第147章 法拉利的表態
第147章 法拉利的表態
法拉利官宣羅修將會繼續作為法拉利車手出戰上海站的當天，羅修就收到了連夜飛往義大利馬拉內羅總部的機票。
這支百年豪門，為了給他做賽車碳纖維座椅倒模，直接在內部研發線上踩了一腳實打實的剎車。
一份由領隊瓦塞爾親自簽發的特批文件，直接暫停了原定為九月份蒙扎主場專項研發的超低下壓力氣動套件。
一切興師動眾的安排，只為騰出寶貴的十個小時，去倒模出一塊最貼合羅修背部曲線的駕駛座。
對於一個連長約都沒簽、隨時可能走人的臨時代打來說，這是法拉利向羅修拋出的最高規格的示好。
半躺在精密的法拉利底盤模擬座艙里，一切準備就緒，真空泵開始工作，墊在身下的樹脂袋被瞬間抽成真空，隨著固化時的化學反應，羅修感覺到後背在發燙的同時，內部的樹脂顆粒如同活物般，死死貼合著他整個後背的身體輪廓。
等到下一站上海大獎賽，他終於可以不用再像沙特站那樣，遭受那個簡陋的發泡座椅的折磨了。
而一牆之隔的車間外，親自下令停工的瓦塞爾，此刻正極其耐心地背著手，等待著里
面的中國年輕車手。
接下來的半小時，這位法拉利車隊的領隊，親自給羅修充當起了嚮導。
兩人穿過安檢核驗，步入了法拉利賽車運動部極其私密的F1榮譽車庫。
這裡並非普通的展覽區，七十多年來為法拉利斬落無數分站冠軍的紅色賽車並沒有散落各處，而是如同等待檢閱的戰爭機器般，按年份順序，極其標準地一字排開。
最核心的中央聚光燈下，靜靜蟄伏著兩台真正的統治級怪獸尼基·勞達曾經駕駛的水平對置12缸賽車，代號312T，以及代表著麥可·舒馬赫V10巔峰時代的無敵戰車F2004。
空氣中聞不到任何屬於民用超跑的真皮香氣，只有歲月沉澱下的冷硬氣息。
無需任何多餘的言語，單憑那幾十台刻滿傳奇名字的冠軍賽車，就已構築出一種極具神聖感的龐大壓迫力。
這是瓦塞爾精心挑選的談判主場，他走在最前頭，像一位巡視封地的國王，面帶笑意o
「羅修，你知道F1車隊的獎金池分紅規則嗎？」
瓦塞爾站定在一座車隊總冠軍獎盃前，沒有回頭，抬起左手，張開五指，比出了一個數字。
「每年，不管法拉利的實際比賽成績有多爛，在F1的年度獎金池裡，我們都會無條件地先拿走百分之五。」
他轉過身，語氣刻意放得很慢：「這是整個圍場，獨屬於法拉利的特權。」
瓦塞爾用這種方式秀起了肌肉，他想用最直白的遊戲規則，讓眼前的年輕人感受到真正的豪門底蘊。
但，羅修的臉上並沒有流露出預想中的敬畏。
他僅僅是隨意地掃過那排光彩奪目的冠軍賽車，最終在代表著極致輝煌的F2004前停下了腳步。
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「當年的五連冠，確實是不可複製的工業神話。」
羅修雙手插兜，語氣平靜得像是在宣讀百科詞條，在這短暫的幾秒鐘停頓里，他腦中的思維殿堂猶如計算機一般，瞬間調取出了全網家喻戶曉的法拉利黑歷史。
「畢竟在這個時代，不會再有國際汽聯允許車隊擁有無限期的賽道測試特權，也不會再有輪胎供應商為了你們一家車隊，去研製特殊的輪胎配方了吧。」
這輕飄飄的一句常識，直接劃開了法拉利那神聖不可侵犯的濾鏡。
羅修所說的特權，是一個時代的特殊產物。
