒的進攻確實威脅到勒克萊爾以及存在爭議的犯規之外，關鍵原因還是在於SF90最後階段不穩定的抓地力沒有給予勒克萊爾足夠支持這樣的情況，在模擬器里從來沒有出現過。
並且，在實際比賽里，相同的情況，陸之洲處理得更加成熟更加細膩，以實際行動證明他的控制力。
冰凍三尺非一日之寒。自然而然地，從本質撼動一種觀念一種認知也需要日積月累。
現在，就是時候了。
雷斯塔深呼吸一口氣，終於鼓起勇氣，主動看向陸之洲的目光，「我們需要你告訴我們，什麼時候應該控制、什麼時候適合推進。」
話語，說出來了，終究還是說出口了。
雷斯塔才說完就可以明顯感受到空氣的凝滯，不僅安靜，而且凜冽，溫度似平瞬間掉了一節又一節。
認真觀看F1比賽的觀眾就能夠注意到，車手什麼時候推進什麼時候控制，這些指令全部來自維修牆。
包括漢密爾頓也不例外。
「推進。推進。」這樣簡單的一個指令，就是車手火力全開的信號。
上賽季揭幕戰在墨爾本，漢密爾頓落後於陸之洲的時候，一直等待維修牆的推進指令，示意他可以展開進攻；但遲遲沒有指令，以至於漢密爾頓說了一句「不管了，我開始推進了」，他違背維修牆指令提前推進。
結果呢？
兩次輪胎抱死。徹底喪失搶回位置的可能性，最終成就了陸之洲職業生涯首秀就登頂冠軍的壯舉。
而現在，雷斯塔卻正在將這種權力交給陸之洲？
這是————神智不清？
整個賽季貫穿始終的爭論核心就在於，工程師希望精準、穩定、控制，可以複製：陸之洲則堅持感知、變化、隨機，臨場應變。
模擬器可以製造出一百種比賽狀況，工程師相信這就足以覆蓋比賽的實際情況，但陸之洲相信實際比賽永遠是第一百零一種，不可能和模擬器一模一樣。
陸之洲和工程師的拉扯博弈，依舊正在進行時。
然而，現在，此時此刻，眼前，半路歸來的雷斯塔卻正在重合兩種觀念，他確定不是阿爾法羅密歐來的間諜嗎？又或者是故意報復法拉利？
空氣，安靜、僵硬，但同時洶湧，明明沒有任何聲響，卻可以聽到驚濤駭浪持續不斷
地撞擊耳膜。
就連陸之洲也沒有例外，眉眼輕輕一揚，儘管這就是他一直在努力推動的事情，但雷斯塔就這樣直白地拋出來，還是出平意料，他瞥了比諾托一眼，卻發現比諾托一幅老僧入定的模樣，似乎完全不意外。
事情，終究不一樣了。
從摩納哥到加拿大，明眼人都能夠看出來圍場的競爭格局悄無聲息地發生改變，梅賽德斯奔馳一騎絕塵的優勢正在一點一點被蠶食，御三家的混戰悄然抬頭，接下來一段時間將是至關重要的節點。
對於梅賽德斯奔馳車迷來說，他們為漢密爾頓歡呼，車手積分榜繼續擴大優勢，漢密爾頓對於重返王座勢在必得。
對於鐵佛寺來說，法拉利的競爭力正在持續上升，車隊積分榜的差距漸漸蠶食，打破勝負天平的平衡。
這意味著，每一站賽事的競爭都將格外理解，任何一個細節都可能改寫賽季格局，在梅賽德斯奔馳和法拉利之外，伺機而動的紅牛也一直苦苦追趕，即將帶來賽季第二次重大升級，繼續提升競爭力。
在如此背景和格局裡，W10的包容性毫無疑問地扮演關鍵角色，這輛賽車不僅能夠包容不同車手的駕駛風格以及比賽里的不同失誤，同時能夠包容不同賽道的特性，每次更換全新戰場的時候梅賽德斯奔馳都能夠稍稍占據優勢。
刺刀見紅的激烈競爭里，這一點點優勢往往能夠為梅賽德斯奔馳爭取到先手。
