第868章 走出產能地獄
馬明幾乎沒有多加考慮便爽快的答應了下來。
「沒問題！這還用說嗎？我們明訊必須支持！只要你們能把晶片造出來，明訊的數據中心馬上下單採購。未來我們的AI業務，一定會跑在咱們自己的『朱雀』晶片上！」
……
帕羅奧圖的午後，陽光透過落地窗灑進特斯拉總部的執行長辦公室。
馬斯克沒有坐在那張寬大的辦公椅上，而是靠在窗沿邊，手裡捏著一份剛剛由生產主管送來的內部運營報表。
他的眼眶深陷，眼白里布滿了暗紅的血絲，整個人比幾個月前瘦了一大圈。
但是此刻，他的目光死死釘在報表最下方那一串用加粗黑體列印的數字上，原本緊繃的神情，終於有了一絲細微的鬆動。
「2014年第二季度，Model 3總產量：28578輛。」
「六月最後一周產能統計：5012輛。」
Model 3的單周超能突破五千輛的大關。
馬斯克長長地吐出了一口濁氣，仿佛要把過去大半年裡積壓在胸口的沉重濁氣全都排空。
「終於熬過來了……」他喃喃自語了一句，聲音沙啞得像砂紙磨過桌面。
哪怕是此前獵鷹火箭在發射架上炸裂成一團火球的時候，他也不曾體會過如此漫長、如此令人絕望的折磨。
過去的九個月，對於整個特斯拉而言，就是一場不折不扣的「產能地獄」。
而把公司親手推進這座地獄的，恰恰是他自己當初的狂妄與固執。
在Model 3立項之初，馬斯克對傳統車企那種依賴大量工人的流水線嗤之以鼻。
他篤信「第一性原理」，堅信只有極致的機械化才能帶來最高的效率和最低的成本。
於是，他不顧工程團隊的反對，在內華達州的新工廠內耗費數億美元採購了上千台複雜的工業機器人，試圖打造一座沒有任何人類員工、被稱為「外星母艦」的全自動化工廠。
然而現實給了他一記極其響亮的耳光。
複雜的機械臂在裝配內飾和線束時頻頻卡死，傳感器稍有塵埃就會導致整條產線緊急停擺。
更要命的是與閩東時代合作建立的自動化動力電池包生產線，良品率低得令人髮指。
原本設想中精準無誤的高速雷射焊接機，在實際作業中卻頻繁擊穿電池外殼，要麼就是焊點虛接，導致數以萬計的電芯直接報廢。
最後還是曾少君通過從東大國內供應了大量的動力電池包到花旗國，才支撐起Model 3的生產需要。
惡果很快就在報表上顯現了出來。
在2013年第四季度，這款背負著全球數十萬擁躉期待的純電轎車剛剛啟動交付時，特斯拉整整三個月居然只生產出了可憐的2425輛！
三十萬張預訂訂單，變成了懸在特斯拉脖子上的絞索。
華爾街的空頭們像聞到了血腥味的鯊魚一樣蜂擁而至。
因為前期為了擴建工廠、採購設備投入了天文數字的資本開支，倉庫里又堆滿了無法組裝出庫的半成品零部件，資金根本無法通過交付換取回款。
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到了2014年第一季度，財報上的淨虧損直接飆升到了7.85億美元！
那段時間，特斯拉帳面上的現金流幾近枯竭，距離徹底破產清算，往往只差兩到三周的時間。
投行分析師們在各大財經媒體上公開唱衰，甚至有知名做空機構直接下注斷言：特斯拉撐不過2014年的夏天。
在那段最昏暗的日子裡，馬斯克幾乎就睡在弗里蒙特工廠的會議室地板上。
渾身機油味的他，不得不親自面對媒體的鏡頭，咽下所有的驕傲，公開低頭認錯：「過度自動化是個錯誤。人類被低估了。」
為了活命，他撕掉了所有昂貴的藍圖，下令暫停使用那些頻繁報錯的機器人進行生產。