現在的F1是有嚴格的測試禁令的，所有車隊每年只有在巴林屈指可數的3天季前測試，平時絕對不允許私自把賽車開上賽道。
而在2000—2004年，FIA根本沒有測試限制！
法拉利占了全圍場獨一無二的便宜，他們是唯一一家自己擁有兩條F1標準試車賽道的車隊。
當年舒馬赫和測試車手巴多爾、吉內幾乎是全年無休，只要比賽一結束，周一到周四就在自家賽道上通過跑圈來瘋狂刷數據、測底盤。
其他車隊如邁凱倫、威廉士，因為受限於賽車場租用和天氣，根本沒法像法拉利這樣用無限的里程數，來餵出一台神車。
而輪胎方面，現代F1是「倍耐力」獨家壟斷供應，等於大家都穿一樣的鞋。
但在2000年代初，是「米其林vs普利司通」的輪胎陣營大戰時期。
當時米其林要同時供應邁凱倫、威廉士、雷諾等多家頂級大車隊，輪胎必須做的足夠通用。
而普利司通輪胎其實已經被法拉利變相包養了。
普利司通在當時幾乎成了法拉利的御用輪胎部門，他們生產的橡膠配方、輪胎結構，完全是根據法拉利賽車的特性、舒馬赫的駕駛習慣和F2004的底盤重量分布來量身定製的。
這種排他性的技術偏袒，讓法拉利在賽道抓地力上擁有幾乎壓倒性的優勢。
當年法拉利在FIA內部的政治話語權極大，甚至擁有規則一票否決權。
很多爭議判罰都偏向法拉利，以至於當時F1圍場裡有一句著名的老梗——能打敗法拉利的只有國際汽聯的規則。
正是因為這台F2004加上獨家輪胎實在太無敵了，2004年舒馬赫18站拿了13個冠軍，逼得國際汽聯在2005年為了挽救收視率，強行出台了著名的奇葩條款一套輪胎必須完成排位賽以及整場約300公里的正賽，正賽期間嚴禁進站更換輪胎，除非爆胎後危及到了車手的生命安全。
這條奇葩規則就是專門用來精準打擊普利司通和法拉利的，這也直接導致了法拉利在2005年王朝崩盤。
而這一崩盤，就讓法拉利崩到了現在。
同時還因為這一年的印第安納波利斯站的輪胎門事件，把F1在美國的市場也給玩崩了o
這條賽道的第13號彎是一個帶有極高傾斜角度的高速彎，此時賽車會承受極其恐怖的側向G力和輪胎擠壓。
在周五練習賽中，效力於豐田車隊，使用米其林輪胎的拉爾夫·舒馬赫在13號彎發生
左後輪爆胎，引發嚴重撞車。
隨後，米其林對輪胎進行了緊急檢測，得出一個絕望的結論：在現有規則下，米其林輪胎在經歷13號彎的極端高壓後，最多只能安全行駛10圈，否則隨時會爆胎危及車手生命。
而法拉利使用的普利司通輪胎則安然無恙。
因為普利司通的子公司「凡士通」常年為美國印第安納500賽事提供輪胎，他們手握該賽道傾斜彎的海量真實數據，研製的輪胎完全能撐過全場。
米其林官方通知其贊助的7支車隊，包括邁凱倫、威廉士、雷諾等共14輛賽車，如果賽道不作修改，出於生命安全考慮，他們不能讓車手參賽。
米其林的提議是，在進入13號傾斜彎之前，臨時鋪設一個連續減速彎（Chicane），強迫賽車減速，以保全輪胎。
時任國際汽聯主席馬克斯·莫斯利極其強硬地拒絕了修改賽道的提議。
他的理由是普利司通能造出合適的輪胎，而米其林造不出來，那是米其林自己的失職，如果強行修改賽道，這對普利司通陣營是不公平的。