所以，法拉利和紅牛的維修區總是燈火通明徹夜忙碌，但梅賽德斯奔馳總是精簡高效地完成備戰和調整。
加拿大，只是轉折的開始而已，接下來幾站賽事也是一樣。
下一站；法國。
梅賽德斯奔馳經歷上一站的混亂快速站穩腳跟完成調整，W10展現無與倫比的賽道適應能力，漢密爾頓強勢登頂，摘下賽季第五冠，進一步擴大車手積分榜的領先優勢；博塔斯第二名收官，僅僅一站賽事的動盪而已，梅賽德斯奔馳再次一二帶回，以這樣的姿態捍衛地位。
法拉利————穩定性依舊不足，儘管陸之洲第三、勒克萊爾第四，如此成績不算差，勒克萊爾連續第二站賽事擺脫「勒老五」頭銜：但他們險勝紅牛，始終沒有能夠帶給梅賽德斯奔馳更加有效的衝擊。
緊接著，奧地利。
一場非常混亂並且充滿變數的比賽，當比賽進入尾聲之際，領跑的車手赫然是勒克萊爾！
法拉利十六號年輕車手距離自己賽季首次擊敗隊友陸之洲並且職業生涯首座大獎賽冠軍只有最後一圈，在經歷摩納哥糟糕透頂的主場詛咒之後，接下來的三站比賽里煥然一新，勒克萊爾全面蛻變。
然而，差一點————就是差一點。
最後三圈裡，窮追不捨的維斯塔潘連續發動三撥攻勢，並且以一次蠻不講理的強行超
越甚至涉嫌犯規地將勒克萊爾擠出賽道限制搶到領先位置，以0.724秒的微弱優勢率先通過終點線，賽季首次登頂。
賽後，一片混亂。
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維斯塔潘最終超越勒克萊爾的動作引發激烈爭議，維斯塔潘在內線強行極限剎車，和勒克萊爾完成並行：連續極限防守狀態的勒克萊爾為了避免引發碰撞，這次沒有強守內線，但出彎的時候遭遇擠壓，空間不足，兩個人發生輪對輪接觸。
勒克萊爾離開賽道丟失位置。
這次接觸，掀起風暴，勒克萊爾在無線電里失去控制，「他把我擠出賽道！這是一次罰時！」
比賽結束後，勒克萊爾和維斯塔潘以及車隊代表全部被賽事幹事召集，展開會議，深入調查此事。
FIA——
——一如既往地和稀泥，他們判定這是正常賽車事件，不採取進一步行動，維斯塔潘得以保留冠軍。
根據官方解釋，維斯塔潘在內線合法嘗試超車，早早並排並且控制住了賽車，但兩個人出彎的時候明顯空間不足，雙方都有責任，所以不進一步判罰。
問題在於，剛剛在加拿大，陸之洲和漢密爾頓發生一模一樣的情況，當時陸之洲被罰五秒，以至於成就漢密爾頓的冠軍，陸之洲以不到兩秒的劣勢屈居亞軍；現在輪換到奧地利，維斯塔潘卻逃過一劫？
相同情況，雙重標準。
一切，似曾相識。
過去一個月里默契聯手圍剿梅賽德斯奔馳的法拉利和紅牛直接撕破臉，FIA再次站在聚光燈的中央。
摩納哥加拿大奧地利FIA連續針對法拉利，鐵佛寺的憤怒清清楚楚地傳遞出來，他們已經受夠這樣的差別待遇，既然如此，不如乾脆直接宣布車隊和車手世界冠軍都是梅賽德斯奔馳的，又何必裝模作樣地進行整個賽季浪費大家時間呢？
整個社交網絡徹底炸鍋，自摩納哥以來不滿FIA以及梅賽德斯奔馳輿論，正在一步一步地推向巔峰。
不止鐵佛寺而已，中立車迷、吃瓜群眾也紛紛倒戈，聚集在法拉利身後看不慣梅賽德斯奔馳吃相的人數越來越多，輿論風向正在以不可逆轉的姿態倒向法拉利，連帶著紅牛和維斯塔潘也成為圍剿目標。
第一百零一次，維斯塔潘被捲入接觸/碰撞事故里。
第一百零二次，維斯塔潘因為自己賽道上蠻橫無理衝動莽撞的駕駛風格成為眾人圍攻的對象。
