第1334章 躺著收合資大廠的買路錢
張雅和李一男停住腳，對視了一眼，都沒接上話。
兩人平日裡一個盯供應鏈和售後，一個死磕生產製造與底層技術，冷不丁聽見這麼個偏宏觀政策的詞，腦子一時沒轉過彎。
陸知遠推了推鼻樑上的眼鏡，上前一步接過話頭。
他常年跟部委簡報和政策文件打交道，對風向變動最敏感。
「張總，李總，顧董說的雙積分，是工信部上個月剛掛出來的徵求意見稿。全稱叫《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。」
「名字這麼長，具體怎麼算？」
「簡單說，國家接下來要給國內所有車企套兩道緊箍咒。第一道叫油耗積分。國家給每個車企劃一條百公里平均油耗紅線，賣的車排量大、油耗超標，就記油耗負積分。」
「第二道叫新能源積分。車企每年生產或進口的車裡，新能源車必須占夠一定比例。造得多，發正積分；不造電車，或者比例不夠，直接記新能源負積分。」
「那到了年底算總帳，光賣燃油車的合資大廠，豈不是兩頭扣分，背一屁股負積分？」
「李總一點就透。按草案規矩，企業年底必須把帳面上的負積分清零。清不了零，高油耗新車直接暫停申報公告，連准生證都不發，現有的暢銷油車也得停產整頓。想填平這個窟窿，除了自己轉型造電車，唯一的合法路子，就是掏真金白銀，向手裡有富餘新能源正積分的車企買分抵扣。」
張雅這下聽明白了。
她扭頭望向四號廠房的方向，倒吸一口氣。
「我們星舟和比亞迪全系都是新能源，半點燃油車的包袱都沒有。那咱們每造一台電車，哪怕是那台幾萬塊的A00小車，不都在直接印錢？」
「大眾、豐田、通用那些合資大廠，每年在國內賣數百萬台油車，全是耗油大戶。他們一時半會兒掉不了頭，年底為了不停產，還不得排著隊拿支票來求我們？」
「A00小車單價低、走量快，每年真賣出三十萬台，攢下的正積分得是個天文數字。拿合資油車廠交的這筆過路費去貼補小車的製造成本，等於讓傳統油車巨頭自己掏錢，資助我們造廉價電車搶他們的地盤。」
「張總，李總，帳是這麼算，但現在行業里對這個政策其實很不看好。」
「怎麼說？」
「我這段時間接觸了不少行業協會的學者，也翻了各家券商的內部研報。圈子裡的看法主要有兩條。第一，這還只是徵求意見稿。南北大眾、通用還有日系那幾家合資廠，正聯合向有關部門施壓哭窮，喊著轉型時間太短，要求推遲。什麼時候能落地，落地後執行會不會打折，誰心裡都沒數。」
「第二，就算落地了，大多數人也覺得這積分賣不上價。好多傳統車企高管私下盤算，覺得初期核算標準寬，隨便攢點插電混動，或者找關聯企業內部調劑一下就能混過去。券商的模型里，普遍預測單分頂多賣兩三百塊，跟整車利潤比起來就是毛毛雨。」
張雅和李一男聞言，臉上的笑意收了幾分。
政策博弈變數太大，真要是雷聲大雨點小，積分賣不出價，這算盤就落空了。
顧嶼站在台階上，聽完只是搖了搖頭。
他沒提未來積分能炒到三千塊的事，只抬手指向不遠處的研發大樓。
「知遠，券商和傳統車企覺得積分不值錢，是因為他們還在拿過去的慣性揣摩上面的決心。」
「國家為什麼花這麼大力氣給天樞超充網開綠燈？為什麼把新能源提到這個高度？首先是能源安全，擺脫對海外石油的依賴；其次是讓中國汽車工業換道超車。大勢在這擺著，合資廠再哭鬧，雙積分也絕不可能半途而廢，今年之內必定拍板。」
「至於價格，單純看供需。按原本的速度，老百姓接受電動車沒那麼快，合資廠覺得自己還有好幾年緩衝期可以耗。但現在不一樣了。」