在九支車隊的老闆都在緊急開會試圖找一個折中方案時，比如設立減速彎，但米其林車隊不計入積分等等，法拉利車隊卻拒絕出席會議，也拒絕同意任何修改賽道的提議。
在法拉利看來，這是他們在被前5站徹底壓制後，唯一能拿冠軍的機會。
由於直到正賽開始前最後一秒，FIA和法拉利依然拒絕妥協，F1歷史上最荒誕的一幕上演了。
所有20輛賽車正常駛上賽道進行暖胎圈。
但在暖胎圈結束、即將停在發車格紅綠燈前的那一刻，全部14輛使用米其林輪胎的賽車，直愣愣地排著隊，拐進了維修區，退出了比賽。
那場比賽最終只有6輛使用普利司通輪胎的賽車，其中包括兩台法拉利，在賽道上完成了比賽。
麥可·舒馬赫和巴里切羅毫無懸念地包攬了冠亞軍。
但這場鬧劇成為了F1歷史上最大的醜聞，甚至於改變了整個現代F1發展的進程。
現場超過10多萬名買了昂貴門票的美國車迷早就憤怒不已，他們全場狂噓，不斷地把啤酒罐、水瓶乃至垃圾暴雨般地砸向賽道。
畢竟一場比賽只有6輛賽車在跑，這換做任何一個國家的車迷都受不了。
最終，這場比賽為了安全起見，頒獎典禮草草結束，甚至於根本沒有噴香檳的環節。
而這場鬧劇徹底激怒了美國市場。
米其林事後自掏腰包退還了所有現場車迷的門票錢，但F1在美國的聲譽遭受了毀滅性
的打擊，直接導致印第安納波利斯在舉辦完2007年比賽後徹底退出F1賽歷，直到很多年後的奧斯江美洲賽道才讓F1重回美國市場。
法拉利就是一個典型的歐洲白人文化企業，他們骨子裡流淌著的，是無盡的貪婪和傲慢。
羅修回應瓦塞爾的話，簡單而直接。
這些法拉利的黑歷史在羅修腦海中一閃而過，化作了他看向瓦塞爾時，那毫無敬畏的眼神。
法拉利官宣羅修將會繼續作為法拉利車手出戰上海站的當天，羅修就收到了連夜飛往義大利馬拉內羅總部的機票。
這支百年豪門，為了給他做賽車碳纖維座椅倒模，直接在內部研發線上踩了一腳實打實的剎車。
一份由領隊瓦塞爾親自簽發的特批文件，直接暫停了原定為九月份蒙扎主場專項研發的超低下壓力氣動套件。
一切興師動眾的安排，只為騰出寶貴的十個小時，去倒模出一塊最貼合羅修背部曲線的駕駛座。
對於一個連長約都沒簽、隨時可能走人的臨時代打來說，這是法拉利向羅修拋出的最高規格的示好。
半躺在精密的法拉利底盤模擬座艙里，一切準備就緒，真空泵開始工作，墊在身下的樹脂袋被瞬間抽成真空，隨著固化時的化學反應，羅修感覺到後背在發燙的同時，內部的樹脂顆粒如同活物般，死死貼合著他整個後背的身體輪廓。
等到下一站上海大獎賽，他終於可以不用再像沙特站那樣，遭受那個簡陋的發泡座椅的折磨了。
而一牆之隔的車間外，親自下令停工的瓦塞爾，此刻正極其耐心地背著手，等待著里
面的中國年輕車手。
接下來的半小時，這位法拉利車隊的領隊，親自給羅修充當起了嚮導。
兩人穿過安檢核驗，步入了法拉利賽車運動部極其私密的F1榮譽車庫。
這裡並非普通的展覽區，七十多年來為法拉利斬落無數分站冠軍的紅色賽車並沒有散落各處，而是如同等待檢閱的戰爭機器般，按年份順序，極其標準地一字排開。
最核心的中央聚光燈下，靜靜蟄伏著兩台真正的統治級怪獸尼基·勞達曾經駕駛的水平對置12缸賽車，代號312T，以及代表著麥可·舒馬赫V10巔峰時代的無敵戰車F2004。
