第93章 【加更：4k，求月票】令人驚訝的距離把控
第93章 【加更：4k，求月票】令人驚訝的距離把控
周五上午，蒙特卡洛的街道比昨晚更狹窄。
護欄、風蝕的道路、兩側的廣告牌、攝影機和臨時看台填滿了剩餘空間。
車隊人員推著輪胎經過維修區時，幾乎要貼著車庫門口，才能避讓迎面而來的設備車。
顧宇走進威廉士車庫，66號FW44已經完成了最後的檢查。
高下壓力、針對低速彎重新調整的前懸掛設定、為大酒店發卡彎重新校準的方向盤最大轉向範圍。
在這裡，賽車的每一個缺點，都會被貼在賽道兩側的護牆放大。
「前翼比巴塞隆納增加兩檔。」蓋坦站在賽車旁，看著最後一組設定數據，「差速器的預設也改了，大酒店發卡彎先用方案三，如果前輪還是不願意轉，再切到四。」
顧宇戴上手套後走向賽車：「低速彎出口會更活躍？」
旁邊正在戴手套的阿爾本抬頭：「這句話翻譯一下，就是別在倒數第二彎太早踩油門。」
「你已經試過了？」
「模擬器里撞了三次。」
顧宇看著他笑道：「那我儘量少一次。」
阿爾本開口：「你小子。」
此時，維修區外的通道已經圍滿了觀眾，幾面中國國旗從護欄後伸出來，最前面的一個年輕人舉著一張手寫的紙板，上面只有一個巨大的「66」。
顧宇在經過時停留了幾秒，在對方遞過來的帽檐上籤下名字。
兩人順勢簡單的聊上了幾句。
直到工作人員示意時間已近，他才重新轉向走向車庫。
上午11：00，維修區出口綠燈亮起，引擎聲瞬間撞響兩側建築，又沿港口和山坡反覆迴蕩。
66號FW44駛出車庫，顧宇通過維修區限速線後踩下油門，賽車從聖德沃特開始上坡。
第一圈不計時，他只是在確認路面，昨晚步行時觀察的接縫，此時正在通過方向盤與座椅，一處接一處地傳回身體。
賭場彎入口的路面存在輕微起伏，米拉波的制動區比視覺上更加陡峭，大酒店發卡彎幾乎要把方向盤打到極限，前輪在低速狀態下通過地面發出明顯的摩擦聲。
進入隧道前，光線驟然變暗，引擎回聲被混凝土結構壓得更加密集。
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離開隧道，陽光重新填滿視野，新港彎的制動點已經逼近。
顧宇重新踩下剎車，連續降檔，車尾在路面接縫上輕輕移動，他釋放部分制動力，沒有在第一彎繼續向內壓迫彎心。
「前軸響應比模擬器慢。」顧宇說道。
「收到。」
「發卡彎轉向不足，波爾蒂埃出口後輪有一次滑動。」
蓋坦迅速記錄：「先做基準圈。」
第一套硬胎，第一段計時，顧宇沒有把賽車使勁往護牆那邊推。
聖德沃特出口留下接近半米的空間，賭場彎那也沒有借用全部的路肩。
即便如此，FW44的低速問題依舊迅速顯現。
大酒店的發卡彎車頭一度不願意繼續向內旋轉，倒數第二彎帶油門時車尾變得敏感，前軸能夠提供的最大抓地力和時間重合不到一起去。
這讓賽車在同一圈裡表現出了轉向不足和轉向過度，這樣兩個相互矛盾的狀態。
通過終點線後，計時器顯示成績，P17。
「發卡彎，改差速器預設四。」
「前翼再加一檔。」顧宇說道。
賽車返回維修區，工程師立刻開始調整。
阿爾本剛剛完成自己的第一段測試，摘下頭盔站在顧宇的屏幕旁：「你在發卡彎丟了多少？」
「0.25秒左右。」
「那我比你多丟一點，接近0.3秒。」
兩人的車載畫面被同時調出。
阿爾本更早轉向，卻在彎心等待了更長的時間。
顧宇入彎稍慢，出口更快，但仍然無法讓前輪按照預定線路轉過最小半徑。
蓋坦看向兩名車手：「下一段提高前翼負荷，前輪胎壓也下調一點。」
顧宇重新戴上頭盔：「游泳池彎的出口距離呢？」
工程師調出車載：「最後一次右輪距離護牆差不多有27厘米。」
