第573章 6000次循環壽命和閃充技術
會場裡的議論聲還沒有完全平息，陳峰按了一下翻頁筆，身後的大屏幕上切換了新的數據頁面，亮白的光打在他後背，把影子拉得很長。
「雪峰電池的循環壽命，經過我們內部的測試，可以達到六千次左右。」
他的聲音不大，但在安靜的會場裡清清楚楚傳到了每一個角落，甚至能聽到後排有人輕輕吸了一口氣。
台下安靜了一瞬，接著比剛才更大的喧譁聲猛地炸開了。
椅子和地面摩擦的聲音，鋼筆掉在桌上的聲音，還有好幾個人同時開口說話的聲音混在一起，像一鍋突然燒開的水。
坐在第三排的一個中年男人站起來，胸口的牌子寫著某車企技術總監。
他四十多歲，頭髮剪得很短，臉膛微黑，說話的嗓門有點粗：
「六千次？陳總，您知道目前主流磷酸鐵鋰電池的循環壽命是多少嗎？兩千到三千次。
三元鋰電池更低，一千到一千五百次。固態電池能做到兩千次已經是行業天花板了。您直接翻了一倍？」
他說完並沒有坐下去，而是兩手撐在桌面上，微微往前探著身子，盯著台上。
旁邊好幾個人同時點頭，有人甚至拿出手機開始快速打字，像是在查什麼數據。
旁邊一個戴眼鏡的年輕記者也舉起了手。
他胳膊伸得很直，手裡捏著一支錄音筆，說話的時候語速比一般人快，每個字都咬得很清楚：
「陳總，循環壽命的測試需要很長時間，不是幾個月能完成的數據。
您說內部測試做了六千次循環，請問你們的實驗室是二十四小時不間斷運轉嗎？這不符合常規的測試周期。
我們平時跑一個循環可能就要一兩個小時，幾千個循環跑下來，光是時間成本就大到不可思議。」
會場右邊的角落裡，一個穿深色西裝的投資人慢慢放下了手裡的筆記本。
他身子往椅背上一靠，聲音不大但每個人都聽得清清楚楚，語氣聽著不冷不熱的：
「六千次循環，換算成使用里程，大概是兩百萬公里以上。普通家用車開到報廢也就幾十萬公里。
陳總，您這個數據是不是有點……過於激進了？」
他把「過於激進」四個字說得很輕，但反而讓那四個字顯得格外刺耳。
旁邊的幾個人互相看了一眼，有人搖了搖頭，有人低頭在本子上飛快地寫著什麼。
另一個女性記者緊跟著開口，語速也很快，句子一個接一個往外蹦：
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「陳總，請問你們的循環壽命測試是在什麼條件下進行的？室溫？高溫？
還是只有單一溫度？固態電池對溫度敏感，不同溫度下的循環壽命差異很大。
如果只是在一個最理想的恆溫環境裡跑出來的數據，和實際裝車工況完全是兩碼事。」
坐在最後排的一個電池行業分析師也忍不住了，他站起來的時候椅子腿往後退了半米，發出很響的刮擦聲：
「固態電池的循環壽命是目前最難解決的技術痛點之一，國際主流研究機構的樂觀估計是五千次以內。
六千次這個數字，說實話，我不太相信。
我們行業里天天都在看文獻、看數據，哪怕最前沿的實驗室論文，都不敢把循環壽命寫成這個數。」
前排另一個頭髮有點亂的中年人緊接著就舉手：
「你們測試了多少組樣品？是一組數據還是多組數據？如果是單一組樣品的數據，那可能是運氣，說服力不夠。
我見過太多實驗室里偶然跑出一組漂亮數據就當成果宣傳的例子了，批量生產根本做不到。」
又有人喊了一句：
「倍率是多少？循環測試用的什麼充放電倍率？如果用的零點幾C的超慢充超慢放，那個壽命參考價值不大。
車規級電池使用場景下面充放電都是大倍率，小倍率跑出來的數據好看，不代表上車也能跑這麼多。」
陳峰站在台上，一隻手放在翻頁筆上，另一隻手自然垂在身側。