然而，紅牛在乎嗎？
紅牛環一秒瘋狂，徹底喪失理智，他們心心念念了整個賽季，紅牛賽季的第一座冠軍終於在主場上演，維斯塔潘成為打破「陸之洲—漢密爾頓—博塔斯」鐵三角的第一人，主場觀眾瞬間將理智付之一炬。
競技賽場，成王敗寇。
沒有人在乎通往勝利的道路如何如何，勝利就是勝利，冠軍就是冠軍！只要足夠強大，一切負面言論一切爭議矛盾都不再重要，甚至就連「上帝之手」也會成為王者光環的一部分，演變為神跡的傳奇。
眼前，也是一樣。
「馬克斯！」
「馬克斯！」
紅牛環的天空之下久久激盪盤旋激情澎湃的呼喊，紅牛正式進入派對模式，沒有人在乎社交網絡的浪潮。
最終，奧地利大獎賽排名，維斯塔潘、勒克萊爾、漢密爾頓、陸之洲、博塔斯、阿爾本。御三家包攬前六名。
從車手層面來說，陸之洲顯然無法滿意，落後漢密爾頓之餘，賽季首次落後勒克萊
爾。
但從車隊層面來說，法拉利賽季第二次全方位壓制住梅賽德斯奔馳，車隊積分榜的差距重新縮小。
儘管艱難，儘管微弱，但毫無疑問，法拉利走在正確的道路上，他們依舊在試圖改寫賽季的格局。
全場比賽結束之後，陸之洲第一時間恭喜了勒克萊爾，並且安慰這名年輕天才，他理解最後時刻遭遇對手超越的苦澀，這種情感著實太強烈，以至于勒克萊爾根本沒有心情慶祝自己賽季首次擊敗隊友維斯塔潘。
一切都是關於維斯塔潘的，勒克萊爾的憤怒、煩躁、鬱悶全部朝著維斯塔潘宣洩而去，比賽結束後，一貫禮貌一貫儒雅的勒克萊爾罕見地冷臉，拒絕和維斯塔潘交流，甚至眼神交流也沒有，他拒絕面對維斯塔潘。
此時勒克萊爾才終於明白陸之洲的心胸，儘管隊友始終是自己橫向比較的標杆，但如果目光始終局限在車隊裡，他們永遠無法攀登更高的巔峰。不止是為了車隊冠軍而已，同時也是打開競爭的格局。
正如上賽季的維特爾一樣。
然而！
儘管陸之洲第一時間安慰勒克萊爾，並且表示勒克萊爾應該昂首挺胸看到積極的一面，勒克萊爾終究還是無法原諒維斯塔潘。
賽後在接受採訪的時候，維斯塔潘始終拒絕承認這是一次犯規，相信判罰合理：但勒克萊爾堅定不移地相信這是FIA的不公平對待。
沒有溝通，也沒有緩和。賽事幹事辦公室里延續下來的緊繃氛圍還在持續升溫。
賽事全部落下帷幕後，勒克萊爾和維斯塔潘一起搭乘私人飛機返回尼斯，陸之洲也有意讓他們私底下交流，把話說開，所以他和諾里斯、阿爾本幾個人搭乘私人飛機返回尼斯，為兩個人留下私人空間。
然而，就在私人飛機上，勒克萊爾在圖片牆上取關維斯塔潘。
隨後沒有多久，維斯塔潘也取關勒克萊爾。
兩位童年一起成長一起拼搏經歷無數大風大浪卻建立深厚友誼的青梅竹馬，終究撕破臉，關係陷入冰點。
本來，私人飛機的空間私密且清淨，這應該是打開天窗說亮話的最好時機，只要兩個人願意交流，一切都沒有問題；卻萬萬沒有想到，年輕氣盛、青春年少的兩個人根本拒絕溝通，不僅沒有解決問題，而且矛盾進一步激化這————也是一種可能。
陸之洲完全沒有關注照片牆，這件事還是諾里斯第一個發現的，他們完全不知道那架
私人飛機上發生了什麼；但諾里斯注意到了，這意味著整個圍場都注意到了。
事情，再也沒有挽回餘地。
一時之間，人人都在八卦維斯塔潘和勒克萊爾劍拔弩張的氣氛，繼陸之洲和漢密爾頓撕破臉之後，狗血還在繼續上演。