第二次上賽道時，油箱更輕，輪胎也換成了中性胎。
顧宇開始提高節奏，聖德沃特上坡、馬斯內、賭場彎FW44依舊不夠靈活，但每次方向輸入都比第一段更加清晰。
顧宇沒有試圖用更猛烈的轉向彌補賽車，他在制動階段提前讓前軸承載負荷，以更平緩的方式釋放制動力，把重量留在前輪。
賽車依然轉得很慢，但至少已經開始按照他的意向轉彎。
第一圈P15。
第二圈P13。
第三圈，顧宇開始壓縮賽道邊緣的餘量，把塔巴克彎出口的右後輪距離護欄不足15厘米；游泳池彎入口，FW44快速轉向，左右路肩從賽車底部掠過。
出口護牆迎面而來，顧宇沒有提前收油，方向盤開始回正，賽車沿著護欄向前衝出。
幽藍色光幕在視野邊緣浮現。
【右後輪與護牆最小距離：11.6厘米】
【出口殘餘轉向角：2.4度】
【最優修正：入彎延後0.05秒，方向盤迴正提前0.08秒】
此時直播畫面也沒有立刻從66號車上切走。
導播調出了顧宇在游泳池彎出口的慢鏡頭。
右後輪從路肩上卸下負荷，輪胎側壁在橫向負荷作用下輕微形變，隨後貼著銀灰色護欄向前掠過。
天空體育的直播間內，解說員注意到了畫面右下角剛剛出現的測距數據。
「顧宇已經開始使用出口護牆了。」
「十一點六厘米。」
另一名解說員停頓了一下。
「而且這只是FP1。」
「這是不是代表著，他在FP1就已經開始做測試了？」
慢鏡頭再次播放。
「注意顧宇的視線，他從始至終都沒有看右側護欄。」
另一名解說迅速接話。
「真正貼近護牆的時候，車手必須相信自己記住的線路。只要視線被牆壁吸過去，賽車通常也會跟過去，那結果必然是直接上牆。」
國內直播間很快接上這段畫面。
彈幕迅速刷了出來：
【十一厘米還不夠近嗎】
【這才第一次練習啊】
【別再靠了，牆又不會跑】
【我真的很好奇，他在靠這麼近的時候，真的不擔心車會上牆嗎？】
【這可是顧宇第一次在摩納哥進行比賽】
【所以這場FP1其實等同於他是第一次站在這條賽道上，還開得是一台FW44】
賽車仍在繼續變化，輪胎溫度、風向和燃油重量，每一項都會讓相同的駕駛動作產生不同的結果。
顧宇先把入彎時間延後，出口距離縮短到8厘米。
下一個圈，他減少了一次細小的方向修正，距離變成6.7厘米。
FP1結束前，顧宇把單圈推向P12，最後一次通過游泳池彎時，後輪離護牆距離4.9厘米。
沒有碰撞，也沒有留下擦痕。
賽車通過計時線後，轉播畫面右下角很快彈出一項數據：4.9CM。
「等一下！」國際解說的聲音突然一頓，「這是顧宇剛剛在游泳池彎出口的最近距離！」
回放再次出現：正常速度下，FW44隻在沿護牆處一閃而過：到了慢鏡頭裡，右後輪與金屬護牆之間的縫隙已經窄到無法容下一隻手掌。
「這是在上午第一節練習里，他已經把距離壓縮到5厘米以內。」
再次回到維修區時，右後輪胎依舊完整。
蓋坦摘下耳機：「上午就到這裡。」
顧宇離開座艙，阿爾本排在P14，比他慢了0.2秒：「你最後一圈離護牆多遠？」
「4.9厘米。」
阿爾本沉默一下：「我剛剛覺得9厘米已經夠近了。」
「9厘米的確夠近。」顧宇說，「然後呢？」
「還可以再稍微更近一點點。」
FP1結束後的採訪區比平時更加擁擠，摩納哥的攝影機似乎永遠都不會離開護牆。
顧宇剛從游泳池彎衝出來的畫面被反覆播放慢鏡頭，右後輪與金屬護欄之間，這次只顯示出一條窄窄的陰影。
記者把話筒遞到顧宇面前：「你認為自己距離牆還有多少的餘量？」
「比畫面里看起來多。」
「具體是多少？」
顧宇看向轉播屏幕：「下午再告訴你。」
不遠處，諾里斯正好結束採訪，經過顧宇身邊時，他停下腳步。
「我建議你留一點。」