「星馳S9在高端市場站穩了腳，前兩天比亞迪的新唐又把二十萬級的場子點著了。等明年上半年，我們這台幾萬塊的A00小車再砸下去，國內新能源滲透率會被硬生生拽高一大截。消費者的習慣一旦養出來，燃油車銷量就會往下掉，上面看到國產電車爭氣，考核紅線只會越收越緊。」
「合資廠船大難掉頭，研發純電平台少說數年，根本追不上指標收緊的速度。等緩衝期過去，市面上龐大的燃油車基數會捅出數百萬的負積分窟窿。那時候能大批量產正積分的，除了比亞迪就是我們星舟。買方遍地，賣方就兩家，單分賣兩百還是賣兩三千，誰說了算？」
「明白了。是我們自己下場加速洗牌，把合資廠逼進不得不高價買分的死胡同。」
「顧董把後路和財路都算透了，那我沒什麼好猶豫的。回去我就讓人把A00項目的供應鏈優先級提上來，明年上半年準時量產。」
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「國內產線你多費心。」
顧嶼邁步上台階，推開辦公樓的玻璃大門。中央空調的冷風迎面吹來，壓下了身上的暑氣。幾人剛走進寬敞的一樓大廳，顧嶼便偏頭問身側的李一男。
「歐洲那邊推進得怎麼樣了？」
「車端的歐洲經濟委員會認證，也就是ECE認證，六月份就進了最後的實車複測。碰撞安全、電磁兼容、環保排放幾大硬指標，星馳S9全是一次性高分過關。按排期，九月份複測全部結束，只等荷蘭交通部最終文本審核發證，年內拿下歐盟全境准入牌照沒懸念。」
「充電樁呢？車過去沒超充網配合，優勢廢一半。」
「樁比車還快。前年天樞一號協議剛跑通，我們就聯手華為、星火的海外團隊去搞歐盟標準認證了。提前布了本地專利池，又過了萊茵安全測試，上個月底，天樞超充樁已經拿到歐盟全境准入資質和併網許可。現在就等歐洲合作場地敲定建站，量產車裝船發運。」
顧嶼在大廳中央停下腳步，有些話他沒跟李一男明講。
2017到2018年，歐洲老牌車企還躺在燃油車的功勞簿上睡覺，歐盟的貿易壁壘和反補貼調查還沒影，准入環境寬鬆。
這是殺入歐洲腹地僅有的窗口期。
再過些年，等歐洲人反應過來自家汽車工業快被衝垮，碳足跡審查、懲罰性關稅、准入卡脖子會接連砸下來。
前世國內那麼多造車新勢力，最後真正在歐洲撕開裂口的，翻來覆去也就提前跑通認證的小鵬、蔚來等寥寥數家。
這一世手裡攥著深藍艦隊和全套軟硬體生態，怎麼也得在歐美關門前，先把釘子楔進他們地盤裡。
他轉過身，看著圍在身邊的三人。
「還得再快點。知遠和陳威特全力配合李總，多花點公關費也好，給當地經銷商讓渡初期利益也罷，年底前必須把首批天樞超充站和體驗店在歐洲核心城市釘死。」
「明白，回去就督促海外團隊提速。」
李一男和陸知遠剛應下，張雅也正準備開口詢問海外售後團隊的組建預算，顧嶼褲兜里的私人手機突然震了起來。
幾人討論的話頭一頓。
顧嶼掏出來一看，屏幕上跳動著魏從軍的名字。
老魏平時除了匯報核心資金盤的重大異動，絕不輕易來電。
顧嶼抬眼看了看面前的張雅、李一男和陸知遠，沖他們揚了揚手裡的手機。
「你們先聊，我接個電話。」
他邁開步子，朝大廳側面的綠植景觀區走了幾步，拉開一段距離後，才滑動屏幕按下接聽鍵。
「喂，老魏。」
聽筒里立刻傳來了魏從軍略帶急促的聲音。
「顧董，海外各大主流交易所盤面全線異動，比特幣剛剛衝破兩千美金整數關口了。現在場內資金情緒瘋得很，咱們手裡的貨，要不要開始分批往外出？」