他等這些聲音稍微弱了一些，才慢慢開口，聲音和剛才一樣平穩，沒有抬高也沒有壓低：
「我們的循環壽命測試是在二十五攝氏度恆溫條件下進行的，測試樣本超過兩百組，數據一致性非常好。
具體測試報告，會後可以提供給各位查閱。」
他說完這段話停了大概兩秒鐘，目光從台下左邊看到右邊，和剛才站起來提問的那幾個人都短暫地對了一下視線。
然後他按了一下翻頁筆，屏幕上的畫面切換了，上一頁的數據被一張新的頁面取代。
「除了能量密度和循環壽命，我們還在充電速度上取得了突破。」陳峰的目光掃過台下每一個人，
「我們的雪峰電池，配合我們自研的閃充技術，可以實現五分鐘從零充到滿電。」
然後喧譁聲比剛才更大了，幾乎到了發布會開場以來最高的一場。
有人直接站了起來，有人把手裡拿著的材料啪地合上，有人側過頭和旁邊的人壓低聲音飛快地說著什麼。
一個頭髮花白的老工程師猛地站起來，動作幅度很大，椅子往後倒了一下差點翻過去，他一隻手扶住桌面才穩住身子。
他嗓門很亮，說話帶著明顯的南方口音，語氣里全是不信：
「五分鐘充滿？陳總，您知不知道目前市面上最快的快充技術需要多久？特思拉的V4超充，十五分鐘充兩百公里。
曉鵬的S4超充，五分鐘充兩百公里。您說五分鐘把整塊電池從零充到滿，那功率得有多高？電網受得了嗎？」
他說話的時候脖子上的青筋都鼓了起來，旁邊一個年輕的同事伸手想拉他坐下，被他一把甩開了。
旁邊一個年輕記者幾乎是在老工程師話音剛落的瞬間就舉起了手，搶著說：
「陳總，五分鐘充滿意味著充電功率至少是三百到五百千瓦，普通充電樁根本承受不住。
請問你們的閃充樁是配套開發的嗎？如果充電樁本身的成本比電池還高，那這項技術對消費者來說有什麼實際意義？
我們日常用的交流慢充才幾千瓦，最快的直流快充也就一兩百千瓦，您這直接翻了一兩倍不止。」
「雪峰電池的循環壽命，經過我們內部的測試，可以達到六千次左右。」
他的聲音不大，但在安靜的會場裡清清楚楚傳到了每一個角落，甚至能聽到後排有人輕輕吸了一口氣。
台下安靜了一瞬，接著比剛才更大的喧譁聲猛地炸開了。
椅子和地面摩擦的聲音，鋼筆掉在桌上的聲音，還有好幾個人同時開口說話的聲音混在一起，像一鍋突然燒開的水。
坐在第三排的一個中年男人站起來，胸口的牌子寫著某車企技術總監。
他四十多歲，頭髮剪得很短，臉膛微黑，說話的嗓門有點粗：
「六千次？陳總，您知道目前主流磷酸鐵鋰電池的循環壽命是多少嗎？兩千到三千次。
三元鋰電池更低，一千到一千五百次。固態電池能做到兩千次已經是行業天花板了。您直接翻了一倍？」
他說完並沒有坐下去，而是兩手撐在桌面上，微微往前探著身子，盯著台上。
旁邊好幾個人同時點頭，有人甚至拿出手機開始快速打字，像是在查什麼數據。
旁邊一個戴眼鏡的年輕記者也舉起了手。
他胳膊伸得很直，手裡捏著一支錄音筆，說話的時候語速比一般人快，每個字都咬得很清楚：
「陳總，循環壽命的測試需要很長時間，不是幾個月能完成的數據。
您說內部測試做了六千次循環，請問你們的實驗室是二十四小時不間斷運轉嗎？這不符合常規的測試周期。
我們平時跑一個循環可能就要一兩個小時，幾千個循環跑下來，光是時間成本就大到不可思議。」
會場右邊的角落裡，一個穿深色西裝的投資人慢慢放下了手裡的筆記本。
他身子往椅背上一靠，聲音不大但每個人都聽得清清楚楚，語氣聽著不冷不熱的：
「六千次循環，換算成使用里程，大概是兩百萬公里以上。普通家用車開到報廢也就幾十萬公里。
陳總，您這個數據是不是有點……過於激進了？」