空氣中聞不到任何屬於民用超跑的真皮香氣，只有歲月沉澱下的冷硬氣息。
無需任何多餘的言語，單憑那幾十台刻滿傳奇名字的冠軍賽車，就已構築出一種極具神聖感的龐大壓迫力。
這是瓦塞爾精心挑選的談判主場，他走在最前頭，像一位巡視封地的國王，面帶笑意o
「羅修，你知道F1車隊的獎金池分紅規則嗎？」
瓦塞爾站定在一座車隊總冠軍獎盃前，沒有回頭，抬起左手，張開五指，比出了一個數字。
「每年，不管法拉利的實際比賽成績有多爛，在F1的年度獎金池裡，我們都會無條件地先拿走百分之五。」
他轉過身，語氣刻意放得很慢：「這是整個圍場，獨屬於法拉利的特權。」
瓦塞爾用這種方式秀起了肌肉，他想用最直白的遊戲規則，讓眼前的年輕人感受到真正的豪門底蘊。
但，羅修的臉上並沒有流露出預想中的敬畏。
他僅僅是隨意地掃過那排光彩奪目的冠軍賽車，最終在代表著極致輝煌的F2004前停下了腳步。
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「當年的五連冠，確實是不可複製的工業神話。」
羅修雙手插兜，語氣平靜得像是在宣讀百科詞條，在這短暫的幾秒鐘停頓里，他腦中的思維殿堂猶如計算機一般，瞬間調取出了全網家喻戶曉的法拉利黑歷史。
「畢竟在這個時代，不會再有國際汽聯允許車隊擁有無限期的賽道測試特權，也不會再有輪胎供應商為了你們一家車隊，去研製特殊的輪胎配方了吧。」
這輕飄飄的一句常識，直接劃開了法拉利那神聖不可侵犯的濾鏡。
羅修所說的特權，是一個時代的特殊產物。
現在的F1是有嚴格的測試禁令的，所有車隊每年只有在巴林屈指可數的3天季前測試，平時絕對不允許私自把賽車開上賽道。
而在2000—2004年，FIA根本沒有測試限制！
法拉利占了全圍場獨一無二的便宜，他們是唯一一家自己擁有兩條F1標準試車賽道的車隊。
當年舒馬赫和測試車手巴多爾、吉內幾乎是全年無休，只要比賽一結束，周一到周四就在自家賽道上通過跑圈來瘋狂刷數據、測底盤。
其他車隊如邁凱倫、威廉士，因為受限於賽車場租用和天氣，根本沒法像法拉利這樣用無限的里程數，來餵出一台神車。
而輪胎方面，現代F1是「倍耐力」獨家壟斷供應，等於大家都穿一樣的鞋。
但在2000年代初，是「米其林vs普利司通」的輪胎陣營大戰時期。
當時米其林要同時供應邁凱倫、威廉士、雷諾等多家頂級大車隊，輪胎必須做的足夠通用。
而普利司通輪胎其實已經被法拉利變相包養了。
普利司通在當時幾乎成了法拉利的御用輪胎部門，他們生產的橡膠配方、輪胎結構，完全是根據法拉利賽車的特性、舒馬赫的駕駛習慣和F2004的底盤重量分布來量身定製的。
這種排他性的技術偏袒，讓法拉利在賽道抓地力上擁有幾乎壓倒性的優勢。
當年法拉利在FIA內部的政治話語權極大，甚至擁有規則一票否決權。
很多爭議判罰都偏向法拉利，以至於當時F1圍場裡有一句著名的老梗——能打敗法拉利的只有國際汽聯的規則。
正是因為這台F2004加上獨家輪胎實在太無敵了，2004年舒馬赫18站拿了13個冠軍，逼得國際汽聯在2005年為了挽救收視率，強行出台了著名的奇葩條款一套輪胎必須完成排位賽以及整場約300公里的正賽，正賽期間嚴禁進站更換輪胎，除非爆胎後危及到了車手的生命安全。