但更重要的是，跌宕起伏、峰迴路轉，賽季競爭格局進一步打開，因為法拉利反擊壓制梅賽德斯奔馳，也因為紅牛異軍突起他們擅長強調節奏的賽道，同時在中低速彎也具備競爭力，賽季兩次重要升級都帶來顯著的提升：並且，不止維斯塔潘，阿爾本越來越穩定的表現正在顯露鋒芒，這意味著紅牛的追趕腳步正在靠近。
先是法拉利、再是紅牛，雖然梅賽德斯奔馳在車隊和車手兩個積分榜依舊領跑，但賽季的控制權確實正在一點一點滑出指尖，這和往年的情況又稍稍不同。
一貫以來，梅賽德斯奔馳擅長在賽季漫長的糾纏和膠著里掌控節奏，依靠穩步提升的方式擊敗對手：然而本賽季，開局強勢、堪稱完美的梅賽德斯奔馳卻在賽季進程里眼睜睜地看著自己的優勢被蠶食，心態的微妙變化正在扮演一個未知角色也許是好事，也許是壞事，一切皆有可能。
但毫無疑問地，奧地利大獎賽結束之後，賽季格局進一步混亂，接下來每一站賽事的較量都更加激烈。
偏偏，接下來即將登場的是銀石。
一條講究節奏的賽道，一條考驗賽車性能的賽道，同時，一條御三家在這裡都擁有機會與可能的賽道。
剛剛在奧地利登頂的紅牛毫無疑問搶占焦點，維斯塔潘在最後階段火力全開猛攻勒克萊爾的表現，到底是維斯塔潘的個人能力，還是紅牛的賽車性能全面開發，亦或者是法拉利依舊存在致命短板？
最最重要的是，紅牛隻是試圖扮演攪局者，還是他們已經準備就緒甩開法拉利朝著梅賽德斯奔馳發動進攻真正地衝擊冠軍王座？
在這場三個人的遊戲裡，聚光燈輪轉到了紅牛身上，圍場裡里外外的焦點和話題全部圍繞紅牛打轉。
在這股喧囂里，法拉利則難得收穫片刻清淨，一直圍堵在馬拉內羅的記者清空大半，估計全部都在米爾頓凱恩斯蹲著。
然而，對於法拉利來說，這是好事。
新賽季開始以來，外界紛紛擾擾沸沸揚揚的聲音就沒有停歇過，如同成千上萬隻蒼蠅般持續在耳邊打轉，似乎擔心馬拉內羅內部的分歧和爭議不夠一般，繼續火上澆油，只是希望馬戲團的這場大戲越演越烈才好。
雖然比諾托及時剎車，徹底封鎖馬拉內羅基地，所有探究目光和閒言碎語全部封鎖在外；卻依舊沒有能夠讓蒼蠅們離開，熙熙攘攘的噪音持續不斷，在看得見看不見的角落裡製造麻煩，等待埋藏在基地深處的炸彈引爆。
現在！終於！
馬拉內羅稍稍安靜些許嘩啦，打開窗戶，陸之洲往外眺望出去，細細描繪出遠山的輪廓，「這是錯覺嗎，現在好像又能夠重新聽到鳥叫聲了？」
潛台詞就是，新聞記者終於消失，狗仔們的喧囂終於平復，世界好像重新安靜下來。
一個轉頭，看著會議室里沉默的模樣，陸之洲攤開雙手輕輕聳肩，「你們確定不配合一下我的笑話嗎？」
噗先調侃，後自嘲，會議室里略顯沉悶的空氣終於被打破，克利爾第一個控制不住，肩膀劇烈抖動起來。
那顆光頭轉頭打量一下會議室，「拜託，給我們隊長一點鼓勵，你沒有看到那張小臉蛋幾乎就要哭出來了嗎？」
說完，克利爾第一個帶頭用力鼓掌起來。
前方，陸之洲配合做出一個紳士的躬身致敬，表示感謝，再轉身看向站在前面的————
另外一顆光頭。
「請。」
站在前面的第二顆光頭有著一張方方正正的臉孔，一個大鼻子、一雙大大的狗狗眼，和克利爾那個不苟言笑就顯得凶神惡煞的傢伙不一樣，他平時沒有笑容的時候，眼睛卻顯得特別無辜，一看就是好人。
