第842章 2013雷霆汽車新品發布會
現在，隨著內華達州的超級工厂部分產線正式投產，第一批嶄新的Model 3終於緩緩駛下生產線，開始交付到翹首以盼的用戶手中。
「天哪，這內飾也太簡潔了！除了中間那塊大屏幕，什麼都沒有！一開始有點不習慣，但開了一天後，我感覺自己像是坐在一個來自未來的駕駛艙里，回不去了！」
「重點是駕駛感受！這車的加速簡直有毒！紅綠燈起步，油門踩下去的瞬間，感覺後腦勺被狠狠地踹了一腳，周圍的油車瞬間就被甩在了後面。這種零延遲的動力響應，太上頭了！」
「我最滿意的是它的空間，別看車不大，但內部空間利用率極高，全景天窗的感覺太棒了。而且用車成本真的低，再也不用去加油站了。」
鋪天蓋地的好評迅速發酵，Model 3幾乎在一夜之間就成了科技圈和汽車圈最炙手可熱的明星產品。
它用極簡的設計、顛覆性的交互體驗和無與倫比的性能，精準地擊中了年輕一代消費者的心臟。
特斯拉的股價隨之應聲大漲，馬斯克那個曾經被無數人嘲笑的「電動車帝國」夢想，似乎正一步步照進現實。
然而，就在大洋彼岸的特斯拉開始享受著勝利果實的時候，東大國內的新能源汽車市場，也迎來了一位新的挑戰者。
就在雷霆汽車的自動駕駛測試車引起網絡關注的同時，一條來自德國紐博格林北環賽道的消息，悄然登上了國內各大汽車媒體的頭條。
「新王誕生！未來汽車EP9以7分05秒12的成績，刷新紐北最快量產車圈速！」
這個標題猶如一顆重磅炸彈，在車迷圈裡掀起了軒然大波。
紐博格林北環，這條被譽為「綠色地獄」的傳奇賽道，一直是全球各大車企檢驗車輛極限性能的終極試煉場。
而曾經的最快圈速記錄，正是由雷霆汽車的旗艦超跑「紫霄」，在幾年以前創下的7分24秒44。
當時，「紫霄」憑藉這一成績，一舉擊敗了眾多傳統燃油跑車，為雷霆汽車奠定了高性能的品牌基調，也讓無數國人為之自豪。
可現在，這個記錄被一個名不見經傳的「未來汽車」，以領先將近20秒的巨大優勢，徹底碾碎了。
「未來汽車是哪冒出來的？我怎麼從來沒聽過？」
「查了一下，創始人叫李彬，好像是從網際網路行業出來的，團隊裡有不少前傳統車企的大佬。這輛EP9是他們的第一款車，純電動超跑，據說有1360匹馬力，太瘋狂了！」
「7分05秒！我的天，這個成績是一個新品牌能做到的嗎？」
如果說，特斯拉Model 3的成功，是在大眾市場對雷霆汽車形成了降維打擊的威脅。
那麼，未來汽車EP9的橫空出世，則是在雷霆汽車最引以為傲的超跑性能和技術高地上，插上了一面屬於挑戰者的旗幟。
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一個老對手攜爆款產品強勢回歸，一個新對手以王者姿態驚艷登場。
一時間，整個行業的目光，都默契地聚焦到了即將召開新車發布會的雷霆汽車身上。
……
九月的鵬城，秋高氣爽，但空氣中卻瀰漫著一絲燥熱。
如同此刻國內整個汽車行業的目光，全都聚焦在了雷霆汽車2013年度新車發布會的現場。
會場內座無虛席，閃光燈此起彼伏，無數媒體記者和受邀前來的車迷粉絲正襟危坐，等待著雷霆汽車對外界所有疑問的回應。
與此同時，遠在雷霆工業總部的頂層辦公室里，馬宇騰卻沒有親臨現場。
他靠在寬大的沙發上，辦公室牆壁掛著的電視機上正播放著發布會現場的直播畫面。
對於沈浩這個自己一手提拔起來的秘書，他早已給予了充分的信任。
在如今的汽車事業群，他足以獨當一面。