由於工廠內已經沒有足夠的空間容納傳統裝配線，他就帶著工人在工廠外面的空地上，頂著烈日搭起了巨大的軍用級鋁合金帳篷。
在這一座座臨時車間裡，沒有炫目的機械臂，取而代之的是成百上千名通宵達旦的人類工人。
工人們用手動扳手擰緊底盤螺栓，用肉眼檢查線束插頭，用半人工半自動的粗暴方式，一點一點把卡在喉嚨里的產能硬生生拉扯了出來。
那是一段充斥著汗水、混亂與焦慮的血淚史。
但結果證明，他賭贏了。
「埃隆，看來你已經拿到報表了。」
辦公室的門被輕輕推開，首席技術官JB·施特勞貝爾與銷售總監扎克·愛德森走了進來。
馬斯克轉過身，將手裡的紙揚了揚，自嘲地笑了一聲：「是啊，周產量達到了五千輛，我們特斯拉總算是活過來了！」
「隨著Model 3開始加速交付，網上關於我們的負面輿論總算是逐漸消去了。」
扎克·愛德森顯然在過去幾個月也是承受了巨大的壓力。
「不得不說，當初你決定在室外搭帳篷進行生產的時候，我都以為你瘋了。」施特勞貝爾拉開椅子坐下，語氣裡帶著由衷的欽佩。
「在破產面前，瘋不瘋根本不重要，重要的是活下去。」
馬斯克走到辦公桌前，隨手將那份報表扔在桌上，雙手撐著桌面，目光灼灼地盯著面前的兩人。
「這不僅僅是五千台車的問題。這意味著我們已經掌握了規模化製造的規律。從今天起，特斯拉終於成為一家真正具有大規模量產能力的汽車製造商！」
聽到這句話，施特勞貝爾與扎克·愛德森也不由得點了點頭。
對於任何一家新造車企業而言，造出一台驚艷的概念車並不難，真正的生死關卡永遠是規模化量產。
只有跨過了超過每月萬輛級的交付門檻，供應鏈的邊際成本才會驟降，正向現金流才會源源不斷地回籠，企業才算真正拿到了進入汽車工業的入場券。
「產能的問題總算逐步解決了，未來我們要重新將目光放回到市場上。」馬斯克也拉過椅子坐下。「尤其是東大市場。」
「沒問題！這還用說嗎？我們明訊必須支持！只要你們能把晶片造出來，明訊的數據中心馬上下單採購。未來我們的AI業務，一定會跑在咱們自己的『朱雀』晶片上！」
……
帕羅奧圖的午後，陽光透過落地窗灑進特斯拉總部的執行長辦公室。
馬斯克沒有坐在那張寬大的辦公椅上，而是靠在窗沿邊，手裡捏著一份剛剛由生產主管送來的內部運營報表。
他的眼眶深陷，眼白里布滿了暗紅的血絲，整個人比幾個月前瘦了一大圈。
但是此刻，他的目光死死釘在報表最下方那一串用加粗黑體列印的數字上，原本緊繃的神情，終於有了一絲細微的鬆動。
「2014年第二季度，Model 3總產量：28578輛。」
「六月最後一周產能統計：5012輛。」
Model 3的單周超能突破五千輛的大關。
馬斯克長長地吐出了一口濁氣，仿佛要把過去大半年裡積壓在胸口的沉重濁氣全都排空。
「終於熬過來了……」他喃喃自語了一句，聲音沙啞得像砂紙磨過桌面。
哪怕是此前獵鷹火箭在發射架上炸裂成一團火球的時候，他也不曾體會過如此漫長、如此令人絕望的折磨。
過去的九個月，對於整個特斯拉而言，就是一場不折不扣的「產能地獄」。
而把公司親手推進這座地獄的，恰恰是他自己當初的狂妄與固執。
在Model 3立項之初，馬斯克對傳統車企那種依賴大量工人的流水線嗤之以鼻。
他篤信「第一性原理」，堅信只有極致的機械化才能帶來最高的效率和最低的成本。
於是，他不顧工程團隊的反對，在內華達州的新工廠內耗費數億美元採購了上千台複雜的工業機器人，試圖打造一座沒有任何人類員工、被稱為「外星母艦」的全自動化工廠。
然而現實給了他一記極其響亮的耳光。