兩人平日裡一個盯供應鏈和售後，一個死磕生產製造與底層技術，冷不丁聽見這麼個偏宏觀政策的詞，腦子一時沒轉過彎。
陸知遠推了推鼻樑上的眼鏡，上前一步接過話頭。
他常年跟部委簡報和政策文件打交道，對風向變動最敏感。
「張總，李總，顧董說的雙積分，是工信部上個月剛掛出來的徵求意見稿。全稱叫《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。」
「名字這麼長，具體怎麼算？」
「簡單說，國家接下來要給國內所有車企套兩道緊箍咒。第一道叫油耗積分。國家給每個車企劃一條百公里平均油耗紅線，賣的車排量大、油耗超標，就記油耗負積分。」
「第二道叫新能源積分。車企每年生產或進口的車裡，新能源車必須占夠一定比例。造得多，發正積分；不造電車，或者比例不夠，直接記新能源負積分。」
「那到了年底算總帳，光賣燃油車的合資大廠，豈不是兩頭扣分，背一屁股負積分？」
「李總一點就透。按草案規矩，企業年底必須把帳面上的負積分清零。清不了零，高油耗新車直接暫停申報公告，連准生證都不發，現有的暢銷油車也得停產整頓。想填平這個窟窿，除了自己轉型造電車，唯一的合法路子，就是掏真金白銀，向手裡有富餘新能源正積分的車企買分抵扣。」
張雅這下聽明白了。
她扭頭望向四號廠房的方向，倒吸一口氣。
「我們星舟和比亞迪全系都是新能源，半點燃油車的包袱都沒有。那咱們每造一台電車，哪怕是那台幾萬塊的A00小車，不都在直接印錢？」
「大眾、豐田、通用那些合資大廠，每年在國內賣數百萬台油車，全是耗油大戶。他們一時半會兒掉不了頭，年底為了不停產，還不得排著隊拿支票來求我們？」
「A00小車單價低、走量快，每年真賣出三十萬台，攢下的正積分得是個天文數字。拿合資油車廠交的這筆過路費去貼補小車的製造成本，等於讓傳統油車巨頭自己掏錢，資助我們造廉價電車搶他們的地盤。」
「張總，李總，帳是這麼算，但現在行業里對這個政策其實很不看好。」
「怎麼說？」
「我這段時間接觸了不少行業協會的學者，也翻了各家券商的內部研報。圈子裡的看法主要有兩條。第一，這還只是徵求意見稿。南北大眾、通用還有日系那幾家合資廠，正聯合向有關部門施壓哭窮，喊著轉型時間太短，要求推遲。什麼時候能落地，落地後執行會不會打折，誰心裡都沒數。」
「第二，就算落地了，大多數人也覺得這積分賣不上價。好多傳統車企高管私下盤算，覺得初期核算標準寬，隨便攢點插電混動，或者找關聯企業內部調劑一下就能混過去。券商的模型里，普遍預測單分頂多賣兩三百塊，跟整車利潤比起來就是毛毛雨。」
張雅和李一男聞言，臉上的笑意收了幾分。
政策博弈變數太大，真要是雷聲大雨點小，積分賣不出價，這算盤就落空了。
顧嶼站在台階上，聽完只是搖了搖頭。
他沒提未來積分能炒到三千塊的事，只抬手指向不遠處的研發大樓。
「知遠，券商和傳統車企覺得積分不值錢，是因為他們還在拿過去的慣性揣摩上面的決心。」
「國家為什麼花這麼大力氣給天樞超充網開綠燈？為什麼把新能源提到這個高度？首先是能源安全，擺脫對海外石油的依賴；其次是讓中國汽車工業換道超車。大勢在這擺著，合資廠再哭鬧，雙積分也絕不可能半途而廢，今年之內必定拍板。」
「至於價格，單純看供需。按原本的速度，老百姓接受電動車沒那麼快，合資廠覺得自己還有好幾年緩衝期可以耗。但現在不一樣了。」