直播畫面中，燈光匯聚，一身合體西裝的沈浩走到了舞台中央，從容而自信。
「歡迎各位來到雷霆汽車2013年度新品發布會的現場。」
簡單的開場白後，沈浩沒有絲毫拖沓，直入主題。
他身後的大屏幕亮起，一台嶄新的轎車渲染圖隨之出現。
「首先，為大家帶來一位老朋友的全新蛻變，新款『秦』車型。」
沈浩介紹道：「作為雷霆汽車的開山之作，『秦』承載了我們最初的夢想。今天，它將迎來一次全面的新生。」
他接著說：「考慮到目前動力電池的成本結構，以及廣大燃油車用戶的換代需求，新款『秦』暫時只提供燃油版和插電混動版兩種選擇。」
台下部分期待純電版「秦」的媒體人，臉上閃過一絲不易察覺的失望。
然而，當新款「秦」的實車緩緩駛上展台時，現場還是響起了一片驚嘆聲。
相較於老款，新車的前臉設計明顯更加扁平化、低趴，犀利的大燈組與格柵融為一體，車身側面的線條也變得更加流暢動感，充滿了攻擊性。
「除了外觀，內在的升級才是核心。」沈浩的聲音充滿了底氣。
「新款『秦』將全系搭載我們自主研發的第三代『疾風』1.5T渦輪增壓發動機，以及全新的六速濕式雙離合變速箱。」
屏幕上，發動機的透視圖和核心參數被清晰地展示出來。
「最大馬力154匹，峰值扭矩240牛·米。」
這個數據一出，台下的技術宅們立刻開始交頭接耳。
「154匹！國產的1.5T能壓榨出這個數據，已經相當恐怖了！」
「我記得雷霆最早的發動機是逆向大眾的EA111吧？這才幾年，居然已經完全走出了自己的技術路線，了不起！」
雖然馬宇騰做出未來雷霆汽車全面轉向新能源汽車的決策，但畢竟此時燃油車的銷量仍占據著公司營收的大頭。
加上混動系統對於發動機以及變速箱技術的需求，以及零部件事業群還要繼續滿足客戶對於發動機和變速箱的需求，所以雷霆工業在燃油車核心動力技術總成的研發投入並沒有因此減少。
「天哪，這內飾也太簡潔了！除了中間那塊大屏幕，什麼都沒有！一開始有點不習慣，但開了一天後，我感覺自己像是坐在一個來自未來的駕駛艙里，回不去了！」
「重點是駕駛感受！這車的加速簡直有毒！紅綠燈起步，油門踩下去的瞬間，感覺後腦勺被狠狠地踹了一腳，周圍的油車瞬間就被甩在了後面。這種零延遲的動力響應，太上頭了！」
「我最滿意的是它的空間，別看車不大，但內部空間利用率極高，全景天窗的感覺太棒了。而且用車成本真的低，再也不用去加油站了。」
鋪天蓋地的好評迅速發酵，Model 3幾乎在一夜之間就成了科技圈和汽車圈最炙手可熱的明星產品。
它用極簡的設計、顛覆性的交互體驗和無與倫比的性能，精準地擊中了年輕一代消費者的心臟。
特斯拉的股價隨之應聲大漲，馬斯克那個曾經被無數人嘲笑的「電動車帝國」夢想，似乎正一步步照進現實。
然而，就在大洋彼岸的特斯拉開始享受著勝利果實的時候，東大國內的新能源汽車市場，也迎來了一位新的挑戰者。
就在雷霆汽車的自動駕駛測試車引起網絡關注的同時，一條來自德國紐博格林北環賽道的消息，悄然登上了國內各大汽車媒體的頭條。
「新王誕生！未來汽車EP9以7分05秒12的成績，刷新紐北最快量產車圈速！」
這個標題猶如一顆重磅炸彈，在車迷圈裡掀起了軒然大波。
紐博格林北環，這條被譽為「綠色地獄」的傳奇賽道，一直是全球各大車企檢驗車輛極限性能的終極試煉場。
而曾經的最快圈速記錄，正是由雷霆汽車的旗艦超跑「紫霄」，在幾年以前創下的7分24秒44。
