第90章 【加更：4K】第三次進站
第90章 【加更：4K】第三次進站
第89章：第三次進站第三十二圈。
角田進入維修區。
AlphaTauri從顧宇前方消失，排名隨之發生變化。
P11。
蓋坦的聲音從無線電中傳來：「繼續推進。」
「收到。」
舊中性胎再次進入1號彎。
顧宇沒有重複上一圈的晚剎，左前輪已經出現輕微平斑，再鎖一次，輪胎可能連完整的進站圈都撐不住。
他更早完成制動，把主要時間放在出口追回。
進入3號彎時，前軸仍然向外滑動，顧宇沒有繼續增加方向盤轉角。
FW44沿著外側白線通過，速度比上一圈慢了一點，左前輪溫度卻沒有繼續失控。
第三十五圈。
奧康進入維修區。
Alpine停站以後，仍然回到顧宇前方。
車隊已經把這套舊中性胎能夠換取的賽道時間全部拿到。
「Bo，本圈進站。」蓋坦說道。
駛出15號彎以後，顧宇將賽車切向右側。
維修區入口線出現。
剎車。
降擋。
限速器啟動。
FW44沿著維修通道駛向威廉士車位。
賽車停穩。
四把輪槍同時工作。
舊中性胎被拆下。
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新中性胎裝上賽車。
「走！」
顧宇鬆開離合。
66號賽車衝出車位。
「當前P13。」蓋坦說道，「里卡多正在接近維修區出口窗口。」
顧宇保持限速。
出口線越來越近。
賽道上，一台橙色邁凱倫正從主直道高速接近。
顧宇解除限速。
油門踩下。
FW44沿著出口通道加速。
當顧宇越過匯入線時，里卡多已經逼到身後。
兩台賽車之間不到半秒。
「里卡多，零點四。」
"Copy。
「」
顧宇的新中性胎仍然沒有完全進入工作窗口。
里卡多的輪胎已經使用數圈，溫度和抓地力都更加穩定。
邁凱倫立即向66號賽車施加壓力。
顧宇沒有在冷胎狀態下勉強提高入彎速度。
他只保證每一次方向變化足夠乾淨，不讓輪胎因為滑動進一步推遲升溫。
3號彎。
里卡多貼在後方。
9號彎。
橙色賽車進入DRS檢測範圍。
主直道上，邁凱倫打開後翼。
顧宇切換能量部署。
FW44的尾速開始上升。
里卡多從尾流里探出車頭，卻始終還差著半個車身，無法在1號彎前真正完成並排。
顧宇守住了出站後的第一圈，輪胎溫度也終於開始穩定。
「位置P13。」蓋坦說道，「里卡多仍然在零點七。」
「前面是誰？」
「米克，P12，差距一點九。」
再前方是維特爾。
P11。
角田則守著最後一個積分位置。
P10。
第三十七圈。
新中性胎完全進入工作窗口。
顧宇在3號彎開始縮短與米克的差距。
哈斯的直線速度並不差，但輪胎狀態已經不如剛剛完成停站的FW44。
一點九秒。
一點五秒。
一圈以後，差距進入DRS範圍。
米克意識到身後的壓力，在主直道上使用更多電能。
顧宇沒有立刻發動進攻。
他知道哈斯會把主要防守力量留在1號彎。
第一次接近時，顧宇只在制動區前向內側移動半個車身。
米克跟著收緊線路。
66號賽車隨即重新回到外側。
沒有超車。
卻迫使哈斯以更窄的線路通過1號彎。
米克在2號彎出口損失牽引。
顧宇貼進半秒。
進入3號彎以後，FW44依靠更新的輪胎保持更高速度。
第二區段，兩台賽車的距離始終沒有超過六個十分之一。
9號彎出口，顧宇獲得更好的加速。
DRS打開。
66號賽車迅速逼近。
米克守住10號彎內線。
顧宇沒有繼續向內。
他留在外側，稍早完成制動，等待哈斯因為狹窄線路無法及時回到油門。
米克率先進入彎心。
顧宇卻更早完成旋轉。