他把「過於激進」四個字說得很輕，但反而讓那四個字顯得格外刺耳。
旁邊的幾個人互相看了一眼，有人搖了搖頭，有人低頭在本子上飛快地寫著什麼。
另一個女性記者緊跟著開口，語速也很快，句子一個接一個往外蹦：
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「陳總，請問你們的循環壽命測試是在什麼條件下進行的？室溫？高溫？
還是只有單一溫度？固態電池對溫度敏感，不同溫度下的循環壽命差異很大。
如果只是在一個最理想的恆溫環境裡跑出來的數據，和實際裝車工況完全是兩碼事。」
坐在最後排的一個電池行業分析師也忍不住了，他站起來的時候椅子腿往後退了半米，發出很響的刮擦聲：
「固態電池的循環壽命是目前最難解決的技術痛點之一，國際主流研究機構的樂觀估計是五千次以內。
六千次這個數字，說實話，我不太相信。
我們行業里天天都在看文獻、看數據，哪怕最前沿的實驗室論文，都不敢把循環壽命寫成這個數。」
前排另一個頭髮有點亂的中年人緊接著就舉手：
「你們測試了多少組樣品？是一組數據還是多組數據？如果是單一組樣品的數據，那可能是運氣，說服力不夠。
我見過太多實驗室里偶然跑出一組漂亮數據就當成果宣傳的例子了，批量生產根本做不到。」
又有人喊了一句：
「倍率是多少？循環測試用的什麼充放電倍率？如果用的零點幾C的超慢充超慢放，那個壽命參考價值不大。
車規級電池使用場景下面充放電都是大倍率，小倍率跑出來的數據好看，不代表上車也能跑這麼多。」
陳峰站在台上，一隻手放在翻頁筆上，另一隻手自然垂在身側。
他等這些聲音稍微弱了一些，才慢慢開口，聲音和剛才一樣平穩，沒有抬高也沒有壓低：
「我們的循環壽命測試是在二十五攝氏度恆溫條件下進行的，測試樣本超過兩百組，數據一致性非常好。
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他說完這段話停了大概兩秒鐘，目光從台下左邊看到右邊，和剛才站起來提問的那幾個人都短暫地對了一下視線。
然後他按了一下翻頁筆，屏幕上的畫面切換了，上一頁的數據被一張新的頁面取代。
「除了能量密度和循環壽命，我們還在充電速度上取得了突破。」陳峰的目光掃過台下每一個人，
「我們的雪峰電池，配合我們自研的閃充技術，可以實現五分鐘從零充到滿電。」
然後喧譁聲比剛才更大了，幾乎到了發布會開場以來最高的一場。
有人直接站了起來，有人把手裡拿著的材料啪地合上，有人側過頭和旁邊的人壓低聲音飛快地說著什麼。
一個頭髮花白的老工程師猛地站起來，動作幅度很大，椅子往後倒了一下差點翻過去，他一隻手扶住桌面才穩住身子。
他嗓門很亮，說話帶著明顯的南方口音，語氣里全是不信：
「五分鐘充滿？陳總，您知不知道目前市面上最快的快充技術需要多久？特思拉的V4超充，十五分鐘充兩百公里。
曉鵬的S4超充，五分鐘充兩百公里。您說五分鐘把整塊電池從零充到滿，那功率得有多高？電網受得了嗎？」
他說話的時候脖子上的青筋都鼓了起來，旁邊一個年輕的同事伸手想拉他坐下，被他一把甩開了。
旁邊一個年輕記者幾乎是在老工程師話音剛落的瞬間就舉起了手，搶著說：
「陳總，五分鐘充滿意味著充電功率至少是三百到五百千瓦，普通充電樁根本承受不住。
請問你們的閃充樁是配套開發的嗎？如果充電樁本身的成本比電池還高，那這項技術對消費者來說有什麼實際意義？
我們日常用的交流慢充才幾千瓦，最快的直流快充也就一兩百千瓦，您這直接翻了一兩倍不止。」