複雜的機械臂在裝配內飾和線束時頻頻卡死，傳感器稍有塵埃就會導致整條產線緊急停擺。
更要命的是與閩東時代合作建立的自動化動力電池包生產線，良品率低得令人髮指。
原本設想中精準無誤的高速雷射焊接機，在實際作業中卻頻繁擊穿電池外殼，要麼就是焊點虛接，導致數以萬計的電芯直接報廢。
最後還是曾少君通過從東大國內供應了大量的動力電池包到花旗國，才支撐起Model 3的生產需要。
惡果很快就在報表上顯現了出來。
在2013年第四季度，這款背負著全球數十萬擁躉期待的純電轎車剛剛啟動交付時，特斯拉整整三個月居然只生產出了可憐的2425輛！
三十萬張預訂訂單，變成了懸在特斯拉脖子上的絞索。
華爾街的空頭們像聞到了血腥味的鯊魚一樣蜂擁而至。
因為前期為了擴建工廠、採購設備投入了天文數字的資本開支，倉庫里又堆滿了無法組裝出庫的半成品零部件，資金根本無法通過交付換取回款。
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到了2014年第一季度，財報上的淨虧損直接飆升到了7.85億美元！
那段時間，特斯拉帳面上的現金流幾近枯竭，距離徹底破產清算，往往只差兩到三周的時間。
投行分析師們在各大財經媒體上公開唱衰，甚至有知名做空機構直接下注斷言：特斯拉撐不過2014年的夏天。
在那段最昏暗的日子裡，馬斯克幾乎就睡在弗里蒙特工廠的會議室地板上。
渾身機油味的他，不得不親自面對媒體的鏡頭，咽下所有的驕傲，公開低頭認錯：「過度自動化是個錯誤。人類被低估了。」
為了活命，他撕掉了所有昂貴的藍圖，下令暫停使用那些頻繁報錯的機器人進行生產。
由於工廠內已經沒有足夠的空間容納傳統裝配線，他就帶著工人在工廠外面的空地上，頂著烈日搭起了巨大的軍用級鋁合金帳篷。
在這一座座臨時車間裡，沒有炫目的機械臂，取而代之的是成百上千名通宵達旦的人類工人。
工人們用手動扳手擰緊底盤螺栓，用肉眼檢查線束插頭，用半人工半自動的粗暴方式，一點一點把卡在喉嚨里的產能硬生生拉扯了出來。
那是一段充斥著汗水、混亂與焦慮的血淚史。
但結果證明，他賭贏了。
「埃隆，看來你已經拿到報表了。」
辦公室的門被輕輕推開，首席技術官JB·施特勞貝爾與銷售總監扎克·愛德森走了進來。
馬斯克轉過身，將手裡的紙揚了揚，自嘲地笑了一聲：「是啊，周產量達到了五千輛，我們特斯拉總算是活過來了！」
「隨著Model 3開始加速交付，網上關於我們的負面輿論總算是逐漸消去了。」
扎克·愛德森顯然在過去幾個月也是承受了巨大的壓力。
「不得不說，當初你決定在室外搭帳篷進行生產的時候，我都以為你瘋了。」施特勞貝爾拉開椅子坐下，語氣裡帶著由衷的欽佩。
「在破產面前，瘋不瘋根本不重要，重要的是活下去。」
馬斯克走到辦公桌前，隨手將那份報表扔在桌上，雙手撐著桌面，目光灼灼地盯著面前的兩人。
「這不僅僅是五千台車的問題。這意味著我們已經掌握了規模化製造的規律。從今天起，特斯拉終於成為一家真正具有大規模量產能力的汽車製造商！」
聽到這句話，施特勞貝爾與扎克·愛德森也不由得點了點頭。
對於任何一家新造車企業而言，造出一台驚艷的概念車並不難，真正的生死關卡永遠是規模化量產。
只有跨過了超過每月萬輛級的交付門檻，供應鏈的邊際成本才會驟降，正向現金流才會源源不斷地回籠，企業才算真正拿到了進入汽車工業的入場券。
「產能的問題總算逐步解決了，未來我們要重新將目光放回到市場上。」馬斯克也拉過椅子坐下。「尤其是東大市場。」