兩台賽車駛出10號彎時，FW44已經來到哈斯側面。
接下來的彎角連續改變方向。
顧宇利用新胎抓地力保持外側位置。
進入13號彎以前，他終於把整台賽車放到前方。
P12。
「米克在身後零點六。」蓋坦說道。
「里卡多呢？」
「被擋在米克身後，一點四。」
顧宇沒有回頭確認。
哈斯暫時替他擋住了里卡多。
前方只剩下維特爾和角田。
第四十二圈。
維特爾進入維修區。
阿斯頓·馬丁結束第二段輪胎周期，換上另一套中性胎。
顧宇的排名暫時上升到P11。
「當前位置P11。」蓋坦說道，「維特爾出站後落在里卡多前方。」
顧宇沒有因為升位而放鬆。
維特爾擁有更新的輪胎。
這一次停站只是暫時讓66號賽車來到前面。
等威廉士執行最後一次策略，阿斯頓·馬丁仍有可能重新取回位置。
真正需要計算的是角田。
「與P10差距？」
「七點二秒。」
第四十三圈。
第四十四圈。
顧宇依靠更新三圈的中性胎逐漸縮短距離。
七點二。
六點九。
AlphaTauri的賽車性能更加穩定，角田也沒有明顯失誤。
顧宇每圈只能追回兩到三個十分之一秒。
按照這個速度，比賽結束以前，他或許能夠進入DRS範圍，卻很難保留足夠輪胎完成超越。
蓋坦顯然得出了相同結論。
「按照當前速度，我們會在最後兩圈追到他。」
「那時候輪胎也沒有了。」
「是的。」
「還有別的方案嗎？」
無線電安靜了兩秒。
「我們正在評估三停。」
顧宇通過3號彎。
新中性胎已經開始出現輕微推頭。
「軟胎？」
「還剩一套新的。」
「進站以後會掉到哪裡？」
「P13。維特爾和里卡多都會回到你前面。」
顧宇沒有立刻回答。
一次正常的綠旗進站會讓他損失二十二秒左右。
加上現在與角田之間的差距，第三停以後，兩台賽車之間將隔著接近三十秒。
只靠剩餘比賽時間，不可能在賽道上直接追回。
三停能夠成立的唯一前提，是角田後面同樣需要再次進站。
「角田的輪胎還能撐到終點嗎？」顧宇問。
「理論上可以，但衰減會很嚴重。AlphaTauri也在準備軟胎。」
「他們的窗口？」
「第五十一到第五十三圈。」
顧宇明白了。
這不是單純用二十二秒換取一套新軟胎。
而是提前進入最後一段輪胎周期，利用角田第三停以前的舊胎階段縮短淨差距，再趁對方進站完成追趕。
賽道仍然保持綠色。
沒有安全車。
威廉士不能等待一個免費窗口，只能主動承擔一次額外停站的代價。
「軟胎目標圈數？」顧宇問。
「十七圈。」
「前面幾圈不能全速追。」
「是的。我們需要把輪胎留到真正接近角田的時候。」
第四十八圈。
里卡多率先進入維修區。
邁凱倫為他換上軟胎。
賽車出站以後，暫時落到顧宇身後。
「角田前方五點八秒。」蓋坦說道，「仍然執行第三停計劃。」
顧宇看了一眼方向盤上的輪胎數據。
中性胎的橫向抓地力已經開始下降。
「準備吧。」
第四十九圈。
顧宇駛入維修區。
他從P11開始下落。
P12。
P13。
賽車停在威廉士車位。
四把輪槍同時工作。
中性胎被拆下。
最後一套新軟胎裝上賽車。
「走！」
千斤頂落下。
顧宇鬆開離合。
66號賽車衝出車位。
「當前P13。」蓋坦說道，「里卡多前方三點六，維特爾前方六點一。」
「角田？」
「二十八點二。」
這個數字，才是一次正常綠旗進站真正需要付出的代價。
顧宇沒有回應。
他在出站圈控制輪胎溫度。
沒有因為軟胎擁有更強的抓地力，便立刻把所有速度壓進去。
3號彎只使用輪胎能夠承受的轉向角。
9號彎提前結束橫向負荷。
剎車區也避免任何一次鎖死。
幽藍色光幕出現在視野邊緣。
