第184章 被看不起的鄉鎮站點
九件貨里，有六件還是網購退貨。
那輛廂式車從最遠的鄉鎮返回總倉時，貨廂幾乎是空的。司機交回單據，行駛里程卻一公里也沒有少。
第一周結束，十一條線路沒有一條達到成本線。最差的站點每天平均只有十二票，收取的運費還不夠支付站點員工一天工資。
財務負責人把報表送到杜鵬面前：「照這個數字跑，一個月虧得比預計還多。是不是先把三條低量線路改成隔日一班？」
「不能改。」
「方案里寫的是固定班次，不是永遠每天兩班。貨都沒有，空車為什麼還要去？」
杜鵬開啟站點的監控記錄。上午十點前，便利店門口有村民來問車到不到。得到肯定答覆後，對方看了一眼便走了，沒有留下包裹。
「他們來問過，說明手裡有貨。」
財務負責人說道：「來問不等於會用。」
「以前的車跑三天就停。他們在等我們什麼時候也停。」
陳凡看完記錄：「按原班次再跑兩周。費用照記，不准讓站點自己湊單。」
第二天，最遠線路的司機仍在上午十點準時抵達。便利店老闆在門口掛出一塊小黑板，把車輛到達和離開的時間寫在上面。
中午有一名村民抱來兩箱雞蛋，問能不能當天送到江城。
站點員工檢查包裝後沒有收：「普通紙箱扛不住路上碰撞。你換成帶隔層的箱子，下午三點前送來，今天能進總倉。」
「你們不是有車嗎？摔壞了算你們的。」
「我們運輸中損壞會賠，但交進來以前要按標準裝好。」
村民抱著雞蛋離開，一個小時後換了箱子回來。員工當面稱重，拍照確認外觀，又給他列印了收貨憑證。
第二天上午，江城收貨人的簽收資訊回傳到站點。那名村民拿著手機在便利店門口站了許久，又把隔壁家的兩筐乾貨帶了過來。
第三天，鄉道上突降大雨。道路沒有封閉，車輛比計劃晚了二十分鐘。司機抵達前，排程員已經給站點打過電話，便利店老闆把黑板上的時間改成十點二十。
一名等著寄退換件的老人問道：「以後下雨都能打電話？」
「系統里有您留的號碼，超過預計時間就通知。」
老人把包裹放上秤，沒有再帶回去。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問𝗧𝗪看書📕𝘀𝗵𝘂.𝘁𝘄網站，觀看最快的章節更新）
另一個站點卻在第五天出了問題。一箱木製擺件到達總倉後，外包裝被壓出裂口。發貨人認定是司機摔壞的，要求按整箱價格賠償。
站點調出收貨照片，箱子進站時沒有破損；車輛監控顯示，一件較重的貨在轉彎時滑落，撞到了木箱。
物流公司當天按實際損壞數量先行賠付，又給貨廂增加了固定帶。司機沒有被要求個人承擔全部賠款，但當班裝車人員重新接受貨物固定考核。
賠付記錄和處理結果張貼在站點的公告欄里。第二天，那名發貨人送來了新的擺件，還介紹同村的手工作坊辦理長期寄件。
到了第八天，有站點負責人為了讓報表好看，把親戚的空紙箱掃碼成待發貨物。總倉覆核重量時發現異常，杜鵬當天停掉了他的系統許可權。
「我只是想把單量做上去，又沒拿運費。」負責人解釋道。
「車要按假資料分配，真正有貨的站點就少一輛。」杜鵬讓人事重新安排負責人：「這幾票全部作廢，日報按實際數量發。」
低量線路仍然沒有停。每天上午，送貨車輛按時到站；下午，返程車把當天收下的貨帶回總倉。沒有貨的那幾分鐘，司機就在站內檢查掃描裝置和包裝，不提前離開。
第二周開始，黑板上的到達時間已經寫滿十多行。
原本只在鎮上等商販的蔬菜合作社，把每天要出的貨提前報給站點。村裡的木匠將小件手工品送來統一包裝，年輕人替家裡老人處理的網購退貨也不再帶到縣城。
