第776章 Model 3的難題
時間悄然來到了三月中旬。
加州弗里蒙特工廠，特斯拉在這裡舉辦了一場盛大的發布會。
現場座無虛席，全球各地的汽車媒體和科技博主都將鏡頭對準了舞台。
馬斯克穿著標誌性的黑色外套，站在舞台中央。
隨著他身後的巨型屏幕亮起，一輛造型流暢、充滿未來感的SUV緩緩駛出。
當車子停穩，兩側的車門像鳥類展翅一般向上方摺疊展開。
這種獨特的鷹翼門設計，瞬間抓住了全場所有人的眼球。
現場爆發出熱烈的掌聲和驚呼聲，閃光燈亮成一片。
這就是特斯拉旗下首款純電動豪華SUV——Model X。
發布會非常成功。
Model X的橫空出世，精準地填補了目前全球豪華電動SUV市場的空白。
在它之前，市面上的純電汽車基本都是轎車，高端家庭用戶根本沒有合適的選擇。
再加上前段時間，雷霆汽車的「漢」車型在北美市場大出風頭，提前為新能源汽車完成了市場教育。
越來越多的消費者開始相信，純電汽車已經具備了取代燃油車的實力。
這股由「漢」掀起的純電熱潮，也直接反哺了特斯拉。
發布會結束後僅僅二十四小時，Model X的全球預訂量就突破了一萬台。
這個數字，甚至比當初Model S上市時的表現還要出色。
華爾街的分析師們立刻上調了特斯拉的評級，公司股價隨之迎來了一波強勁的上漲。
然而，在特斯拉總部頂層的辦公室內，馬斯克看著手裡的銷售報表，臉上並沒有太多輕鬆的神色。
Model X確實能提升特斯拉的業績，也能穩住資本市場的信心。
TW 看書網解書荒，𝔰𝔥𝔲.𝔱𝔴超實用
但馬斯克很清楚，這是一款起售價格超過八萬美元的豪華車型。
它的受眾群體註定只有那小部分富裕階層，市場容量非常有限。
這點銷量，根本無法承載他對於特斯拉的期待，也滿足不了他顛覆整個汽車工業的龐大野心。
他真正看重的，是那款正在緊鑼密鼓設計中的平價車型——Model 3。
但目前Model 3的設計研發工作非常不順利。
在過去的幾個月里，馬斯克針對這款車提出了一系列近乎苛刻的要求，讓整個研發團隊的設計師和工程師們叫苦連天。
首先是內飾設計。
雷霆汽車的「漢」車型在內飾上採用了一塊大尺寸的中控屏幕，取代了大量實體按鍵，這在當時引起了巨大的轟動。
馬斯克看中了這個設計方向，但他要求在此基礎上走得更遠。
他在設計會議上直接拍板，要求徹底砍掉傳統的駕駛位儀錶盤，將整輛車的人機互動、速度顯示、電量信息以及所有的控制功能，全部集中在中間那塊懸浮式的大屏幕上。
這個決定在工程團隊內部引發了強烈的反對。
沒有儀錶盤意味著駕駛員在開車時需要頻繁向右看屏幕，這不僅改變了人們百年來的駕駛習慣，還對車機系統的穩定性和響應速度提出了極高的要求。
為了實現這個想法，軟體部門不得不將車機系統的底層邏輯、UI界面和交互程序全部推翻重做。
工程師們每天加班到深夜，試圖在有限的硬體算力下，保證所有關鍵信息能夠以最直觀的方式呈現給駕駛員，絕不能出現卡頓或者死機。
緊接著，馬斯克又對空調出風口開刀。
他嫌棄傳統的葉片式出風口破壞了內飾的整體美感，要求在Model 3上實現「極簡主義」，也就是讓乘客在車內根本看不到通風口。
工程師們只能硬著頭皮去研究空氣動力學，反覆修改儀表台的內部結構，試圖通過隱藏式的狹長縫隙來引導氣流。
為了在不犧牲製冷制熱效果的前提下實現這種「無痕吹風」，空調風道的設計圖紙被修改了不知道多少個版本。
不過，這些設計上的折騰還不是最讓團隊頭疼的。
最難解決的問題，在於成本。