【軟胎表面溫度接近最優窗口上沿】
【最優推進曲線：前三圈平均保留0.24秒，目標圈數後段可用抓地力提升】
顧宇沒有機械地把每圈速度固定在那個數字上。
他根據前方空氣、風向和輪胎反饋，主動把最容易傷胎的時間留在3號彎，再從直道制動和低速出口追回。
第一個完整圈，他追回里卡多六個十分之一。
第二圈，差距進入兩秒以內。
第三圈，66號賽車已經進入邁凱倫的DRS範圍。
第五十二圈。
角田駛入維修區。
AlphaTauri為他換上軟胎。
「角田第三停。」蓋坦說道。
顧宇正在跟隨里卡多衝上主直道。
「淨差距？」
「他出站以後預計仍在你前面，五秒左右。」
二十八秒的表面差距，隨著角田進入維修區迅速消失。
這才是威廉士第三停真正等待的窗口。
里卡多守住1號彎內線。
顧宇沒有與邁凱倫比拼最晚剎車。
他把賽車留在外側，利用軟胎更強的彎中抓地力保持重疊。
通過1號彎時，里卡多仍然領先半個車身。
進入2號彎，線路發生轉換。
顧宇來到更有利的一側。
66號賽車率先完成方向改變。
進入3號彎以前，顧宇已經取得完整領先。
P12。
「維特爾前方兩點七。」蓋坦說道。
「角田？」
「五點二。他剛剛完成出站圈，輪胎還沒有完全進入窗口。」
「輪胎狀態？」
「正常，繼續按照目標推進。」
第五十三圈。
第五十四圈。
軟胎仍然留在工作窗口內。
顧宇沒有像排位圈一樣，每一次都把3號彎壓到極限。
他依靠牽引與制動一點點蠶食差距。
維特爾擁有更新的中性胎，直道上也沒有明顯劣勢。
真正的機會出現在第五十六圈。
顧宇在主直道進入DRS範圍。
維特爾提前守住1號彎內線。
66號賽車向外側移動。
阿斯頓·馬丁沒有跟隨。
維特爾知道顧宇想重複對里卡多的外線處理。
兩台賽車進入制動區。
顧宇卻比預期更早踩下剎車。
維特爾依靠內線守住1號彎。
顧宇沒有強行維持並排。
他縮回賽車，緊貼在阿斯頓·馬丁身後。
第一次進攻，只是逼維特爾使用電能、占據防守線路。
9號彎出口。
顧宇再次獲得DRS。
這一次，他在直道前半段一直停留在尾流中。
直到接近制動區，66號賽車才突然向內側移動。
維特爾的電能已經在主直道消耗了一部分。
阿斯頓·馬丁無法再次完成防守。
顧宇在10號彎前完成並排。
兩台賽車同時制動。
維特爾留在外側，試圖利用出口反擊。
顧宇沒有把賽車推向賽道邊緣。
他守住彎心，儘早回正方向盤。
軟胎咬住地面。
FW44率先完成加速。
P11。
前方只剩角田。
「與P10差距？」顧宇問。
「四點九秒。」
「剩餘圈數？」
「十圈。」
顧宇看了一眼輪胎溫度。
軟胎已經不再處於剛出站時的最佳狀態。
但車隊前幾圈主動保留下來的抓地力仍然存在。
第五十七圈。
四點一秒。
第五十八圈。
三點三秒。
角田已經開始提高速度。
AlphaTauri知道，最後一個積分位置正在受到威脅。
他的軟胎比顧宇晚使用三圈，理論狀態更新。
但角田出站以後便需要立刻抵擋身後賽車，沒有完成像顧宇一樣的輪胎保護階段。
高溫路面正在放大兩種使用方式的差異。
顧宇的軟胎已經失去峰值，卻仍然保持著相對穩定的抓地。
角田的軟胎更新，表面溫度卻更接近窗口上沿。
進入第六十圈時，兩台賽車之間還剩一點七秒。
顧宇已經能夠在部分彎角看見AIphaTauri的車尾。
3號彎里，角田的後軸在遠處輕輕滑動。
顧宇的軟胎更新圈數更多，但FW44跟車時會失去前翼效率。
進入一秒以內以後，真正困難的階段才剛剛開始。
「左前輪溫度上升。」蓋坦提醒。
「我知道。」