最遠線路的返程貨從九件增加到一百七十多件。第一周只答應試用一個月的便利店老闆，主動騰出了旁邊的小屋。
「後面還有人要寄農產品，原來的地方放不下。」她對站點員工說道：「租期可以按半年簽，但車還是每天十點到。」
鎮上趕集那天，站點下午兩點便堆滿了貨物。原定車輛裝不下剩餘的三十多筐蔬菜，司機沒有讓村民等到第二天，而是先在系統里申請支援。
排程室把一輛待命冷鏈車從縣城發了過去。增加的車輛沒有臨時向村民加價，實際里程和成本記進當天線路報表。
冷鏈車抵達時，合作社負責人正在準備把菜拉回去。
「今天多出的車，明天還有嗎？」
站點員工回答：「你提前一天報貨量，我們按數量派車。臨時增加也能申請，但不能保證每次都能馬上到。」
合作社當場把下一周的出貨計劃寫進登記表，還留下江城三個收貨市場的地址。
另一條線路經過鄰村時，幾名村民攔車詢問能否順便收件。司機沒有私下把貨裝走，只記錄了聯絡人和大概數量。
杜鵬第二天派人核實。那個村每周能湊出近百件農產品，卻離現有站點十六公里。他沒有另租門面，而是與村口小賣部約定每天下午一點集中收件，車輛在原線路上增加一個停靠點。
新停靠點執行三天後，每次到達都有人等候。排程系統根據實際裝卸時間，將原線路的返倉時間延後十五分鐘，司機的排班沒有因此超過上限。
有兩個鄉鎮負責人看到單量增加，提出把站點費改成按件提成。杜鵬只同意給超出基礎量的部分增加服務費，固定班次的日常值守仍按月結算，避免站點只收大單、拒絕零散包裹。
兩周統計結束，十一條線路的平均裝載率第一次超過六成。
杜鵬把新增貨物去向匯入排程系統，螢幕上很快出現一個問題：各站點收回來的東西都到了縣城，卻沒有穩定的出縣訂單與它們匹配。
他把資料發給商場、農家樂和木雕廠，要求他們提交下一周的進貨和發貨時間。
那輛廂式車從最遠的鄉鎮返回總倉時，貨廂幾乎是空的。司機交回單據，行駛里程卻一公里也沒有少。
第一周結束，十一條線路沒有一條達到成本線。最差的站點每天平均只有十二票，收取的運費還不夠支付站點員工一天工資。
財務負責人把報表送到杜鵬面前：「照這個數字跑，一個月虧得比預計還多。是不是先把三條低量線路改成隔日一班？」
「不能改。」
「方案里寫的是固定班次，不是永遠每天兩班。貨都沒有，空車為什麼還要去？」
杜鵬開啟站點的監控記錄。上午十點前，便利店門口有村民來問車到不到。得到肯定答覆後，對方看了一眼便走了，沒有留下包裹。
「他們來問過，說明手裡有貨。」
財務負責人說道：「來問不等於會用。」
「以前的車跑三天就停。他們在等我們什麼時候也停。」
陳凡看完記錄：「按原班次再跑兩周。費用照記，不准讓站點自己湊單。」
第二天，最遠線路的司機仍在上午十點準時抵達。便利店老闆在門口掛出一塊小黑板，把車輛到達和離開的時間寫在上面。
中午有一名村民抱來兩箱雞蛋，問能不能當天送到江城。
站點員工檢查包裝後沒有收：「普通紙箱扛不住路上碰撞。你換成帶隔層的箱子，下午三點前送來，今天能進總倉。」
「你們不是有車嗎？摔壞了算你們的。」
「我們運輸中損壞會賠，但交進來以前要按標準裝好。」
村民抱著雞蛋離開，一個小時後換了箱子回來。員工當面稱重，拍照確認外觀，又給他列印了收貨憑證。
第二天上午，江城收貨人的簽收資訊回傳到站點。那名村民拿著手機在便利店門口站了許久，又把隔壁家的兩筐乾貨帶了過來。
第三天，鄉道上突降大雨。道路沒有封閉，車輛比計劃晚了二十分鐘。司機抵達前，排程員已經給站點打過電話，便利店老闆把黑板上的時間改成十點二十。