「你昨天不是說牆不會讓嗎？」
「所以才讓你留一點，這裡的護欄很硬的。」
下午的FP2很快給出答案，賽道溫度下降，隨著賽車不斷駛過，路面抓地力開始提升。
威廉士給顧宇換上了新輪胎，油箱裡的油也進一步減少。
第一圈準備，第二圈建立輪胎溫度，第三圈開始推進。
顧宇在聖德沃特晚剎了一小步，賽車超過內側路肩完成轉向，上坡路段引擎轉速不斷提升，7檔收油快速接近，切入馬斯內彎，出口的護欄從右側掠過。
顧宇沒有看牆，真正貼近護牆的時候，視線不能盯著牆，必須落在下一個彎的頂點。
米拉波大酒店發卡彎的前翼調整開始發揮作用，FW44不是場上低速轉向最好的賽車，但顧宇終於不需要在彎心裡等待太久。
波爾蒂埃出口油門逐漸踩下，賽車衝進隧道，速度超過270公里每小時。
新港彎前，顧宇重踩剎車，連續降檔，後輪短暫鎖死，白煙剛剛升起被速度吹走。
顧宇鬆開一部分制動力讓輪胎恢復滾動。
賽車通過減速彎、塔巴克彎、游泳池彎。
FW44第一次變向時底板擦過路肩，第二次變向時，顧宇將轉向時機延後了0.05秒。
出口護牆迅速占據視野右側，顧宇沒有收油，右側後輪貼著護牆忽然掠過。
幽藍色的光芒再次閃現。
【右後輪輪胎橫向形變峰值：18.2毫米】
【靜態間距：4.6厘米】
【最優線路：出口橫向位移增加1.8厘米】
4.6厘米，並不是真正的安全距離，輪胎在高速負荷下會發生形變，懸掛也會因為壓過路肩和路面起伏繼續壓縮。
顧宇沒有直接把賽車貼向護牆移動1.8厘米，那樣做只會讓下一圈立刻碰觸邊緣。
完成這一圈後，計時器顯示排名，P11。
再次通過了聖德沃特，飛馳圈開始。
顧宇沒有在前半段繼續壓榨輪胎。
第一段只比上一圈快了0.04秒，他把輪胎與賽車保留到最後一個賽段。
塔巴克彎速度比上一圈更高，游泳池彎入口第一次變向，第二次變向，顧宇在路肩反彈結束的瞬間開始回正方向盤，沒有多餘的修正，也沒有突然收油。
FW44沿著出口邊緣衝過，與護牆之間的陰影幾乎徹底消失。
威廉士車庫裡幾名工程師下意識屏住呼吸，賽車沒有碰牆，顧宇通過倒數第二彎和安東尼·諾蓋斯彎，衝過終點線。
P10。
比上一圈快了0.2秒。
「距離？」顧宇問。
短暫的數據延遲後，蓋坦給出回答。
「大約是2.8厘米。」
車載鏡頭還沒有結束，導播已經要求重新播放游泳池彎出口。
第一遍正常速度，深藍色的FW44幾乎貼向護牆衝過彎角，快得讓人無法判斷右後輪是否發生了接觸。
第二遍慢放，右後輪從路肩上落下，輪胎側壁被橫向的負荷壓縮，清晰的變形，最外側的胎肩距離護牆只剩下一條極窄的黑色縫隙。
轉播畫面隨即給出測量結果：2.8厘米。
「2.8厘米！」國際解說的聲音陡然提高，「在FP2就把賽車帶到了距離不到3厘米的位置.」
「而且還沒有擦牆，也沒有因為碰撞產生額外的方向變化，整台賽車從出口落下以後線路依舊是完整的！」
畫面第三次播放，解說員的語氣反而變得更嚴肅。
「真正驚人的不是他敢靠近，而是他知道自己究竟靠近了多少厘米。」
「從11.6厘米到5厘米以內，再到現在的2.8厘米，這不是一次失控以後僥倖躲過護牆，他是有計劃地在壓縮自己的餘量！」
國內的直播間徹底熱鬧起來：「2.8厘米是什麼概念？」
「很多手機的寬度都超過了7厘米，他現在留下的空間連半部手機都放不進去。」
「而這還是一台高速行駛，輪胎與懸掛都在不斷形變的F1賽車！」
彈幕瞬間覆蓋了整個畫面。
【兩點八厘米？？？】
【我停車都留不出這麼准】
【這不是貼牆，這是拿輪胎量牆】
【上午十一厘米，下午只剩兩厘米了】
【顧宇：牆沒動，那我過去】
【再近一點就真擦上了】