西蒙尼—雷斯塔，賽車設計師，SF70H、SF71H，這兩款賽車就是出自他手，在混合動力時代將法拉利從泥潭裡拉拽出來，重新回到冠軍爭奪行列。
在法拉利，儘管他們始終偏於一隅，堅守在馬拉內羅，但這支車隊從來不缺少人才，忠誠的義大利人、鐵桿的鐵佛寺總是源源不斷地為法拉利提供養分和能量，雷斯塔也是其中一員，這位義大利工程師1998年通過米納爾迪加盟一級方程式賽場，彼時才剛剛大學畢業而已，隨即2001年就加盟法拉利，一直到現在。
法拉利不缺少人才，重點在於他們不擅長利用人才，並且總是因為錯誤的原因持續不斷流失人才。
阿爾多—科斯塔、詹姆斯—艾利森，這些頂尖人才全部都是法拉利培養出來的，但在法拉利沒有能夠發光發熱，後來被梅賽德斯奔馳挖角，成為梅賽德斯奔馳造出火星車的幕後功臣。
某種意義上，雷斯塔也是一樣。
上賽季，SF71H在中低速彎屢屢遭遇問題，升級方向又發生失誤，馬爾喬內去世後，車隊內陷入內部鬥爭，雷斯塔成為替罪羔羊，背負黑鍋掃地出門，轉投索伯，擔任技術總監，成為鐵佛寺指責的對象一叛徒。
這一個詞說出口簡單，沒有任何份量：但真相到底如何？什麼是背叛什麼是忠誠？價值應該如何定義？這些事情恐怕只有當事人才能夠知道。
在摩納哥的勝利之後，陸之洲和比諾托再次展開深入討論，儘管SF90初步具備競爭力，但穩定性和適應性依舊是一個問題，勒克萊爾的退賽原因錯綜複雜，不能簡單歸咎於一件事，這也是他們接下來的升級方向，他們需要更多聲音更多靈感的不同碰撞，如同頭腦風暴一樣。
法拉利從來不缺乏人才，缺乏的是讓這些人才的聲音被聽到的平台和空間。
如果法拉利想要真正改變長年累月根深蒂固的頑疾，又不想上上下下把法拉利的每個人都得罪精光，那麼從技術團隊內部打開一扇窗口，真正敞開心扉傾聽不同的意見和觀點，種下一枚希望的種子，也許是一個最為恰當的開始。
那次交談過後，比諾托經過深思熟慮，親自找到雷斯塔。
沒有人知道比諾托是如何說服雷斯塔的，當然，還有阿爾法羅密歐，總而言之，兩支車隊完成一系列人員調動，在法國大獎賽之前，雷斯塔重返法拉利，擔任首席設計師的工作，輔助比諾托的角色。
目前，雷斯塔的工作分為兩個部分。
第一部分是主要工作，開始著手設計2020年的賽車。
第二部分則是輔助工作，給予意見、給予視角、給予不同聲音，為SF90接下來的賽季升級帶來靈感。
今天，雷斯塔重返法拉利之後首次正式參與到技術會議里，不可避免地略顯緊張。
從上賽季到本賽季，雷斯塔和陸之洲沒有正面合作過，一切了解全部來自傳聞傳聞里的陸之洲基本就是青面獠牙、凶神惡煞，生吞小孩也不眨眼。
在賽車世界裡，敢於正面拍板技術團隊的車手沒有那麼繁多卻也不在少數，但能夠占據上風甚至掌握主動的就鳳毛麟角。
如果陸之洲站在埃爾坎面前也敢於拍板，一點面子都不給，他區區一個小角色就更加沒有任何機會了。
雷斯塔吞咽一口唾沫，當其他人哄堂大笑的時候，就只有他一個人笑不出來。
一不小心，目光掃到陸之洲，視線短暫接觸，雷斯塔下意識地轉頭看向比諾托。
比諾托的右手在桌面旁邊稍稍下壓，示意雷斯塔冷靜，雷斯塔暗暗捏了捏拳頭，這才勉強鎮定下來。
比諾托說，現在的馬拉內羅不一樣了，儘管沒有徹底改頭換面，但他們的確正在尋求不一樣的可能性。