一名等著寄退換件的老人問道：「以後下雨都能打電話？」
「系統里有您留的號碼，超過預計時間就通知。」
老人把包裹放上秤，沒有再帶回去。
（由於緩存原因，請用戶直接瀏覽器訪問𝗧𝗪看書📕𝘀𝗵𝘂.𝘁𝘄網站，觀看最快的章節更新）
另一個站點卻在第五天出了問題。一箱木製擺件到達總倉後，外包裝被壓出裂口。發貨人認定是司機摔壞的，要求按整箱價格賠償。
站點調出收貨照片，箱子進站時沒有破損；車輛監控顯示，一件較重的貨在轉彎時滑落，撞到了木箱。
物流公司當天按實際損壞數量先行賠付，又給貨廂增加了固定帶。司機沒有被要求個人承擔全部賠款，但當班裝車人員重新接受貨物固定考核。
賠付記錄和處理結果張貼在站點的公告欄里。第二天，那名發貨人送來了新的擺件，還介紹同村的手工作坊辦理長期寄件。
到了第八天，有站點負責人為了讓報表好看，把親戚的空紙箱掃碼成待發貨物。總倉覆核重量時發現異常，杜鵬當天停掉了他的系統許可權。
「我只是想把單量做上去，又沒拿運費。」負責人解釋道。
「車要按假資料分配，真正有貨的站點就少一輛。」杜鵬讓人事重新安排負責人：「這幾票全部作廢，日報按實際數量發。」
低量線路仍然沒有停。每天上午，送貨車輛按時到站；下午，返程車把當天收下的貨帶回總倉。沒有貨的那幾分鐘，司機就在站內檢查掃描裝置和包裝，不提前離開。
第二周開始，黑板上的到達時間已經寫滿十多行。
原本只在鎮上等商販的蔬菜合作社，把每天要出的貨提前報給站點。村裡的木匠將小件手工品送來統一包裝，年輕人替家裡老人處理的網購退貨也不再帶到縣城。
最遠線路的返程貨從九件增加到一百七十多件。第一周只答應試用一個月的便利店老闆，主動騰出了旁邊的小屋。
「後面還有人要寄農產品，原來的地方放不下。」她對站點員工說道：「租期可以按半年簽，但車還是每天十點到。」
鎮上趕集那天，站點下午兩點便堆滿了貨物。原定車輛裝不下剩餘的三十多筐蔬菜，司機沒有讓村民等到第二天，而是先在系統里申請支援。
排程室把一輛待命冷鏈車從縣城發了過去。增加的車輛沒有臨時向村民加價，實際里程和成本記進當天線路報表。
冷鏈車抵達時，合作社負責人正在準備把菜拉回去。
「今天多出的車，明天還有嗎？」
站點員工回答：「你提前一天報貨量，我們按數量派車。臨時增加也能申請，但不能保證每次都能馬上到。」
合作社當場把下一周的出貨計劃寫進登記表，還留下江城三個收貨市場的地址。
另一條線路經過鄰村時，幾名村民攔車詢問能否順便收件。司機沒有私下把貨裝走，只記錄了聯絡人和大概數量。
杜鵬第二天派人核實。那個村每周能湊出近百件農產品，卻離現有站點十六公里。他沒有另租門面，而是與村口小賣部約定每天下午一點集中收件，車輛在原線路上增加一個停靠點。
新停靠點執行三天後，每次到達都有人等候。排程系統根據實際裝卸時間，將原線路的返倉時間延後十五分鐘，司機的排班沒有因此超過上限。
有兩個鄉鎮負責人看到單量增加，提出把站點費改成按件提成。杜鵬只同意給超出基礎量的部分增加服務費，固定班次的日常值守仍按月結算，避免站點只收大單、拒絕零散包裹。
兩周統計結束，十一條線路的平均裝載率第一次超過六成。
杜鵬把新增貨物去向匯入排程系統，螢幕上很快出現一個問題：各站點收回來的東西都到了縣城，卻沒有穩定的出縣訂單與它們匹配。
他把資料發給商場、農家樂和木雕廠，要求他們提交下一周的進貨和發貨時間。