「可以退出一圈，重新冷卻。」
「沒時間了。」
第六十一圈。
顧宇進入DRS範圍。
主直道上，66號賽車迅速逼近。
角田守住內側。
顧宇在外側展示車頭，卻沒有真正發動進攻。
進入1號彎以前，他提前收回。
角田為了防守，已經使用大量電能。
兩台賽車通過3號彎。
顧宇沒有死死貼在AIphaTauri正後方。
他稍微偏離標準線路，讓左前輪接觸更乾淨的空氣。
來到9號彎出口時，重新把距離壓到半秒。
第二個DRS區。
顧宇向10號彎內側露出車頭。
角田再次收緊線路。
66號賽車依舊沒有進去。
兩次試探。
兩次迫使角田部署能量。
第六十二圈。
最後一段減速彎。
角田的後輪在15號彎出口出現輕微空轉。
顧宇比他更早回到全油門。
兩台賽車衝上主直道。
DRS打開。
FW44貼在AlphaTauri尾流中。
距離迅速縮短。
角田守住1號彎內線。
顧宇選擇外側。
國內解說的聲音瞬間提高。
「顧宇已經來到旁邊！」
「這是最後一個積分位置！」
「兩台賽車同時踩下剎車，角田依靠內側線路保持半個車身領先！」
顧宇沒有在1號彎強行收緊。
他使用更長的外線，保留軟胎能夠提供的彎中速度。
雙方並排通過1號彎。
線路進入2號彎。
原本的外側變成內側。
顧宇沒有給角田完全關閉線路的機會。
FW44繼續留在那裡。
左前輪壓住賽道。
後軸在油門增加時輕輕滑動。
顧宇沒有收回。
賽車與AlphaTauri並排沖向3號彎。
角田仍然停在外側。
顧宇占據更短的內線，卻不能過早踩下全油門。
只要後輪出現更加明顯的空轉，AlphaTauri就會從外線重新繞回來。
顧宇等待了極短的一瞬。
方向盤開始回正。
油門全部踩下。
66號賽車先向前移動半個車身。
隨後是一台車身。
進入4號彎以前，顧宇終於獲得完整領先。
名次發生變化。
P10。
第89章：第三次進站第三十二圈。
角田進入維修區。
AlphaTauri從顧宇前方消失，排名隨之發生變化。
P11。
蓋坦的聲音從無線電中傳來：「繼續推進。」
「收到。」
舊中性胎再次進入1號彎。
顧宇沒有重複上一圈的晚剎，左前輪已經出現輕微平斑，再鎖一次，輪胎可能連完整的進站圈都撐不住。
他更早完成制動，把主要時間放在出口追回。
進入3號彎時，前軸仍然向外滑動，顧宇沒有繼續增加方向盤轉角。
FW44沿著外側白線通過，速度比上一圈慢了一點，左前輪溫度卻沒有繼續失控。
第三十五圈。
奧康進入維修區。
Alpine停站以後，仍然回到顧宇前方。
車隊已經把這套舊中性胎能夠換取的賽道時間全部拿到。
「Bo，本圈進站。」蓋坦說道。
駛出15號彎以後，顧宇將賽車切向右側。
維修區入口線出現。
剎車。
降擋。
限速器啟動。
FW44沿著維修通道駛向威廉士車位。
賽車停穩。
四把輪槍同時工作。
舊中性胎被拆下。
全網首發更新 TW 看書網解無聊，🅢🅗🅤.🅣🅦超方便
新中性胎裝上賽車。
「走！」
顧宇鬆開離合。
66號賽車衝出車位。
「當前P13。」蓋坦說道，「里卡多正在接近維修區出口窗口。」
顧宇保持限速。
出口線越來越近。
賽道上，一台橙色邁凱倫正從主直道高速接近。
顧宇解除限速。
油門踩下。
FW44沿著出口通道加速。
當顧宇越過匯入線時，里卡多已經逼到身後。
兩台賽車之間不到半秒。
「里卡多，零點四。」
"Copy。
「」
顧宇的新中性胎仍然沒有完全進入工作窗口。
里卡多的輪胎已經使用數圈，溫度和抓地力都更加穩定。
邁凱倫立即向66號賽車施加壓力。