雷斯塔相信比諾托沒有說謊，因為比諾托根本不需要說謊，只要法拉利一聲招呼，他就願意回來，哪怕是飛蛾撲火、哪怕是遍體鱗傷，他真心實意地希望成為這支車隊的一部分，哪怕只是一塊磚。
輕輕吐出一口氣，雷斯塔重新看向投影幕布，沒有演示文稿、沒有解釋語言，只有數據、數據以及數據曲線圖、幾何示意、數據列表。
賽季第一次升級以後，馬拉內羅就一直在為第二次升級準備，大獎賽進行的同時，兩位車手一直在收集數據，從自由練習賽開始就是如此。
此時，擁有兩位年輕車手的優勢就體現出來，並且還是兩位天才年輕車手，不僅精力充沛鬥志昂揚，而且全方位收集數據，持續不斷以各種視角給予反饋，龐大的數據直接將馬拉內羅技術團隊淹沒。
對於他們來說，這是好事，數據就是紙上談兵的基礎。
第二次升級，與其說是升級，不如說是方向的進一步細節調整，在一級方程式里，越專業的領域細分化就越具體，他們需要在SF90巔峰狀態的極致表現里尋找到更微妙的平衡，爭取更多的穩定性和延續性，給予車手繼續壓榨繼續發揮的空間。
陸之洲也好、勒克萊爾也罷，他們不害怕面臨挑戰，害怕的是沒有足夠的空間給予他們繼續挖掘繼續壓榨，又或者沒有足夠的時間讓他們繼續挑戰下去。
所以，這不意味著翻天覆地的大改動，而是細節調整改變平衡點的落腳位置。
開始之前，緊張得不知所措；但開始之後，雷斯塔展現截然不同的面貌，溫和的狗狗眼裡流露出一抹專注的光芒。
銳利而明亮。
首當其衝的，依舊是懸掛幾何。
並非大刀闊斧的全盤推翻，而是對前懸掛上擺臂和轉向節角度的重新定義，雷斯塔用最簡潔的語言總結歸納那就是減少前輪在制動區間的瞬間負荷波動，讓輪胎在入彎前的抓地力變化更加容易預測。
「這不是為了更快單圈，而是為了更加讓車手知道，賽車什麼時候給予反饋。」
雷斯塔轉頭看向會議室，下意識地看向勒克萊爾，迴避陸之洲，但視線餘光還是不經意間瞥了陸之洲一眼。
然後，雷斯塔就看到陸之洲滿臉專注的表情，完全沒有剛剛開玩笑的模樣，眼睛裡流露出一抹笑意。
雷斯塔一愣，卻不敢開口詢問，連忙收回視線，繼續專注自己的工作靈感。靈感。靈感。
他的職責就是帶來不同意見不同視角，給予他們靈感。牢牢銘記自己的工作就好，沒有必要緊張，沒有什麼好緊張的！
短短一個半賽季而已，馬拉內羅已經流傳陸之中數不勝數的傳說，在人們意識到之前，那種壓迫感和震懾力已經蔓延開來，雷斯塔首當其衝地感受到了傳說中的氣場壓力。
陸之洲完全沒有注意到雷斯塔的目光，他一直在閱讀數據，信息量龐大。
不過，雷斯塔的總結精準到位一針見血，SF90的問題不是單純中低速彎抓地力不穩而已，更多是信息延遲賽車給予的信號，總是慢半拍。
在瞬息萬變的比賽里，車手時時刻刻都在解讀賽車、解讀賽道，如果賽車的反饋信息延遲，乃至於不足，那麼接下來就可能面臨種種麻煩。
解讀可能堵塞、可能偏差、可能殘缺、可能遺漏，這意味著隨之而來的判斷、選擇可能需要做出更多調整。
一次調整，也許是千分之一秒，也許是十分之一秒，但一整場比賽下來，一個一個細節累積下來就可能徹底葬送衝擊冠軍的機會。
對于勒克萊爾來說，這一點尤其重要。
緊接著，是制動系統。
卡鉗、剎車管路、冷卻風道並沒有變化，真正調整的是制動分配邏輯與踏板行程映射O
雷斯塔的目標非常明確：配合輪胎升溫窗口。
在2019賽季，W10一個最大優勢就是對倍耐力輪胎窗口的理解，尤其是冷胎狀態下.