這條奇葩規則就是專門用來精準打擊普利司通和法拉利的，這也直接導致了法拉利在2005年王朝崩盤。
而這一崩盤，就讓法拉利崩到了現在。
同時還因為這一年的印第安納波利斯站的輪胎門事件，把F1在美國的市場也給玩崩了o
這條賽道的第13號彎是一個帶有極高傾斜角度的高速彎，此時賽車會承受極其恐怖的側向G力和輪胎擠壓。
在周五練習賽中，效力於豐田車隊，使用米其林輪胎的拉爾夫·舒馬赫在13號彎發生
左後輪爆胎，引發嚴重撞車。
隨後，米其林對輪胎進行了緊急檢測，得出一個絕望的結論：在現有規則下，米其林輪胎在經歷13號彎的極端高壓後，最多只能安全行駛10圈，否則隨時會爆胎危及車手生命。
而法拉利使用的普利司通輪胎則安然無恙。
因為普利司通的子公司「凡士通」常年為美國印第安納500賽事提供輪胎，他們手握該賽道傾斜彎的海量真實數據，研製的輪胎完全能撐過全場。
米其林官方通知其贊助的7支車隊，包括邁凱倫、威廉士、雷諾等共14輛賽車，如果賽道不作修改，出於生命安全考慮，他們不能讓車手參賽。
米其林的提議是，在進入13號傾斜彎之前，臨時鋪設一個連續減速彎（Chicane），強迫賽車減速，以保全輪胎。
時任國際汽聯主席馬克斯·莫斯利極其強硬地拒絕了修改賽道的提議。
他的理由是普利司通能造出合適的輪胎，而米其林造不出來，那是米其林自己的失職，如果強行修改賽道，這對普利司通陣營是不公平的。
在九支車隊的老闆都在緊急開會試圖找一個折中方案時，比如設立減速彎，但米其林車隊不計入積分等等，法拉利車隊卻拒絕出席會議，也拒絕同意任何修改賽道的提議。
在法拉利看來，這是他們在被前5站徹底壓制後，唯一能拿冠軍的機會。
由於直到正賽開始前最後一秒，FIA和法拉利依然拒絕妥協，F1歷史上最荒誕的一幕上演了。
所有20輛賽車正常駛上賽道進行暖胎圈。
但在暖胎圈結束、即將停在發車格紅綠燈前的那一刻，全部14輛使用米其林輪胎的賽車，直愣愣地排著隊，拐進了維修區，退出了比賽。
那場比賽最終只有6輛使用普利司通輪胎的賽車，其中包括兩台法拉利，在賽道上完成了比賽。
麥可·舒馬赫和巴里切羅毫無懸念地包攬了冠亞軍。
但這場鬧劇成為了F1歷史上最大的醜聞，甚至於改變了整個現代F1發展的進程。
現場超過10多萬名買了昂貴門票的美國車迷早就憤怒不已，他們全場狂噓，不斷地把啤酒罐、水瓶乃至垃圾暴雨般地砸向賽道。
畢竟一場比賽只有6輛賽車在跑，這換做任何一個國家的車迷都受不了。
最終，這場比賽為了安全起見，頒獎典禮草草結束，甚至於根本沒有噴香檳的環節。
而這場鬧劇徹底激怒了美國市場。
米其林事後自掏腰包退還了所有現場車迷的門票錢，但F1在美國的聲譽遭受了毀滅性
的打擊，直接導致印第安納波利斯在舉辦完2007年比賽後徹底退出F1賽歷，直到很多年後的奧斯江美洲賽道才讓F1重回美國市場。
法拉利就是一個典型的歐洲白人文化企業，他們骨子裡流淌著的，是無盡的貪婪和傲慢。
羅修回應瓦塞爾的話，簡單而直接。
這些法拉利的黑歷史在羅修腦海中一閃而過，化作了他看向瓦塞爾時，那毫無敬畏的眼神。