顧宇沒有在冷胎狀態下勉強提高入彎速度。
他只保證每一次方向變化足夠乾淨，不讓輪胎因為滑動進一步推遲升溫。
3號彎。
里卡多貼在後方。
9號彎。
橙色賽車進入DRS檢測範圍。
主直道上，邁凱倫打開後翼。
顧宇切換能量部署。
FW44的尾速開始上升。
里卡多從尾流里探出車頭，卻始終還差著半個車身，無法在1號彎前真正完成並排。
顧宇守住了出站後的第一圈，輪胎溫度也終於開始穩定。
「位置P13。」蓋坦說道，「里卡多仍然在零點七。」
「前面是誰？」
「米克，P12，差距一點九。」
再前方是維特爾。
P11。
角田則守著最後一個積分位置。
P10。
第三十七圈。
新中性胎完全進入工作窗口。
顧宇在3號彎開始縮短與米克的差距。
哈斯的直線速度並不差，但輪胎狀態已經不如剛剛完成停站的FW44。
一點九秒。
一點五秒。
一圈以後，差距進入DRS範圍。
米克意識到身後的壓力，在主直道上使用更多電能。
顧宇沒有立刻發動進攻。
他知道哈斯會把主要防守力量留在1號彎。
第一次接近時，顧宇只在制動區前向內側移動半個車身。
米克跟著收緊線路。
66號賽車隨即重新回到外側。
沒有超車。
卻迫使哈斯以更窄的線路通過1號彎。
米克在2號彎出口損失牽引。
顧宇貼進半秒。
進入3號彎以後，FW44依靠更新的輪胎保持更高速度。
第二區段，兩台賽車的距離始終沒有超過六個十分之一。
9號彎出口，顧宇獲得更好的加速。
DRS打開。
66號賽車迅速逼近。
米克守住10號彎內線。
顧宇沒有繼續向內。
他留在外側，稍早完成制動，等待哈斯因為狹窄線路無法及時回到油門。
米克率先進入彎心。
顧宇卻更早完成旋轉。
兩台賽車駛出10號彎時，FW44已經來到哈斯側面。
接下來的彎角連續改變方向。
顧宇利用新胎抓地力保持外側位置。
進入13號彎以前，他終於把整台賽車放到前方。
P12。
「米克在身後零點六。」蓋坦說道。
「里卡多呢？」
「被擋在米克身後，一點四。」
顧宇沒有回頭確認。
哈斯暫時替他擋住了里卡多。
前方只剩下維特爾和角田。
第四十二圈。
維特爾進入維修區。
阿斯頓·馬丁結束第二段輪胎周期，換上另一套中性胎。
顧宇的排名暫時上升到P11。
「當前位置P11。」蓋坦說道，「維特爾出站後落在里卡多前方。」
顧宇沒有因為升位而放鬆。
維特爾擁有更新的輪胎。
這一次停站只是暫時讓66號賽車來到前面。
等威廉士執行最後一次策略，阿斯頓·馬丁仍有可能重新取回位置。
真正需要計算的是角田。
「與P10差距？」
「七點二秒。」
第四十三圈。
第四十四圈。
顧宇依靠更新三圈的中性胎逐漸縮短距離。
七點二。
六點九。
AlphaTauri的賽車性能更加穩定，角田也沒有明顯失誤。
顧宇每圈只能追回兩到三個十分之一秒。
按照這個速度，比賽結束以前，他或許能夠進入DRS範圍，卻很難保留足夠輪胎完成超越。
蓋坦顯然得出了相同結論。
「按照當前速度，我們會在最後兩圈追到他。」
「那時候輪胎也沒有了。」
「是的。」
「還有別的方案嗎？」
無線電安靜了兩秒。
「我們正在評估三停。」
顧宇通過3號彎。
新中性胎已經開始出現輕微推頭。
「軟胎？」
「還剩一套新的。」
「進站以後會掉到哪裡？」
「P13。維特爾和里卡多都會回到你前面。」
顧宇沒有立刻回答。
一次正常的綠旗進站會讓他損失二十二秒左右。
加上現在與角田之間的差距，第三停以後，兩台賽車之間將隔著接近三十秒。
只靠剩餘比賽時間，不可能在賽道上直接追回。