優勢格外明顯。
這是一個空氣動力學問題，同時也是一個輪胎管理問題。
賽點的那輛賽車幾乎複製梅賽德斯奔馳的設計，卻始終沒有能夠達到相對應的高度，歸根結底就是空氣動力學的整個體系沒有能夠完美適配賽車，依葫蘆畫瓢不足以造出一輛火星車，正如畫虎畫皮難畫骨一樣。
當然，對於法拉利來說也是一樣。
解決空氣動力學問題顯然沒有那麼簡單，這需要一步一步來；而現在雷斯塔則從輪胎管理方面入手，試圖延長SF90的工作窗口，提升穩定性和延續性，保證陸之洲和勒克萊爾尋找到正確壓榨方式之後並且能夠長時間地繼續壓榨下去。
和懸掛幾何的調整方向保持一致。
根據法國和奧地利的數據來看，SF90在起跑階段、離開維修區出站階段，他們往往需要兩圈到三圈才能夠讓前軸達到理想工作溫度，在這段時間裡，節奏常常容易被對手牽著鼻子走。
連鎖反應就是他們的比賽策略容易束手束腳，如果能夠改善這一點，策略層面的可行空間也將釋放出來。
「不是剎車不夠狠，而是剎車太早。」
雷斯塔指著數據曲線，「我們在入彎前給了輪胎太多負荷，但溫度沒有上來，結果就是滑。」
解決方案不是激進，而是精細。
更短的制動響應區間、更清晰的踏板反饋，允許車手能夠在輪胎進入窗口的那一刻，把壓力完整踩下去。
會議室里，終於響起第二個聲音，「這樣的話，不管是冷胎狀態還是進入窗口，我可以主動拉節奏嗎？」
明明是一個疑問句，卻傳遞出確切的訊號。
雷斯塔的肩膀肌肉明顯僵硬些許，轉過身來，果然看到陸之洲那雙明亮的眼睛，聚精
會神地盯著投影屏幕。
陸之洲沒有立刻得到回應，這才轉頭望過來，眉尾輕輕一揚，再次以眼神投來詢問的視線。
雷斯塔連忙清了清嗓子，「理論上，的確如此。」
陸之洲的下頜微微抬起些許，「噢。理論上。」
雷斯塔喉嚨又是一陣乾澀，「我的意思是，我們在模擬器測試的結果是這樣————」
理論與實踐、模擬器測試數據與車手實際操作感受，這就是去年到今年馬拉內羅翻江倒海的核心原因，同時也是雷斯塔背黑鍋遠走索伯的直接原因。
此時再次直接面對陸之洲，雷斯塔難免緊張，夢魘再次湧上心頭，兜兜轉轉，他們還是回到了原地。
然而，話語沒有說話，陸之洲就已經打斷，「是，我知道。」
馬拉內羅已經討論無數次的話題，陸之洲不想再繼續浪費時間，「繼續往下吧。」
雷斯塔不確定這是好事還是壞事，下意識的第一反應就是看向比諾托，眼神里流露出一抹求助的光芒，不等比諾托給予一個回答，克利爾懶散的聲音已經傳來，「放鬆，西蒙尼，之洲不吃人，真的。」
窸窸窣窣地，會議室里紛紛笑出聲。
勒克萊爾也沒有忍住。
陸之洲非常配合，露出一口整整齊齊的牙齒，張開「血盆大口」，如同食人族一般，笑容滿面地看向雷斯塔。
這次就連比諾托也跟著展露笑容，無可奈何地輕輕搖頭。
陸之洲嘴角的笑容稍稍一收，直接開口，「正賽節奏曲線應該如何重新定義呢？」
雷斯塔的思緒瞬間被拉拽回來這不是某個零件，而是一整套思維方式。