「星馳S9在高端市場站穩了腳，前兩天比亞迪的新唐又把二十萬級的場子點著了。等明年上半年，我們這台幾萬塊的A00小車再砸下去，國內新能源滲透率會被硬生生拽高一大截。消費者的習慣一旦養出來，燃油車銷量就會往下掉，上面看到國產電車爭氣，考核紅線只會越收越緊。」
「合資廠船大難掉頭，研發純電平台少說數年，根本追不上指標收緊的速度。等緩衝期過去，市面上龐大的燃油車基數會捅出數百萬的負積分窟窿。那時候能大批量產正積分的，除了比亞迪就是我們星舟。買方遍地，賣方就兩家，單分賣兩百還是賣兩三千，誰說了算？」
「明白了。是我們自己下場加速洗牌，把合資廠逼進不得不高價買分的死胡同。」
「顧董把後路和財路都算透了，那我沒什麼好猶豫的。回去我就讓人把A00項目的供應鏈優先級提上來，明年上半年準時量產。」
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「國內產線你多費心。」
顧嶼邁步上台階，推開辦公樓的玻璃大門。中央空調的冷風迎面吹來，壓下了身上的暑氣。幾人剛走進寬敞的一樓大廳，顧嶼便偏頭問身側的李一男。
「歐洲那邊推進得怎麼樣了？」
「車端的歐洲經濟委員會認證，也就是ECE認證，六月份就進了最後的實車複測。碰撞安全、電磁兼容、環保排放幾大硬指標，星馳S9全是一次性高分過關。按排期，九月份複測全部結束，只等荷蘭交通部最終文本審核發證，年內拿下歐盟全境准入牌照沒懸念。」
「充電樁呢？車過去沒超充網配合，優勢廢一半。」
「樁比車還快。前年天樞一號協議剛跑通，我們就聯手華為、星火的海外團隊去搞歐盟標準認證了。提前布了本地專利池，又過了萊茵安全測試，上個月底，天樞超充樁已經拿到歐盟全境准入資質和併網許可。現在就等歐洲合作場地敲定建站，量產車裝船發運。」
顧嶼在大廳中央停下腳步，有些話他沒跟李一男明講。
2017到2018年，歐洲老牌車企還躺在燃油車的功勞簿上睡覺，歐盟的貿易壁壘和反補貼調查還沒影，准入環境寬鬆。
這是殺入歐洲腹地僅有的窗口期。
再過些年，等歐洲人反應過來自家汽車工業快被衝垮，碳足跡審查、懲罰性關稅、准入卡脖子會接連砸下來。
前世國內那麼多造車新勢力，最後真正在歐洲撕開裂口的，翻來覆去也就提前跑通認證的小鵬、蔚來等寥寥數家。
這一世手裡攥著深藍艦隊和全套軟硬體生態，怎麼也得在歐美關門前，先把釘子楔進他們地盤裡。
他轉過身，看著圍在身邊的三人。
「還得再快點。知遠和陳威特全力配合李總，多花點公關費也好，給當地經銷商讓渡初期利益也罷，年底前必須把首批天樞超充站和體驗店在歐洲核心城市釘死。」
「明白，回去就督促海外團隊提速。」
李一男和陸知遠剛應下，張雅也正準備開口詢問海外售後團隊的組建預算，顧嶼褲兜里的私人手機突然震了起來。
幾人討論的話頭一頓。
顧嶼掏出來一看，屏幕上跳動著魏從軍的名字。
老魏平時除了匯報核心資金盤的重大異動，絕不輕易來電。
顧嶼抬眼看了看面前的張雅、李一男和陸知遠，沖他們揚了揚手裡的手機。
「你們先聊，我接個電話。」
他邁開步子，朝大廳側面的綠植景觀區走了幾步，拉開一段距離後，才滑動屏幕按下接聽鍵。
「喂，老魏。」
聽筒里立刻傳來了魏從軍略帶急促的聲音。
「顧董，海外各大主流交易所盤面全線異動，比特幣剛剛衝破兩千美金整數關口了。現在場內資金情緒瘋得很，咱們手裡的貨，要不要開始分批往外出？」