周五上午，蒙特卡洛的街道比昨晚更狹窄。
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車隊人員推著輪胎經過維修區時，幾乎要貼著車庫門口，才能避讓迎面而來的設備車。
顧宇走進威廉士車庫，66號FW44已經完成了最後的檢查。
高下壓力、針對低速彎重新調整的前懸掛設定、為大酒店發卡彎重新校準的方向盤最大轉向範圍。
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「前翼比巴塞隆納增加兩檔。」蓋坦站在賽車旁，看著最後一組設定數據，「差速器的預設也改了，大酒店發卡彎先用方案三，如果前輪還是不願意轉，再切到四。」
顧宇戴上手套後走向賽車：「低速彎出口會更活躍？」
旁邊正在戴手套的阿爾本抬頭：「這句話翻譯一下，就是別在倒數第二彎太早踩油門。」
「你已經試過了？」
「模擬器里撞了三次。」
顧宇看著他笑道：「那我儘量少一次。」
阿爾本開口：「你小子。」
此時，維修區外的通道已經圍滿了觀眾，幾面中國國旗從護欄後伸出來，最前面的一個年輕人舉著一張手寫的紙板，上面只有一個巨大的「66」。
顧宇在經過時停留了幾秒，在對方遞過來的帽檐上籤下名字。
兩人順勢簡單的聊上了幾句。
直到工作人員示意時間已近，他才重新轉向走向車庫。
上午11：00，維修區出口綠燈亮起，引擎聲瞬間撞響兩側建築，又沿港口和山坡反覆迴蕩。
66號FW44駛出車庫，顧宇通過維修區限速線後踩下油門，賽車從聖德沃特開始上坡。
第一圈不計時，他只是在確認路面，昨晚步行時觀察的接縫，此時正在通過方向盤與座椅，一處接一處地傳回身體。
賭場彎入口的路面存在輕微起伏，米拉波的制動區比視覺上更加陡峭，大酒店發卡彎幾乎要把方向盤打到極限，前輪在低速狀態下通過地面發出明顯的摩擦聲。
進入隧道前，光線驟然變暗，引擎回聲被混凝土結構壓得更加密集。
全網首發更新𝗧𝗪看書網→𝘀𝗵𝘂.𝘁𝘄
離開隧道，陽光重新填滿視野，新港彎的制動點已經逼近。
顧宇重新踩下剎車，連續降檔，車尾在路面接縫上輕輕移動，他釋放部分制動力，沒有在第一彎繼續向內壓迫彎心。
「前軸響應比模擬器慢。」顧宇說道。
「收到。」
「發卡彎轉向不足，波爾蒂埃出口後輪有一次滑動。」
蓋坦迅速記錄：「先做基準圈。」
第一套硬胎，第一段計時，顧宇沒有把賽車使勁往護牆那邊推。
聖德沃特出口留下接近半米的空間，賭場彎那也沒有借用全部的路肩。
即便如此，FW44的低速問題依舊迅速顯現。
大酒店的發卡彎車頭一度不願意繼續向內旋轉，倒數第二彎帶油門時車尾變得敏感，前軸能夠提供的最大抓地力和時間重合不到一起去。
這讓賽車在同一圈裡表現出了轉向不足和轉向過度，這樣兩個相互矛盾的狀態。
通過終點線後，計時器顯示成績，P17。
「發卡彎，改差速器預設四。」
「前翼再加一檔。」顧宇說道。
賽車返回維修區，工程師立刻開始調整。
阿爾本剛剛完成自己的第一段測試，摘下頭盔站在顧宇的屏幕旁：「你在發卡彎丟了多少？」
「0.25秒左右。」
「那我比你多丟一點，接近0.3秒。」
兩人的車載畫面被同時調出。
阿爾本更早轉向，卻在彎心等待了更長的時間。
顧宇入彎稍慢，出口更快，但仍然無法讓前輪按照預定線路轉過最小半徑。
蓋坦看向兩名車手：「下一段提高前翼負荷，前輪胎壓也下調一點。」
顧宇重新戴上頭盔：「游泳池彎的出口距離呢？」
工程師調出車載：「最後一次右輪距離護牆差不多有27厘米。」
第二次上賽道時，油箱更輕，輪胎也換成了中性胎。