馬斯克給Model 3定下的起售價是3.5萬美元，這個價格幾乎只有Model S的一半。
在這個預算限制下，他依然要求新車在續航里程、加速性能以及安全性上不能出現嚴重縮水。
這意味著，研發團隊無法像開發Model X那樣，直接借用Model S的成熟零部件。
為了把每一分錢都摳出來，工程師們必須在電池、電機、內飾材質、車身結構等每一個環節上瘋狂壓低成本。
從座椅的骨架到車窗的升降電機，幾乎所有的零部件都需要重新開發，尋找更便宜的替代方案。
好在，目前的新能源汽車研發環境比前幾年要好得多。
雷霆汽車推出的「漢」車型已經在前面蹚出了一條路。
特斯拉的研發團隊在遇到技術瓶頸時，有了一個可以直接拆解參考的成熟案例。
不僅如此，隨著雷霆工業在新能源領域的快速擴張，全球汽車供應鏈也在發生改變。
特斯拉在尋找低成本零部件時，甚至可以直接從雷霆工業的零部件事業群進行採購。
這在很大程度上減輕了特斯拉工程團隊的壓力，讓他們不用在一些非核心部件上浪費太多時間。
儘管如此，Model 3的核心部件依然沒有著落。
就在馬斯克對著電腦屏幕上的設計方案皺眉時，辦公室的門被敲響了。
特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森拿著一疊文件走了進來。
他拉開椅子坐下，直接切入正題。
「埃隆，我們必須儘快確定Model 3的動力電池供應商了。」
弗朗茨將一份底盤結構圖攤在桌面上。
「底盤的工程設計已經到了關鍵階段，但目前各家電池供應商提供的電芯型號、尺寸和封裝方式都有所不同。如果我們不能確定最終採用哪家的電池，底盤的電池包尺寸就無法定型，後續的外觀模擬和重量分布計算也得全部停下來。」
加州弗里蒙特工廠，特斯拉在這裡舉辦了一場盛大的發布會。
現場座無虛席，全球各地的汽車媒體和科技博主都將鏡頭對準了舞台。
馬斯克穿著標誌性的黑色外套，站在舞台中央。
隨著他身後的巨型屏幕亮起，一輛造型流暢、充滿未來感的SUV緩緩駛出。
當車子停穩，兩側的車門像鳥類展翅一般向上方摺疊展開。
這種獨特的鷹翼門設計，瞬間抓住了全場所有人的眼球。
現場爆發出熱烈的掌聲和驚呼聲，閃光燈亮成一片。
這就是特斯拉旗下首款純電動豪華SUV——Model X。
發布會非常成功。
Model X的橫空出世，精準地填補了目前全球豪華電動SUV市場的空白。
在它之前，市面上的純電汽車基本都是轎車，高端家庭用戶根本沒有合適的選擇。
再加上前段時間，雷霆汽車的「漢」車型在北美市場大出風頭，提前為新能源汽車完成了市場教育。
越來越多的消費者開始相信，純電汽車已經具備了取代燃油車的實力。
這股由「漢」掀起的純電熱潮，也直接反哺了特斯拉。
發布會結束後僅僅二十四小時，Model X的全球預訂量就突破了一萬台。
這個數字，甚至比當初Model S上市時的表現還要出色。
華爾街的分析師們立刻上調了特斯拉的評級，公司股價隨之迎來了一波強勁的上漲。
然而，在特斯拉總部頂層的辦公室內，馬斯克看著手裡的銷售報表，臉上並沒有太多輕鬆的神色。
Model X確實能提升特斯拉的業績，也能穩住資本市場的信心。
TW 看書網解書荒，𝔰𝔥𝔲.𝔱𝔴超實用
但馬斯克很清楚，這是一款起售價格超過八萬美元的豪華車型。
它的受眾群體註定只有那小部分富裕階層，市場容量非常有限。
這點銷量，根本無法承載他對於特斯拉的期待，也滿足不了他顛覆整個汽車工業的龐大野心。