三停能夠成立的唯一前提，是角田後面同樣需要再次進站。
「角田的輪胎還能撐到終點嗎？」顧宇問。
「理論上可以，但衰減會很嚴重。AlphaTauri也在準備軟胎。」
「他們的窗口？」
「第五十一到第五十三圈。」
顧宇明白了。
這不是單純用二十二秒換取一套新軟胎。
而是提前進入最後一段輪胎周期，利用角田第三停以前的舊胎階段縮短淨差距，再趁對方進站完成追趕。
賽道仍然保持綠色。
沒有安全車。
威廉士不能等待一個免費窗口，只能主動承擔一次額外停站的代價。
「軟胎目標圈數？」顧宇問。
「十七圈。」
「前面幾圈不能全速追。」
「是的。我們需要把輪胎留到真正接近角田的時候。」
第四十八圈。
里卡多率先進入維修區。
邁凱倫為他換上軟胎。
賽車出站以後，暫時落到顧宇身後。
「角田前方五點八秒。」蓋坦說道，「仍然執行第三停計劃。」
顧宇看了一眼方向盤上的輪胎數據。
中性胎的橫向抓地力已經開始下降。
「準備吧。」
第四十九圈。
顧宇駛入維修區。
他從P11開始下落。
P12。
P13。
賽車停在威廉士車位。
四把輪槍同時工作。
中性胎被拆下。
最後一套新軟胎裝上賽車。
「走！」
千斤頂落下。
顧宇鬆開離合。
66號賽車衝出車位。
「當前P13。」蓋坦說道，「里卡多前方三點六，維特爾前方六點一。」
「角田？」
「二十八點二。」
這個數字，才是一次正常綠旗進站真正需要付出的代價。
顧宇沒有回應。
他在出站圈控制輪胎溫度。
沒有因為軟胎擁有更強的抓地力，便立刻把所有速度壓進去。
3號彎只使用輪胎能夠承受的轉向角。
9號彎提前結束橫向負荷。
剎車區也避免任何一次鎖死。
幽藍色光幕出現在視野邊緣。
【軟胎表面溫度接近最優窗口上沿】
【最優推進曲線：前三圈平均保留0.24秒，目標圈數後段可用抓地力提升】
顧宇沒有機械地把每圈速度固定在那個數字上。
他根據前方空氣、風向和輪胎反饋，主動把最容易傷胎的時間留在3號彎，再從直道制動和低速出口追回。
第一個完整圈，他追回里卡多六個十分之一。
第二圈，差距進入兩秒以內。
第三圈，66號賽車已經進入邁凱倫的DRS範圍。
第五十二圈。
角田駛入維修區。
AlphaTauri為他換上軟胎。
「角田第三停。」蓋坦說道。
顧宇正在跟隨里卡多衝上主直道。
「淨差距？」
「他出站以後預計仍在你前面，五秒左右。」
二十八秒的表面差距，隨著角田進入維修區迅速消失。
這才是威廉士第三停真正等待的窗口。
里卡多守住1號彎內線。
顧宇沒有與邁凱倫比拼最晚剎車。
他把賽車留在外側，利用軟胎更強的彎中抓地力保持重疊。
通過1號彎時，里卡多仍然領先半個車身。
進入2號彎，線路發生轉換。
顧宇來到更有利的一側。
66號賽車率先完成方向改變。
進入3號彎以前，顧宇已經取得完整領先。
P12。
「維特爾前方兩點七。」蓋坦說道。
「角田？」
「五點二。他剛剛完成出站圈，輪胎還沒有完全進入窗口。」
「輪胎狀態？」
「正常，繼續按照目標推進。」
第五十三圈。
第五十四圈。
軟胎仍然留在工作窗口內。
顧宇沒有像排位圈一樣，每一次都把3號彎壓到極限。
他依靠牽引與制動一點點蠶食差距。
維特爾擁有更新的中性胎，直道上也沒有明顯劣勢。
真正的機會出現在第五十六圈。
顧宇在主直道進入DRS範圍。
維特爾提前守住1號彎內線。
66號賽車向外側移動。
阿斯頓·馬丁沒有跟隨。
維特爾知道顧宇想重複對里卡多的外線處理。
兩台賽車進入制動區。
顧宇卻比預期更早踩下剎車。
維特爾依靠內線守住1號彎。