顧宇開始提高節奏，聖德沃特上坡、馬斯內、賭場彎FW44依舊不夠靈活，但每次方向輸入都比第一段更加清晰。
顧宇沒有試圖用更猛烈的轉向彌補賽車，他在制動階段提前讓前軸承載負荷，以更平緩的方式釋放制動力，把重量留在前輪。
賽車依然轉得很慢，但至少已經開始按照他的意向轉彎。
第一圈P15。
第二圈P13。
第三圈，顧宇開始壓縮賽道邊緣的餘量，把塔巴克彎出口的右後輪距離護欄不足15厘米；游泳池彎入口，FW44快速轉向，左右路肩從賽車底部掠過。
出口護牆迎面而來，顧宇沒有提前收油，方向盤開始回正，賽車沿著護欄向前衝出。
幽藍色光幕在視野邊緣浮現。
【右後輪與護牆最小距離：11.6厘米】
【出口殘餘轉向角：2.4度】
【最優修正：入彎延後0.05秒，方向盤迴正提前0.08秒】
此時直播畫面也沒有立刻從66號車上切走。
導播調出了顧宇在游泳池彎出口的慢鏡頭。
右後輪從路肩上卸下負荷，輪胎側壁在橫向負荷作用下輕微形變，隨後貼著銀灰色護欄向前掠過。
天空體育的直播間內，解說員注意到了畫面右下角剛剛出現的測距數據。
「顧宇已經開始使用出口護牆了。」
「十一點六厘米。」
另一名解說員停頓了一下。
「而且這只是FP1。」
「這是不是代表著，他在FP1就已經開始做測試了？」
慢鏡頭再次播放。
「注意顧宇的視線，他從始至終都沒有看右側護欄。」
另一名解說迅速接話。
「真正貼近護牆的時候，車手必須相信自己記住的線路。只要視線被牆壁吸過去，賽車通常也會跟過去，那結果必然是直接上牆。」
國內直播間很快接上這段畫面。
彈幕迅速刷了出來：
【十一厘米還不夠近嗎】
【這才第一次練習啊】
【別再靠了，牆又不會跑】
【我真的很好奇，他在靠這麼近的時候，真的不擔心車會上牆嗎？】
【這可是顧宇第一次在摩納哥進行比賽】
【所以這場FP1其實等同於他是第一次站在這條賽道上，還開得是一台FW44】
賽車仍在繼續變化，輪胎溫度、風向和燃油重量，每一項都會讓相同的駕駛動作產生不同的結果。
顧宇先把入彎時間延後，出口距離縮短到8厘米。
下一個圈，他減少了一次細小的方向修正，距離變成6.7厘米。
FP1結束前，顧宇把單圈推向P12，最後一次通過游泳池彎時，後輪離護牆距離4.9厘米。
沒有碰撞，也沒有留下擦痕。
賽車通過計時線後，轉播畫面右下角很快彈出一項數據：4.9CM。
「等一下！」國際解說的聲音突然一頓，「這是顧宇剛剛在游泳池彎出口的最近距離！」
回放再次出現：正常速度下，FW44隻在沿護牆處一閃而過：到了慢鏡頭裡，右後輪與金屬護牆之間的縫隙已經窄到無法容下一隻手掌。
「這是在上午第一節練習里，他已經把距離壓縮到5厘米以內。」
再次回到維修區時，右後輪胎依舊完整。
蓋坦摘下耳機：「上午就到這裡。」
顧宇離開座艙，阿爾本排在P14，比他慢了0.2秒：「你最後一圈離護牆多遠？」
「4.9厘米。」
阿爾本沉默一下：「我剛剛覺得9厘米已經夠近了。」
「9厘米的確夠近。」顧宇說，「然後呢？」
「還可以再稍微更近一點點。」
FP1結束後的採訪區比平時更加擁擠，摩納哥的攝影機似乎永遠都不會離開護牆。
顧宇剛從游泳池彎衝出來的畫面被反覆播放慢鏡頭，右後輪與金屬護欄之間，這次只顯示出一條窄窄的陰影。
記者把話筒遞到顧宇面前：「你認為自己距離牆還有多少的餘量？」
「比畫面里看起來多。」
「具體是多少？」
顧宇看向轉播屏幕：「下午再告訴你。」
不遠處，諾里斯正好結束採訪，經過顧宇身邊時，他停下腳步。
「我建議你留一點。」
「你昨天不是說牆不會讓嗎？」
「所以才讓你留一點，這裡的護欄很硬的。」