他真正看重的，是那款正在緊鑼密鼓設計中的平價車型——Model 3。
但目前Model 3的設計研發工作非常不順利。
在過去的幾個月里，馬斯克針對這款車提出了一系列近乎苛刻的要求，讓整個研發團隊的設計師和工程師們叫苦連天。
首先是內飾設計。
雷霆汽車的「漢」車型在內飾上採用了一塊大尺寸的中控屏幕，取代了大量實體按鍵，這在當時引起了巨大的轟動。
馬斯克看中了這個設計方向，但他要求在此基礎上走得更遠。
他在設計會議上直接拍板，要求徹底砍掉傳統的駕駛位儀錶盤，將整輛車的人機互動、速度顯示、電量信息以及所有的控制功能，全部集中在中間那塊懸浮式的大屏幕上。
這個決定在工程團隊內部引發了強烈的反對。
沒有儀錶盤意味著駕駛員在開車時需要頻繁向右看屏幕，這不僅改變了人們百年來的駕駛習慣，還對車機系統的穩定性和響應速度提出了極高的要求。
為了實現這個想法，軟體部門不得不將車機系統的底層邏輯、UI界面和交互程序全部推翻重做。
工程師們每天加班到深夜，試圖在有限的硬體算力下，保證所有關鍵信息能夠以最直觀的方式呈現給駕駛員，絕不能出現卡頓或者死機。
緊接著，馬斯克又對空調出風口開刀。
他嫌棄傳統的葉片式出風口破壞了內飾的整體美感，要求在Model 3上實現「極簡主義」，也就是讓乘客在車內根本看不到通風口。
工程師們只能硬著頭皮去研究空氣動力學，反覆修改儀表台的內部結構，試圖通過隱藏式的狹長縫隙來引導氣流。
為了在不犧牲製冷制熱效果的前提下實現這種「無痕吹風」，空調風道的設計圖紙被修改了不知道多少個版本。
不過，這些設計上的折騰還不是最讓團隊頭疼的。
最難解決的問題，在於成本。
馬斯克給Model 3定下的起售價是3.5萬美元，這個價格幾乎只有Model S的一半。
在這個預算限制下，他依然要求新車在續航里程、加速性能以及安全性上不能出現嚴重縮水。
這意味著，研發團隊無法像開發Model X那樣，直接借用Model S的成熟零部件。
為了把每一分錢都摳出來，工程師們必須在電池、電機、內飾材質、車身結構等每一個環節上瘋狂壓低成本。
從座椅的骨架到車窗的升降電機，幾乎所有的零部件都需要重新開發，尋找更便宜的替代方案。
好在，目前的新能源汽車研發環境比前幾年要好得多。
雷霆汽車推出的「漢」車型已經在前面蹚出了一條路。
特斯拉的研發團隊在遇到技術瓶頸時，有了一個可以直接拆解參考的成熟案例。
不僅如此，隨著雷霆工業在新能源領域的快速擴張，全球汽車供應鏈也在發生改變。
特斯拉在尋找低成本零部件時，甚至可以直接從雷霆工業的零部件事業群進行採購。
這在很大程度上減輕了特斯拉工程團隊的壓力，讓他們不用在一些非核心部件上浪費太多時間。
儘管如此，Model 3的核心部件依然沒有著落。
就在馬斯克對著電腦屏幕上的設計方案皺眉時，辦公室的門被敲響了。
特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍茲豪森拿著一疊文件走了進來。
他拉開椅子坐下，直接切入正題。
「埃隆，我們必須儘快確定Model 3的動力電池供應商了。」
弗朗茨將一份底盤結構圖攤在桌面上。
「底盤的工程設計已經到了關鍵階段，但目前各家電池供應商提供的電芯型號、尺寸和封裝方式都有所不同。如果我們不能確定最終採用哪家的電池，底盤的電池包尺寸就無法定型，後續的外觀模擬和重量分布計算也得全部停下來。」