顧宇沒有強行維持並排。
他縮回賽車，緊貼在阿斯頓·馬丁身後。
第一次進攻，只是逼維特爾使用電能、占據防守線路。
9號彎出口。
顧宇再次獲得DRS。
這一次，他在直道前半段一直停留在尾流中。
直到接近制動區，66號賽車才突然向內側移動。
維特爾的電能已經在主直道消耗了一部分。
阿斯頓·馬丁無法再次完成防守。
顧宇在10號彎前完成並排。
兩台賽車同時制動。
維特爾留在外側，試圖利用出口反擊。
顧宇沒有把賽車推向賽道邊緣。
他守住彎心，儘早回正方向盤。
軟胎咬住地面。
FW44率先完成加速。
P11。
前方只剩角田。
「與P10差距？」顧宇問。
「四點九秒。」
「剩餘圈數？」
「十圈。」
顧宇看了一眼輪胎溫度。
軟胎已經不再處於剛出站時的最佳狀態。
但車隊前幾圈主動保留下來的抓地力仍然存在。
第五十七圈。
四點一秒。
第五十八圈。
三點三秒。
角田已經開始提高速度。
AlphaTauri知道，最後一個積分位置正在受到威脅。
他的軟胎比顧宇晚使用三圈，理論狀態更新。
但角田出站以後便需要立刻抵擋身後賽車，沒有完成像顧宇一樣的輪胎保護階段。
高溫路面正在放大兩種使用方式的差異。
顧宇的軟胎已經失去峰值，卻仍然保持著相對穩定的抓地。
角田的軟胎更新，表面溫度卻更接近窗口上沿。
進入第六十圈時，兩台賽車之間還剩一點七秒。
顧宇已經能夠在部分彎角看見AIphaTauri的車尾。
3號彎里，角田的後軸在遠處輕輕滑動。
顧宇的軟胎更新圈數更多，但FW44跟車時會失去前翼效率。
進入一秒以內以後，真正困難的階段才剛剛開始。
「左前輪溫度上升。」蓋坦提醒。
「我知道。」
「可以退出一圈，重新冷卻。」
「沒時間了。」
第六十一圈。
顧宇進入DRS範圍。
主直道上，66號賽車迅速逼近。
角田守住內側。
顧宇在外側展示車頭，卻沒有真正發動進攻。
進入1號彎以前，他提前收回。
角田為了防守，已經使用大量電能。
兩台賽車通過3號彎。
顧宇沒有死死貼在AIphaTauri正後方。
他稍微偏離標準線路，讓左前輪接觸更乾淨的空氣。
來到9號彎出口時，重新把距離壓到半秒。
第二個DRS區。
顧宇向10號彎內側露出車頭。
角田再次收緊線路。
66號賽車依舊沒有進去。
兩次試探。
兩次迫使角田部署能量。
第六十二圈。
最後一段減速彎。
角田的後輪在15號彎出口出現輕微空轉。
顧宇比他更早回到全油門。
兩台賽車衝上主直道。
DRS打開。
FW44貼在AlphaTauri尾流中。
距離迅速縮短。
角田守住1號彎內線。
顧宇選擇外側。
國內解說的聲音瞬間提高。
「顧宇已經來到旁邊！」
「這是最後一個積分位置！」
「兩台賽車同時踩下剎車，角田依靠內側線路保持半個車身領先！」
顧宇沒有在1號彎強行收緊。
他使用更長的外線，保留軟胎能夠提供的彎中速度。
雙方並排通過1號彎。
線路進入2號彎。
原本的外側變成內側。
顧宇沒有給角田完全關閉線路的機會。
FW44繼續留在那裡。
左前輪壓住賽道。
後軸在油門增加時輕輕滑動。
顧宇沒有收回。
賽車與AlphaTauri並排沖向3號彎。
角田仍然停在外側。
顧宇占據更短的內線，卻不能過早踩下全油門。
只要後輪出現更加明顯的空轉，AlphaTauri就會從外線重新繞回來。
顧宇等待了極短的一瞬。
方向盤開始回正。
油門全部踩下。
66號賽車先向前移動半個車身。
隨後是一台車身。
進入4號彎以前，顧宇終於獲得完整領先。
名次發生變化。
P10。