下午的FP2很快給出答案，賽道溫度下降，隨著賽車不斷駛過，路面抓地力開始提升。
威廉士給顧宇換上了新輪胎，油箱裡的油也進一步減少。
第一圈準備，第二圈建立輪胎溫度，第三圈開始推進。
顧宇在聖德沃特晚剎了一小步，賽車超過內側路肩完成轉向，上坡路段引擎轉速不斷提升，7檔收油快速接近，切入馬斯內彎，出口的護欄從右側掠過。
顧宇沒有看牆，真正貼近護牆的時候，視線不能盯著牆，必須落在下一個彎的頂點。
米拉波大酒店發卡彎的前翼調整開始發揮作用，FW44不是場上低速轉向最好的賽車，但顧宇終於不需要在彎心裡等待太久。
波爾蒂埃出口油門逐漸踩下，賽車衝進隧道，速度超過270公里每小時。
新港彎前，顧宇重踩剎車，連續降檔，後輪短暫鎖死，白煙剛剛升起被速度吹走。
顧宇鬆開一部分制動力讓輪胎恢復滾動。
賽車通過減速彎、塔巴克彎、游泳池彎。
FW44第一次變向時底板擦過路肩，第二次變向時，顧宇將轉向時機延後了0.05秒。
出口護牆迅速占據視野右側，顧宇沒有收油，右側後輪貼著護牆忽然掠過。
幽藍色的光芒再次閃現。
【右後輪輪胎橫向形變峰值：18.2毫米】
【靜態間距：4.6厘米】
【最優線路：出口橫向位移增加1.8厘米】
4.6厘米，並不是真正的安全距離，輪胎在高速負荷下會發生形變，懸掛也會因為壓過路肩和路面起伏繼續壓縮。
顧宇沒有直接把賽車貼向護牆移動1.8厘米，那樣做只會讓下一圈立刻碰觸邊緣。
完成這一圈後，計時器顯示排名，P11。
再次通過了聖德沃特，飛馳圈開始。
顧宇沒有在前半段繼續壓榨輪胎。
第一段只比上一圈快了0.04秒，他把輪胎與賽車保留到最後一個賽段。
塔巴克彎速度比上一圈更高，游泳池彎入口第一次變向，第二次變向，顧宇在路肩反彈結束的瞬間開始回正方向盤，沒有多餘的修正，也沒有突然收油。
FW44沿著出口邊緣衝過，與護牆之間的陰影幾乎徹底消失。
威廉士車庫裡幾名工程師下意識屏住呼吸，賽車沒有碰牆，顧宇通過倒數第二彎和安東尼·諾蓋斯彎，衝過終點線。
P10。
比上一圈快了0.2秒。
「距離？」顧宇問。
短暫的數據延遲後，蓋坦給出回答。
「大約是2.8厘米。」
車載鏡頭還沒有結束，導播已經要求重新播放游泳池彎出口。
第一遍正常速度，深藍色的FW44幾乎貼向護牆衝過彎角，快得讓人無法判斷右後輪是否發生了接觸。
第二遍慢放，右後輪從路肩上落下，輪胎側壁被橫向的負荷壓縮，清晰的變形，最外側的胎肩距離護牆只剩下一條極窄的黑色縫隙。
轉播畫面隨即給出測量結果：2.8厘米。
「2.8厘米！」國際解說的聲音陡然提高，「在FP2就把賽車帶到了距離不到3厘米的位置.」
「而且還沒有擦牆，也沒有因為碰撞產生額外的方向變化，整台賽車從出口落下以後線路依舊是完整的！」
畫面第三次播放，解說員的語氣反而變得更嚴肅。
「真正驚人的不是他敢靠近，而是他知道自己究竟靠近了多少厘米。」
「從11.6厘米到5厘米以內，再到現在的2.8厘米，這不是一次失控以後僥倖躲過護牆，他是有計劃地在壓縮自己的餘量！」
國內的直播間徹底熱鬧起來：「2.8厘米是什麼概念？」
「很多手機的寬度都超過了7厘米，他現在留下的空間連半部手機都放不進去。」
「而這還是一台高速行駛，輪胎與懸掛都在不斷形變的F1賽車！」
彈幕瞬間覆蓋了整個畫面。
【兩點八厘米？？？】
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【這不是貼牆，這是拿輪胎量牆】
【上午十一厘米，下午只剩兩厘米了】
【顧宇：牆沒動，那我過去】
【再近一點就真擦上了】