當時，「紫霄」憑藉這一成績，一舉擊敗了眾多傳統燃油跑車，為雷霆汽車奠定了高性能的品牌基調，也讓無數國人為之自豪。
可現在，這個記錄被一個名不見經傳的「未來汽車」，以領先將近20秒的巨大優勢，徹底碾碎了。
「未來汽車是哪冒出來的？我怎麼從來沒聽過？」
「查了一下，創始人叫李彬，好像是從網際網路行業出來的，團隊裡有不少前傳統車企的大佬。這輛EP9是他們的第一款車，純電動超跑，據說有1360匹馬力，太瘋狂了！」
「7分05秒！我的天，這個成績是一個新品牌能做到的嗎？」
如果說，特斯拉Model 3的成功，是在大眾市場對雷霆汽車形成了降維打擊的威脅。
那麼，未來汽車EP9的橫空出世，則是在雷霆汽車最引以為傲的超跑性能和技術高地上，插上了一面屬於挑戰者的旗幟。
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一時間，整個行業的目光，都默契地聚焦到了即將召開新車發布會的雷霆汽車身上。
……
九月的鵬城，秋高氣爽，但空氣中卻瀰漫著一絲燥熱。
如同此刻國內整個汽車行業的目光，全都聚焦在了雷霆汽車2013年度新車發布會的現場。
會場內座無虛席，閃光燈此起彼伏，無數媒體記者和受邀前來的車迷粉絲正襟危坐，等待著雷霆汽車對外界所有疑問的回應。
與此同時，遠在雷霆工業總部的頂層辦公室里，馬宇騰卻沒有親臨現場。
他靠在寬大的沙發上，辦公室牆壁掛著的電視機上正播放著發布會現場的直播畫面。
對於沈浩這個自己一手提拔起來的秘書，他早已給予了充分的信任。
在如今的汽車事業群，他足以獨當一面。
直播畫面中，燈光匯聚，一身合體西裝的沈浩走到了舞台中央，從容而自信。
「歡迎各位來到雷霆汽車2013年度新品發布會的現場。」
簡單的開場白後，沈浩沒有絲毫拖沓，直入主題。
他身後的大屏幕亮起，一台嶄新的轎車渲染圖隨之出現。
「首先，為大家帶來一位老朋友的全新蛻變，新款『秦』車型。」
沈浩介紹道：「作為雷霆汽車的開山之作，『秦』承載了我們最初的夢想。今天，它將迎來一次全面的新生。」
他接著說：「考慮到目前動力電池的成本結構，以及廣大燃油車用戶的換代需求，新款『秦』暫時只提供燃油版和插電混動版兩種選擇。」
台下部分期待純電版「秦」的媒體人，臉上閃過一絲不易察覺的失望。
然而，當新款「秦」的實車緩緩駛上展台時，現場還是響起了一片驚嘆聲。
相較於老款，新車的前臉設計明顯更加扁平化、低趴，犀利的大燈組與格柵融為一體，車身側面的線條也變得更加流暢動感，充滿了攻擊性。
「除了外觀，內在的升級才是核心。」沈浩的聲音充滿了底氣。
「新款『秦』將全系搭載我們自主研發的第三代『疾風』1.5T渦輪增壓發動機，以及全新的六速濕式雙離合變速箱。」
屏幕上，發動機的透視圖和核心參數被清晰地展示出來。
「最大馬力154匹，峰值扭矩240牛·米。」
這個數據一出，台下的技術宅們立刻開始交頭接耳。
「154匹！國產的1.5T能壓榨出這個數據，已經相當恐怖了！」
「我記得雷霆最早的發動機是逆向大眾的EA111吧？這才幾年，居然已經完全走出了自己的技術路線，了不起！」
雖然馬宇騰做出未來雷霆汽車全面轉向新能源汽車的決策，但畢竟此時燃油車的銷量仍占據著公司營收的大頭。
加上混動系統對於發動機以及變速箱技術的需求，以及零部件事業群還要繼續滿足客戶對於發動機和變速箱的需求，所以雷霆工業在燃油車核心動力技術總成的研發投入並沒有因此減少。