工程團隊和策略團隊不再試圖用平均圈速去對標梅賽德斯奔馳，而是重新拆解比賽，根據自己賽車的特性定義節奏，每一段輪胎周期、每一次載油量變化、每一個可能被安全車打斷的窗口，他們都需要進行不同解讀。
從墨爾本開始，陸之洲就在強調這件事，經過一站一站比賽的反覆驗證，馬拉內羅終於完全接受了這件事。
模擬器測試無法完全覆蓋的比賽情況超出預期，不僅客觀存在，而且————在SF90身上，這樣的不確定性更加繁多、更加難以預測，甚至不止是正賽，排位賽里也是一樣，摩納哥就是一個血淋淋的案例。
在奧地利，勒克萊爾最後階段頂不住維斯塔潘的衝擊，除了維斯塔潘咄咄逼人不依不
饒的進攻確實威脅到勒克萊爾以及存在爭議的犯規之外，關鍵原因還是在於SF90最後階段不穩定的抓地力沒有給予勒克萊爾足夠支持這樣的情況，在模擬器里從來沒有出現過。
並且，在實際比賽里，相同的情況，陸之洲處理得更加成熟更加細膩，以實際行動證明他的控制力。
冰凍三尺非一日之寒。自然而然地，從本質撼動一種觀念一種認知也需要日積月累。
現在，就是時候了。
雷斯塔深呼吸一口氣，終於鼓起勇氣，主動看向陸之洲的目光，「我們需要你告訴我們，什麼時候應該控制、什麼時候適合推進。」
話語，說出來了，終究還是說出口了。
雷斯塔才說完就可以明顯感受到空氣的凝滯，不僅安靜，而且凜冽，溫度似平瞬間掉了一節又一節。
認真觀看F1比賽的觀眾就能夠注意到，車手什麼時候推進什麼時候控制，這些指令全部來自維修牆。
包括漢密爾頓也不例外。
「推進。推進。」這樣簡單的一個指令，就是車手火力全開的信號。
上賽季揭幕戰在墨爾本，漢密爾頓落後於陸之洲的時候，一直等待維修牆的推進指令，示意他可以展開進攻；但遲遲沒有指令，以至於漢密爾頓說了一句「不管了，我開始推進了」，他違背維修牆指令提前推進。
結果呢？
兩次輪胎抱死。徹底喪失搶回位置的可能性，最終成就了陸之洲職業生涯首秀就登頂冠軍的壯舉。
而現在，雷斯塔卻正在將這種權力交給陸之洲？
這是————神智不清？
整個賽季貫穿始終的爭論核心就在於，工程師希望精準、穩定、控制，可以複製：陸之洲則堅持感知、變化、隨機，臨場應變。
模擬器可以製造出一百種比賽狀況，工程師相信這就足以覆蓋比賽的實際情況，但陸之洲相信實際比賽永遠是第一百零一種，不可能和模擬器一模一樣。
陸之洲和工程師的拉扯博弈，依舊正在進行時。
然而，現在，此時此刻，眼前，半路歸來的雷斯塔卻正在重合兩種觀念，他確定不是阿爾法羅密歐來的間諜嗎？又或者是故意報復法拉利？
空氣，安靜、僵硬，但同時洶湧，明明沒有任何聲響，卻可以聽到驚濤駭浪持續不斷
地撞擊耳膜。
就連陸之洲也沒有例外，眉眼輕輕一揚，儘管這就是他一直在努力推動的事情，但雷斯塔就這樣直白地拋出來，還是出平意料，他瞥了比諾托一眼，卻發現比諾托一幅老僧入定的模樣，似乎完全不意外。